某高速公路实施性施工组织设计路基桥梁隧道涵洞高边坡软土路基精品文档189页.docx
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第一章施工组织编制说明
要练说，得练看。
看与说是统一的，看不准就难以说得好。
练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。
在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。
1.1编制依据
与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。
金代元好问《示侄孙伯安》诗云：
“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。
”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。
清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。
可见，“教师”一说是比较晚的事了。
如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。
辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。
1、《某某高速公路某段两阶段施工图设计》；
单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。
让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。
这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。
2、《某某高速公路工程地质勘察报告》；
3、《某某高速公路招标文件》；
4、国家的相关施工规范、规程及标准；
5、相应的技术规范、规程、行业标准；
6、本单位现有人员、设备、技术情况。
1.2编制目的
1、争取高质量、高效率、高效益的完成本项目施工；
2、安全——杜绝重伤、死亡事故；无机械设备大事故；无等级火警事故；无汽车、装载机等行车事故；
3、工期——确保合同工期；
4、质量——确保全部工程达到国家现行工程质量验收标准，工程质量达到省优，争创部优；
5、文明施工——达到市级文明工地。
1.3编制原则
本着遵循合同条款，履行合同义务，严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准；相关的法律法规方针政策；确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标为原则。
并综合考虑工程地质及水文地质条件，工程环境，材料供应等各种情况编制。
1.3.1安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
特别是隧道施工爆破作业安全，软弱围岩、断层破碎带以及浅埋，爆破震动，高挖高填施工，边坡滑移、地面沉陷等施工安全。
对重点安全部位，均考虑有效的技术方案及措施，在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。
1.3.2优质高效的原则
现场机构精干、高效，施工人员一专多能、分工合作，并加强指导力度，强化管理模式，优质高效完成施工任务。
根据在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，同时采取一系列技术手段和管理措施。
1.3.3确保工期的原则
根据招标文件及建设单位对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。
1.3.4科学配置的原则
根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有隧道、路基、桥涵工程施工经验的管理人员，专业化施工队伍，投入先进、精良的施工设备；确保流动资金的周转使用，做好建设资金的管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
1.3.5合理布局的原则
根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程的施工准备上，特别是对“三通一平”工作及各种场地的设置，充分利用有限资源，减小临建规模，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置、满足工程需要。
1.3.6环境保护的原则
结合工程周边环境，我们将采取积极、严密的环境保护措施。
认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和临近居民生活的影响。
第二章工程概况
2.1工程地理位置
本合同段地处福建省永定县境内，路线起点位于龙岩市永定县堂堡乡新田村附近，与XX合同段终点顺接（XX合同段终点桩号为K216+852.132，短链42.019米），起点桩号为K216+894.151。
路线下穿龙梅铁路，跨越永定河设新田永定河大桥，设隔口隧道、可堂隧道。
终点位于文科村东南，终点桩号为K222+700，路线全长5.806km。
2.2工程范围
路基工程：
正线路基土石方共计万130.1m3，其中挖方51.1万m3，填方79万m3，喷播植被防护14.34万m2，圬工砌体1.88万m3。
隧道工程：
隧道2座，其中包括长隧道1座，中、短隧道1座；隔口隧道左线里程ZK217+912～ZK218+599，全长687m，右线里程YK217+784～YK218+582，全长798m；可堂隧道左线里程ZK218+691～ZK221+475，全长2784m，右线里程YK28+674～YK221+496，全长2822m。
桥涵工程：
桥梁2座，分别为新田永定河大桥，左线桥起点桩号为LK217+070.5，终点桩号LK217+287.5,桥长217米；右线1号桥起点桩号为RK217+049.5，终点桩号RK217+323.4,桥长273.9米；右线2号桥起点桩号为YK217+414.5,终点桩号YK217+541.5,桥长127米。
岭子下大桥，左线桥起点桩号为LK218+596.5,终点桩号LK218+693.5,桥长97米；右线桥起点桩号RK218+579.5，终点桩号RK218+676.5,桥长97米；涵洞101.89m/1道，通道344.3m/5道。
2.3主要工程数量
2.3.1主要设计技术标准
全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速为80km/h，整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度12.25m。
路面为沥青混凝土结构，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。
其余技术指标按交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2019）规定执行，见表2-3-1。
表2-3-1主要技术指标
序号
项目
单位
指标
备注
1
平均每公里交点
个/公里
1.378
2
平曲线最小半径
米/处
710/1
3
平曲线最大半径
米/处
1450/1
4
平曲线占线路比例
%
62.02
5
最大直线长度
米
1544.315
6
平曲线最小长度
米
285.516
7
平曲线最大长度
米
798.644
8
平均每公里纵坡变更次数
处
1.03
9
最大纵坡
%/处
2.5/1
10
最小纵坡
%/处
0.3/1
11
最大坡长
米
3350
12
最小坡长
米
300
13
凸型竖曲线最小半径
米/处
12000/1
14
凹型竖曲线最小半径
米/处
13500/1
15
竖曲线占路线比例
%
34.38
2.3.2主要工程设计概况。
主要工程数量见表：
2-3-2。
表2-3-2主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
路基土石方
挖方
万m3
51.1
填方
万m3
79
2
防护工程
喷播植被防护
万m2
14.34
圬工砌体
万m3
1.88
3
桥涵工程
大桥
米/座
407.5/2
涵洞
米/道
101.89/1
通道
米/道
344.3/5
4
隧道工程
隧道总长
米/座
3545.5/2
长隧道
米/座
2803/1
中、短隧道
米/座
742.5/1
2.4工程地质、水文、气候条件
2.4.1工程地质条件
本路段沿线分布的地层按其成因类型时代、划分为第四系堆积物和前第四系基岩。
本合同段前段多以粉砂岩、泥质粉砂岩、炭质粉砂岩、细砂岩及部分砂砾岩的软质岩为主，隧道穿越区大部分为软质岩，对隧道的建设较不利；本合同段的后段广泛分布为花岗岩，为硬岩～极硬岩，有利于工程建设。
沿线断裂带在各种地层中表现不同，沉积岩以挤压片埋带、裂隙密集带、角砾岩为主；侵入岩以蚀变破碎带、硅化带、角砾岩，糜棱岩带及岩脉形式出现。
这些构造主要对边坡、隧道的稳定影响较大，对路基影响较小。
2.4.2水文地质条件
龙岩市境内山脉纵横，河谷发育，有汀江、九龙江两大水系，溪流密布，成树枝状水系分布。
本测区内属汀江流域金丰溪支流，区内河谷形态变化大，在低山、丘陡区河谷深切，岸坡陡峭断面多呈“V”字型，水流湍急，山间盆地区河谷相对宽阔，断面呈“U”字型，水流较缓，且河曲发育。
流量受降雨影响明显，年内分配不均，讯潮多集中在5～8月份，占全年总流量的70%以上，雨季常暴雨成灾。
区内地貌以低山及丘陵地貌为主，间夹山间小盆地。
谷地段分布冲洪积沙、砾、卵石层，下伏基岩风化裂隙及挤压构造裂隙较发育。
通过采取地表水及地下水的水样分析表明，测区地表水、地下水水质均为淡水，水质类型为HCO3—Cl—Na+型。
矿化度1g/L,对混凝土一般无腐蚀性。
2.4.3气候条件
工程所在地区属亚热带季风气候，四季分明、温和湿润、无霜期在280～320天/年，年平均气温18.9～19.4℃；历年最大降雨量2348mm；年降雨日160～175天，3～4月为春雨季，雨量约占全年23～24%；5～6月为梅雨季，雨量约占全年36～37%；7～9月为台风、雷雨季，约占全年20%；10月至次年2月为少雨期，约占全年20%；降雨分布不均匀，变化很大。
夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s。
2.5施工条件
2.5.1交通条件
本项目临近203省道和621县道，可直接新修便道至隧道进出口，项目主拌合站及项目部紧靠621县道。
三个新修便道贯穿整个合同段，便道路面采用混凝土路面。
2.5.2电力条件
本项目由业主负责提供高压接入端，其数量和位置以满足施工要求为准。
2.5.3通讯条件
沿线设电话服务及移动电话网络，区内通讯可采用安装有线电话以及用移动电话进行通讯联系。
办公网络采用宽带接入。
2.5.4施工用水条件
本路线沿线水资源较丰富，有永定河、金丰溪等主要河流，水质良好，经试验检测对混凝土不具腐蚀性，可作为工程用水。
2.5.5砂、石料、水泥及钢材等材料
项目沿线天然筑路材料比较丰富，一般石料从当地料场采购，砂料从广东购入。
水泥、钢材由业主供应，可通过203省道、县乡道路及施工便道运至工地。
2.6周边环境
本项目位处闽西南丘陵区，在路线平、纵、横面设计中已充分重视生态环境的保护和改造，尽量避免高填、深挖。
积极贯彻国家有关环保政策，并贯穿于公路选线、隧道位置的选择、桥梁位置的选择、防止水土流失、综合排水设计等勘察设计全过程；将批复的环境影响报告书的内容充分体现在设计中，开发利用环境，改善提高公路环境质量，总体设计以维护生态平衡、尽量降低环境污染为宗旨；以保护沿线的环境为目标。
第三章工程总体筹划
3.1总体施工目标
3.1.1工期目标
本标段计划2009年9月1日开工，2019年8月31日竣工，共24个月。
3.1.2质量目标
确保本标段工程全部达到工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。
工程质量等级达到优良，确保省（部）级优质工程。
3.1.3安全目标
工程实施过程中坚决实施“五杜绝”，既杜绝施工死亡事故、杜绝多人伤亡事故、杜绝重大机械事故、杜绝重大交通事故、杜绝重大火灾事故，员工因工负伤率小于5‰。
在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和交通的安全，确保市级“安全文明工地”，争创省级“安全文明工地”。
3.1.4环境和文明施工目标
预防和消除施工造成的环境污染，控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染、保护植被、塑造绿色工地，施工排污达标率100%，保护文物，创环境保护达标工地。
根据福建省文明施工的统一要求进行工地现场规划，建设绿色施工场地，文明施工目标明确，体系健全、措施得力，争创福建省省级文明工地。
3.2施工部署
3.2.1组织机构
根据本合同段工程项目分布特点，本合同段施工任务拟由四个作业队具体实施，各施工队伍任务划分：
见表3-2-1。
表3-2-1施工队伍任务划分表
施工队伍
任务划分
里程位置
数量
隧道一队
负责隔口隧道出口、可堂隧道进口施工
隔口隧道：
LK218+599～LK218+263
RK218+582～RK218+183
可堂隧道：
LK218+691～LK220+083
RK218+674～RK220+107
隔口隧道：
左线336m
右线399m
可堂隧道：
左线1392m
右线1411m
隧道二队
负责隔口隧道进口、可堂隧道出口施工
隔口隧道：
LK217+912～LK218+263
RK217+784～RK218+183
可堂隧道：
LK220+083～LK221+475
RK220+107～RK221+496
隔口隧道：
左线351m
右线399m
可堂隧道：
左线1392m
右线1411m
路基作业队
负责全路段的路基挖填方、边坡防护、涵洞通道、排水等附属工程的施工。
K216+894.15~K217+049.5
K217+287.5~K217+912
K221+469~K222+700
路基2019.85m
涵洞通道：
446.19/6
桥梁作业队
负责新田永定河大桥及岭子下大桥施工
新田永定河大桥1#桥
LK217+070.5~LK217+287.5
RK217+049.5~RK217+323.4
新田永定河大桥2#桥
RK217+414.5~RK217+541.5
岭子下大桥
LK218+596.5~LK218+693.5
RK218+579.5~RK218+676.5
新田永定河大桥1#桥
左线217m右线273.9m
新田永定河大桥2#桥
右线127m
岭子下大桥
左线97m右线97m
3.2.2人员计划及动员周期、进场时间
根据本工程的工程规模、工期要求，结合投入的机械配备情况，人员采取动态管理，施工高峰期投入1000人。
人员安排：
见表3-2-2“人员配备表”、图3-2-3“劳动力动态示意图”。
表3-2-2人员配备表
单位
部门名称
人数
部门名称
人数
小计
XX公司
项目经理
1
桥梁作业队
100
819
项目副经理
3
路基作业队
60
总工程师
1
计划财务部
2
工程部
20
设备物资部
4
安全质量部
2
办公室
2
隧道一队
300
中心实验室
11
隧道二队
300
其他后勤人员
13
图3-2-1劳动力动态示意图
管理层负责组织管理、协调控制，负责与业主、设计、监理及其它相关单位的联系，并对作业班组、协作队伍进行管理和指导；作业班组、协作队伍负责现场施工，保质保量按进度计划完成施工任务。
1、项目经理
主持本项目全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目内行政管理工作，包括人员调配，财务管理和对外协调等。
2、项目副经理
主抓安全生产、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产。
3、总工程师
主抓该项目的技术工作和质量控制，并配合项目部与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管工程部，并对工程质量负责。
4、工程部
工程部负责项目的日常技术管理、质量管理、技术资料和技术档案的管理工作，组织编写实施性施工组织设计、施工方案及作业指导书等，检查指导各作业队的技术工作，组织重点技术问题攻关，掌握各生产单位的施工进度情况并提出改进措施。
项目日常质量检查、控制，与各专业工程师一起配合驻地监理工程师办理各分项工程隐蔽检查。
工地试验室、测量组、质检在业务上归工程部指导。
5、安全环保部
安全环保部负责本工程的安全和环境保护管理。
6、经营合同部
经营合同部负责本工程的经营合同工作；负责组织对内和对外验工计价；负责组织设计变更工作；合同管理、成本控制和内部承包核算，内部承包管理及对外经营。
7、设备物资部
（1）制订机电物资管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。
（2）负责材料和设备订货、租赁，为项目施工提供保障。
（3）编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责实施。
（4）分类保管好一切材料，机电设备的资料和报告证件等。
建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。
8、财务部
（1）编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分析成本控制目标。
（2）负责向业主提供按投标文件规定的必要递交的证明文件，办理与业主间工程款的收付，清算积累等事宜。
9、办公室
办公室是项目的综合协调部门，主要负责本项目的对外联络、文秘、人事劳资、群众来访接待以及内部行政事务。
3.3总体施工方案
3.3.1隧道总体施工方案
隧道采用新奥法技术进行开挖支护施工，进洞施工过程中严格遵循“短进尺、早支护、勤量测、紧封闭”的原则。
洞口边仰坡及成洞面要逐级开挖逐级防护，在洞口防护完成并完成成洞面超前支护后方可进洞开挖，为确保施工及结构安全，拟采取的进洞加强措施如下：
（1）做好边仰坡外的截水沟、洞口排水沟，保持排水系统畅通；
（2）加强地表和洞内量测，当地表沉降和支护下沉异常时，调整支护参数；
（3）及时进行洞口及洞顶防护及绿化工作，避免雨水冲刷；
（4）制定进洞施工实施方案及安全保证措施，做好技术交底；
（5）采用大管棚、小导管对洞口软弱围岩进行超前预注浆加固。
1、开挖
洞口大管棚施工完后，各项准备工作就绪，经监理工程师同意，进洞施工可以全面展开，2m套拱段以人工机械配合将洞身土体开挖形成进洞台阶，进洞第一榀刚支撑与套拱交接处喷混凝土顺接，洞口段开挖采用微台阶法进行施工，在围岩破碎的情况下，采用单侧壁导坑加临时仰拱的方法进行施工。
隧道开挖根据围岩类别和实际情况不同分别采用台阶法、单侧壁导坑法进行施工。
洞内运输采用无轨运输方式，通风方式采用压入式机械通风。
2、仰拱、隧底回填及路面垫层
仰拱、隧底回填及路面垫层施工紧跟开挖面后（滞后IV级约50m，V级约30m）。
与开挖平行作业，仰拱混凝土采用人工立模浇注。
3、衬砌
二次衬砌采用整体式液压模板台车进行施工，人行横洞配电室采用型钢拱架、组合钢模板进行衬砌。
隔口隧道进出口每洞口各配9m、模板台车一台，可堂隧道进出口每洞口各配12m模板台车一台，与仰拱及隧底回填平行作业，滞后距离根据开挖影响程度确定。
混凝土采用汽载式混凝土输送车直接从拌和站将混凝土运送到泵送地点，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器联合捣固。
4、洞内沟槽施工
洞内电缆槽、消防系统管沟、排水沟施工，在拱墙衬砌后进行，随模筑衬砌平行作业，视进度情况滞后衬砌50m。
左、右洞同时施工，采用特制定型钢模板，人工分层浇捣。
5、洞内路面
洞内路面在整个隧道开挖完成后开始进行，从隧道分界里程向洞外进行，混凝土运输车直接运至浇注点卸料浇筑，插入式振捣器配合三滚轴振捣，人工刻槽处理。
3.3.2路基总体施工方案
本合同段路基挖方51.1万m3，填方79万m3。
特殊路基处理挖方段共3处，高填路堤3处，工作面窄。
因此，高填路堤及深挖路堑是路基施工的重点和难点。
山坡截水沟、填方段排水沟和基底处理优先安排施工，避免引起冲刷、污染和淤积。
土石方采用机械化快速施工。
挖方采用横向全宽挖掘法施工：
对局部较坚硬岩体和孤石，采用手风钻进行微爆破解体；对高边坡石质路堑开挖采用潜孔钻机进行深孔预裂爆破。
土石方均由挖掘机装入自卸汽车运至指定地点。
路基填筑采用全断面横宽纵向水平分层填筑法施工，自卸汽车运输填料（填料来自于隧道或路基开挖的合格材料），由于工作面窄，此段采用装载机配合推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。
不能用作填料的废料弃到弃土场，弃土场做好排水、挡护及绿化工作。
排水及防护工程随土石方工程的进度及时安排开工，以保证边坡稳定、排水畅通，防止水土流失破坏环境。
3.3.3桥梁总体施工方案
1、施工场地布置
本合同段在标头路基挖方段设梁场。
制梁场布置分别为材料区、制梁台座区和T梁存放区三个工作区域。
按工程量情况、梁片生产周期、材料、设备、存梁时间考虑各区的长度，台座修筑时按设计要求设置反拱、预埋预留孔、预埋件。
梁场所在的路基施工段（K216+752.13～K217+049.5）进场后立即安排施工，并对预制场范围内场地进行整平、压实、硬化并设置排水沟，施工便道、水、电等所有准备工作完成后才可进入T梁预制阶段。
2、施工总体方案
测量放线→人工挖孔（钻孔）灌注桩施工→混凝土基础灌注→墩台身混凝土浇注→帽梁、台帽混凝土浇注→梁体预制→架梁→现浇混凝土连续段施工→桥面铺装→护拦施工。
3.4施工进度
3.4.1总体施工进度计划
根据本工程的工程规模、特点及我单位的施工技术水平、施工能力和施工经验，总体施工计划安排为：
开工日期：
暂定为2009年9月1日，实际施工日期以监理工程师下达开工令为准；竣工日期：
2019年8月31日。
计划总工期24个月。
各主要工程项目施工进度：
见表3-4-1。
施工进度网络图：
见图3-4-2（插页）。
表3-4-1各主要工程项目施工进度指标表
序号
项目名称
计划指标
备注
1
隧
道
V级围岩段开挖、初支
单洞70m/月
隔口2009-10-20至2019-2-20（4个月）
可堂2009-10-20至2019-12-30（14个月）
2
IV级围岩段开挖、初支
单洞120m/月
3
仰拱及填充
单洞120m/月
隔口2009-11-15至2019-4-15（5个月）
可堂2009-11-15至2019-1-15（14个月）
4
二次衬砌
单洞120m/月
隔口2009-11-30至2019-4-30（5个月）
可堂2009-11-30至2019-1-31（14个月）
5
沟槽及路面
单洞300m/月
隔口2019-2-1至2019-4-31（3个月）
可堂2019-11-1至2019-3-30（5个月）
6
路
基
挖方
180000m3/月
2009-10-1至2009-12-31（3个月）
7
填方
45000m3/月
2009-10-1至2019-6-20（9个月）
8
桥
涵
人工挖孔灌注桩基础
28根/月
2009-10-1至2009-12-31（3个月）
9
桥台
3座/月
2009-10-30至2019-1-31（3个月）
10
墩柱
10墩/月
2019-11-30至2019-4-30（5个月）
11
盖梁
4.5个/月
2019-12-30至2019-5-30（5个月）
12
预制T梁
40片/月
2009-11-30至2019-3-18（3.5个月）
13
架梁
28片/月
2019-1-10至2019-6-10（5个月）
14
桥面系
86米/月
2019-6-1至2019-9-30
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