桥梁初步设计方案比选.docx

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桥梁初步设计方案比选

桥梁初步设计

一工程概况

1.地理位置

拟建金沙江特大桥位于云南省丽江纳西族自治县石鼓附近，桥梁全600.0m，桥宽12m，在线路测设里程K260+297～K260+897之间，桥轴线近斜50度跨越金沙江，该处江谷宽约70m，山坡地表植被不发育，河边有简易公路与国道相连，交通较便利。

2.气象、水文

项目区属亚热带高原季风气候，垂直气候分带显著，冬春季寒冷干燥，多寒潮入侵，夏无酷暑，常有劲风。

区域性温差较大，自北而南，气温随海拔降低而升高，降雨量则相反。

年平均气温12.1～12.7°C，极端最高气温31.7°C，极端最低气温-15.6°C，年无霜期长达295～310天。

年平均降水在800～1000mm之间，多集中于五至十月份。

系云南省年平均气温低，降雨较少的地区之一。

金沙江发源于青海境内唐古拉山脉的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。

它在西藏的江达县和四川的石渠县交界处（江达县邓柯乡的盖哈河口）进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县东部边缘，至巴塘县中心线附近的麦曲河口西南方小河的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游。

金沙江在昌都地区段河长587公里，江面海拔自3340米至2296米，落差1044米，流域面积2.3万平方公里，年平均流量为957.3立方米/秒，年径流量301.9亿立方米（巴塘站）。

金沙江落差3,300公尺，水力资源一亿多瓩，占长江水力资源的40%以上。

流域内矿物资源丰富，但流急坎陡，江势惊险，航运困难。

由于河床陡峻，流水侵蚀力强，金沙江是长江干流宜昌站泥沙的主要来源

二设计规范

1.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

2.《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）

3.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）

5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

6.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

7.《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01-2007）

三技术标准

根据设计要求，主要技术指标如下：

1.道路等级：

高速公路（半幅）。

2.设计行车速度：

80公里/小时。

3.设计荷载：

公路Ι级

4.桥面宽度：

路基宽12.0m，桥梁比路基宽1m。

5.设计洪水频率：

1/300。

6.地震烈度：

Ⅶ度。

7.桥面横坡：

双向2％。

8.高程：

黄海高程系。

9.坐标：

北京坐标系

四水文地质概况

1.地形、地貌

桥址区为云贵高原，属中山河谷地貌，金沙江北西岸中上部，地势总体走向近东向西，倾向金沙江，地形陡峻，坡角40~55°，金沙江切割强烈，形成“U”形沟谷，相对高差约140m,海拔介于1240.00～1375.00m之间。

2.地层岩性

根据钻探揭露，桥址区地层为第四系更新统角砾、碎石；二叠系上统峨眉山玄武岩组强（弱,微）风化玄武岩，分为5个工程地质层，现由新至老分述如下：

①角砾：

黄褐~灰色，骨架颗粒呈棱角状，分选性差，颗粒成份以强-弱风化玄武岩为主，充填角砾、砂、粘性土等，局部为角砾或块石。

稍湿,密实。

[σ0]=800kPa，τ1=120kPa。

二叠系上统峨眉山玄武岩组

②全风化玄武岩：

灰绿、灰黄色，原岩结构全部破坏，岩芯呈泥砂状,少量角砾，稍湿，中密。

[σ0]=300kPa，τi=80kPa。

仅在ZK1中揭露。

③强风化玄武岩：

灰色，微晶结构，裂隙发育，岩芯呈碎石、砂状，锤击不易碎，表部薄层全风化层，钻进困难。

[σ0]=800kPa，τ1=120kPa。

仅在ZK1和ZK3中揭露。

④弱风化玄武岩：

灰绿色，微晶结构，裂隙发育，岩芯呈块状，局部短柱状，锤击不易碎，钻进困难。

[σ0]=2000kPa。

⑤微风化玄武岩：

灰黑色-灰绿色，微晶结构，裂隙较发育，岩芯呈柱状，局部块状，锤击不易碎，钻进困难。

[σ0]=4500kPa。

3.地质构造及地震

桥址区地质构造不发育。

桥址区位于我国地震活动最强烈的南北地震带东侧，云南省七大地震带中，影响该区的有两条，地震活动十分频繁。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，反应谱特征周期0.30s。

4.水文地质条件

桥址区地表水系为金沙江。

自东向西流泄，据初勘资料，2003年11月20日流量50m3/s,无色、无味、无嗅、透明，雨季流量50～100m3/s,常年不干。

水质类型为HCO3-—Ca2+型，PH值7.75，无侵蚀性CO2，水对砼无侵蚀性。

桥址区玄武岩属含水性弱的裂隙含水层，地下水贫乏，钻孔中均未见地下水位，地表无泉水出露。

5.不良地质现象

桥址区未见滑坡、泥石流等不良地质现象。

但桥址区地形陡峻，岩石节理裂隙发育,易产生崩塌等不良地质现象。

6.工程地质评价

a.桥址区场地稳定性一般，无全新活动断裂通过，适宜建桥。

b.根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）桥址区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度0.10g，反应谱特征周期0.30s。

c.桥基的各层岩土中，①和②层厚度薄，物理力学性能较差，不宜做基础持力层；建议桥台采用天然地基,扩大基础,以④层弱风化玄武岩为基础；桥墩采用天然地基,桩基础,以⑤层微风化玄武岩为基础；桩径、桩长应验算桥基荷载确定，桩型采用钻孔灌注端承桩。

d.修建期间应清除危险孤石，修建完成后对整个坡面进行植被防护，以封山育林种草为主。

五、本桥采用材料

1.混凝土：

主梁采用C50混凝土，拱肋钢管内采用C50微膨胀混凝土。

2.钢材：

拱肋钢管及横撑均采用Q345qE钢材，技术标准符合《桥梁用结

构钢》（GB/T714）。

3.纵向预应力筋：

高强度低松弛钢铰线，公称直径Φ=15.20mm，OVM锚

具。

钢铰线抗拉强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=195GPa，技术条件符合《预应

力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定。

4.非预应力钢筋：

HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T1499），Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB/T13013）。

六大桥设计方案

1.大桥总体方案构思

全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针。

1）造价要求。

所选桥型力求技术先进,结构独特有别于附近已建桥梁,同时满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。

2）施工要求。

所选桥型应满足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求,以减小施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。

3）通航要求。

为减少船舶撞墩的机率,确保桥梁的安全,适当增大和合理布置通航孔跨径,并且抵抗船舶撞击具有足够的安全,同时所选桥应保证在施工时不能影响船只通行。

4）景观要求。

桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。

所以在满足桥梁实用功能和桥下通航要求的前提下，力求桥梁造型美观，使大桥与周围环境相协调。

并应最大限度地减少施工对河水及周围环境的污染。

基于以上原则再结合地质实际情况以及中国现有的常见桥型，本次设计选取了四种桥型：

连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。

最后综合各种因素，选取连续刚构桥作为推荐方案。

2.方案一：

连续刚构桥

1）主桥设计

（1）总体布置

a．方案构思

随着交通运输特别是一级级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。

而悬臂梁桥和T形刚构桥由于形变比较大的原因均难满足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到迅速发展。

与连续梁桥相比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁体系桥中，一般考虑采用连续刚构桥。

变截面连续刚构桥立面多采用不等跨布置，边主跨比一般为0.5～0.692，梁底曲线可采用二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的1.5～1.8次抛物线，其中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律接近。

本桥河床较为平坦，基岩埋深较浅，可以使用较大跨径以满足通航和泄洪要求。

由于是III-

（2）级航道，通航净宽为150m，设一个通航孔，考虑到桥墩布置、地质、地形和通航富余等条件，取主跨为150m。

连续刚构桥的边主跨比为：

0.5～0.692之间，本桥考虑取两桥台之间长度为720m。

由于桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般30m、40m或50m,，故跨径布置为：

70+150+70（预制预应力简支T梁）=290m，这时边主跨比70/150=0.467满足要求。

图1.1连续刚构桥方案总体布置图（单位:

cm）

b．桥面标高确定：

（1）竖曲线设计：

根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m、最小值为3000m，但考虑到避免桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R＝3000m。

竖曲线基本要素为：

竖曲线长度L=270m、切线长T＝135m、竖曲线外距E=3.04m。

（2）桥面标高：

本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。

①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：

式中：

——桥面最低高程（m）；

——设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；

——桥向净空安全值（m）；

——桥梁上部结构建筑高度。

337.765+1.5+3+0.10

=342.365m（主桥跨中桥面标高）

②按通航水位计算桥面标高：

式中：

——桥面最低高程（m）

——设计最高通航水位（m）

——通航净空高度（m）

——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。

=326.473+10+3++0.1=339.573m（主桥跨中桥面标高）

③按路堤通车处计算桥面标高：

路堤通车处通车净空4.5m，上部结构建筑高度3.0m，设计跨中桥面标高为：

43.352+3+4.5=49.852m。

综合上述标高，本方案标高取为49.852（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。

（2）上部结构设计

主桥上部结构采用变截面箱梁，C50混凝土，桥梁宽度17.5m，箱梁顶板宽度取17.5`.0m，底板宽取10.0m。

根据《桥梁工程》通常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在1/16～1/20之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的1/2.5～1/3.5，故本桥支点处梁高取9.5m，高跨比为1/20，跨中梁高取4m，跨中截面梁高为支点梁高1/3，高跨比为1/60。

箱梁顶板厚取30cm，腹板及底板采用变截面，腹板厚度由墩跨中40cm厚逐渐过渡至墩顶60cm厚,底板厚度由墩跨中35cm厚逐渐过渡至墩顶80cm厚。

梁高、底板厚度按二次抛物线变化，以满足受力及桥梁线形上的需要，腹板厚度按直线变化。

本桥方案由于桥面宽度的要求，考虑采用单箱单室断面，单箱单室断面构造简单，受力明确，施工方便。

图1.2连续刚构桥方案主梁横截面图（单位:

cm）

（3）下部结构设计

本桥地形平坦，通航孔布置范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一层为沙砾层、第二层为砂卵层，采用端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，因此主桥基础采用端承桩基础。

主桥桥墩为双肢薄壁桥墩，主桥设4m厚钢筋混凝土承台。

主桥基础采用钻孔灌注桩，选择在枯水季节钻孔施工，主墩每墩桩数为24根，桩端入持力层厚度亦大于桩直径3倍。

图1.3连续刚构桥方案主桥桥墩大样图（单位:

cm）

2）引桥设计

（1）桥跨布置

70+150+70

（2）上部结构设计

引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。

图1.4连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:

cm）

（3）下部结构设计

引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.5m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置1.0m直径的圆柱桩，中心距为2.5倍桩径，圆柱桩之间设置横系梁。

。

（4）桥台设计

本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。

具体桥台的尺寸请参照相关图纸。

3.方案二：

独塔双索面斜拉桥

1）主桥设计

（1）总体布置:

6×40m预应力混凝土简支T梁＋140m＋150m（双塔双索面斜拉桥）＋40m+30m预应力混凝土简支T梁＝600m。

图1.5斜拉桥型总体布置图（单位：

cm）

a.方案构思：

独塔斜拉桥在河床地质、地形条件较好时，经济性比较好，可以省去一个桥塔，无索区比双塔斜拉桥长，拉索用量少；其次，其活载最大挠度发生在拉索区，对受力有利，受收缩徐变及温度梯度的影响较小；再次，其结构布置灵活，施工也比较方便，可采用悬臂浇筑、转体施工等方法。

鉴于这些优点，并结合当地的地质条件，桥位处基岩埋深较浅，且均匀一致，承载力高，河槽偏于西岸，属于不对称情形，同时河面宽度约400m，在其经济跨径的范围内，另外，桥位处视野开阔，高耸的桥塔进一步增加了大桥雄伟的气势，因此独塔斜拉桥是一个很具有竞争力的方案。

b．桥面标高确定：

（1）竖曲线设计：

根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为10000m、最小值为6500m，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R＝10000m。

竖曲线基本要素为：

竖曲线长度L=400m、切线长T＝200m、竖曲线外距E=2m。

（

（2）桥面标高：

本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。

①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：

式中：

——桥面最低高程（m）；

——设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；

——桥向净空安全值（m）；

——桥梁上部结构建筑高度。

337.765+1.5+2.5+0.10

=341.865m（主桥跨中桥面标高）

②按通航水位计算桥面标高：

式中：

——桥面最低高程（m）

——设计最高通航水位（m）

——通航净空高度（m）

——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。

=326.473+10+2.5+0.1=339.073m（主桥跨中桥面标高）

（2）上部结构设计

a.主塔：

桥面以上主塔顺桥向宽7m，桥面以下至承台逐渐过渡到10m。

横桥向厚度为4m。

桥塔总高度为108.8m，桥面以上高为89.50m。

b.主梁：

主梁梁高为2.5m，桥面板行车道做成1％的双向横坡，桥面全宽26.5m。

主梁截面采用混凝土形式，其截面形式见图：

图1.6主梁截面形式（单位：

cm）

c.斜拉索：

斜拉索采用直径8mm的低松弛高强平行镀锌钢丝束。

斜拉索外层防护采用热挤双层PE防护套，外层防护套的颜色可根据景观要求选用。

边跨斜拉索布置14m+17×8m+10m，主跨斜拉索布置15m+17×8m+29m，索横向间距为25.50m。

全桥共设2×18对斜拉索。

主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔身弯矩为原则。

斜拉索两端用冷铸锚分别锚固于索塔和主梁上。

斜拉索与主梁上的耳板采用销铰式连接，通过耳板用高强螺栓与主梁连接，斜拉索中心线在耳板平面内摆动。

（3）下部结构设计

主桥基础采用端承群桩基础。

考虑到美观性，枯水期桩不外露，承台位置尽可能靠近最低水位，本设计取承台中心面与最低水位平齐。

承台尺寸取为36.00m（横桥向）×12.00m（纵桥向）×4.0m（高）。

基础由21根直径为Φ2.0m的桩组成，纵向3排，间距4m，横向7排，间距5m，持力层厚度大于三倍桩劲。

2）引桥设计

（1）桥跨布置

6×40m（预制预应力简支T梁）+主跨部分+40m+30m。

（2）上部结构设计

引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。

图1.7连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:

cm）

（3）下部结构设计

引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.8m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置2.0m直径的圆柱桩，圆柱桩之间设置横系梁。

具体布置参考图纸。

（4）桥台设计

本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。

具体桥台的尺寸请参照相关图纸。

4.方案三：

三跨连续下承式钢管混凝土拱桥

1）主梁设计

（1）总体布置

方案取为三跨连续中承式钢管混凝土拱桥。

主桥长600m，主跨长290m，采用对称布置。

图1.8拱桥桥型总体布置图（单位：

cm）

a.方案构思

拱桥是我国公路上使用广泛的一种桥型，在竖向荷载作用下，两端产生水平推力，使拱内产生轴向压力，大大减小了拱圈的弯矩，应力分布均匀，跨越能力较大，拱圈的弧形使结构摆脱了单纯的直线组合，形式鲜活美观。

下承式拱桥不仅保持了拱桥一般的力学特点，特别是桥梁标高受限时，采用下承式拱桥可以降低桥面标高，方便两端的接线，更重要的是下承式拱桥的拱圈中的巨大水平推力可以由系杆来承受，从而减小拱桥对地基的要求，使基础造价降低

b．桥面标高确定

（1）竖曲线设计：

根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为4500m、最小值为3000m，但考虑到避免桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡满足规范的前提下，本方案竖曲线半径采用R＝3000m。

竖曲线基本要素为：

竖曲线长度L=270m、切线长T＝135m、竖曲线外距E=3.04m。

（2）桥面标高：

本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。

①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：

式中：

——桥面最低高程（m）；

——设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；

——桥向净空安全值（m）；

——桥梁上部结构建筑高度。

337.765+1.5+2+0.10

=341.365m（主桥跨中桥面标高）

②按通航水位计算桥面标高：

式中：

——桥面最低高程（m）

——设计最高通航水位（m）

——通航净空高度（m）

——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。

=326.473+10+2+0.1=338.573m（主桥跨中桥面标高）

综合上述标高，本方案标高取为338.573（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。

（2）上部结构设计

a.拱肋设计

引桥上部主跨采用中承式悬链线无铰拱，结构采用钢管混凝土桁架，六支桁式断面，沿拱轴拱肋采用变高度（拱脚钢管中心距8m,拱顶钢管中心距4m），预制宽度为4m，边拱拱肋采用上承式双肋悬链线半拱，计算跨径为75m，矢高为35m，矢跨比为1/4.3,每肋由高4m,宽4m钢筋混凝土箱梁组成，两肋间设有一组“K”字和一组“米”字钢管桁式架横撑，它们与边拱端部固结的预应力混凝土端横梁一起，组成一个稳定的空间梁系结构

b.系杆及吊杆设计

系杆设计是拱桥中的一个关键问题，一方面要考虑系杆与拱肋的连接，保证系杆能很好的与拱肋共同受力；另一方面又要考虑系杆与行车道之间的相互作用，避免桥面因阻碍系杆的受拉而遭破坏。

该桥系杆布置箱梁的中间室内，两端锚固于边跨混凝土箱梁梁段横梁处锚体之上，锚体为钢筋混凝土结构，采用C50混凝土，锚体及拱座处埋设系杆预埋钢管。

吊杆在同一截面内设置双吊杆，以有利于拱肋横向稳定。

一般吊杆间距为4~10m,吊杆间距初步拟定为7.0m，全桥共设37对吊杆。

每根吊杆采用Φ7的低松弛钢绞线，采用双层HDPE全防腐体系，双层HDPE之间设一隔离层，锚具采用OVM-LZM冷铸墩头锚，分别锚固与拱肋钢管顶端和箱梁锚固室内的腹板上。

2）引桥设计

（1）桥跨布置

70+150+70

（2）上部结构设计

引桥上部结构采用标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑0.4m的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为0.2m，跨中马蹄宽度为0.5m，高度为0.25m，斜坡高度0.15m，支点截面腹板厚度变为0.5m。

图1.9连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:

cm）

（3）下部结构设计

引桥桥墩采用圆柱式桥墩，桥墩直径为1.8m，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下面设置2.0m直径的圆柱桩，圆柱桩之间设置横系梁。

具体布置参考图纸。

（4）桥台设计

本方案中，桥下地基良好，桥台接线处填土高度大约为10m左右，采用构造简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。

具体桥台的尺寸请参照相关图纸。

5.方案四：

自锚式混凝土悬索桥

1）主桥设计

（1）总体布置

a．方案构思

自锚式悬索桥与传统悬索桥的最大区别有两个，其一是主缆锚固于边跨加劲梁

（即锚跨），因而可以利用加劲梁的水平支承能力来平衡主缆水平分力；利用锚跨自重来平衡主缆拉力的竖向分力，可节省庞大的锚碇工程。

其二，可利用主缆水平分力为加劲梁提供压应力，因而加劲梁可采用普通混凝土结构，节省了预应力费用。

自锚式悬索桥具有传统悬索桥的主要审美特征，又能够给我们一种格外的厚重、敦实、雄伟的感受。

现代桥梁除了满足自身的结构要求外，也越来越注重景观设计，因此，自锚式悬索桥应用前景是很乐观的。

表1.1国内外自锚式悬索桥参数：

桥名

跨度

矢跨比

加劲梁

地点

三汊矶湘江大桥

132+328+128

1/5.0

钢梁

中国

苏州竹园大桥

33+90+33

1/8.0

钢-混凝土梁

中国

日本此花大桥

120+300+120

1/6.0

钢梁

日本

韩国永宗大桥

125+300+125

1/5.0

钢梁

韩国

参考上表设计资料，本桥总体布置为：

5×40m（预制预应力混凝土T形梁）＋70m+150m+70m（自锚式混凝土悬索桥）+40m+30m（预制预应力混凝土T形梁）

图1.10自锚式悬索桥方案总体布置图（单位：

cm）

b.桥面标高确定

本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。

①按设计水位计算桥面标高，计算公式如下：

式中：

——桥面最低高程（m）；

——设计水位（m）（设计水位记入壅水、波浪高度等）；

——桥向净空安全值（m）；

——桥梁上部结构建筑高度。

36.61+1.5+2.8+0.10

=41.01m（主桥跨中桥面标高）

②按通航水位计算桥面标高：

式中：

——桥面最低高程（m）

——设计最高通航水位（m）

——通航净空高度（m）

——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。

=32.05+10+2.8++0.1=44.95m（主桥跨中桥面标高）

③按路堤通车处计算桥面标高：

路堤通车处通车净空4.5m，上部结构建筑高度2.1m，设计