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三副接班注意事项

新任三副接班工作要点[/size][/size]

任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。

为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助。

三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。

可以这么说，要做好接班工作，我们就得像掌握方向盘的司机，眼里要时刻注意路上的路标，拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的乘客，眼里只有一路驶过的风景。

为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：

①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。

软件部分也分为五个板块：

①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。

有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。

现将各要点分述如下：

1硬件部分的交接关键在于实际操作

（1）驾驶台设备

首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。

这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。

当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD或者ASTERN。

当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。

大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。

宁可操慢点，也不可操反令。

航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。

曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。

由此可见正确使用航迹记仪的重要性。

其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图。

（2）消防设备

消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解。

压力在各国均采用不同的单位制，在国际上统一使用的国际单位制是（Pa）：

1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2其他气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）、标准大气压（atm）,千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/mm2）,之间的换算关系如下：

1bar=（准确值）

1mmHg=

1atm=101325Pa（准确值）

1kgf/cm2=（准确值）

1kgf/mm2=（准确值）

1N=，船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗称公斤力），兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位为N/mm2，1N/mm2,=1MPa=mm2=cm2，如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：

货船：

1000~6000总吨mm2（即约为公斤压力），6000总吨及以上mm2（即约为公斤压力）。

因此我们必须明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。

水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：

1，机器处所15m；2，其他处所和开敞甲板20m；3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。

该项规定在《中远海务汇编》中没有编入，是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。

更换皮龙时应注意该项规定。

水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。

消防总管的在船布置。

在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。

大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。

海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。

油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。

舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。

明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。

便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，以及备用药液是否配齐。

明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。

手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。

明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器的位置使用。

烟雾探测系统应掌握系统的组成、分布、操作方法、和测试，测试一般有三种：

警报测试、线路测试、指示测试。

明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。

了解探头种类、数量、分布位置。

了解警铃和火警按钮的数量和分布。

明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。

消防员装备应掌握三项检查即：

呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。

还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。

明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。

EEBD应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。

国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。

接班后最好进行一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。

隔离阀应明确控制路线。

防火控制图应该检查存放位置及数量。

内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期，并有所有灭火设备使用说明。

接班后应编好心的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密存放盒内。

这里提供核对防火控制图的一点做法：

将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。

有出入的地方最好标记并及时修正。

这种做法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。

消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。

通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。

消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。

（3）救生设备

救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。

注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。

有部分船舶演习时将备用艏缆当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。

公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。

如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。

因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：

系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。

救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。

检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。

该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于处。

救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。

通常救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。

艏救生筏可以不用静水压力释放器。

注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。

如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。

如果救生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。

接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。

救生圈应明确分布位置，数量。

掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。

核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。

这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。

”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。

上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。

救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。

浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。

救生布置图应明确存放位置和数量。

接班后进行仔细核对修正。

救生信号应清楚种类、配置、使用。

抛绳器应清楚使用方法。

（4）甲板设备

清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。

掌握绞缆机的操作方法。

掌握开关舱的方法和注意事项。

掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。

了解桅房和溢油间位置。

（5）库房备品

明确库房位置，收妥钥匙。

清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：

能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的50%进行配备。

备用灭火剂的总数不必超过60份。

船上应备有充装说明。

对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。

清点消防员装备备品。

其他消防救生备品接班后抽空清点。

2软件部分的交接重点在核查执行的有效性

（1）演习和应变部署

如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行救生消防演习。

若没有新船员但换班达到25%以上，应在离岗后24hrs内提醒船长举行这两项演习。

接班后应编订应变部署表盒应变任务卡。

应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长审核签字。

注意消防应变部署表中，一般四个探火员（机舱两个，甲板两个）、四个皮龙消防员是不指派额外任务的，其他人员可以一人多职，但要注意任务分配的合理性。

编订艇员名单交给两个艇长和两个副艇长，编订中英文船员名单并和艇员名单一起放入相应的艇内。

演习的各种事件要求：

①救生演习要求：

救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。

2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。

②消防演习要求：

消防报警停止后2min内到达集合地点；应急消防泵应在3min内启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5min内穿妥消防员装备。

（2）训练与授课

公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔期相同。

也就是说每月至少应进行一次培训授课。

公司的船舶检查表中1086条仍然是老规定“消防救生知识讲课和记录，遵守每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。

”注意不要受其误导，应执行公约规定。

注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在2个月期间内必须完成。

提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2周内，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。

如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练，并做好记录。

（3）维修保养记录

检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易忽视的有脱险通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。

检查是否有船级社的签字盖章认可。

（4）证书文件资料

核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。

接班时如碰上接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围内。

核查检验证书是否齐全有效。

接班后，制订消防救生有效期清单。

对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查，不要完全相信前任的记录。

救生设备的检验要求一般按公约执行。

消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照CCS的规定执行。

CCS对消防设备的检验要求如下，详情请参照《中国船级社2001年15号通告》

★固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。

启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。

★所有移动式泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。

有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行试验充灌灭火剂。

其他灭火器每5年或第二次充装前进行水压试验。

★移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。

每5年或第二次充装前进行水压试验。

★干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。

每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。

★泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。

★消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套设备的检验证书）。

自给式呼吸器每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。

★EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定9（取间隔短者）进行水压试验。

有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。

训练手册的配备和修订、消防培训与防火安全操作手册的配备与修订。

（5）工作计划和日志

根据公约、公司规定和实际情况制定航次工作计划。

做好每日工作日志，详细记录每日所作实际工作。

1、记录方面：

A、船员换班以后的相关项目：

（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；

（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。

（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？

（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？

（7）交班一个月后本职务的自查情况。

B、三副负责实际的培训工作：

（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。

（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。

C、检查应急演习记录的记载情况：

（1）船员换班后的及近期的放艇记录。

是否有记录在开航全速时进行了放艇？

（2）应急演习记录本中三种演习是否按时完成？

如三个月内放艇下水操练；三个月内应急舵操练（应急舵的试验是否记录航海日志的前页）；溢油演习是否包含事故性和操作性？

D、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况，启动方法。

检查二氧化碳系统的水压试验报告（瓶体试验）；CO2系统的称重报告。

E、检查三副的维修保养记录：

（1）新的维修保养记录领到后要马上用起来。

（2）是否有艇，筏的检查记录，检查内容，特别注意按记录表的内容填写，不要在数量一栏内打勾或写“正常”，在对备品的检查栏内应填入数量，面在备注栏中可填入检查结果。

F、体系文件管理：

（1）文件的收发，改正与销毁记录；

（2）修改文件是否组织进行学习？

（3）自己的学习记录。

G、训练手册等小册子的修改是否全部做好？

2、救生艇：

A、起动，转舵、舵的转动角度是否足够；查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。

B、艇顶灯（示位灯），艇内照明、艇磁罗经照明，探照灯应为搜索、信号两用灯。

艇附近的舷边应急照明；艇内雷达应答器应能熟练使用（注意是否过期）；

C、艇的外观检查。

检查首缆的自动脱钩。

反光带状况，救生艇限位开关务必正常，操作规程应置于应急灯下；

D、救生艇的油箱存油应多于80%，油箱应有透气孔。

手摇排水泵是否正常？

艇内浮力箱状况是否正常？

E、降落装置：

（1）绞艇机的状态；手摇柄及保护装置良好是否良好？

（2）各个限位器动作正常，自动脱钩系统活络、维护良好；（4）遥控降落钢丝操作正常。

（5）手动刹车、电动减速装置正常；（6）滑车、艇架无锈蚀；

3、其它救生设备：

A、救生衣：

（1）仔细检查公共场所的配置是否符合要求？

驾驶台4件、机舱4件、船首6件，（入级船应关注灯的有效期）；附近应要良好标志；

（2）抽查房间的救生衣，状况如何？

B、救生圈：

（1）全船至少12个，船长大于200米的14个，船尾应有一个。

（2）注意标志不要贴错（如带绳和带灯）；（3）定期检查驾驶台两侧的自亮灯浮是否正常、包括有效日期、完好程度、滑行轨道是否正常、能否快速降落？

是否符合要求（4KG）？

灯泡是否正常？

（4）救生绳是否符合要求？

是否容易扭结？

C、救生筏：

（1）壳体是否完好？

（2）静水压力释放器是否在有效期内、系固是否正常？

（3）附近是否有应急照明？

D、各种信号数量、有效期、存放地点、状况？

抛绳器配置数量是否正确？

状态如何、是否在有效期内？

E、注在室外的IMO标志是否已褪色。

4、住宅区及机舱附近：

A、检查自闭门有无背钩，门的关闭情况。

B、天窗，开关是否正常（活络），特别是遥控天窗能否正常开关，各舱室通风筒，防火门，防火档闸开关正常。

机舱和生活区走道内通风管口档火闸锈死板不动，或出口档火板缺标识，现场缺专用关闭工具。

C、内走廊望顶的通风口（空调回风装置）内很脏，百叶片不活络、有很多锈死，要拆检、活络、加工具并标识，宁安型轮都有这样的缺陷；

D、船令广播、通用报警、控制站照明是否正常；

5、主消防泵、应急消防泵、消防管系：

A、应急消防泵：

（1）操作熟练，满载、空载等各种条件下根据本轮实际情况的操作，检查出水压力。

部分船舶因吸入阀、出口阀操作不当，经常出现打不出水，应该在操作规程中细化操作注意事项。

（2）应急消防泵应在5分钟内启动、达到规定压力（封闭压力、二条皮龙的射程12米），压力表、连接管应正常（3）急消防泵间应清洁、干爽。

如有水位报警则应处于可用状态。

（4）要标识进水、出水方向，进水阀、出水阀要挂牌；

B、主消防泵：

（1）现场检查将主两台消防泵轮流开启试压，注意操作方法，压力是否正常。

（2）当驾驶台有遥控操作开关，则要保证它能正常启动，并且做到即那里能启动、那里就要有操作说明（二手船大多有遥控开关，现船员基本不使用，如有该设备尽量恢复使用。

）；（3）参考数据：

主消防泵：

3分钟内启动、压力正常（封闭压力）；消防栓出口压力近似计算：

出水端的压力为，满足2股水柱压力约，加上扬程、高度、分隔等影响，应急消防泵的封闭压力应为；主消防泵的封闭压力应为、2股水柱时压力应为左右；

C、主消防管路：

（1）无泄露、无过度锈蚀、有正常标志；

（2）放残水拷克是否有效；（3）每隔30米至少一根皮龙。

D、国际通岸接头：

熟悉存放位置，4对螺丝和螺栓、8个垫片、密封垫片配置等应齐全；相关标识清楚；（容易被人偷，要放好）

E、皮龙：

居住区的水枪、皮龙规格为60M/50MM，如果居住区与主甲板皮龙的口径不一样，应有转换接头。

住宅区、机舱各个消防栓应有闷头

6、大型二氧化碳：

A、检查大型二氧化碳的年度、吹通检验证书，气瓶的水压试验证书，注意用于扫气道、油漆间的CO2要包括在证书中；

B、二氧化碳系统的整体情况，

（1）检查船上手动施放手柄是否可每一瓶都能将手柄插入；需打开时（经验判断,不能实际操作），附近是否有管影响；

（2）检查所有出气管、泄放管是否有压扁或严重影响通流情况;（3）检查启动瓶的压力是否正常、启动瓶门是否可靠，（4）报警及风油切断测试；（5）前段时间发现城船厂做检验的漏气很多，可用吹通空气，连接后开气压，测试瓶头连接各管是否漏气，要特别小心，如无把握就等公司安排在码头由专业厂检修。

C、抽风机，照明，手电筒、温度计应可用，测试通信设备正常；测试风、油紧急切断应马上报警，应有风油切断测试记录；

D、操作规程、系统示意图说明清楚，驾驶员十分清楚操作程序；除机舱外，其它货舱所需的灭火剂量如何计算；

E、室外泄气阀状态如何，是否被油漆堵死；室外管路的锈蚀情况如何？

往往在踏板下修得比较厉害，要注意保养；

F、用于机舱扫气道的CO2因长期缺乏保养，释放拉手弹簧失灵；外表比较脏；

7、住宅区火灾报警装置、货舱火警探测器：

A、应有检查、测试记录、知道保险丝在什么地方；

B、是否知道有多少只感温、感烟探头、手动按钮报警器，应懂得如何测试。

目前存在的主要问题是不知感烟探头、感温探头有多少个或不懂测试感温探头，另驾驶台门口、船长门口是经常测试的对象，容易出现故障。

C、感烟探头的测试：

用点着的香烟烟雾测试感烟探头、系统（如防火门关闭）；

感温探头的测试。

用一杯开水置于探头的下方、或用电吹风，但不能用火机；

手动按钮报警器测试。

测试该报警器及系统反映是否正常。

（3）熟悉货舱烟雾探测系统的测试方法。

D、货舱火警探测器：

（1）拆开一根通往大舱的管子、用烟头进行测试报警是否正常；

（2）检查抽风装置是否正常？

启动检测系统，开抽风机检查连接到货舱的管路畅通情况，检查驾驶台CO2烟雾探测报警箱各支管风标的摇动情况，驾驶台顶抽风机马达、风管、连动盖等；（3）系统的常规检测。

如系统有自测装置，应懂得进行自测。

（4）船舶的烟、火声响报警系统可能有延时功能，平时应测出延时时间，并在驾驶台控制面板上标示，在检查时可以直接告诉检查官需要多少秒延时，免得误认系统有问题。

8、防员装备FE：

A、检查配备情况。

经常出现缺少安全带、绝缘手套，灯的状态不好、检测报告与实际不符合；

B、测试面具、低压报警；要求2瓶是满的（气压90%以上），其中1瓶与呼吸器、背架相连并处于可用状态，此外另有1瓶用于训练，并标识是训练瓶；各瓶接口可互换；

C、抽查使用熟练程度（2分钟穿好）、是否懂得救生绳信号；

D、应存放在有应急照明的处所；

E、注意在使用