93区路基填筑试验段施工方案.docx
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93区路基填筑试验段施工方案
郑州至西峡高速公路尧栾段YLTJ-5标
93区路基填筑试验段施工方案
编制人：
技术负责人：
批准人：
中电建路桥集团有限公司
郑西高速尧栾段YLTJ-5项目经理部
2017年01月06日
93区路基填筑试验段施工方案
一、编制依据
1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
3、《公路土工试验规程》（JTGE40－2007）；
4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）；
5、郑州至西峡高速公路施工图设计；
6、河南省郑州至西峡高速公路工程施工标准化技术指南；
7、本公司以往的施工经验和上级技术部门的指导。
二、工程概况
中电建路桥集团有限公司承建的郑西高速尧栾段YLTJ-5标段起点桩号为K58+300，终点桩号为K69+900，全长11.6km。
线路自东向西布线，起点接YLTJ-4标段，位于嵩县车村镇孟家庄西南侧，沿天铜路西行，绕东沟村南，下院南，于K59+700附近设置白云山互通和服务区（合并设置），路线继续沿天铜线南侧西行，绕石窑沟南，明白川南，栗园南，于白云漂流处K63+150上跨天铜线，之后路线设置铜河隧道，路线从K64+700处北沟口北侧上跨白云山景区，后设置白云山隧道至本标段终点。
本标段正线路基（含互通正线）共计15段，长2.83km（双幅）。
路基挖土石方138.77万m3，路基填土石方120.62万m3。
路基填筑均利用沿线挖方或隧道弃渣填土，无借土。
主线采用双向四车道标准，主线设计速度为120km/h，路基标准横断面
主线整体式路基：
路基宽26m，双向四车道，其中中央分隔带宽2.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.0m（含路缘带0.5m），土路肩宽2×0.75m。
主线分离式路基：
单幅路基宽13.0m，其中：
行车道宽2×3.75m，左右硬路肩宽分别为1.0m和3.0m（含路缘带0.5m），土路肩宽2×0.75m。
互通立交匝道路基标准横断面
单向单车道匝道：
路基宽9.0m，其中行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧应路肩3.0m（含路缘带0.5m），土路肩宽2×0.75m。
单向双车道匝道：
路基宽10.5m，其中行车道2×3.5m，硬路肩2×1.0m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。
对向三车道匝道：
路基宽18.0m，其中中央分隔带宽1.0m，左侧路缘带2×0.5m，行车道2×3.5m（左幅）+3.5m（右幅），硬路肩1.0m（左幅）+3.0m（右幅），土路肩2×0.75m。
对向四车道匝道：
路基宽19.5m，其中中央分隔带宽1.0m，左侧路缘带2×0.5m，行车道2×2×3.5m，硬路肩2×1.0m，土路肩2×0.75m。
三、试验段目的
1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。
2、通过试验段验证：
最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。
3、通过试铺决定：
（1）压实机械的选择、组合，碾压顺序、碾压速度、碾压遍数；
（2）确定压实系数；
（3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；
（4）施工中人员的配合；
（5）确定每天的施工产量及作业段的长度；
（6）全面检查填料及施工质量是否符合要求；
四、试验段选择
根据规范及设计要求，在土方路基填筑开工前，应选用不小于100m的填方路基作为试验路段，且试验路段的位置选择应在地质条件、断面型式均具有代表性的地段。
根据现场实际情况，我标段本次选择试验段填筑路基桩号为K58+470～K58+570，长度100米。
五、施工资源配置
1、组织机构
项目部成立以常务副经理为组长、副经理、总工、工程技术、质检、测量人员组成的施工工艺试验小组。
总体负责人：
技术负责人：
施工负责人：
质量负责人：
测量负责人：
试验负责人：
物资设备负责人：
安全负责人：
2、人员配置
试验段施工主要负责人一览表
序号
姓名
职务
职责
1
项目经理
负责项目管理
2
总工
负责项目技术
3
生产副经理
负责现场路基试验施工组织
4
项目副经理
负责安全生产监督
5
项目副经理
负责质量控制
6
技术部主任
负责路基试验技术指导
7
测量中心主任
负责施工测量
8
试验主任
负责路基填筑试验检测
9
物资设备部长
负责设备材料
10
路基队队长
负责现场施工
3、机械设备配置
根据试验段施工现场的具体情况与合同要求，组织进场相应的机械设备。
各台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要。
进场设备报验单上的各设备经检验机况良好，维修班配件齐全人员到位。
机械设备配置一览表
序号
设备名称
型号及规格
单位
数量
1
推土机
≥135KW
台
1
2
压路机
自重≥25T，
激振力400KN
台
2
3
平地机
180HP
台
1
4
挖掘机
1.2m3
台
2
5
装载机
3m3
台
1
6
自卸车
15T以上自卸汽车
台
5
7
洒水车
8000L
台
1
4、测量及试验设备配置
根据路基工程的具体要求，项目部试验室和测量队配备了成套的路基检测设备。
主要测量、检测仪器设备见下表：
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
电子称
ES-30KHTS
台
1
2
液塑限测定仪
WX-Ⅱ（100g）
台
1
3
电热鼓风干燥箱
101-3ES
个
1
4
标准土壤筛
0.074～60mm
套
1
5
电动击实仪
LQ-DJ-Ⅱ型
台
1
6
电子天平
JY2001
台
1
7
灌砂筒
ф150mm
个
6
8
全站仪
TCR1201
台
1
9
水准仪
DiNi03
台
1
10
GPS接收机
南方S82
台
1
六、试验段施工方案
1、试验段施工工艺流程
试验段施工工艺流程图
2、施工准备
（1）场地清理、地基处理
清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松，平整压实地基，基地压实度不小于90%，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能填筑路基，做好填前碾压工作。
（2）试验准备
路基施工前，首先做好土源取样工作，由试验室做分析试验、击实试验，测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指导施工。
路基填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位（路面底标高一下深度）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（mm）
高速公路一级公路
二级公路
三、四级公路
路堤
上路床（0～0.30）
8
6
5
100
下路床（0.30～0.80）
5
4
3
100
上路堤（0.80～1.50）
4
3
3
150
下路堤（＞1.5）
3
2
2
150
零填及挖方路基
（0～0.30）
8
6
5
100
（0.30～0.80）
5
4
3
100
注：
①表列强度按《公路土工试验规程》（JTJ051）规定的浸水96h的CBR试验方法测定；
②三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定；
③表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
（3）测量放线
测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先用GPS恢复线路中线，根据路基填筑高度，再加上施工拓宽宽度50cm，放出填筑坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，使路基施工作业范围一目了然。
每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围（为保证路基压实度，每侧超填50cm），然后用竹杆插在左右两侧边桩旁（每20米一断面），在其上系上红布条并用工程线纵向连结，连接线距地面高度30cm。
为使填筑厚度达到预定的值（松铺厚度30cm），根据运土车每车装料方量（20m3），用石灰撒出纵向×横向为10×6.7m的网格线，这样作业人员能直观、准确的施工。
测量人员随机取10个点，记录桩号及基地高程，用于松铺厚度控制校验。
3、填料运输
运土车辆宜采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。
自卸汽车从取土点把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土，每个网格内一车，严格控制松铺厚度。
4、摊铺整平
先粗平，用推土机将土大致推平整；精平，再用平地机将填料按合理层厚摊铺平整，同时，摊铺层厚尽可能一致，以便获得均匀的压实效果。
精平时，人工配合机械进行整平，发现超粒径填料时，应剔除。
同时测量人员量取已选好点位的高程，校验松铺厚度是否达到预期的30cm。
5、碾压
当路基填料含水量在最佳压实含水量±2%之内时，开始碾压，碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压时重叠1/3～1/2轮宽碾压。
先静压一遍，再弱振碾压一遍，然后开始强振碾压；强振碾压2遍后，每强振碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度满足规范和设计要求，然后振动压路机停止强振，静压一遍消除轮迹，至此路基碾压结束。
振动压路机碾压行驶速度开始用慢速（2～3Km/h），正常碾压行驶速度控制在3～5Km/h内。
测量人员量取压实后个点位高程，计算压实后厚度，从而得出松铺系数。
6、压实度检测
在填层碾压完4遍后，立即按照试验段验收频率组织检查,以后每压一遍再重复检查一次。
每填一层经自检后，符合规范要求，报监理工程师检查验收。
检测方法采用灌砂法，检验频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，因是试验段，为使试验数据更准确，检测频率应加倍。
7、试验段总结
试验段完成后，及时进行试验段总结，总结包最佳施工机械组合、碾压组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等，并上报驻地办、总监办完成审批工作，用于指导同等类型地质情况和填料的路基大面积填筑施工。
七、质量控制
1、创优措施
（1）创优目标
本工程是河南省的重点工程，本工程的创优目标为:
创建河南省交通运输厅“品质工程”；创国家优质工程。
（2）创优组织
成立以项目经理为组长，项目副经理、技术负责人、质检负责人为副组长的创优管理小组，系统地落实创优工作。
深化职工创优意识，开展质量教育，增强质量意识。
针对本工程特点，我项目部制定了各项工程的创优计划、措施，给全体施工人员明确创优目标。
在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。
（3）创优方案
针对本工程，我项目部将采用先进技术、工艺、设备，从组织机构、管理手段、监测设施抓起，确保本合同段创公路优质工程。
为确保达到优良标准，从施工生产和施工管理两方面着手，制定严密的质量和安全保证体系，采取有效的质量和安全保证措施，使施工的每一道工序、每一个工作面都处于受控状态，以达到控制整个合同工程的目的。
2、质量保证体系
我公司对本合同段的工程质量管理准备实行项目经理部直接负责，质量检验处监督，工地自检组控制相结合的管理体制，严格进行“自检、互检、交接检”，坚决杜绝不合格工序或有质量隐患的工序被放行。
落实工程施工的三级质量保证体系，以确保工程质量目标的实现。
（1）保证工程质量的制度措施
建立健全质量责任制，实施项目工程质量终身责任制。
以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。
建立健全质量检查评审制度，项目部根据本试验路工程特点和有效控制工程质量的需要，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。
强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质，将根据工程内容，实施技术培训，作好宣传教育工作，提高参建职工对质量工作的重视，强化质量意识。
建立“三自”管理制度和事故申报制度，在施工中对施工的全过程实行自控、发现问题及时自纠，对质量问题采取逐级上报制度。
质量自检完后，及时上报监理，经监理验收合格后方可进行下道施工。
在施工过程中要保持和监理师的沟通，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。
项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。
（2）落实质量保证体系的具体措施
我项目部将完善质量管理体系，强化质量保证手段，狠抓一线质量控制，确保本标段质量目标的实现。
1）加强质量宣传教育，提高全员质量意识。
2）制定创优规划，完善保证体系。
3）健全职能机构，加强组织领导。
4）做好技术质量交底，严格质量审核制度
5）严格规章制度，狠抓目标落实。
6）强化标准化作业，抓好QC攻关活动
7）强化计量工作，完善检测手段。
8）与建设单位及监理单位真诚合作共同把好质量关，是我们质量控制的重要手段。
9）突出以预防为主的原则，开展“创优质、树样板、争贡献”为内容的质量流动红旗竞赛活动，设立内部质量奖励基金，每月开展一次质量分析总结和质量评比，把施工质量同每个人的收入相挂钩，确保各项施工质量达到优良工程标准。
3、质量控制措施
（1）事前控制
1）加强全员质量意识教育。
项目质量副经理组织工程、质检部协同各专业工程师，对施工人员，进行全面质量管理意识教育，认真学习工程技术规范和质量检验标准，熟悉掌握招标文件、技术规范、施工图纸、施工工艺，使每个施工人员做到心中有数。
2）实行技术交底制，对施工中的各个技术要点、施工程序、操作要点和质量标准在施工前进行详细的技术交底。
加强职工技术培训工作和技术考核工作，实行关键技术工种持证上岗,并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师任班组长。
3）施工前将各工序进行细化，明确分工责任到人，做好技术准备工作和机械检测、调试工作。
针对施工重点、关键工序进行分析，制定重点、关键工程施工措施。
4）机械设备配置应做到性能优良、状况良好、效能匹配，确保施工均衡连续。
（2）事中控制
1）层厚控制：
先在填筑面上划格分区然后分格上按控制松铺厚度进行布料，分格区尺寸为7m×10m，根据每方格填料工程量，按分格区面积和填筑层控制松铺厚度计算填筑材料工程量，然后进行均匀布料。
2）平整控制：
推土机将填料摊开粗平，然后用平地机精平作业，人工配合机械对填筑材料中的树根、草根、不合格粒径填料、垃圾等进行清理，并对局部表面凹凸不平的坑槽进行人工找平，人工找平施工中配以铝合金平整尺加以控制。
3）碾压控制：
土方路基碾压前检测填料含水量，当含水量达到最佳含水量的±2%时进行碾压。
如含水量不符合要求时，进行洒水或晾晒使填料含水量达到最佳含水量。
碾压采用静压与振动碾压搭配组合，前、后二次轮迹重叠轮宽的三分之一，一直进行到重轮下不出现轮迹为止，碾压完成后做到外观表面平整无起伏，无“弹簧”“干松”现象，填料压实度的控制是保证路基质量的关键所在，在施工中要严格按要求进行控制。
（3）事后控制
1）认真搞好资料的收集管理工作。
资料在施工过程中是反映工程质量和进度、等级的依据，因此，搞好原始数据和管理工作十分重要。
2）检查与验收。
严格实行自检、互检、专检制度，在施工过程中，前道工序通过报验并得到监理工程师签认后方可进行下一道工序。
八、安全保障技术措施
1、建立安全管理体系
经理部建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
本项目实行安全生产三级管理，即：
一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督岗。
坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作当作第一位的工作来抓，加强全员安全意识教育，强化安全保证体系，落实安全生产责任制，严格执行《安全作业规章》认真检查，有效控制施工安全。
实行安全技术交底制，由经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目经理部专职安全对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
加强施工现场安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特种作业的机械工、机动车辆驾驶等进行培训教育，未经培训并取得上岗证的员工不得上岗操作。
认真执行安全检查制度。
2、施工机械的安全技术措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员均取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。
驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，有专人看管。
用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时严禁烟火。
严禁对运转的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
指挥施工机械作业人员，站在可让人瞭望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。
组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
九、文明施工
建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围。
做到施工现场人行道畅道，施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。
尊重当地风俗，创造宽松的外部社会环境。
十、环保管理
成立以项目经理为组长，各工作面负责人为成员的环境保护领导小组，作为环保的专职机构，各施工队配专职环保监督员。
制定施工环保措施，全面负责检查、监督各项环保工作的落实，将环保工作贯彻到施工的全过程。
1、从教育入手，认真组织学习《环境保护法》并执行当地环境保护部门的有关规定，做好本标段沿线环境保护工作。
项目经理部成立环保组，会同有关部门组织环境监测、调查和掌握环境状态，督促全体职工自觉做好环境保护工作，并认真接受业主和环保部门的监督指导。
2、加强施工现场管理，坚持文明施工。
管理是保护环境的手段，文明是保护环境的保障，两者有机的结合，是我们环保成功的经验，本标段所处的地理环境及施工条件给我们提出了更高的要求，所以我们将更严密认真组织，更细致周密地布置。
3、施工队伍进场前，合理布置施工场地、便道、营地等临时设施。
不破坏仅有的绿色植被，以免破坏环境，采取有效的防尘和消声等环保措施。
4、施工所产生的垃圾、废弃物和工程剩余的废料，应根据各自不同的情况，分别处理。
并经有关部门同意后送到指定地点存放，不得影响排灌系统和排灌设施。
5、取土场按设计指定位置取土，取完之后进行整形和植被修复。
6、施工期间，施工场地及道路扬尘对大气影响较大。
施工现场需配备专用洒水车在施工场道及便道进行洒水，净化大气环境，防止扬尘污染。
雨季施工时做好沟渠疏通，防止填料因雨水冲刷造成环境污染。
7、清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、渠道和其它水域中，也不得倾泄于施工用水附近的土地上，以防止污染水质和土地。
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