跨线桥现浇箱梁施工方案.docx
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跨线桥现浇箱梁施工方案
跨线桥现浇箱梁施工方案
灵泉寺交叉跨线桥
（25m+35m+25m预应力砼现浇连续箱梁）
支架施工方案
一、编制依据
1、国家和地方有关工程建设的法律、法规及技术标准、规范和规程；
2、经有关部门批准的工程项目文件和设计文件；
3、建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同；
4、经审批的施工组织设计方案
5、《工程建设标准强制性条文》
6、《公路沥青路面施工技术规范》（附条文说明）JTGF40-2004
7、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
8、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
9、《公路改性沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
10、《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》JTJ/T037.1-2000
10、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-200311、
12、
13、
14、
15、
16、
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004《工程测量规范》GB50026-93；《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）其它现行的国家标准、行业标准以及有关技术规范。
二、工程概述
1、项目区位：
本项目距离遂宁市城区较近，区域地理位置优势比较明显。
项目区位周边水、电、通讯、交通条件方便，项目区供水、能源等条件较好。
2、设计技术标准:
主线桥及跨线桥：
城市—A级
3、气候环境：
测区气候属川中亚热带季风气候，主要特征为：
全年气候温和，光照较少，雨量充沛，四季分明，冬暖、春旱、夏热、秋凉，无霜期长。
遂宁市多年年平均气温为17.4℃。
1月份温度最低，极端最低气温-4.6℃，最热月为7月和8月，极端最高气温39.3℃，平均日照数为1471小时，平均无霜期296天。
全市多年年平均降雨量是993.3mm。
降雨分布极不均匀，夏季降雨量为489.8mm，占全年降雨量的48.7%，冬季降雨量仅为46.1mm，占5%左右。
年均蒸发量985.7mm—1265.1mm，全年平均相对湿度为79%。
4、水文：
测区内大小溪流均为涪江水系，呈不对称树枝状，西侧流长域宽，东侧则相反，其纵横交错，遍布测区。
涪江由北而南贯穿项目区，项目区流程约20km，多年平均流量472m3/s，最大流量为1183.4m3/s（9月），最小流量为93.03m3/s（2月），最大洪峰流量2370m3/s；平均最高水位217.61m（7月），平均最低水位215.93m（3月），水位仅差2m，涪江年径流量为149.24亿m3。
5、地形地貌:
项目区位于四川盆地中部丘陵区，地处涪江中游，区域内丘包群立，沟谷迂回，宽缓延伸，为典型的构造剥蚀丘陵地貌，沿涪江两岸分布河流堆积阶地，地势为东北部及南部高，中部及西北部较低，由此向南呈波状起伏状，东部海拔350～480m左右，中部海拔260～280m，最大相对高差约250m，多数相对高差在50-100m以内。
测区内地形地貌按成因和形态特征可分为构造剥蚀地貌和侵蚀堆积地貌两大地貌单元。
侵蚀堆积地貌主要分布于涪江沿河两侧，表现为河漫滩及Ⅰ～Ⅴ级阶地，堆积物主要以粉土、细砂及漂卵砾石为主；构造剥蚀地貌主要为深丘、中丘、浅丘及平坝，为测区主要地貌类型。
6、地质条件:
工程区位于新华夏构造体系四川沉降带川中褶皱带蓬莱镇～安岳东西向构造带东部，南与龙女寺半环状构造相邻。
区内构造带断裂不发育，主要以褶皱为主，工程区新构造运动主要表现为间隙性的上升运动，形成河流阶地及剥蚀夷平面。
路线位于四川盆地中部弱震区，地震活动水平相对较弱，其特点是震级中等，频度低，分布零星。
据历史记载，工程区历史上未发生过大的地震，地震活动水平相对较弱，区域稳定性相对较好。
1）岩土的工程地质类型
根据勘察区岩土层的岩性特征、坚硬程度、抗风化能力和基本物理力学性质的相似性与差异性，并考虑岩层组合特征以及工程地质特征，区内的岩体组合划分如下：
（1）坡残积、坡洪积松散粘土、粉质粘土、碎石土工程地质岩组
广泛分布于项目区坡顶及丘间侵蚀洼地、沟谷、宽缓平坝中。
土体厚度0～10米，结构松散，天然含水量高，呈可塑～软塑状，承载力低，压缩变形大。
其中粘土承载力为0.08～0.15MPa，粉质粘土承载力为0.06～0.14MPa，碎石土承载力为0.15-0.25MPa。
存在软弱地基等工程地质问题。
（2）第四系全新统现代、近代冲积层粉土、细砂卵砾石、漂卵石工程地质岩组
主要分布于线路经过的涪江河谷平原区。
岩组为全新统冲积粉土、砂砾石层、粒度成分随物质来源不同各有差异。
Ⅰ级阶地具二元结构，上覆砂土，土层一般较薄，下部为砂砾石层，砾石磨圆度较好、分选差、结构松散。
其中粉土承载力为0.11～0.18MPa，细砂承载力为0.15MPa，中砂承载力为0.20MPa，砾卵石承载力为0.5MPa。
该岩组一般覆盖层薄、渗透性强、地下水埋藏浅、存在地基土不均匀沉陷等工程地质问题。
7、地质构造及地震:
项目区地处四川盆地中部弱活动性断裂构造区，受活动断裂带的影响较弱。
新构造运动主要表现为间歇性整体隆升，工程区无6级以上强震活动发生的地震地质背景，地震活动以弱震为主，历史地震活动水平及频度相对较低。
工程区未来地震危险性主要来自外围地震对它的波及影响，地震发生时波及到项目区的烈度均不大于Ⅵ度。
根据《中国地震动参数区划图》（GB1806－2001）及5.12地震后GB18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，项目区地震动峰值加速度系数为＜0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为小于Ⅵ度，属区域地质构造稳定区。
8、桥梁结构
灵泉寺交叉跨线桥上部结构为6×25+（25+35+25）+6×25m预应力砼简支小箱梁、预应力砼现浇连续箱梁，桥面连续；下部结构为U形桥台，门形墩，15#桥台采用扩大基础，其余墩台采用钻孔灌注桩基础，
9、现浇箱梁
第7-9跨为现浇连续箱梁，其中第7、9跨25m；第8跨35m，上跨绵遂高速公路遂宁东连接线一级公路，被跨公路宽23m。
箱梁宽22.5m，单箱五室截面，梁高1.93m，3跨等高，纵向分为4个箱室。
采用混凝土支墩、钢管立柱和满堂支架搭设现浇支架施工。
三、现浇箱梁施工顺序
1、施工顺序：
施工流程图
四、施工进度计划
1、现浇箱梁主要工程数量：
2、现浇梁进度计划2014年11月20日～2015年4月30日
五、支架结构与搭设
1、主要构造
35m现浇箱梁采用钢管立柱与贝雷片组成桁架为承重结构支模现浇，支架自下而上由钢筋混凝土墩（承台）、钢管柱、管顶钢板、卸架沙箱、工字钢横梁、贝雷片（加强弦杆与横向连接）、工字钢分配梁、方木龙骨、模板、翼板支撑架等组成（见支架设计图）。
25m现
浇箱梁采用满堂支架为承重结构支模现浇，支架自下而上由混凝土垫层、Ф48碗扣件、方木、模板、翼板支撑架等组成见支架设计图）。
2、支架基础：
1）钢筋混凝土基础：
35m现浇箱梁支架基础除了直接支撑在承台上的钢管柱以外，其余均采用钢筋混凝土支墩。
第8跨（35m）上跨公路，在公路双黄线上设一排钢管支柱，为减少交通管制时间，混凝土支墩采用预制，其余支墩采用现浇，基坑必须挖至密实土层，地基承载力不小于600kpa，立模浇注C25混凝土并预埋钢板，强度达60%以上时进行钢管支柱安装。
25m现浇箱梁支架基础采用C25混凝土，整平，强度强度达60%以上时进行支架安装。
3、钢管支柱：
采用Ф500×10mm焊接螺旋钢管，竖向法兰连接，第7、9跨（25m）纵向4排钢管，间距750cm，横向7排钢管，间距350cm。
由于钢管高度5-6m，均不设纵横向连接。
钢支柱顶面焊接10mm钢板用于安置横梁，底面用法兰与混凝土支墩预埋钢板连接。
钢支柱用吊车与人工配合安装。
钢管柱顶面安置卸架沙箱，沙箱顶面按箱梁设计高程控制。
4、碗扣件支架：
采用Ф48×3.2mm碗扣件，间距采用60X60布置，1.2m设置一道横杆，顶托上采用10X15方木做横梁，纵向间距60cm,模板龙骨采用10×10cm方木，横向间距35cm，纵向通长排列。
5、工字钢横梁：
沙箱顶面用2×36#b工字钢作为承重横梁，工字钢并排上下接缝间距100cm焊接（焊缝20-25cm）成整体。
横梁安装就位后在管顶钢板上焊接三角钢板定位块以保证沙箱、横梁不产生位移或倾倒，横梁一端伸出钢管外100cm，用于箱梁施工完成后拆卸支架。
横梁安装用25吨吊车与人工配合进行。
6、纵梁：
采用150×300cm贝雷片拼装，每2片用90cm花架横向连接，共13架（26片），由于35m跨墩间净距33m，11片贝雷片超长20cm，故在中排钢管柱上错开安置。
25m跨净距23m，采用2片1m调节段调整长度。
贝雷架最大跨径12.8m，在贝雷片上下弦杆上各加一根加强弦杆。
贝雷架安装用25吨吊车与人工配合进行。
第8跨在贝雷架顶面满铺1mm厚钢板用以防止施工时落物影响下方公路通行。
7、分配横梁：
起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到纵向桁架梁上同时受力的作用，采用14#工字钢横向排列，纵向间距60cm，横向长度24m，两端比翼沿板外侧长75cm。
工字钢用吊车吊运至贝雷架上，定点安置，再用人工按设计间距铺设。
8、模板龙骨：
采用10×10cm方木，横向间距35cm，纵向通长排列。
9、模板：
为保证箱梁外观，底模与边模用18mm竹胶板，边模用Ф48×3.5mm钢管水平、竖向支撑，10#槽钢斜支撑。
箱梁内膜用20mm普通胶合板，10×10cm方木做龙骨，Ф48×
3.5mm钢管支撑。
墩顶横梁混凝土底模用竹胶板按支座形状加工、安装，10×10cm方木支撑，下设梯形木楔用于方便卸模。
10、第8跨支架安装：
为减少支架施工对被跨公路交通影响，必须快速、安全施工。
首先向交通管理部门报送施工方案并申请交通管制，同时在施工现场附近预制混凝土支墩、钢管柱、拼装贝雷片，全部材料准备到位。
经交通部门批准开工后封闭半边公路，另半边用塑料分流栏设分流车道。
（1）用吊车安装混凝土支墩并用钢垫片调平支墩顶面预埋钢板（1小时）；
（2）吊装钢管柱与支墩螺栓固定（1.5小时）；
（3）安装钢管柱顶沙箱（0.5小时）；
（4）吊装贝雷架并固定（3小时）；
（5）安装交通安全设施（2小时）；以上共需8小时；
交通安全设施完成后解除封闭公路，贝雷架以上安装从两端向中间进行，先铺钢板再用人工铺设20#工字钢，确保施工不影响交通时再进行后续施工，最后在支架四周架设安全护栏、安全网、夜间交通警示灯。
见（现浇段交通安全设施示意图）
11、支架预压：
1）预压目的：
为检查基础承载力及支架整体承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、构件之间的间隙、基础瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值做设置预拱值的参考数据。
2）加载方法：
支架、模板铺设完毕之后进行砂袋加载预压，沙袋采用集装袋（简称吨袋），每袋装重1吨，袋质量要求完好无破损，吊带牢固，干净。
压料选用干净的细颗粒砂砾石，提前2-3天装袋，场地垫一层干净的砂卵石并压平。
装袋用人工配合小型挖掘机装袋，每个袋完后封好袋口，用10吨汽车吊移到旁边整齐堆码，高度不超过4袋，以防压破下层袋。
加载前对支架基础顶、支架底和底模顶标高进行测量，测量点位置设在桥跨的支点、1/2、1/4处，纵向设5个点，每个点处横向设3点，每跨共设15个观测点。
预压用25t汽车吊吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码，从两端向中间吊压。
预压重量为设计重量的1.2倍。
预压采用分级加载的方法，将加载分为3级，每级加载重量为压
载总重量的60%、100%和120%，每级加载后，隔2小时测量一次测量点的变形，当每隔2小时的沉降不超过1mm，并且连续出现两次后，则认为该级荷载下支架变形稳定，可以进行下一级加载，直至加至最大荷载。
加载达到压载重量的最大值并连续观察48小时内沉降量不大于5mm，预压时间不少于6天，则认为支架已经稳定，可进行卸载。
卸载亦采用分级卸载，每级的重量同加载重量相同，卸载后量测各观察点标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。
每次数据测量时记录加载重量值、变形值、测量的日期与时间、大气温度、天气情况等。
全部卸完后，测量底模和钢管桩的标高，计算出支架的弹性变形量，画出弹性变形曲线，作为调整模板的依据。
模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。
3）观测点设置及观测频率：
跨中的弯矩最大，布点选择在跨中，每跨布置5点（5点分布在箱梁的2端、中间、1/4跨处），在每点的横向布设3个点，每跨15个观测点。
沉降观测频率：
②级荷载添加前观测一次；
③一级荷载添加完毕观测一次，维持2小时观测一次；
③二级荷载加上后第一天2小时观测一次，第二天每4小时观测一次；
④三级荷载加上后第一天2小时观测一次，第二、三天每4小时观测一次；
⑤卸载前观测一次；
⑥卸载后观测一次。
观测注意事项：
①观测频率和时间按上述规定外，可根据实际情况适当增加。
②箱梁浇注前在底板位置与预压对应位置设置观测点，观测混凝土施工中支架沉降。
③每次观测得到的数据认真记录在沉降量观测专用表格内。
4）数据整理分析及预拱度的设置：
①观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量，所测得的数据进行分析，对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架在砼浇筑时产生的变形进行有效的控制，依据变形量调整箱梁的底标高，实现砼浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。
如发现立柱下沉比较明显，需对地基处理进行加强。
②预拱度的设置
确定预拱度时考虑下列因素：
支架在荷载作用下的总变形量，支架在荷载作用下的弹性压缩，支架在荷载作用下的非弹性压缩；箱梁按设计施工图数据设置反拱度。
梁的拱度值按二次抛物线进行分配。
六、劳动力计划
七、支架材料与供应计划（见支架设计图）
八、支架搭设安全施工
支架施工过程中主要存在有整架倾倒或局部垮架、整架失稳，垂直坍塌、人员从脚手架上高处坠落、落物伤人、不当操作事故等危险源。
需要在施工的全过程中对支架的构配件材料的材质，使用的机械、工具、用具；支架的构架和防护设施承载可靠和使用安全；对支架的搭设、使用和拆除等进行监控。
在搭好的支架中部顶拖上布置位移观测点，每天观测一次支架侧向位移。
1、搭设材料
1）搭设支架钢管立柱采用Φ50×10mm螺旋焊接管，工字钢分别采用36#b和14#，槽钢采用10#，贝雷片采用国标321式与加强弦杆。
全部材料应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。
2）贝雷片的材料机械性能应符合国家标准与行业标准。
3）外观质量要求：
钢管、型钢应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；
贝雷片表面应完整，不得有裂纹、焊伤等缺陷，表面的附着物应除干净；
冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；
各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；
构配件防锈漆涂层均匀、牢固；
主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
2、支架搭设施工顺序
施工流程
3、支架搭设安全施工注意事项：
1）混凝土支墩：
现浇或与之混凝土支墩承载力必须符合施工设计要求，预埋钢板、螺栓位置准确，水平，保证钢管支柱与地面垂直，不产生偏心受压。
2）钢管支柱：
安装时定位准确，垂直于地面，与支墩连接牢固。
倾斜度大于1%的立柱应重新调整安装，不得在柱顶强行推、拉定位。
3）钢构件吊运：
操作人员不得再在吊臂下操作，吊运前检查主付钩及钢丝绳的状态，高空操作人员必须系好安全带和做好安全保护措施方可进行操作。
4、支架施工安全及防护措施
为防止坠物伤人，在贝雷梁顶部安装1mm厚钢板及侧面张挂安全网、立警示牌，砼支墩周边布防撞设施；坚持施工队伍的安全教育制度；项目安全员要经常检查作业队，认真做好分部分项工程安全技术书面交底工作，说明施工工艺流程、施工过程中注意的安全事项及质量标准，交底人和被交底人双方签字。
特种作业人员必须经培训考试合格后持证上岗,操作证必须按期复审,不得超期使用。
安全措施：
1）必须严格按设计方案进行支架搭设，支架搭设所用钢管上严禁打孔。
2）搭设及拆除时现场必须设警戒区域，张挂醒目警戒标志。
警戒区域内严禁非操作人员通行或在排架下方继续组织施工。
地面监护人员必须履行职责。
3）在进行临边作业时，必须设置牢固可行的安全防护设施，不同的临边作业场所、需设置不同的防护设施。
4）斜道楼梯和梯段边，必须安装临时防护栏杆，箱梁顶板处要随工程结构的进度安装正式栏杆或者临时护栏。
梯段旁边也应设置一道扶手，作为临时栏杆。
5）高空作业人员施工全过程必须佩戴安全带，保险钩宜高挂低用并扣在牢固部位。
6）遇强风、雨等特殊气候，不进行支架搭设或拆除作业。
夜间作业，要具备良好的照明设备。
7）在贝雷架底全宽挂好安全网，避免施工过程中物体高处坠落，击伤人员。
5、支架拆除
支架拆除作业程序：
张拉后压浆强度达到90%以上（一般为砼施工完毕14天左右）→办理拆除申请手续→明确拆除安全作业规程，下发拆除安全技术交底→现场指挥人员到岗到位，设立拆除作业警戒范围，应急防范措施到位→进行拆除作业。
支架拆除作业原则：
水平向先从顶层开始，逐层向下进行，分段作业。
贝雷架以上部分材料用人工拆卸到桥面再向桥两端转运。
以下部分申请封闭半边车道后拆除，拆卸时间6-8小时。
支架拆除安全技术措施：
1）根据砼构件的受力特性，支架卸落时间控制在张拉后压浆强度达90%以上方能卸落；根据气温情况控制一般为14d左右。
2）全面检查支架的连接、支撑体系等是否符合原有构造要求，经按技术管理程序批准后方可实施拆除作业。
3）支架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。
拆除支架时，禁止无关人员进入危险区域，并防止车辆通行对支架造成影响。
4）支架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。
5）拆除前应清理支架上的器具及多余的材料和杂物。
6）支架卸落时一般从跨中向两支座依次循环卸落并应分层、分段。
拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。
7）拆下的材料，应采用绳吊向下传递，严禁往下无规则的抛掷。
8）拆除人员进入作业区后，须系好安全带。
拆除支架要统一指挥，上下协调。
9）拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。
6、支架验收程序
1）材料验收
2）基础验收；
3）架体构件承重部位验收；
4）搭设安装后进行分段验收（三检一验收）；
以上四步由施工班组自检、项目部自检，监理部抽检认可。
5）总体验收，验收合格后对架体悬挂合格牌；
6）阶段综合验收，浇筑砼前对架体再次进行验收。
以上两步由总监办、指挥部、市安检办共同认可。
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