制动系统各种阀类原理.docx

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制动系统各种阀类原理

制定系统简要介绍一：

制动系统零部件的介绍

2、制动系统零部件的接口标示

0——真空接口1——进气接口2——出气接口

3——排气接口（通大气）4——控制接口（进入部件）5——备用6——备用

7——防冻液接口

8——润滑油接口（空气压缩机用）9——冷却液接口（空气压缩机用）

3、制动系统零部件的工作原理

A、气制动阀

用途：

在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。

工作原理：

在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。

同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。

解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。

当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。

当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。

B、快放阀

用途：

该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理：

气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。

制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。

解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。

C、挂车阀

a、挂车阀（不带接流装置）

挂车控制阀（不带节流）

用途：

用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。

适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。

工作原理：

图一：

不带越前装置。

正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。

当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。

2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例。

当第一回路失效时，41口无气压出入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入。

E腔，作用在膜片e上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口有输出。

2口输出气压值大小与42口气压值成正比例。

当解除制动时，41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关闭，排气门C打开，B腔气压（2口气压）从排气口3进入大气。

图二：

带越前装置。

原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h）的力，使2口相对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。

B、挂车阀（带接流装置）

用途

用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。

适用于挂车是是双回路制动系统，停车或紧急制动为断气式制动。

具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。

工作原理：

正常行驶时，从空压机来的压缩空气从11口进入，使柱塞ｉ处于上面的位置，节流阀体上的节流通道全部打开，气压从21口输出直挂车充气双接头，一方面给挂车充气，另一方面又回到12口的输入ｃ腔。

当挂车控制管路连接断裂或漏气，则制动时在22口不能建立压力，从41口输入G腔的压缩空气。

使柱塞ｉ下移，节流孔被堵住，使11口到21口的气流受到很大的节流作用，同时进气门C打开，因而挂车充气管路中的压力很快经12口，进气阀门C从22口排入大气。

阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀。

4Ｄ：

卸载阀

用途：

能自动调节制动系统的工作压力，防止气路过载、去除水、油等污染物，并能向轮胎充气。

其中CF2系列，用于空气干燥器。

工作原理：

由于空压机输出的压缩空气从1口进入A腔经由滤清器（9），单向阀门（6）从21口输入，同时一部分压缩空气到达B腔。

当B腔压力达到810+-20Kpa时，膜片总成（4）克服弹簧（3）的预压力而上移，阀门（5）打开，气压推动活塞

（10）下移，打开排气门（11），气流经排气门（11）从3口排出，空压机卸载。

当21口的压力下降了60+70Kpa时，由于B腔压力下降，膜片总成（4）下移，将阀门（5）关闭，活塞（10）上移将排气门（11）关闭，空压机恢复向系统供气。

当系统压力过载时，调压阀内部的集成安全阀门（11）打开，从而实现过载保护。

向轮胎充气时，拔下保护盖，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆（7）向左移动，阀门（8）将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，安全阀仍起作用。

另外，当阀杆（7）处于中间位置时，可用外部气源向贮气筒充气。

E弹簧气室

ａ双膜片弹簧制动气室

二：

几种典用途

双膜片弹簧制动气室由两个独立的膜片气室组成，分别由行车制动和停车制动或应急制动元件独立操纵，它用于为车轮提供制动力。

工作原理

1、行车制动时，压缩空气经11口进入a腔，作用在膜片b上，并压缩弹簧c，推杆d推出，作用在膜片上的压力通过连接杆作用在调整臂上，对车轮产生制动力矩。

2、停车和应急制动时，手控阀使E腔的压缩空气经12口完全或部分地释放出去，储能弹簧g也随之完全或部分释放能量，通过膜片f，推杆kd及制动调整臂作用在车轮制动器上。

3、正常行驶时，就将放松螺栓h置于孔A中，并用螺母所紧，需要机械放松时，放松

螺栓放入托盘i，旋转90度，再拧出放松螺栓，以实现无压缩空气时手动接除制动。

型的车型制动系统原理图

ｂ：

组合式弹簧制动气室

用途

组合式弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于应急制动和停车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。

工作原理：

行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经11口进入A腔，作用在膜片上，并压缩弹簧C将活塞e推出，作用在膜片d上的力通过推杆b作用于制动调整臂上，对车轮产生制动力矩。

停车制动及应急制动时，手制动阀使B腔的压缩空气经12口完全或部分的释放其能量，通过活塞e，推杆b及制动调整臂，在车轮上产生制动力矩。

拧出放松螺栓g可将停车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动接除制动。

F：

四回路空气保护阀：

用途：

用于多回路气制动系统。

其中一条回路失效时，该阀能够使其它回路的充气和供气不受影响。

工作原理：

气压从1口进入同时到达ABCD四腔。

当达到阀门的开启压力时阀门2356同时被打开，压缩空气经21，22，23，24口输送到贮气筒。

当某一回路例如21失效时，由阀门3，5，6的单向作用，保证22，23，24回路的气压不卸漏，同时22，23，24口的气压作用在膜片上4上和膜片1的右半部分，使得1口的气压容易将阀门3，5，6打开继续向22，23，24回路供气。

当充气压力达到或超过阀门2的开启压力时，气压才从损坏的回路21中泄漏，而尚未失效的其它回路的压力仍能得到保证。

Ｇ：

手控阀

用途：

用于操纵具有弹簧制动的牵引车和挂车紧急制动和停车制动，并用来仅在牵引车停车制动的作用下检查整个列车的停坡能力。

该阀的控制手柄在行车位置停车位置之间能够自动回到列车位置，处于停车位置时能够锁止。

工作原理：

锁

当手柄处于0度至10度范围内时，进气阀门A全开，排气阀门B关闭，附加阀的进气阀门C关闭，气压从11口进入，21，22口输出，整个列车处于完全解除制动状态。

当手柄处于10度至55度之间，在平衡活塞ｂ和平衡弹簧ｇ的作用下，输出气压P21，P22随手柄转角的增加而呈线性下降至零，当手柄处于紧急制动的起止推点时，整个列车处于完全制动状态。

当手柄越过止推点达到停车制动锁止位置时，手柄锁死，整个列车处于完全制动状态，此时进气门A关闭，排气门B打开。

当手柄到达检查位置时，附加阀门的进气阀门C打开，解除挂车的制动作用，这时可检查列车是否可以只在牵引车的停车制动下具有停坡能力。

放松手柄时，又自动回到停车锁止位置。

H：

继动阀

ａ继动阀

用途

继动阀用来缩短操纵气路中制动反应时间和解除制动时，起加速及快放作用。

工作原理：

汽车正常行驶时，从贮气筒来的压缩空气从1口进入，进气阀门5关闭，排气阀门6开启，与气室相连的2口通大气。

当制动时，从制动阀来的压缩空气从4口进入A腔，使活塞7下行关闭排气阀门5，压缩空气经1口从2口输向制动气室，达到平衡时进气阀门，排气阀门同时关闭。

当解除制动时，A腔气压为零，活塞7上升，排气阀门6打开，进气阀门5关闭，气室气压经2口，排气阀门和排气口3迅速排入大气，起快放作用。

ｂ：

差动式继动阀

继动阀（差动式）

用途：

防止行车制动及停车制动系统同时操作时，组合式弹簧制动缸及制动室（弹簧制动室）中力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷，使弹簧制动缸迅速充、排气。

工作原理：

行车状态

行车状态下，手制动阀经42口不断向A腔供气。

活塞（a）及活塞（b）受压向下，关闭排气阀门（e），并推动阀杆（c）向下，打开进气阀门（d），通过1口从贮气筒来的压缩空气经2口输出，与2口相连的弹簧制动气室从而被提供压缩空气，弹簧制动得以解除。

行车制动系统单独动作时

操纵主制动时，压缩空气经41口进入B腔，将活塞b压下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到达B腔的压力对差动式继动阀的工作并无影响，压缩空气继续流向弹簧制动室的弹簧制动部分，从而解除制动，同时，直接来自牵引车制动阀的压缩空气使膜片部分重新作用。

停车制动系统单独动作时

当操纵手制动阀时，A腔部分全部排空。

活塞（a）不受压力，被暴露于C腔贮气筒气压的活塞（b）向上推，排气阀门（e）打开，同时阀杆（c）上升，关闭进气阀门（d）。

这样，弹簧制动缸就根据手制动手柄的位置使气体经2口、阀杆（c）和排气阀门3排出，从而弹簧制动。

部分制动时，排气阀门（e）在排气后关闭，A腔、C腔气压平衡上升差动式继动阀处于平衡位置。

然而，完全制动时，进气口（d）继续开启。

当主制动和弹簧制动同时动作时

1．行车制动排气即弹簧制动缸动作时，压缩空气经41口进入B腔，作用于活塞（b），由于C腔排空，活塞（b）向下移动，通过阀杆（c）关闭排气阀门（e）同时打开进气阀门（d），来自1口的压缩空气经C腔到达2口，并进

入弹簧制动室。

弹簧制动按行车制动压力上升的程度解除，从而避免了两种11

制动的重叠作用。

2口压力上升，高于B腔压力时，C腔压力推动活塞（b）上升，进气阀门（d）关闭，差动式继动阀处于平衡状态。

I：

感载阀：

用途：

该阀可随汽车轴荷的变化，自动调节分室气压，以保证制动强度与轴荷相适应，从而达到汽车在各种载荷的减速度下的制动稳定性。

另外，它还具有继动阀的功能，可对制动分室进行快速的充排气。

工作原理：

此阀安装在汽车架上，通过弹性臂与车桥上的某固定点式悬挂装置连接。

空载时，空载时，车架与阀的距离最大，摆杆（j）处于最低位置。

随汽车加载，此距离缩小，摆杆（j）或弹性臂断裂时，凸轮（j）自动回位，使挺杆（g）处于某个特定位置，从而决定了汽车的半载或满载位置的功能。

来自制动阀的压缩空气进入4口流入A腔，并作用与活塞（b）上使其下移，关闭排气口（d），开启进气（c）压缩空气流入膜片（e）下方的C腔，加载与继动活塞（f）上。

同时，A腔的压缩空气经阀门（a）由通道E进入D腔，并作用在膜片（e）的上面。

正是这种预先调节，在低控制压力下的部分载荷范围内的感载比得以提高，当压力再增大时，活塞（n）将克服弹簧（o）的力向上运动，关闭阀门（a）。

由于在C腔中建立了压力，继动活塞（f）向下运动，排气门（h）关闭，进气门（k）关闭、1口气压流至2口，到达汽车的制动气室。

与此同时，1

口气12

压也进入B腔作用在继动活塞上。

当B腔压力等于C腔压力时，继动活塞（f）向上移动，进气门（k）关闭，输出压力P2的调节，取决与挺杆的位置,挺杆（g）直接由凸轮

（1）及摆杆（j）所控制，再带扇型片的活塞（l）初始工作时，需运动一段与挺杆（g）的位置相应的行程，这个行程使膜片（e）的有效气压面积发生改变。

满载时，挺杆（g）处于最高位置，控制压力P4与输出压力P2之比为1：

1，空载时，挺杆（g）处于最低位置，控制压力P4与输出压力P2之比为8：

1。

二：

几种典型车型制动原理图

EQ1094F6D制动原理图

EQ1108G6D制动原理图

EQ1141G制动原理图

EQ1141G1制动原理图