航空气象1.docx
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航空气象1
气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。
平流层是从（）到55公里左右的大气层。
A．对流层顶
B．行星边界层
C.地表面
D．外层
A
1
1
航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（ ）
A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下
B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上
C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下
D：
上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上
B
1
1
如果飞行中发生湿雪形式的降水则（ ）
A、飞行高度的温度在冰点以上
B、飞行高度以上云层温度在冰点以上
C、地面温度在冰点以下
D、地面温度在冰点以上
A
1
2
飞行中遇到冰粒表明（ ）
A、航空器周围有雷暴活动
B、在较高高度上有锋区
C、在较高高度上有急流
D、在较高高度上有风切变
A
1
1
在（）区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。
A、锋面气旋
B、热低压
C、温度梯度很大的
D、热带气旋
C
1
2
如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（）
A、增大空速
B、减小空速
C、改变高度
D、不予理会
C
1
3
对流性不稳定或不稳定的关键在于（）。
A．对流凝结高度
B．湿度的垂直分布
C．温度随高度的变化
D：
气压随高度的变化
B
1
1
空气（）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。
A：
温度，温度b：
湿度，湿度C：
密度，密度D：
流动，流动方向改变
B
1
2
积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。
其中（）对飞行的危害较大，能够改变飞机
的空气动力特性。
A：
明冰B：
雾淞C：
毛冰D：
霜
A
1
1
气象学规定，以距离地面（）高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。
A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米
D
1
2
水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到
和辨认出目标物的（）。
A．水平距离
B．最大水平距离
C．最小水平距离
D．位置
B
1
1
根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取（）为用于航空气象保障
的风数据平均期。
A．1分钟B．2分钟C．5分钟D．10分钟
B
1
1
对现代飞机来说，30米距离内超过（）的风切变，为飞行危险气象。
A．3米／秒B．4米／秒C．5米／秒D．6米／秒
B
1
3
积冰强度的大小与（）有关。
A．低云量
B．空气密度
C．降水量
D．云中含水量
D
1
1
（）对起飞落地均有利。
A．风切变
B．顺风’
C．逆风（逆侧风）
D．侧风
C
1
1
最常发生积冰的云中温度范围为（）。
A．O℃以下
B．-2～-10℃
C．0～-15℃
D．-lO℃以下
B
1
2
飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与（）因素有关。
A．云中过冷水含量
B．过冷水滴的大小
C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径
D．以上全对
D
1
1
飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过（）有关。
A．该雷暴区的大小
B．该雷暴区的部位
C．该雷暴区的强度
D．以上全对
D
1
1
在（）高度上飞行常遇到高云和积雨云。
A．7000米
B．对流层顶以下
C．10000米
D．对流层顶以上
B
1
2
对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、
季节等因素而变，（ ）
A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里；
B、冬季对流层高度大于夏季；
C、最初20公里以下，气温基本均匀；
D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。
A
1
2
辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。
其形成的有利条件是（）
A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射；
B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。
；
C、低层有微风和一定强度的湍流；
D、以上全对。
D
1
2
飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（ ）的合力称为飞机的空气动力。
A、压力和切向力
B、升力
C、阻力
D、侧力
A
1
2
为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。
A、压力
B、切向力
C、升力和阻力
D、侧力
C
1
2
大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（）。
A：
大风和沙尘暴天气
B：
强降水
C：
雾
D：
云中积冰
A
1
1
当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（）
A：
从急流轴的一侧保持平飞以小于30度的角度进入
B；从急流轴的下方以大角度爬高进入
C：
在水平方向上以大角度快速加入
D：
从急流轴的上方以大角度进入
A
1
3
单个微下击暴流的估计维持时间是（）。
A：
从下冲气流撞击地面到消散需要5小时
B：
从下冲气流撞击地面到消散需要10小时
C：
从下冲气流撞击地面到消散需要15小时
D：
从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟
D
1
1
VOLMET的含义是（）
A：
传真图
B：
重要天气预告图
C：
对空天气广播
D：
天气图
C
1
1
飞机在有侧风起飞时，会产生附加的空气动力，使两翼面上升力不同，造成
使飞机向（）旋转的力，飞机无法平衡。
A．顺风方向
B．逆风方向
C．向上
D．向下
B
1
2
一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为（）。
A．1.3℃／100米
B．2.4℃／100米
C．0.6℃／100米
D．0.1℃／100米
C
1
1
近地面层逆温主要由（）引起。
A．动力原因
B．热力原因
C．湍流原因
D．下沉原因
B
1
1
（）是大气热量输送的重要形式。
A．平流
B．对流
C．热传导
D．辐射
A
1
1
在（）层次中，温度受地面增热和冷却的影响很大。
A．对流层下层
B．行星边界层
C．低层
D．1KM以下
B
1
2
行星边界层（摩擦层）即：
自地平面至（）高度。
A．0.5—1.0公里
B．1.0～2.0公里
C．2.0—2.5公里
D．3.0公里
B
1
1
大气静力学方程，表示大气在垂直方向上，所受力达到平衡时，（）随高度
的变化规律。
A．气温
B．气压
C．水汽
D．密度
B
1
2
计算标准大气中，3公里、5．5公里以及11公里高度处的气压值分别是（）。
A．700hPa、400hPa、300hPa
B．850hPa、500hPa、300hPa
C．700hPa、500hPa、250hPa
D．850hPa、400hPa、250hPa
C
1
1
地转风的风速大小取决于水平气压梯度力、空气密度及（）。
A．纬度的高底
B．垂直气压梯度力的大小
C．地转参数
D．摩擦力
C
1
1
（）与地转风的偏差，称为地转偏差，即偏差风。
A．梯度风
B，热成风
C．高层风
D．实际风
D
1
2
风压定律即在北半球，背风而立，低压在（），高压在（）。
A．前后
B．左右
C．右左
D．后前
B
1
1
位温是将任意高度上的空气块按干绝热过程移到（）时具有的温度。
A．地面
B．500百帕
C．850百帕
D．1000百帕
D
1
2
抬升凝结高度反映了（）高度，也反映了凝结层厚度的大小。
A．云的厚度
B.云顶
C．云底
D．气块容积最小
C
1
1
状态曲线是指将不同的绝热过程上升的空气块在T—lnp图上（）所得的曲线。
A．联结各点温度
D．沿干绝热曲线联接各点
C．联结各点露点
D．沿湿绝热曲线联结各点
A
1
1
在不稳定层结下出现的天气现象是（）。
A．连续性降水’
B．阵性降水
C．层状云
D．雾
B
1
1
在相同的层结条件下，不稳定能量的大小与（）有关。
A．空气湿度
B．空气密度
C．空气温度
D．自由对流高度
A
1
2
湍流的产生和强弱与（）因子有关。
A．物理
B．热力和动力
C．重力
D．下沉气流
B
1
2
在飞机作等速水平飞行时，飞机要受到（）力的作用。
A：
推力和重力
B：
地转偏心力
C：
阻力
D：
气压梯度力
A
1
3
副热带高压是由于对流层上层空气辐合、聚积而形成，是常年存在、稳定少动的（）。
A．热高压
B．深厚系统
C．浅薄系统
D．冷高压
B
1
1
当温度升高和气压降低时，（），飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要
的速度时，飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。
A．阻力加大
B．推力加大
C．阻力减小
D．推力减小
D
1
3
低碎云的云高受近地面层（）影响。
A．温度．
B．露点
C．地形
D．湿度
D
1
2
空中切变线和低涡是指出现在（）上的中低层天气系统。
A．850百帕或700百帕
B．500百帕，
C．925百帕
D．400百帕
A
1
1
（）易造成飞机积冰。
A．降水
B．降雪
C．过冷却水滴
D.湿度大
C
1
1
降水产生的（）影响飞机起飞和着陆。
A．碎雨云
B．卷云
C．层云
D．高云
A
1
1
通常，风沙形成时强风要达到（）。
A．30米／秒
B．20米／秒
C．10米／秒
D．一定的风速
C
1
3
急流区经常颠簸的区域主要位于（）。
A．靠高压一侧
B．靠低压一侧（北侧）
C．急流轴上方
D．急流轴上
B
1
2
雷暴形成的必要条件是（）。
A．中、低空有切变线
B．冷空气势力强
C．不稳定能量
D．地面有锋面存在
C
1
1
雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方（），飞机一定要远离雷暴云。
A．20～30公里
B．15公里
C．30公里以上
D．10公里
A
1
3
大风是由（）原因造成的。
A．寒潮
B．热带气旋
C．雷雨
D．以上均正确
D
1
1
大风达到或超过（）是危险天气。
A：
17米/秒
B：
5米/秒
C：
10米/秒
D：
33米/秒
A
1
2
在高空天气图上，一个空三角旗和实三角旗分别表示风速为（）和（ ）米／秒。
A．１０、２０
B．２０、５０
C．２０、４０
D．１５、３０
Ｂ
１
１
低空逆温层中，发生风切变的必要条件是（）。
A：
气温直减率要大于零
B：
近地面静风或微风，逆温层以上通常有大于15米/秒的强风
C：
逆温层上下边界风速不应有突变
D：
逆温层上层风速很小
B
1
2
在北半球的（），天气系统一般是自西向东移动的。
A：
极地地区
B：
温带地区
C：
热带地区
D：
赤道附近
B
1
1
ICAO建议采用的风切变强度标准，一般切变层厚度取（）米作为标准参数，用于计算的风速为（）分钟的平均风速。
A：
15，2
B：
20，10
C：
30，2
D：
40，10
C
1
2
辐射逆温引起的低空风切变的强度较雷暴和锋面引起的（）得多，也比超低空急流引起的风切变稍（）些。
A：
弱，弱
B：
强，弱
C：
弱，强
D：
强，强
A
1
1
飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风三个矢量构成的航行速度三角形来讨论。
正确
3
2
风速对不同空速的飞机的影响是不同的，高速飞行时受风的影响相对较大
错，高速飞行受风的影响相对较小
3
3
低云对飞行的影响不仅是因为云所在高度低，而且还因为云底结构复杂。
正确
3
1
在飞行活动中所谓“机场关闭”，就气象条件而言，主要是以风和能见度为标准。
错，主要是以低云底高度和能见度为标准
3
2
梯度风是地转风的一种特例。
错，地转风是梯度风的一种特例。
3
1
积冰能改变飞机空气动力特性
正确
3
1
气压高度表是一个高灵敏度的空盒气压表，它是根据气压随高度递增的规律来显示飞行高度。
错，根据气压随高度递减的规律
3
2
飞机的起飞和着陆，应尽量在逆风条件下进行，因为这样可以使离地速
度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离
正确
3
2
各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大风速值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。
错，各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大側风值
3
3
晴空湍流（CAT）的成因与强风切变有密切的关系，常出在现低空急流附近。
错，常出现在高空急流附近
3
2
在锋面型低空风切变中，对飞行危害较大的是暖锋型低空风切变。
错，在锋面型低空风切变中，对飞行危害较大的是冷锋型低空风切变。
3
3
冷锋锋区颠簸的强度取决于锋面强度、坡度、移速和大气层结稳定度。
移速越大、坡度越大、温差越大、不稳定度越大，颠簸越强烈。
正确
3
1
在高空急流轴上，颠簸频率及强度的最大值大都出现在急流轴下方靠高压的一侧。
错，出现在急流轴下方靠低压的一侧。
3
2
毛冰通常是在冻雨中或在大水滴组成的温度为0—--10℃的过冷云中飞行时形成的。
错，明冰
3
1
对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面1000米以下的风切变。
错，对飞行危害最大的低空风切变通常是指近地面600米以下的风切变。
3
1
飞机在平流层中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，即可操纵性低于对流层。
正确
3
2
空气块与环境之间的热量交换，主要有辐射、传导和平流三种方式。
错，空气块与环境之间的热量交换，主要有辐射、传导和对流三种方式。
3
1
湍流是对流层中大范围空气热量输送和交换的主要方式，而平流是对流层低层中热量输送和交换的重要方式。
错，平流是对流层中大范围空气热量输送和交换的主要方式，而湍流是对流层低层中热量输送和交换的重要方式。
3
1
飞机的飞行方式按驾驶和领航条件，可分为目视飞行和仪表飞行。
正确
3
1
周围多山的机场因净空条件差，最低气象条件比平原地区的机场低。
错，周围多山的机场因净空条件差，最低气象条件比平原地区的机场高。
3
1
在急流中飞行，若遇到颠簸越来越强时，应采用改变高度、航线的方法脱离颠簸区。
正确
3
1
按大气湍流产生的原因可分为热力湍流、动力湍流和飞机尾涡湍流。
正确
3
1
在低空，丘陵和山地上空的湍流易获得发展，所以山区颠簸比平原区多。
正确
3
1
主导能见度
根据能见度的定义观测到的、达到或超过四周一半或机场一半的范围所具有的能见度的值。
这些区域可以是连续的、也可以是不连续的。
4
1
辐射雾
辐射雾：
辐射雾由于近地面层强烈的辐射冷却，使潮湿空气的温度降到露点温度而形成的雾。
4
1
平流雾
暖而湿的空气流经冷的地表面，或海洋上暖而湿的空气流经冷的大陆上，或海洋中暖海面上的空气流到冷的海面上，贴近下垫面的空气冷却凝结而形成的雾。
4
2
急流
急流是指一股强而窄的高空强风带。
4
1
低空风切变
低空风切变是指600米以下空气层中风向风速突然变化的现象。
它是飞机起飞、着陆阶段威胁飞行安全的主要危险天气。
4
2
沙尘暴
沙尘暴是指强风把地表面土壤颗粒大量卷入空中所造成的视程障碍现象，它使水平能见度小于1公里，一般伴随冷锋强雷雨天气。
4
3
飞机积冰
飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集积冰层的现象。
它是由于云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到机体后冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
4
2
下击暴流
下击暴流是雷暴强烈发展的产物，是一种突发性的强下降气流，其下降速度不小于3.6米／秒，能产生大于18米／秒的雷暴大风、极强的垂直风切变和水平风切变，生命史仅有10～16分钟。
4
2
地面气象观测
地面气象观测是气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。
地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。
4
2
对飞行有重要影响的云
云底高度在1500米或最高的最低扇区高度（两者取其大）以下的云（包括CB、Tcu）。
4
1
气象光学视程（MOR）
指色温度为2700K时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，光束衰减至5%时所通过的距离。
这个数值就是能见度的物理学的表示方式。
4
3
空中能见度
飞行中从飞机上观测到从周围背景上分辨出的具体目标物的最大距离称为空中能见度。
按飞行中的观测方向不同，空中能见度可分为空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度。
4
2
垂直能见度
指垂直方向上的最大能见距离。
4
1
气象自动观测系统
气象自动观测系统是由传感器、数据采集处理器和用户终端等部分组成。
传感器和用户终端通过电缆或光纤等通信线路与数据采集处理器相联系。
测量的要素有跑道视程、常规气象要素、云和天气现象等。
4
3
天气现象
天气现象是指大气中或地面上所产生的除云以外的各种物理现象，它包括降水现象、视程障碍现象、雷电现象、地面凝结现象和其他现象等。
4
2
空气湿度
空气湿度是表示大气中水汽含量多少的物理量，它与大气中的云、雾、降水。
.._____________________________________________________________________________________________________________________________的形成密切相关。
常用的湿度参量有水汽压和饱和水汽压、绝对湿度、混合比、比湿、露点温度等。
4
2
对流
暖而轻的空气上升，冷而重的空气下沉，这种垂直方向空气块因温度差异而产生的升降运动称为对流。
4
1
相对湿度
相对湿度是在一定温度、气压条件下，湿空气的摩尔分数和饱和水汽摩尔分数之比。
4
1
动量下传
当高空风和地面风方向一致时,白天晴朗少云,地面受热而有对流及乱流发生,这样高空和地面就有动量的交换。
当高空风速比较大，由于高空动量下传，使白天地面的风速加大，夜间风速减小。
4
2
锋面雾
锋面雾包括锋前雾和锋后雾。
锋前雾主要是锋上较暖雨滴降至锋下冷空气中蒸发后使冷空气达到饱和而产生；锋后雾则由暖湿空气移至原由冷空气控制的地表经冷却而产生。
4
2
微下击暴流线
尺度小于4km的下击暴流称为微下击暴流，微下击暴流线由两个或更多微下击暴流组成，形成中心轴向外辐散的连续线状外流，线的长度至少是其宽度的两倍。
4
3
云下界最低高度
飞行员能看清地标，并能把飞机目视引向着陆和实施着陆的高度。
4
2
最低气象条件
为了保证飞机安全地起飞和着陆所规定的最低限度的气象条件，称为最低气象条件。
最低气象条件包括允许飞行的云高和能见度以及跑道视程的最小值，地面风速和侧风风速的最大值。
4
2
最低能见度
最低能见度是沿下滑航迹倾斜方向接地的飞机驾驶员，从仪表驾驶转为目视驾驶能发现和识别跑道起端的极限距离。
4
1
强降水对飞机着陆的影响
（1）强降水使空中能见度急剧下降，飞机在大雨中着陆时，降水使飞行员无法目视准确判断飞机离跑道的高度，易造成接地不当导致事故；
（2）飞机在大雨中着陆时，尤其是处于着陆的低速飞行阶段，若点火不及时，可造成发动机熄火；（3）强阵性降水常伴有风切变，飞机遇到风切变会使空速迅速改变，飞行员操纵困难，处理不当易造成事故。
（4）飞机在大雨中着陆时，雨滴打在机身上引起动量损失，使着陆飞机空速迅速降低，影响飞机着陆。
5
3
简述不同类型低空风切变的特征。
（1）雷暴型：
雷暴型的低空风切变的强度最强。
在雷暴天气过程中，出现强烈以上风切变的频率较高，但维持时间较短。
（2）冷锋型：
冷锋型低空风切变的强度比雷暴型弱。
在冷锋天气过程中，出现强烈以上风切变的频率也较雷暴型低。
（3）逆温型：
逆温型低空风切变的强度基本上都在中度以下，出现强烈风切变的频率最低，无严重风切变。
（4）急流型：
急流指超低空急流，超低空急流时的低空风切变，其特征与逆温型相似，但强度比逆温型略强，中度居多，但无严重风切变出现。
5
3
最低气象条件是由哪些因素决定的
最低气象条件一般依据机场的条件和设备、机型、白昼或夜间、飞行员的驾驶技术等决定。
通常分为机场最低气象条件（机场天气标准）、机型最低气象条件（机型天气标准）和机长（飞行员）最低气象条件。
5
2
飞机穿越锋区有哪些危险？
飞机通过锋区的主要危险是风切变、湍流和飞机积冰。
在冷锋中最强湍流一般出现在进地面附近，故对飞机的爬升、下滑和起飞、着陆有明显的影响。
若暖区的空气不稳定，则湍流主要发生于4500—7500米层次。
湍流强度决定于锋的移动、锋区温度差和暖气团至冷气团的风向转变。
5
3
急流产生的颠簸发生在急流的哪些区域？
急流中发生颠簸的区域，主要位于急流轴下方1—3公里靠低压（冷空气）一侧，因为在急流轴的冷空气一侧，风的水平切变和垂直切变均比暖空气一侧大，所以颠簸频率和强度的最大值位于对流层顶倾斜最陡或断裂的下方靠北侧。
5
2
产生低空风切变主要天气有哪些？
产生低空风切变的天气现象有：
1）雷暴、微下击暴流、漏斗云（陆龙卷或水龙卷）和阵风锋；2）锋面；3）和当地地形相结合的强风；4）海风锋；5）山地波；6）低空逆温层
5
1
沙尘暴对飞行的影响
沙尘暴对飞行的影响：
（1）在风沙中飞行，由于能见度恶劣，地标难辩，易造成迷航、着陆困难；
（2）沙粒间及沙粒与飞机间摩擦易产生静电，可干扰无线电通讯和无线电罗盘；（3）沙粒可磨损飞机表皮和机窗玻璃，沙粒进入机体和发动机，会造成机件磨损、油路堵窄、仪表失准。
5
3
颠簸对飞行的影响
（1）飞行中遇到颠簸时，飞机各部件都要经受忽大忽小的负荷变化，颠簸越强，载荷变化就越大，飞机的某些部件可能变形或受损；
（2）飞行中遇到颠簸时，飞机的飞行高度、速度及飞行姿态都会发生变化，给操纵飞机带来困难；（3）飞行中遇到颠簸时，由于受不规则震动，飞行仪表会产生误差，严重时甚至不能读数，以至丧失修正飞行状态的依据；（4）颠簸使进入发动机的空气量显著减少而自动停车。
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简述云状与积冰强度的关系
淡积云、层积云和高积云有轻度的积冰，而雨层云和高层云有轻度到中度的积冰，而浓积云和积雨云上部常有中度到严重的积冰，对飞行危害最大。
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平流雾生成条件是什么？
平流雾形成的条件是：
（1）空气与下垫面之间有较大的温差；
（2）有合适
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