交通运输汽车维修实习报告14页doc.docx
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交通运输汽车维修实习报告14页doc
概况
实习单位：
湖北十堰东风有限公司
参观考察单位：
（1）装试作业部
（2）神宇车辆公司
（3）康明斯零件作业部
（4）西城作业部
（5）展厅1
（6）4H作业部
实习开始时间：
2010年10月10日，实习时间共5天。
完成实习报告时间：
2010年10月17日。
实习报告2010年10月17日
本次实习总体安排
2010年10月8日：
上午8点58分钟从武昌火车站出发，晚上4点钟到达实习地点十堰市东风汽车有限公司发动机厂。
2010年10月9日：
在十堰休整一天，可以自行游玩。
2010年10月10日～2010年10月14日：
在东风汽车有限公司发动机厂的安排下进行本次参观实习。
2010年10月15日：
一点左右从十堰火车站出发返回黄石结束本次实习。
东风汽车有限公司发动机厂简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。
经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。
主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。
目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
截至2004年底,公司总资产768.9亿元，净资产339亿元，在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。
年综合生产能力20余万台。
产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。
由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。
成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
一、实习的目的和意义
生产实习是我们交通运输专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。
其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理（QCD等）的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。
这些实际知识对我们以后的工作学习都是十分必要的基础。
读了将四年的大学，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；在大二上学期学院曾为我们组织了两个星期的金工实习，但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的我们来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对发动机知识的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。
所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，圆满的完成了任务。
二、实习内容
1）10月8日下午：
安全教育
以人为本，安全第一，这与构建和谐社会的目标也是基本一致的；在我们出发之前，院领导及老师反复强调安全第一，这是我们这次实习能否成功的至关重要的基本保证，集体出行实习，这对领导和组织者都是一个严重的考验，这在我们出发之前的动员大会上已经作了强调和要求。
到了十堰东风汽车有限公司发动机厂后，第一天厂方就组织人员在东风发动机厂49小学对我们进行了安全教育——《实习学生行为规范》、《入厂前安全教育》以及发动机厂简介。
即使如此，安全问题我们也不容忽视，只有确保安全我们才能谈其他，正如会上讲的那样：
1000–1=0，如果前面1没有了，后面就算有再多的0又有什么用呢。
会上师傅们给我们仔细讲述了安全方面的各个细节，每个同学听的都很认真，每个人都要把安全问题放在第一位，会上强调，实习学生一定要做到高高兴兴的来，平平安安的回。
在实习期间要遵守厂方的规章制度，实行军事化的管理。
2）10月10日上午：
参观装试作业部（装配二线1）
上午我们来到一个装配发动机的厂房，听师傅说这个厂房还是东风公司的老厂房，一些老式发动机就在这里装配。
一进厂房就被它的装配流水线深深吸引，
这里有检查缸径的精密仪器，有专门清洗冷却的机器，悬挂式起重机以及自动滚动式装配线，虽然一部分员工已去支持大马力装配车间，只有30来个人在这儿装配，但这里的工作场面依然生机勃勃。
发动机装配分内装和外装，而且各有十七道工序，装配顺序按照由内到外，又由下到上原则依次装配。
里面采用的是半自动化的流水线生产方式，当发动机零部件运到此处时，装配工人首先将缸体上线，然后给每个发动机一个编号，就要是他们自己的身份证一样，在以后的生产过程中，可以通过编号查到相应的发动机零件加工和检测的信息，从一点来看来，我们的汽车工业还有很多的路要有，因为有些国家已经实现了无纸化的信息管理。
在编号后，进行信息检测，然后清洗去除其内壁以及表面的灰尘和毛坯残渣，按照原先设计好的工序一步一步完成，每个员工可以同时控制几个工序。
在听完师傅讲解完各个工序流程后，我们又亲自去观看了一下装配流程，把刚才有些还没弄懂的地方又去研究了一番，对于不同的问题及时和老师及同学们讨论。
对发动机里的零件进行了细致的观看，理解其中的原理和作用，以前不曾意识到的地方，在装配的过程中，都得到了了解，比如说曲轴的轴向定位方式，通过观察，了解了曲轴轴向定位通常是在主轴承结构上采取纤维措施，较多的是在曲轴的前部或中部、后部主轴承上制作凸肩或者安装止推垫圈。
时间过得很快，直到超过了预期的时间我们还浑然不觉，可惜的是我们没有把整个生产线上的工序自己再认真的看一遍，上午的实习真是结束的不情不愿，要是能够看完该多好呀。
3）10月10日下午：
参观装试作业部（大马力装配1）
下午我们来到了东风汽车有限公司新厂房——大马力装配厂。
这里有科技含量极高的精密仪器设备，有先进的装配工艺流程，有完整的管理制度以及一批经验丰富的技术工人。
在这里主要装配东风公司最新研制的两款柴油共轨直喷发动机，这两款发动机排放均可以达到国Ⅳ标准。
师傅在讲解中说道他们在检查曲轴裂缝时，先将曲轴通电，然后再将荧光粉洒在曲轴上，由于曲轴表面有一定的光滑度，若有裂缝，则肉眼可以看到荧光粉黏在裂缝中，通过此方法就可以简便的检查裂缝。
由于装配车间要求空气尽量清洁，没有灰尘，噪声低，因而他们再设计3/4装配厂时特意使其内部压强高于外部车间，这要就会产生一个压强差，使得空气由内向外流动，这样就大大降低了内部车间空气中的灰尘。
他们在每道工序都有内部设计的编号，这样就可以清晰的查到每台发动机是在那一天，每道工序是由哪个员工装配的，通过编号处理，这样就便于信息反馈和售后服务，有助于公司的长远发展。
这里的装配流水线采用闭环控制，每道工序的时间分配都有严格的要求，这里引进了日本的机器手检测仪器，其有六个自由度，也是采用闭环控制，可以自己调节位置偏差来调整自己的检测方位，通过红外线扫描然后将检测数据传递给控制中心。
通过此仪器，不但可以更加精确的检测各种参数，而且大大节省了检测时间。
听工作人员说在这里装配的两款发动机都是采用的德国博世公司生产的电控燃油泵，由于引进的是国外高昂的产品，从而导致发动机成本加大。
在装饰作业部，既看到了科技的发达，同时也感受到了我们国家对科技强国的技术依赖，这需要我们每一位汽车人人都用心去改变这种现状。
发展完全属于我们的技术和专利。
3）10月11日上午：
神宇车辆公司（总装1）
今天上午我们参观的是神宇车辆公司，在这里我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。
该生产线全部是人工操作，几个人为一个组，每个组有一个岗位。
岗位边上放着需要装配的汽车零部件和总成，从刚开始上线的一个光秃秃的车架，经过一个个总成的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个装配工序只有十几道，整个过程前后大概只需要十几分钟。
至此我们看到了一个完整的汽车装配生产线。
看着车间工人的娴熟技术，我们也不禁为之赞叹，同时也产生了对好好掌握汽车方面的专业知识的渴望。
一辆汽车装配完成后并不能直接出厂，而要进行一系列的检测实验，比如说最高车速，废气排放量等等，只有在一切技术参数合格后才能出厂，否则就要返厂再处理。
同时这也很好的诠释了东风公司的1000-1=0的哲学。
4）10月11日下午：
参观康明斯零件作业部——凸轮轴工段
下午我们参观的是康明斯零件作业部，在这里我们参观学习了凸轮轴工段的整个加工流程。
凸轮轴是气门驱动组总最主要的零件，是一根与气门同一数量的，且按照点火顺序和气门开闭的定时要求，以准确的角度排列好的轴，他用来控制、进排气门按一定的工作顺序和时间开闭，并驱动其他附属机件。
凸轮轴下置式时，凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。
气门驱动机构复杂，配气机构噪声较大。
凸轮轴中置式时，凸轮轴布置在缸体上部。
驱动气门所需零部件数目较少。
凸轮轴上置式时，凸轮轴布置在缸盖上。
驱动气门所需零部件数目最少。
适用于高转速发动机，应用较广泛。
这里的凸轮轴毛坯是铸造出来的，采用的是45号钢因而其柔性较好。
在这里我们可以看到一些比较老旧的车床、刨床、铣床，当然还有一些新引进的高端的仪器设备。
我们不光见识到了一些经典的机床，同时也看到了先进的工艺，学到了书本上没有学到的知识，加深了对凸轮轴的理解和记忆。
5）10月12日上午：
参观西城作业部——曲轴工段
西城作业部主要是加工EQ6100和EQD6102的曲轴和缸盖，上午我们的任务
是参观曲轴，
曲轴的作用是承受连杆传来的力，并将此力转换成绕其自身的轴线的力矩。
其结构包括：
前端：
正时齿轮、正时链轮、皮带轮端；车用发动机还装有曲轴扭转减震器、启动爪（中、小发动机）。
后端：
飞轮端（功率输出端）。
曲轴轴颈、曲柄（臂）、曲柄销（连杆轴颈）、平衡重等。
由于曲轴的工作条件是高速旋转件，承受弯曲和扭转载荷。
因为对其的材料要求是刚度、强度、耐磨性要好。
一般有中碳钢（45＃）或中碳合金钢（40Cr等）强化机有稀土球墨铸铁。
但刚性差，所以曲轴支承要求较高。
另外，曲轴支承受力处都必须进行耐磨处理。
为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，轴颈表面还应进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理。
曲轴的加工流程算是比较复杂的，带队老师细心地为我们一一讲解了曲轴的加工流程，曲轴一共有37个工艺流程：
1-毛坯检查2-第四主轴颈加工3-粗车曲轴主轴颈及同轴轴颈4-精车曲轴主轴颈及同轴轴颈5-銑连杆颈角向定位面6-车连杆轴颈7-车平衡块外圆8-钻铰定位销孔9-忽球窝10-钻直孔11-钻主轴颈上斜油孔（2台组合机）12-去毛刺13-清洗14-中频淬火（2台淬火机）15-精磨主轴颈及同轴轴颈（5台磨床）16精磨连杆颈17-銑皮带轮，齿轮轴颈上键槽18-钻两端孔19-扩小端孔和六个螺栓底孔20-攻M27螺纹和扩六个螺纹底孔21-攻六个螺栓孔螺纹22-油孔空口倒角抛光23-擦拭及吹净曲轴24-轴颈滚压（2台滚压机）25-轴颈变形检测26-滚压校直27-轴颈修磨28-精车油封端面29-扩铰轴承孔30-动平衡测量，去重31-清洗表面铁屑32-抛光所有轴颈33-清洗油道孔34-清洗35-吹风36-最终检查37-返工
在讲解完工艺流程后，我们自己又根据工艺流程去仔细的观看每一个工艺步骤，达到巩固加强的作用。
6）10月12日下午：
参观西城作业部——缸盖工段
缸盖的作用主要是封闭气缸上部；与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室；是配气机构的多数零件的安装机体。
其工作条件是受到高温、高压的冲击；受到腐蚀作用。
一般采用灰铸铁、合金铸铁、铝合金（汽油机用）等材料
带队老师仔细的给我们讲解了缸盖的工艺流程，他一共含有42道工序，分别是：
1-毛坯检查2-毛坯上线3-粗、精銑缸盖顶面，底面4-钻铰定位销孔5-銑进排管面6-銑前后端面7-去毛刺8-钻进排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔9-铰横向水道孔10-扩，铰排气面上堵盖孔11-压入横向铸铁棒12-钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔13-钻进气面3-M10螺纹底孔，忽螺栓孔平台14-扩，镗进气面上堵盖孔15-钻摇臂支座螺纹底孔16-从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔17-攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑18-钻通十二个导管底孔19-忽弹簧凹座，导管孔孔口倒角20-钻通两个斜油孔21-钻前后端面螺纹底孔22-前后端面螺纹底孔攻丝23-忽导管底孔凹坑，忽进排气阀座底孔24-振动倒屑25-精銑缸盖底面26-喷油嘴孔，水套孔加工（5台组合机）27-进排气阀座底孔孔口倒角28-铰气导管底孔及阀座底孔（2台组合机）29-銑R40圆弧槽30-喷油嘴孔孔口倒角31-清洗32-从顶面钻攻六个Z1/8螺堵孔33-堵缸装配34-螺堵装配35-气压试验36-烘干处理37-压进排气阀座38-压导管39-枪铰进排气导管孔，忽排气阀座锥面40-最终清洗41-最终检查42-发送气缸盖总成
在介绍完流程后，又是我们的自由观看时间，观察的时候就感觉上面的空空洞洞有很多，不过可不能小看这些孔，他们的作用可大了，有润滑油孔、有出油孔、冷却水、工艺孔等等，一个小小的汽缸盖，里面的学问可大了！
7）10月13日上午：
参观康明斯零件作业部——曲轴1
曲轴是具有一定弹性和旋转质量的轴，即是一扭转弹性系统。
今天我们来
到了康明斯零件作业部，上午我们参观的是曲轴，这里加工的曲轴和西城作业部加工的曲轴不同，这里加工要求较高，是供给风神4H发动机装配而加工的，但加工流程大致与西城的加工流程差不多，只是有些许差异而已，师傅在给我们讲解时简单的陈诉了一下加工流程，特别介绍了一下他们引进的一些先进仪器设备，以及他们与西城流水线的不同之处，这让我们能更加清晰地理解曲轴的工艺流程。
在讲解完成后，我们自己继续观看了一些自己比较感兴趣的生产工艺流程，我对其中感到不可思议的就是全自动的计算平衡重的质量并进行自动打孔，另外一个就是在轴颈上钻润滑油道。
8）10月13日下午：
参观康明斯零件作业部——连杆1
下午我们参观的是康明斯零件作业部的连杆加工工艺流程，师傅首先拿出几个连杆零部件给我们介绍了一下连杆的组成，然后一边给我们讲解连杆的加工工艺流程，一边用手给我们指出他所讲解的部位，这让我们对连杆的加工工艺流程有了一个大致印象，接着师傅带着我们到车间又对着实物讲解了每个工序的任务和所使用的机床设备，在个别检测仪器的使用方法也做了现场演示，对此我们能更加清晰明白加工的原理，使我领悟得更深刻。
连杆组的作用是将活塞所承受的力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
受到周期性变化的气体作用力和惯性力等，因此连杆一般采用锻造。
在加工的过程中，大头与大头盖配对加工、配对安装的要求很高，一般连杆螺栓的装配预紧力应符合工厂规定，并且分2～3次均匀拧紧。
同时螺栓头部（或螺母）应具有防松装置（即锁紧装置），如铁丝、锁紧片、开口销、自锁螺母等。
另外大头孔钻有喷孔的，其孔必须对准主承压面以保证润滑。
9）10月14日上午：
参观展厅1
今天参观的是展厅1，展厅里陈列的是各种汽油或柴油发动机，发动机旁边
展示的是该种发动机的型号，重量以及排放标准等，通过展板我们可以清晰地认知该种发动机。
因为以前在学校的时候也常常看发动机，所以开始的时候看的也不是很在意，可是当自己再认真回顾课本知识的时候，才发现自己有些知识已经忘记了，比如说凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮，刚开始的时候还以为是暴露在外面的，现在回想起来，感觉当时的想法很幼稚，同时对齿轮传动带有了深刻的了解，中间轮在传动中的作用就是为了增大包角，防止相对滑动，减少传动效率的损失。
同时对发动机里面的大件进行了再度认识，比如说燃油滤清器、机油滤清器、燃油泵、空气滤清器、交流发电机、起动机、而且还看到了以前没有在发动机上见到过的空调压缩机。
里面发动机的总类很多，时间跨度也很长，但从风扇的制作材料就可以看到发动机的发展之路。
在展厅的墙壁上，有一些国家中央领导人来视察的图片，这从侧面表现出了国家对中国工业、特别是对汽车产业的重视，同时李岚清同志也是从发动机厂走出去的，这对我们无疑是一个很大的鼓舞，只要是金子，总是会发光的……
10）10月14日下午：
参观4H作业部——6105缸体1
下午我们来到了4H作业部参观6105缸体的加工流程，这也是我们实习阶段的最后一个项目，6105缸体的毛坯也是东风公司专门的铸造工厂生产的，当他们把毛坯铸造完之后就会送到4H作业部来进行加工供给发动机装配使用。
汽缸体可分为一般式气缸体：
曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。
加工简单容易。
龙门式气缸体：
曲轴轴线与气缸体下表面不在同一平面上。
工艺性差，刚度、强度较好。
隧道式气缸体：
为了安装滚动轴承，曲轴座孔加工成隧道式，曲轴为组合式曲轴。
结构刚度最好。
其气缸工作条件是：
气缸受到高温、高压的冲击；受到腐蚀；活塞在气缸里作高速运动而受到磨损等。
材料可采用优质合金铸铁。
但是为了降低成本，通常是机体用灰铸铁，气缸孔用优质合金铸铁，而采用气缸套。
东风商用车发动机厂的6105缸体的生产线工艺流程一共有60道工序，需用到銑床，镗床，磨床，钻床等设备。
这次给我们讲解的是位老师傅，经验特别丰富，当我们聚精会神地听完他讲解后，他还特别为我们分析了一下当今国产发动机与国外发动机的巨大差距，在谈到发动机成本时，他还举例说由于巴西的技术先进，他们加工后的缸盖毛刺只占千分之三，而我国生产的却要到百分之三至百分之四，这要就加大了浪费，最终就会增加发动机的成本。
同时在加工的过程中，对操作工人的要求非常高，如果哪一个步骤出了纰漏，将会导致一个次品或者是废品的产生。
而这明显是不利于降低生产成本的。
时间总是在悄无声息的溜走，不快一秒，也不慢一秒，怪不得人们都说时间是世界上最公平的东西，不多一会儿我们就随着师傅参观完了整个工艺流程生产线，熟知了发动机的缸体构造。
三、丰富的业余生活
俗语说，光学习不玩耍，聪明的孩子也会变傻。
考虑到同学们在陌生的地方实习，有些学生可能会出现不适应或者水土不服的情况；同时也为了使我们的实习活动变的更加丰富多彩，使身处异地的我们能够愉快地度过这段美好的时光，给这次实习留下下一个美好的回忆；更重要的是我们要在陌生的环境中学会生存和生活，为此我们开展了各种各样的文体娱乐活动。
十堰是一个美丽的城市，不光有世界闻名的武当山胜地，还有汽车之城的美誉，更不用提分布其中的国家级森林公园了，学校对此有很人性化的安排，给我们一天的自由时间，这一天也可以说是我们了解十堰的一个窗口。
在这一天有不少同学组织安排去游武当山，享受一下世界非物质文化遗产带来的视觉冲击，也有的同学直赴博物馆，见证这座城市的兴起，我去了博物馆，以自己的方式纪念这次的实习，感悟一座城市的魅力和情怀，博物馆可谓是一个不可不去的地方。
当然不管去哪里，大家都可以在参观实习之前好好地放松一下，为接下来的实习调节调节心情，做好充足的准备，是自己更好的投入到参观实习中。
我们每天的时间安排的还算比较轻松，所以其他的时间可以用来自由安排。
可以做一些自己喜欢的感兴趣的事情，讨论下所学，关心下国家大事，偶尔结伴登山拾级而上，或者棋场里一番厮杀，书香里一顿沉迷，享受另一种忙里偷闲，不亦乐乎。
四、实习心得体会
2010年10月8号至2010年10月15号，这是一个值得铭记的日子，不光是因为这是我们班集体共同创造了很多属于自己的第一次，如第一次集体乘坐火车第一次集体去一座陌生的城市，当然更重要的是我们集体参观了东风汽车公司商用车发动机厂。
在良好的氛围下，我们进行了本次参观实习，每次的参观实习都带给我们不一样的感受，我们再一次感受到了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合；并且在我们接受科技洗礼的同时让我们自己明白了我们身上的使命-振兴中国的汽车工业。
中国汽车工业的自主化还有很长的道路，中国汽车的科技水平也还值得提高，而这一切都要依靠我们万万千千的后来者，学习好自己的专业知识，努力改变这一现状，而这也应该是本次活动的目的吧。
本次参观实习总共有十个项目供我们参观，在参观实习的过程中，我们见到了小到发动机里的零件，大到汽车总成，甚至整车。
涵盖范围十分的广泛，在参观的过程中，不光有带队老师的讲解，我们也可以在安全的前提下近距离的观看生产加工，这让以理论学习为主的我们大开眼界，不光使我增长了知识和见闻，而且也使我们所有领悟、感触。
课堂里学的理论知识都是最基本的知识，在掌握基本知识的同时，我们就可以举一反三，在接触到新鲜事物的同时就可以达到融会贯通的目的。
在参观装试作业部（装配二线1）时，通过对发动机组装、测试工序的学习和观看，我们更进一步的理解了发动机的工作原理、工作过程、里面零件的作用和设计；在参观装试作业部（大马力装配1）时，通过对发动机不同年代产品的比较，我们知晓了发动机的发展过程和发展方向，同时接触到了一些最新最前沿的发动机技术；在神宇车辆公司（总装1），亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程，大致了解了汽车的装配过程，装配手段和方法；参观康明斯零件作业部——凸轮轴工段时，看到一些比较老旧的车床、刨床、铣床，镗床等设备，当然还有一些新引进的高端的仪器设备。
工艺之复杂，设备之先进，让我不光见识到了一些经典的机床，同时也看到了先进的加工工艺，学到了书本上没有学到的知识，加深了对凸轮轴的理解和记忆。
同时对凸轮轴在发动机中的位置、所起的作用有了更直观的理解；参观西城作业部——曲轴工段时，特别观看了全自动的计算平衡重的质量并进行自动打孔的工艺、在轴颈上钻润滑油道的工艺、同时被加工过程中水与火交融的现象所震撼，谁说机械厂没有美感可言，这就是美感；参观康明斯零件作业部——连杆1时，已经对加工的各种机床有了比较深刻的理解，大概知晓各种机床的使用情况，对连杆组的作用、连杆组的加工过程有了直观的认识，达到了理论联系实际、直接经验和间接经验的统一，完成了实习的要求；参观展厅1时，回顾了一下汽油机和柴油机的不同，同时对发动机的动力传递过程、进排气系统、冷却系统、润滑系统、燃油喷射系统、启动系统的作用、线路以及氧传感器、车速传感器等传感器的作用、原理进行了认识和探讨；参观4H作业部——6105缸体1时，了解了其加工工艺、气缸工作条件等。
在这短暂而又充实的实习阶段，我也收获颇多，不光对汽车特别是发动机有一个理论知识上的认识，同时也有了感官上的识别，并且更加熟知了发动机的结构和工作原理，当然，这对我们今后步入社会，走向企业也起到了一个良好的促进示范作用，对于今后我们良好得走向工作岗位有着莫大的作用。
另外
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