压缩机开停车.docx

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压缩机开停车

一.氢气增压压缩机（BS-C8201A/B）开车程序

1、开车前的准备

1）.充分熟悉装置区域安全规程和操作规程。

2）.打开冷却水阀，建立冷却系统循环，确保循环水畅通。

3）.启动辅助润滑油泵.

4）.调整压缩机氮气置换阀的开度：

a.关闭压缩机氢气出口管线两道截止阀，打开放空阀。

b.打开压缩机一级旁路手控阀，并打开压缩机出口旁路自动阀PV-5231A/5231B。

c.关闭压缩机氢气入口管线截止阀，打开放空阀。

d.关闭氮气置换阀。

e.关闭所有分离器排液阀。

f.关闭所有与火炬连接的分离器排气阀和向火炬排放的第三级手动放空阀。

2、系统置换

用氮置换氢气压缩机，直至取样分析氧气含量降至0.5%以下。

1）.打开氮气阀门，将系统加压至590kpag。

2）.关闭氮气阀门。

3）.通过第三级排气阀向大气放空，将系统压力降至70kpa.g。

4）.重复步骤1）至3）两遍（总计三遍）。

5）.第三遍氮置换时，应将各分离器向大气放空。

注：

氮置换时，禁止使废气进入火炬系统。

6）.分析氧气含量，重复步骤1）至5）（如有必要），以便将氧含量降至0.5%以下。

7）.置换合格后，系统保持压力为340至600kpa.g，关闭所有排气口。

关闭氮气

阀门，并加盲板。

3、开车程序

1）.关闭系统两侧（氢压机入口和氢气总管）氮气吹扫管线的手动阀，泄空管内压力，并向与氢气管线相连的氮气管线加盲板。

做好供氢准备，并通知中控人员。

2）.打开氢气自动阀PV-5105B/5605B前的手动阀门。

现场操作人员检查氢气总管流量计FE8203之前的阀门是否打开，盲板是否转到氢气流通的位置。

3）.打开调节阀PV-5105B/5605B的前手阀（现场再次确认）。

4）.然后中控操作员打开供氢自动调节阀门PV-5105B/5605B和电磁阀ESV-5101/5601；关闭排气阀PV-5105A/5605A。

5）.缓慢地打开供氢管线内的第二道截止阀，同时中控操作员观察入口压力。

6）.检查系统是否出现泄漏。

7）.如果所有联锁装置都符合要求（氢气入口压力、润滑辅助油泵），则启动压缩机。

8）.关闭一级手控旁路阀门。

9）.通知中控操作员手控旁路阀门已经关闭。

10）.然后中控操作员通过关小阀门PV-5231A/5231B的开度，将压力升至系统操作压力。

监控一级入口压力，以防由于低压力导致系统联锁启动。

11）.当压缩机达到系统操作压力后，关闭双截止放空阀门，打开出口的双截止阀使其投入到系统之中。

12）.检查确定分离器和第三级出口的所有放空阀门都已经关闭。

13）.检查所有分离器液位并按要求排放冷凝液。

通过三级回路控制阀（PV-5231A/5231B）使多余的氢气回流至氢气增压压缩机入口。

4、氢气增压压缩机正常操作

向氢气压缩机供给新鲜氢气作为循环压缩机的补给，循环压缩机将气体循环通过BDO合成反应器。

循环回路中的控制阀PV-5231A/5231B调节氢气的多余流量。

通过级间冷却器控制氢气增压压缩机出口温度。

氢气入口分离器的压力控制阀PICA5105/5605能够用于调节入口压力，但正常操作应打开入口阀并关闭至火炬的排气阀门，使入口压力由来自界区的管线压力控制。

只在启动压缩机时使用此压力控制阀PICA-5105/5605。

5、氢气增压压缩机正常停车程序

按照以下程序关停氢气压缩机。

1）.停止BYD进料。

2）.中控操作员缓慢打开第三级旁路阀PV-5231A/5231B，将压缩机出口气体循环回至压缩机入口（操作应缓慢进行，以便稳定压缩机的压力）。

3）.关闭出口双截止阀并打开导淋。

4）.缓慢地打开阀门PV-5105A/5605A，泄放多余的氢气。

5）.缓慢地打开第一级手控旁路阀，将多余的氢气排出。

6）.按下现场控制盘上的停车按钮，停止压缩机的运行。

7）.关闭进口双截止阀并打开导淋。

8）.关闭辅助油泵。

9）.根据启动部分所列内容，设置氮气置换的阀门。

10）.按照启动部分的置换程序操作，置换气体向火炬排放。

置换压缩机，直至氢气含量小于0.5%

如果维护检修工作要在压缩机内部进行，必须为内部检修做安全处理，包括用氮气置换去除残留的氢气，正确打开/关闭阀门，并对阀门加标/加锁。

6、紧急停车程序

紧急停车程序应采用合理的设计，当发生重大事故、停止公用工程物料或设备故障并影响整个生产或整个设备的正常运行时，能迅速将BDO反应器、氢气压缩机、氢气循环压缩机、反应器进料泵、BDO出料槽等关闭。

若现场出现火灾或严重泄漏，且确实不能控制或不能短时间内解决时，应激活BDO紧急停车按钮，并将反应器与系统隔离。

紧急停车程序：

1）.按下控制室内的紧急停车按钮。

然后下列程序将被启动：

a.将氢气进口管道内的紧急截止阀（ESV-5101/5601）关闭，阻断氢气流。

b.氢气增压压缩机停车。

c.氢气循环压缩机停车。

d.BYD进料泵停车。

2）.让压缩机停车，还可以通过控制面板上的按钮将压缩机的电机停止。

在重启动系统或进行维修工作之前，按正常停车程序处理。

严重的氢泄漏将引起火灾，而且氢燃烧的火焰在白天是看不见的。

如果可能，让一级反应器的循环液泵应持续运行，以维持液体循环对反应器的冷却。

紧急停车后，在安全状态下将“反应器热备用”,将下列管线上两道截止阀关闭并将其导淋打开：

a.氢气进口管线及出口管线。

b.BDO一级反应器的液相输出管线（二级反应器进料管线）。

c.通往BDO出料槽的产品管道。

d.至液位变送器检测支线的氢气管线。

e.在安全状态下，按照正常停车程序，对压缩机和反应器进行处理。

（二）氢气循环压缩机开停车及正常操作

（说明：

此为英威达提供技术资料中氢气压缩机操作规程，待本装置氢气循环压缩机生产商提供详细资料后再做补充完善）

1、开车前的准备

1）.充分熟悉装置区域安全规程和操作规程。

2）.投用冷却水系统；投用油润滑系统，确保两个系统都在正常运行。

2、系统置换

1）.检查并确保（准备工作）：

a.循环压缩机差压阀门（PV-5229）处于开启状态。

b.与所有反应器相连接的氢气进口和出口管线的双截止阀关闭并且导淋阀打开。

c.二级反应器氢气出口管线中第一个截止阀（最靠近反应器）关闭，导淋关闭，第二个截止阀打开。

d.一级反应器的氢气出口管线的双截止都关闭，导淋阀处于打开状态。

e.循环压缩机与反应器之间的排出管线的双截止关闭，导淋阀处于打开状态。

f.PV-5212之前的循环压缩机排气管线的双截止阀关闭，导淋打开。

g.循环压缩机与火炬之间的排气管线的双截止阀关闭，导淋阀处于打开状态。

h.循环气体分离器液体管线的双截止阀关闭，导淋阀处于打开状态（两套截止阀必须关闭）。

2）.通氮加压至590kpa.g。

3）.关闭氮气阀门。

4）.系统经导淋卸压，气体排放至安全场所。

注：

置换气体排至大气，不能排至火炬系统。

禁止空气进入火炬系统。

5）.重复加压和降压步骤，直至所有泄放点的氧含量分析小于0.5%。

6）.关闭二级反应器氢气出口管线上的第二个截止阀，保持导淋开启。

7）.关闭氮气阀门并隔断氮气系统。

8）.将压缩机卸除压力并保持所有排气管线双截止阀关闭，导淋打开。

3、循环压缩机的开车程序

1）.检查并确保：

a.至少一台氢气压缩机正在运行，并且氢气压缩机上一个或多个自动循环阀打开。

b.循环压缩机压差阀门（PV-5229）处于打开状态。

c.循环压缩机出口管线阀门开启，同时导淋关闭。

2）.启动汽缸润滑装置和润滑油泵。

3）.关闭导淋，打开氢气增压压缩机出口管线双截止阀门。

4）.打开循环压缩机出口管线止回阀周围的PPI阀，并打开出口管线中的截止阀，让氢气增压压缩机和循环压缩机压力相等。

（一旦建立至至少一台反应器的氢气流量，应关闭PPI阀）

5）.通知中控操作员循环压缩机已做好启动准备。

6）.中控操作员缓慢关闭PV-5229，对循环压缩机系统加压。

7）.当系统压力达到大约3430kpag时，开启循环压缩机。

观察现场仪表。

8）.将循环压缩机压力升至操作压力。

9）.使用PDICA-5229缓慢地调整循环压缩机压差至正常值。

10）.关闭导淋，打开与循环气体分离器相连液体管线内的双截止阀门。

11）.中控操作人员打开与分离器相连液体管线内自动截止阀ESV-5207。

12）.关闭导淋，并打开常规排气口（至火炬）的双截止阀门。

13）.打开氢气惰性组分清洗管线上的阀门。

当反应器加料开车后，手动打开氢气惰性组分清洗管线控制阀门（FV-5218）直至形成适当的冲洗流，然后将流量控制器（FIC-5218）设置为自动状态。

（参见正确清洗流量的SOC）

14）.打开氢分析仪阀门。

15）.当准备就绪时开始建立流量通过反应器。

16）.关闭出口管线止回阀周围的旁通。

17）.检查是否所有用于启动时的关闭/或打开阀门都已经返回至正常工作位置。

例如，分离器排水管线内的阀门。

18）.如果需要，第二台氢气增压压缩机现在可以启动。

4、氢气循环压缩机正常操作

在正常操作时，循环压缩机系统的两个回路都在“自动模式”下运行：

压差PDICA-5229和分离器液位LICA-5205。

系统压力应通过调节氢气压缩机出口或调节BYD给料泵速度控制（变频）。

重要的是需要监视压缩机压差，因为当压差值太低时，将不能达到一级反应器至二级反应器所需的液体流速。

这将导致一级反应器内液位过高，并可能导致向分离器夹带过多液体。

当压差高时，可能使循环压缩机的电动机超负荷，并且可能导致反应器液位方面的问题，这由控制器的参数和操作速度而定。

如果液体夹带量让分离器过载，或其液位控制出现故障，则液体可能被排入循环压缩机的吸入管处，这可能会导致填料故障，并且可能会出现更严重损坏事故。

密切监视压缩机压差，能够在对压缩机造成损坏之前显示液体动向，并在可能出现故障之前有足够时间开启分离器的手控排出阀门。

安装氢惰性组分排气系统FIC-5218可以除去与氢气接触的惰性气体和反应系统内生成的惰性组分。

排出这些惰性组分将保持反应器内较高的氢气纯度。

按要求应保持较高的氢气分压力，因为这样能够最大限度的减少有害杂质的形成，例如丁醇和TBA。

调整控制氢惰性组分排气的设定值（FIC-5218）。

通常，排气将通过一个定值控制。

然而，有两种情况需要调整此值。

第一种情况涉及BDO反应质量。

若BDO反应质量（丁醇和TBA含量高）较差，或由于催化剂床老化，则有必要以较高速度进行排放。

第二种情况需要根据操作负荷改变排放速度。

若希望以较低给料速度进行长期运行，则可能需要降低排放速度。

试验数据显示将惰性组分设定值控制在氢气供给总量的1-1.5%，都能够保证产品质量。

若出现以上两种情况，则需要与管理人员商量决定排放速度，以便将氢气损失降至最低。

5、氢气循环压缩机的正常停车程序

循环压缩机停车要求关闭整个BDO反应系统。

反应系统和循环压缩机停车。

1）.关闭氢惰性组分排放阀门（FV-5218），停止排放。

2）.氢气分析仪退出运行。

3）.关闭BYD进料泵。

关闭泵的BYD进料阀门，并关闭排出管线的双截止阀门，打开排出管线的导淋门。

4）.手动关闭从一级反应器到二级反应器的物料阀。

5）.打开循环压缩机压差阀门（PV-5229）。

6）.关闭反应器上氢气的进口和出口双截止阀门，并打开导淋。

7）.关闭所有反应器上至液位变送器的氢气管线的双截止阀门，打开导淋门。

8）.关闭循环压缩机出口管线上的双截止，打开导淋门。

9）.关闭氢气压缩机出口管线双截止阀门，并做排放。

附注：

必须立即执行以下10）操作！

10）.将氢气压缩机设置在备用位置（全部旁路），以免氢气压缩机出口出现过压状况。

11）.关闭循环压缩机。

12）.通过分离器排出管线和氢惰性组分排放管线把气体排至正常火炬，使循环压缩机降压。

13）.关闭分离器液体排出管线双截止阀门，并开启导淋。

14）.关闭循环压缩机入口管线上的一个阀门。

氮置换系统（用于内部机械修理）

置换循环压缩机，直至氢气分析含量在0.5%以下，具体操作如下：

1）.连接氮气管线，并开启氮阀门。

附注：

循环压缩机内压力必须小于氮气供给压力，否则会使氮气管道断裂。

2）.通过常规排出装置和供压缩机排放的人工排气孔，将压缩机和管道系统排空。

3）.重复步骤1）和2）三次，并检查分析爆炸性物质含量。

4）.通过打开反应器的氢气出口管线上第二个阀门并保持导淋门全开，对来自二级反应器的出口管线加压并使其向大气排气。

5）.在置换完成后，爆炸性物质含量必须小于0.5%。

6、循环压缩机紧急停车

紧急停车程序应采用合理的设计，当发生重大事故或设备故障并影响整个生产或整个设备的正常运行时，能迅速将BDO反应器、氢气压缩机、氢气循环压缩机、反应器进料泵、BDO出料槽等关闭。

若现场出现火灾或严重泄漏，且确实不能控制或不能短时间内解决时，应激活BDO停车按钮，并将反应器与系统隔离。

紧急停车程序：

1）.按下控制室内的紧急停车按钮。

之后下列程序将被启动：

a.将氢进口管道内的紧急截止阀（ESV-5101/5601）关闭，阻断氢气流量。

b.氢气压缩机停车。

c.循环压缩机停车。

d.BYD进料泵停车。

2）.压缩机还可通过停止电机或按下控制面板上的按钮，将压缩机停车。

3）.在重启动系统或进行维修工作之前，按正常停车程序处理。

严重的氢泄漏将引起火灾，而且氢燃烧的火焰在日光下是看不见的。

如果可能，一级反应器的循环液泵应持续运行，以维持对反应器的液体循环冷却。

紧急停车后，在安全状态下将“反应器热备用”；将下列管线上两道截止阀关闭并将其导淋打开：

a.氢气进口管线及出口管线。

b.一级反应器的物料输出管线（二级反应器加料管线）。

c.通往BDO出料槽的产品管道。

d.至液位变送器检测支线的氢气。

e.在安全状态下，按照正常停车程序，对压缩机和反应器进行处理。

新装填料组的试运转程序

这一程序的目的是要在没有压力铜套的情况下，慢慢对压缩机填料加负荷，而且缓慢地达到压力和温度。

注意：

如果在试运转期任何时候阀杆出现气体吹出，立即在轴上加合成润滑油。

不可长期在泄漏状态下运转压缩机，长期在泄漏状态下运转压缩机会导致填料受热而发生松动。

1）.气缸润滑装置运转15分钟。

2）.用氢气加压至1370kpag,并保持2小时。

3）.在2小时的时间内逐渐增加压力达到系统压力。

每10分钟增加压力约2100kpag,一小时达到13700kpag的目标，两小时后达到27500kpag,以此加压速率在约4小时候后达到系统压力。

4）.试运转期保持压缩机达到系统压力，并满负荷运转正常。

总试运转时间为4小时。