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第十三章汽车传动系统概述

1．汽车传动系统的基本功用是什么？

2．汽车传动系统有哪几种类型？

各有什么特点？

3．越野汽车4×4传动系统与普通汽车4×2传动系统相比，在结构上有哪些不同？

第十四章离合器

1．汽车传动系统中为什么要安装离合器？

2．为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？

3．为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？

为了保证离合器良好的通风散热，在结构上可采取哪些措施？

4．膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？

拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有和不同？

两者相比，有何优缺点？

5．试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减振器的构造和作用。

6．离合器的操纵机构有哪几种？

各有何特点？

第十五章变速器分动器

1．在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑？

为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？

2．在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？

接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？

3．在变速器中采取防止自动跳档的结构措施有哪些？

既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？

4．请按P.49图15-8红旗CA7220型轿车的016变速器绘制传动示意图。

第十六章液力机械传动和机械式无级变速器

1．自动变速器的类型有哪些？

各由哪些部分组成？

2．试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。

3．在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？

4．在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比，有何优缺点？

5．在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗？

6．简述CVT的工作原理。

第十七章万向传动装置

1．举例说明万向传动装置主要应用在什么地方？

2．试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式万向节传动的不等速性。

双十字轴式万向节传动的等速条件是什么？

3．对于十字轴式万向节的滚针轴承，其滚针在工作中作何种运动？

滚针轴承的轴向定位方式主要有哪几种？

各有什么优缺点？

4．球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？

为什么？

5．转向驱动桥中，靠近主传动器一侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）能否去掉？

VL节与RF节的位置能否对换？

为什么？

第十八章驱动桥

1．汽车驱动桥的功用是什么？

每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担？

2．试以东风EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动轮为止的传动路线（依次写出动力传递零件的名称）。

3．试分析为什么主减速器主动锥齿轮支承轴承相向布置，从动锥齿轮和差速器支承轴承却相背布置？

4．何谓准双曲面齿轮传动主减速器？

它有什么特点？

如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿锥齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？

5．双速主减速器有何特点？

试说明行星齿轮式双速主减速器的工作原理。

6．驱动桥中为什么设置差速器？

对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？

7．差速器工作时，运动和力是如何具体传递的？

8．驱动桥中的轴承为什么要预紧？

具体如何实现预紧？

9．结合P.138上图18-29结构，分析斯堪尼亚LT110汽车差速锁是如何起作用的？

10．摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由轮防滑差速器在结构上各有什么特点？

其防滑的道理何在？

11．为什么在全轮驱动的汽车上常设置轴间差速器？

分析奥迪全轮驱动轿车上的托森差速器如何起差速防滑作用？

锁紧系数K如何定义和确定？

解释转矩比Kb的含义。

12．粘性联轴（差速）器是如何起到差速作用的？

它有什么特点？

为什么在轿车上得到采用？

具体说明驼峰现象机理和作用？

13．变速驱动桥结构上有什么特点？

在前置前驱动轿车上采用变速驱动桥传动有哪些好处？

发动机的纵置和横置对变速驱动桥中主减速器齿轮副有什么不同要求？

14．驱动桥中各主要运动件是如何润滑的？

结构上有哪些措施？

15．全浮式半轴和半浮式半轴在结构上各有什么特点？

半浮式半轴通常只有一个轴承支持，那么侧向力是如何来承受和平衡的？

16．为什么铸造式整体桥壳和冲压焊接式整体桥壳都得到较为广泛的采用？

17．利用P.124上图18-10指出斯太尔汽车驱动桥主减速器中，主动齿轮轴承是如何实现预紧的？

主、从动齿轮啮合区调整又是由哪些零件怎样完成的？

差速器中的差速锁是如何工作的？

第十九章汽车行驶系统概述

1．汽车行驶系统的功用是什么？

它主要由哪些部件和总成组成？

各起什么作用？

2．试分析整体式车桥和断开式车桥中主减速器壳上由地面驱动力Ft对车轮中心造成的反力矩是如何传到车架的？

为什么？

3．半履带式汽车有什么特点？

4．车轮——履带式汽车有什么特点？

它们是如何工作的？

第二十章车架

1．为什么说车架是整个汽车的基体？

其功用和结构特点是什么？

2．何谓边梁式车架？

为什么这种结构的车架应用更广泛？

3．解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？

丰田皇冠（Crown）轿车的车架为什么更为复杂？

它具有哪些结构特点？

4．大客车的车架布置又有什么特点？

为什么？

5．车架纵梁剖面形状主要有哪些类型？

为什么P.165上，图20-7a、c、b所示断面得到较多的采用？

6．中梁式车架和边梁式车架主要区别在哪儿？

脊骨式车架有什么优缺点？

综合式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么结构特点？

7．轿车采用的ISR型车架、平台式车架、半车架及承载式车身的主要优点是什么？

第二十一章车桥和车轮

1．整体式车桥和断开式车桥各有什么特点？

为什么整体式车桥通常配用非独立悬架而断开式车桥与独立悬架相配用？

2．转向轮定位参数有哪些？

各起什么作用？

主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？

前束如何测量和调整？

3．转向驱动桥在结构上有什么特点？

其转向和驱动两个功能主要是由哪些零部件实现的？

4．为什么现代汽车上广泛采用发动机前置前驱动形式。

5．为什么辐板式车轮比辐条式车轮在汽车上得到更广泛的采用？

6．试分析在轿车上多采用深式轮辋而在货车上主要使用平底轮辋的原因。

7．轮辋轮廓类型及代号有哪些？

其结构形式又有几种？

国产轮辋规格代号是如何规定和表示的？

8．子午线轮胎和普通斜交轮胎相比，有什么区别和特点？

为什么子午线轮胎得到越来越广泛的使用？

9．无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的？

为什么在轿车上得到广泛使用？

有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同？

应用如何？

10．国产轮胎规格标记方法如何表示？

11．车轮通风和平衡的目的何在？

在结构上是如何实现的？

第二十二章悬架

1．汽车上为什么设置悬架总成？

一般它是由哪几部分组成的？

2．什么是悬架系统的固有频率？

它与哪些因素有关？

3．汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？

对减振器有哪些要求？

4．双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？

压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？

预紧力为什么较大？

5．常用的弹性元件有哪几种？

试比较它们的优缺点。

6．何谓独立悬架、非独立悬架？

钢板弹簧能否作为独立悬架的弹性元件？

螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，能否作为非独立悬架的弹性元件？

7．何谓主动悬架和半主动悬架，它们有何区别？

第二十三章汽车转向系统

1．何谓汽车转向系统？

机械转向系统由哪几部分组成（以简图说明之）？

2．目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置？

3．何谓转向器角传动比、转向传动机构角传动比和转向系统角传动比？

为同时满足转向省力和转向灵敏的要求，应采取哪些措施？

4．何谓转向盘的自由行程？

它的大小对汽车转向操纵有何影响？

一般范围应为多大？

5．为什么目前在轻型及微型轿车和货车上大多数采用齿轮齿条式转向器？

6．转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键或半月键连接？

用锥形三角细花键连接时，它们之间的相对位置有无定位要求？

怎样定位？

7．转向直拉杆、横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用？

横拉杆两端的弹簧可否设计成沿轴线安装？

为什么？

8．动力转向器中的反作用柱塞有何作用？

去掉行不行？

9．动力转向器中的控制阀有哪些形式？

工作原理如何？

10．电动助力转向系统是如何分类的？

与液压助力式相比较，它有哪些优点？

第二十四章汽车制动系统

1．何谓汽车制动？

试以简图说明制动力是如何产生的。

2．鼓式制动器有几种形式？

它们各具什么特点？

3．有些领从蹄式制动器的两蹄摩擦片周向尺寸设计的不相等，为什么？

4．制动器的间隙为何要调整？

试述一次调准式和阶跃式间隙自调装置的工作原理及特点。

5．盘式制动器与鼓式制动器比较，有哪些优缺点？

6．何谓自动踏板自由行程？

它超出规定范围将产生什么后果？

7．何谓人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统？

动力制动系统和伺服制动系统的区别何在？

8．气压制动系统供能装置中的空压机、储气罐、调压阀、溢流阀、进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、防尘器以及多回路压力保护阀等装置的作用是什么？

这些装置在气压制动系统中是否都是必不可少的？

为什么？

9．试述串列双腔活塞式制动阀或并列双腔膜片式制动阀的随动作用。

10．增压式伺服制动系统和助力式伺服制动系统各具什么特点？

11．什么是理想的汽车前、后轮制动力分配比？

汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果？

第二十五章汽车车身

1．汽车车身哪些装置和措施有助于乘员抵御恶劣气候的影响？

2．试述非承载式车身的特点。

为什么货车驾驶室都采用非承载式结构？

3．以捷达轿车的通风、暖气、制冷联合系统为例，说明采取什么关键措施可使制冷系统停止工作并使暖气系统运行？

4．试述车身壳体结构的安全防护措施。

5．试述安全气囊系统的工作原理。

6．为什么说集装箱运输可提高运输效率和降低运输成本？

第二十六章汽车仪表、照明及附属装置

1．叙述车速表的组成及工作原理。

2．为什么装设机油低压报警装置？

机油低压报警装置传感器是如何工作的？

3．电热式燃油表的稳压器起什么作用？

4．根据充电指示灯线路图，说明为什么充电指示灯在发动机不对蓄电池充电时才发亮？

5．转向信号灯装在汽车上的什么位置？

为什么要在转向信号灯电路中装设信号闪光器？

6．轿车上通常要安装什么形式的喇叭？

为什么？

7．电动风扇刮水器由哪些部分组成？

它们是怎样工作的？

8．中控门锁是怎样工作的？

9．

10．

11．

第一章传动系概说

一、填空题

1.汽车传动系的基本功用是（）。

2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。

3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。

二、问答题

1.汽车传动系应具有哪些功能?

2.汽车传动系有几种类型?

各有什么特点?

3.发动机与传动系的布置型式有几种?

各有何优缺点?

4.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?

5.机械式传动系由哪些装置组成?

各起何作用?

答案：

一、填空题参考答案

1．将发动机发出的动力传给驱动车轮

2．机械式液力机械式静液式（容积液压式）电力式

3．离合器变速器万向传动装置驱动桥

二、问答题参考答案

1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。

变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。

2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。

保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。

3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。

4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。

2．1）汽车传动系的型式有四种。

（1）机械式传动系。

（2）液力机械式传动系。

（3）静液式（容积液压式）传动系。

（4）电力式传动系。

2）特点及优缺点：

（1）机械传动系：

a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。

b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。

c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。

（2）液力机械传动系：

a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系

b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。

液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。

c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。

d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。

e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。

（3）液力传动系（容积液压式）：

a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。

b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。

c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。

（4）电力传动系

a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。

b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。

c.应用——超重型自卸车。

3.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。

2）优缺点：

（1）前置一后驱动：

优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。

缺点——传动系较长，重量增加。

应用———般车辆多采用。

（2）前置一前驱动：

优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。

（3）后置一后驱动：

优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。

缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。

应用——多用于大客车上。

（4）前置一全驱动：

优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。

缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。

应用——越野汽车。

4.1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。

2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。

当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。

5.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。

2）各装置的作用：

（1）离合器：

它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。

（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。

作用：

a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；

b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。

作用：

变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。

（4）驱动桥：

由主减速器、差速器、半轴等组成。

a.主减速器的作用：

降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。

b.差速器的作用：

使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。

c.半轴的作用：

在差速器与驱动轮之间传递扭短

第二章离合器

一、填空题

1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（）。

2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（）、（）、（）及（）等性能要求。

3.摩擦离合器基本上是由（）、（）、（）和（）等四部分构成的。

（）

4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（）、（）、及（）等四个因素。

5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（）和（）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（）和（）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（）和（）。

6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（）。

二、选择题

1.离合器的主动部分包括（）。

A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片

2.离合器的从动部分包括（）。

A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧

3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）

A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料

4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（）。

A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损

C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（）的作用。

A．压紧弹簧B．分离杠杆C．从动盘D．主动盘

6.离合器的从动盘主要由（）构成。

A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片

三、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。

（）

改正：

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。

（）

改正：

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。

（）

改正：

4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

（）

改正：

5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。

（）

改正：

6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。

（）

改正：

四、问答题

1.汽车传动系中为什么要装离合器?

2.什么叫离合器踏板的自由行程?

其过大或过小对离合器的性能有什么影响？

3.膜片弹簧离合器的优点如何?

4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?

5.离合器的操纵机构有哪几种?

各有何特点?

答案：

一、填空题参考答案

1.最大静摩擦力矩

2．分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽可能小散热良好

3．主动部分从动部分压紧机构操纵机构

4．摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数目摩擦片的尺寸

5．膜片弹簧寓合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器

6．扭转减振器

二、选择题参考答案

1．ADC

2．C

3．A

4．D

5．AB

6．ADD

三、判断改错题参考答案

1．（×），将“分离”改成“接合”。

2．（√）

3．（×），将“过大”改成“过小”。

4．（×），将“大”改成“小”。

5．（√）

6．（×），将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。

四、问答题参考答案

1.1）保证汽车平稳起步。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。

在汽车起步前，先要起动发动机。

这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。

待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。

若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。

转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。

在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。

发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。

由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。

到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。

2）保证换挡时工作平顺。

在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。

在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。

3）防止传动系过载。

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。

有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。

2.1）定义：

为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。

为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

2）影响：

间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。

3.1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。

2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。

3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。

离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。

4.其作用有四点：

1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。

2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。

3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。

4）使汽车起步平稳。

5.1）类型：

（1）气压助力式。

（2）人力式，又分机械式和液压式。

2）特点：

（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。

机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。

杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。

绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。

但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。

机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。

液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。

（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。

它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。

对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。

第三章变速器

一、填空题

1.变速器由（）、（）和（）组成。

2.变速器按传动比变化方式可分为（）、（）和（）三种。

3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（）作用实现同步的。

4.变速器一轴的前端与离合器的（）