城轨车辆设备及其布置.ppt

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一、概一、概述述二、车顶设备二、车顶设备学习领域学习领域七七车辆设备及其布置车辆设备及其布置一、概一、概述述

（一）车辆设备作用和分类

（一）车辆设备作用和分类按照设备的按照设备的用途用途，车辆设备包括，车辆设备包括车用设备车用设备和和服务于乘服务于乘客设备客设备两大类。

两大类。

车用设备主要有：

车用设备主要有：

牵引动力设备（如受电弓、逆变器、牵引动力设备（如受电弓、逆变器、牵引电机）、计算机控制设备（如微机控制单元）、制动牵引电机）、计算机控制设备（如微机控制单元）、制动设备、风源设备等，它们用于满足列车运行要求。

设备、风源设备等，它们用于满足列车运行要求。

服务于乘客设备主要有：

服务于乘客设备主要有：

旅客乘坐设备（如坐席、扶旅客乘坐设备（如坐席、扶手等）、照明设备、信息广播设备、空气调节设备等，用手等）、照明设备、信息广播设备、空气调节设备等，用于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。

于为旅客提供方便和服务，保证乘客良好的乘车环境。

（一）车辆设备作用和分类

（一）车辆设备作用和分类

（一）车辆设备作用和分类

（一）车辆设备作用和分类按照其设备的按照其设备的性质性质分类有：

分类有：

机械设备机械设备、电气及电气及控制设备控制设备。

按照设备的按照设备的布置位置布置位置，车辆设备分为：

，车辆设备分为：

车顶设车顶设备备、车内设备车内设备和和车底设备车底设备。

一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间一般城轨车辆以动车组的形式出现，车内空间尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、尽量用于容纳乘客，设备的布置应使客室环境安全、舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可舒适，与乘客无直接关系的车辆运营所需设备尽可能悬挂于车底，以使车内空间最大化。

能悬挂于车底，以使车内空间最大化。

（二）机电设备及电、气管线布置原则

（二）机电设备及电、气管线布置原则1、重量分配均匀。

重量分配均匀。

同一单元中，各车辆重量尽量接近，同一单元中，各车辆重量尽量接近，有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性；有利于牵引力和制动力的发挥和得到良好的列车运行平稳性；同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。

同一车辆中，采用对称布置，使载荷分布均匀，避免偏载。

2、安装和维修方便。

、安装和维修方便。

设备尽可能成模块组装，可操作性设备尽可能成模块组装，可操作性强。

在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空强。

在运用过程中经常接触的设备，应布置留有足够的维护空间。

车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠间。

车辆的主电路、辅助电路、控制电路和信号电路应有可靠的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。

的保护，且设有故障信号显示和故障设备的切除装置。

（二）机电设备及电、气管线布置原则

（二）机电设备及电、气管线布置原则3、安全可靠。

、安全可靠。

由于城轨车辆多为动力分散型车由于城轨车辆多为动力分散型车辆，设备及管线的布置要以乘客人身安全为量度，要辆，设备及管线的布置要以乘客人身安全为量度，要有足够的防护措施，不耐热的设备和器件应与热源远有足够的防护措施，不耐热的设备和器件应与热源远离或隔离，高压电器设备及线路应充分绝缘处理。

离或隔离，高压电器设备及线路应充分绝缘处理。

4、经济。

、经济。

设备布置时，充分利用空间，大截面设备布置时，充分利用空间，大截面的电缆或母线尽可能短，少迂回，风管、风道尽量短，的电缆或母线尽可能短，少迂回，风管、风道尽量短，以简化施工和节约材料。

以简化施工和节约材料。

（二）机电设备及电、气管线布置原则

（二）机电设备及电、气管线布置原则5、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。

、提供足够多大的承载空间和舒适的乘座环境。

车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别车内设备要求不影响乘客的视觉角度和少噪音，特别是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境，是带司机室车辆要有一个安全操纵车辆的工作环境，有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表有合适的作业空间，操作方便，易于观察仪器、仪表及信号，并远离噪音源。

及信号，并远离噪音源。

6、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并、设备安装牢固，应能承受一定的冲击力，并有足够的隔振防松措施。

有足够的隔振防松措施。

（二）机电设备及电、气管线布置原则

（二）机电设备及电、气管线布置原则7、在整车电路布置时，应符合以下的技术规定：

、在整车电路布置时，应符合以下的技术规定：

（1）各电路应能经受）各电路应能经受耐压试验耐压试验，试验电压值为受，试验电压值为受试电路中的电气设备试验电压最低者的试电路中的电气设备试验电压最低者的85。

（2）各电路的电气设备联接导线应采用）各电路的电气设备联接导线应采用多股铜芯多股铜芯电缆电缆，其耐压等级、导电性能、阻燃性均应符合有关，其耐压等级、导电性能、阻燃性均应符合有关规范要求。

规范要求。

（二）机电设备及电、气管线布置原则

（二）机电设备及电、气管线布置原则（3）电线电缆的布放应合理排列汇集，不得已交）电线电缆的布放应合理排列汇集，不得已交叉时，高压线缆的接触部分应有叉时，高压线缆的接触部分应有绝缘加强绝缘加强。

线缆应纳。

线缆应纳入入专用管槽专用管槽，并用，并用线卡线卡、扎带扎带等捆扎卡牢。

电缆管槽等捆扎卡牢。

电缆管槽要安装稳固，防止车辆运行引起振动损伤。

穿越电器要安装稳固，防止车辆运行引起振动损伤。

穿越电器箱壳的线缆应用箱壳的线缆应用线夹线夹卡牢，与接头卡牢，与接头压接压接应牢固、导电应牢固、导电良好。

良好。

（4）接地联接线应有足够的）接地联接线应有足够的截面积截面积，汇集点合理，汇集点合理布放、可靠地传导布放、可靠地传导回路电流回路电流并保护轮对轴承免受接地并保护轮对轴承免受接地电流不良作用。

电流不良作用。

二、车顶设备二、车顶设备

（一）受电弓

（一）受电弓受电弓包括受电弓包括基础框基础框架架，框架框架，集流头集流头和和升升降装置降装置。

受电弓一般通。

受电弓一般通过基础框架安装在车顶过基础框架安装在车顶上，并尽量靠近转向架上，并尽量靠近转向架回转中心，以避免车辆回转中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。

偏离接触网导线。

1.基础框架；基础框架；2.高度止挡；高度止挡；3.绝缘体子；绝缘体子；4.框架；框架；5.下部支杆；下部支杆；6.下部导杆；下部导杆；7.上部支杆；上部支杆；8.上部导杆；上部导杆；9.集流头；集流头；10.接触带；接触带；11.端角；端角；12.升高和降低装置；升高和降低装置；13.电流传送装置；电流传送装置；14.吊钩闭锁器吊钩闭锁器

（一）受电弓

（一）受电弓

（一）受电弓

（一）受电弓广州及上海地铁等城轨列车通常为升广州及上海地铁等城轨列车通常为升双弓运双弓运行行，考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流，考虑接触网振动波的传播速度对后受电弓受流质量的影响，一般质量的影响，一般柔性接触网柔性接触网供电系统中的运营车供电系统中的运营车辆受电弓布置在辆受电弓布置在头车头车（可能是拖车），而（可能是拖车），而刚性接触刚性接触网网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放在供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放在动动车车，以减少高压线路在车辆之间，以减少高压线路在车辆之间驳接驳接和对拖车乘客和对拖车乘客造成造成安全安全隐患。

隐患。

（一）受电弓

（一）受电弓脚踏泵：

脚踏泵：

在正常情况在正常情况下，受电弓的升起由主风下，受电弓的升起由主风缸内的压缩空气驱动，如缸内的压缩空气驱动，如果主风缸没有可用的压缩果主风缸没有可用的压缩空气，可用空气，可用脚踏泵升弓脚踏泵升弓。

广州地铁二号线车辆的脚广州地铁二号线车辆的脚踏泵安装在踏泵安装在B车车2位位中间端中间端的的电气柜电气柜中。

中。

脚踏泵脚踏泵

（一）受电弓

（一）受电弓

（一）受电弓

（一）受电弓广州地铁一号线车辆的受电弓使广州地铁一号线车辆的受电弓使1500V直流电源直流电源通过受电弓上的终端流向位于车底的通过受电弓上的终端流向位于车底的高速断路器高速断路器，再，再到到B车车、C车车的的牵引逆变器牵引逆变器VVVF，而，而A、B、C车车上的上的辅助逆变器辅助逆变器DC/AC及及A车车上的上的DC/DC变换器变换器直接从受直接从受电弓上得电，电流回路通过轴箱上的接地碳刷闭合。

电弓上得电，电流回路通过轴箱上的接地碳刷闭合。

每个受电弓旁装有一个每个受电弓旁装有一个避雷器避雷器，是用来防止来自，是用来防止来自车辆外部的车辆外部的过电压过电压（如雷击等）对车辆电气设备（如雷击等）对车辆电气设备绝缘绝缘的破坏。

其保护值范围应与变电所过电压保护协调。

的破坏。

其保护值范围应与变电所过电压保护协调。

（一）受电弓

（一）受电弓每个受电弓旁装有一个每个受电弓旁装有一个避雷器避雷器，是用来防止来自车辆外部，是用来防止来自车辆外部的的过电压过电压（如雷击等）对车辆电气设备（如雷击等）对车辆电气设备绝缘绝缘的破坏。

其保护值的破坏。

其保护值范围应与变电所过电压保护协调。

范围应与变电所过电压保护协调。

（二）空调单元

（二）空调单元空调系统的作用空调系统的作用是确保车内有一个舒适的环境温是确保车内有一个舒适的环境温度、湿度和充足的新鲜空气。

城轨车辆度、湿度和充足的新鲜空气。

城轨车辆每车每车车顶都安车顶都安装装两个车顶一体式空调单元两个车顶一体式空调单元。

位于。

位于1位端的空调单元位端的空调单元称做空调单元称做空调单元I，位于，位于2位端的空调单元称空调单元位端的空调单元称空调单元II。

（二）空调单元

（二）空调单元

（二）空调单元

（二）空调单元在在通风机通风机作用下，作用下，新风新风从从吸风口吸风口吸入，与从客室来吸入，与从客室来的的回风回风混合，再经过混合，再经过过滤过滤和和冷却冷却后，在风道里按整车长后，在风道里按整车长度度均匀分配均匀分配，并通过安装在车顶上的空气隔栅吹入客室。

，并通过安装在车顶上的空气隔栅吹入客室。

带司机室车辆，除了有客室通风系统，还安装了单独的带司机室车辆，除了有客室通风系统，还安装了单独的司机室通风单元，它与风道系统相连，通过司机室通风单元，它与风道系统相连，通过人工控制人工控制。