盾构学习总结.docx

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盾构学习总结

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盾构学习总结

　　篇一：

深圳盾构学习总结

　　学习总结

　　深圳地铁十一号线11306标后松盾构区间段小明

　　深圳地铁十一号线11306标后松盾构施工区间右线全长2046.329m共1365环，学习从20XX年2月12至20XX年4月17日。

　　一、场地布置

　　场地布置主要包括：

搅拌站（就近井口）、洗车槽（渣土坑旁）、渣土坑、龙门吊走行轨、充电房（门吊吊装范围内）、管片（及其他材料）临时码放（方便叉车运送）。

　　二、测量系统

　　洞外：

地面沉降监测、地面建筑物监测、进出洞门中心位置确定；

　　洞内：

洞内管片姿态测量（测倒九环）、盾构机姿态测量（测量换站）（已知后视点设站）、盾尾间隙

　　测量换站步骤：

　　1把仪器对中整平（量的仪器高）。

　　2建立新的测站。

　　1>在数据库输入测站点，后视点的坐标和高程并保存。

并给新站点编号。

2>将棱镜常数改为Robotec1.5。

　　3>开始设站。

　　4>将仪器对准后视棱镜按设置。

搜索到棱镜后按确认完成设站。

　　5>返回后进入测量界面按测距，将测出的坐标和高程与已知后视坐标和高程进行对比,误差在5mm以内就证明设站成功。

　　6>设站完成后将仪器对准前视棱镜，输入棱镜高，测出前视坐标和高程。

3将仪器搬到新的测站并量取仪器高和后视棱镜高。

　　4将仪器高和后视棱镜高加到新测高程和后视高程内，输入到程序中。

5在程序中设置站点和后视。

将旧坐标删除，保存新坐标。

　　6将仪器后视点复位测出误差，如误差在10mm内证明换站成功。

　　7按测量重新测出盾构姿态，完成换站。

　　测量控制点

　　测量换站站点及后视点

　　演算工房测量系统操作：

操作面板

　　演算工房测量系统操作站点及后视坐标输入

　　演算工房测量系统操作后视点复位

　　三、盾构掘进

　　1、一般地段及特殊地段参数控制：

土仓压力、推进压力、刀盘扭矩、泡沫原液比、砂浆配合比及二次注浆等。

　　2、渣土改良：

水、泡沫、膨润土、分散剂及高分子材料（环氧树脂）。

　　3、技术员记录各项参数、下达技术指令、测量盾尾间隙及法面、观察渣土样（并量测渣温）：

详见附表一、附表二

　　盾构掘进流程图

　　篇二：

盾构培训总结docx

　　浅谈盾构陈国全

　　盾构在我国发展迅速，尤其是近些年的城市轨道交通建设，盾构显得尤为重要，盾构是集隧道施工中的开挖、出土、支护、衬砌等多项作业于一体的联合施工机械，其将隧道的施工过程形成了工厂化的流水性作业。

机械专业性强，人工操作少，施工方便等明显特点。

　　盾构的分类：

　　盾构的分类方法很多，常见的有两种分类方法：

根据施工环境的不同，盾构的“类型”分为软土盾构和复合盾构两类。

　　软土盾构是指适用于未固结成岩的软土、某些半固结成岩及全风化和强风化围岩条件下的一类盾构。

软土盾构的主要特点是刀盘仅安装切刀和刮刀，无需滚刀。

　　复合盾构是指既适用于软土、又适用于硬岩的一类盾构，主要用于既有软土又有硬岩的复杂地层施工。

复合盾构的主要特点是刀盘既安装有切刀和刮刀，又安装有滚刀

　　盾构按支护地层的形式主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式五种机型。

目前应用最广的是土压平衡盾构（土压平衡支护式）和泥水盾构（泥浆支护式）两种机型。

　　土压平衡盾构的工作原理：

土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土碴加压，使土压作用于开挖面以平衡开挖面的水土压力。

　　泥水平衡盾构的工作原理:

泥水加压平衡盾构（slurrypressurebalanceshield），简称spb盾构或泥水盾构。

是在机械式盾构的前部设置隔板，与刀盘之间形成泥水仓,开挖面的稳定是将泥浆送入泥水仓内，在开挖面上用泥浆形成不透水的泥膜，通过该泥膜的张力保持水压力，以平衡作用于开挖面的土压力和水压力。

开挖的土砂以泥浆形式输送到地面，通过泥水处理设备进行分离，分离后的泥水进行质量调整，再输送到开挖面。

　　泥水盾构根据泥水仓构造形式和对泥浆压力的控制方式的不同，泥水盾构分为:

1.直接控制型2.间接控制型.德国采用间接控制型泥　　

水盾构，其泥水系统由泥

　　浆和空气双重回路组成。

在盾构的泥水仓内插装一道半隔板，在半隔板前充以压力泥浆，在半隔板后面盾构轴心线以上部分充以压缩空气，形成空气缓冲层，气压作用在半隔板后面与泥浆的接触面上，由于接触面上气、液具有相同压力，因此只要调节空气压力，就可以确定和保持在开挖面上相应的泥浆支护压力。

　　土压平衡盾构的三种工作模式：

根据地质条件、水位和压力情况，盾构机有敞开式、闭合（epb）式和半敞开式三种掘进模式。

1）敞开式：

在前方掌子面足够稳定并且涌水能够被控制，可以采用“敞开式”作业。

2）半敞开式：

用于含水，且水压为1～1.5bar，掌子面可以稳定的地层中。

半敞开式作业时隧道掘进速度近似于敞开式作业。

3）epb模式：

用于围岩不稳定、水压压力高、水量大时。

采用epb模式施工时，可以用泡沫系统改善碴土的流动情况。

　　土压平衡盾构的构成：

盾构机主要由9大部分组成，他们分别是刀盘、盾体、主驱动、人舱、管片拼装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备。

　　刀盘是一个带有多个进料槽的切削盘体，位于盾构机的最前部，用于切削土体。

刀盘上可根据被切削土质的软硬而选择安装硬岩刀具或软土刀具。

土压平衡盾构的刀盘有两种形式：

1）面板式2）辐条式。

　　盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状筒体，呈前大后小锥形分布。

中盾和前盾通过法兰以螺栓连接。

中盾内侧的周边位置装有推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后部已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力。

推进油缸按照安装布置被分成

　　A、b、c、D四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。

盾尾通过铰接油缸和中盾相连。

这种铰接连接方式使盾构机易于转向。

铰接方式分为主动铰接和被动铰接两种方式。

　　主驱动有液压驱动和电机驱动两种形式。

液压驱动主要用在直径较小的盾构上，大直径盾构一般都采用电机驱动。

安装在前盾右侧承压隔板上的一台定量螺旋式液压泵驱动主齿轮箱中的齿轮油，用来强制润滑主齿轮箱，该油路中一个水冷式的齿轮油冷却器用来冷却齿轮油。

　　人舱装在前盾上，包括主舱和副舱两部分，在掘进过程中刀具磨损工作人员进入到泥土仓检查及更换刀具时，需要使用人舱。

由于盾构施工中泥土的自稳性

　　差，为了避免开挖面的坍塌，必须在泥土仓中建立并保持与该地层深度土压力与水压力相适应的气压，这样工作人员在进出泥土仓时，就存在一个适应泥土仓中压力的问题，通过调整气闸前室和主室的压力，就可以使工作人员适应常压和开挖仓压力之间的变化。

但要注意：

只有通过高压空气检查和受到相应培训有资质的人员，才可以通过气闸进出有压力的泥土仓。

　　管片拼装机是盾构实现管片拼装、超前钻孔、刀具输送等功能的重要部件，是机电液高度集成的复杂运动装置，有六个方向的自由度，从而可以使管片精准就位。

　　盾构的排土机构主要包括螺旋输送机和皮带输送机。

螺旋输送机由斜盘式变量轴向柱塞马达驱动，皮带输送机由电机驱动。

碴土由螺旋输送机从泥土仓中运输到皮带输送机上，皮带输送机再将碴土向后运输至第四节台车的尾部，落入等候的碴土车的土箱中，土箱装满后，由电瓶车牵引沿轨道水平运至盾构竖井，龙门吊将土箱垂直吊至地面，并倒入碴坑中，并由自卸汽车运输至指定的弃碴场。

　　后配套装置主要由以下几部分组成：

管片运输设备、后配套台车及其上面安装的盾构机操作所需的操作室、电气部件、液压部件等。

　　盾构机电气设备包括电缆卷筒、主供电电缆、变压器、配电柜、动力电缆、控制电缆、控制系统、操作控制台、现场控制台、螺旋输送机后部出土口监视器、电动机、插座、照明、接地等。

电器系统最小保护等级为Ip55级。

主供电电缆安装在电缆卷筒上，10kV的高压电由地面通过高压电缆沿隧道铺设轴线到与之连接的主供电电缆上，由变压器变压力为400v、50hz的低压电进入配电柜，再通过供电电缆和控制电缆供盾构机使用。

　　辅助设备包括数据采集系统、导向系统、油脂润滑系统、注浆装置、泡沫装置、膨润土装置。

　　主体结构介绍完毕，下面谈一谈这次盾构培训的心得体会：

　　1.操作方面：

我们通过考察学习认识到，作为城市地铁施工，必须对地质情况有详细的了解，机械技术与土木技术密切配合，是避免地层变形，保证施工安全的基础，操作人员只有充分信任地质描述和土压数值的前提下才能进行工作。

　　2.对于粘性很大水量不大的地质条件加水防止刀盘粘结是一条很重要的经验，注入泡沫以增加渣土的流动性。

3.人员配置，一般每班配置一个操作司机，4-5个

　　管片安装人员，同时负责掘进时管片的倒运，注浆材料的运转，前部渣土清理等工作。

机械和电器巡检工程师各一人，卸渣台车司机一人。

　　2.保养方面：

工程部要对设备性能全程跟踪，列出操作规程方案，还要制定出维修保养规程，定期监督与保养观察。

对保养中发现的问题及时处理，免留后患。

尽可能列出每一项设备日常操作所需要的信息，包括技术参数和极限参数；操作前准备操作顺序，安全规定，紧急情况处理；操作中的故障排除指南等项目进行填写；同时编写了交接班记录，包括设备运转的异常情况，运行参数的变化情况，运转情况，故障及处理情况，处理结果，运行检查记录，更换零部件及材料消耗清单等项目。

针对维修保养，包括出现的问题及其改善情况，定期清扫部位，检查要求，紧固要求，润滑作用，常见故障的排除方法，安全注意事项等。

同时编写保养记录，包括原有缺陷的改善。

　　盾构的维护非常重要，建议派专业工程师进行保养维修，定期检查，对待这个问题，不能有丝毫的马虎，认真对待。

建议吸引一批专业的有经验机械工程师来维护保养，以及应对机械突发故障进行维护，只有这样，机械正常运转，准备措施到位，要知道，盾构的施工重点是这台盾构的正常工作，所有的工作是以盾构为核心，只要它正常运转，不出问题，我们的整体施工才能稳定向前，为我们带来更大的效益。

　　篇三：

盾构工作总结

　　时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。

在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。

　　作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。

参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。

在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。

在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。

　　在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。

在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。

通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。

在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。

通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。

随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。

在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。

为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。

在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。

　　随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。

以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。

通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。

　　人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步……

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