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搅拌车基础知识DOC
搅拌车基础知识
一、三一搅拌车产品型谱
3、搅拌车的型谱与使用范围：
详细数据见手册后面附件表格
二、搅拌车的工作原理
通过搅拌车底盘上的取力PTO，将发动机动力传递给液压油泵，产生高压液压油。
高压液压油驱动油马达高速旋转，经行星齿轮减速机产生很大的扭矩，驱动搅拌筒转动。
利用螺旋传递原理，搅拌筒内置的叶片不断地对混凝土进行强制搅拌，使它在一定的时间内不产生凝固现象。
通过操作系统来控制搅拌筒的正、反转和控制发动机的油门，完成进搅拌、搅动、出料、高速卸料和停止五种工作状况。
三、搅拌车组成
搅拌车由底盘和上装两大部分组成。
上将部分发由搅拌筒、副车架、进出料装置、操纵系统、液压系统、电气系统、供水系统、托轮及覆盖件等十几个部分组成，如图1`所示，是混凝土的载体。
1、搅拌筒
2、副车架
副车架起连接底盘大梁及支承搅拌筒的作用，要求具有良好的强度和刚度。
副车架主要由主梁、前台、后台和尾翼组成，如图3所示。
3、进出料装置
进出料装置是辅助搅拌筒工作的重要机构，进出料装置由进料斗、出料斗、主卸料槽、副卸料槽、支架、锁紧架等组成。
进料斗接受搅拌站混凝土，并传递给搅拌筒；出料装置将搅拌筒热电厂出的混凝土传递给泵送装置或直接送至工作面上。
4、操纵系统
操纵系统一般有两种操纵方式：
机械式操纵和整体软轴操纵（整体式软轴操纵，现有搅拌已不采用）。
机械式操纵系统由副车架后台上机械操作和驾驶室软轴联合控制，它由操纵手柄、旋转体、转轴-摇臂机构、连杆机构、推拉软轴和油门软轴等组成。
操纵系统主要控制搅拌筒的旋转方向及转速。
操纵系统能控制搅拌筒的五种工作状态。
进料：
搅拌筒正转，转速为6r/min~14r/min;
搅动：
搅拌筒正转，转速为or/min~6r/min;
卸料：
搅拌筒反转，转速为or/min~6r/min;
高速卸料：
搅拌筒反转，转速为6r/min~14r/min;
停止：
搅拌筒静止状态。
5、供水系统
供水系统主要用于冲洗搅拌筒、清洗车身。
当搅拌筒内混凝土塌落度损失较大时，也可向搅拌筒内混凝土适量供水。
目前三一搅拌车采用气压式供水形式
1）气压式供水系统
气压式供水系统由压力水箱、蜂鸣报警开关、各种气压元件、水枪、水管、接头、球阀、水位显示器等组成，压力水箱安装在减速机的面部。
6、液压驱动系统的基本构造
6.1液压器驱动系统原理
一般搅拌车液压系统只完成一个动作，即搅拌筒旋转。
通过搅拌筒的正、反转以及转速快、慢的变化，来完成进料、搅拌、搅动、出料等操作。
系统是由搅拌车底盘上的柴油机或搅拌车上装自选柴油机作为动力源，带动变量柱塞泵转动，从油箱内吸取液压油，作为动力源传递给柱塞马达，柱塞马达带动减速机转动，从而驱动搅拌筒。
变量柱塞泵可以控制正、反转，供给系统液压油流量的大小可随柴油机转速快慢而变化，从而使搅拌筒可以快速或慢速正、反转，搅拌筒可以起到拌料或出料作用。
6.2液压驱动系统组成
液压系统按液压系统元件的结构形式分：
整体式和分体式。
整体式是采用减速机、油马达、风冷器等元件组成一整体的液压系统，系统液压油由减速机提供。
分体式是采用减速机、油马达、油泵、风冷器散热油箱等元件单独组成的液压系统。
分体式的液压系统是目前搅拌车生产厂家普遍采用的液压系统，主要由减速机、柱塞油泵、柱塞油马达、风冷式散热器油箱组件、接头、胶管、密封件等组成。
1）减速机
我公司主要采用的是意大利TOPUNLON公司生产的减速机，减速机采用行星传动齿轮箱，结构紧凑，传动效率高，运转安全可靠，易于维护保养。
2）柱塞油泵及柱塞油马达
我公司产品可选择美国伊顿油，意大利ARK，德国Rexroth（力士乐）等进口品牌专用液压泵，解决了低速适应性问题，且质量可靠。
3）冷却散热器油箱
我公司生产的搅拌车基本上都是用用国产冷却散热器油箱。
热器油箱的主要元件都是采用进口件，如温控开关、过滤器等。
温控开关控制油温在65℃左右散热器的风扇启动进行风冷。
6.4电气控制系统的基本构造
1、电气控制系统组成
搅拌车的上装电器系统由三部分组成；供水系统电控装置（电动水泵控制部分、气压式供水系统电控报警装置）、冷却风扇控制部分和后示廊、侧标志灯、工作灯部分。
四、三一搅拌车与同行业比较
1、搅拌筒材料
搅拌筒材料厚度比较
序号
项目
三一
竞争伙伴5
1
搅拌简厚度（mm
球冠
前锥
圆柱
后锥
球冠
前锥
圆柱
后锥
8
6
6
5
6
4.5
4
4
序号
项目
三一
竞争伙伴6
1
搅拌简厚度（mm）
球冠
前锥
圆柱
后锥
球冠
前锥
圆柱
后锥
8
6
6
5
6
5
5
4
3、搅拌筒材质比较
序
号
项目
三一
竞争伙伴5
竞争伙伴6
1
筒体
QSTE420TM
16MnCu
QSte420tM
2
叶片
QstE420TM
30MnSi
QSte420tM
3
封头
Q345A
Q345A
Q345A
8、液压元器件
序号
项目
三一
竞争伙伴5
竞争伙伴6
1
油泵
进口
进口
进口
2
马达
进口
进口
进口
3
减速机
进口
进口
进口
4
散热器
国产
进口
国产
5
滤油器
进口
进口
国产
6
散热器风扇
进口
进口
国产
7
液压胶管
进口
进口
国产
9、电器元器件
序号
项目
三一
竞争伙伴5
竞争伙伴6
1
水温传感器
进口
国产
国产
2
转速传感器
进口
国产
国产
3
气压传感器
进口
国产
国产
4
里程表传感器
进口
国产
国产
5
机油压力传感器
进口
国产
国产
6
后工作灯
进口
无
国产
7
灯泡
进口
国产
国产
⑤三一搅拌车核心技术
1、优良的整车匹配技术
1）优良的整车匹配技术：
通过零部件精心的匹配与计算，使整车动力性、经济性、安全环保达到完善的结合。
2）对发动机冷却系统进行优化设计，装配日野发动机的搅拌车一次性通过日野最苛刻的热平衡试验、
2、大螺距搅拌筒
搅拌筒为搅拌车关键部件，三一与国内名牌大学合作，建立搅拌数学模型，利用最新的研究成果，对其进行优化设计，使三一搅拌简达到国内领先水平，出料残余率只有0.7%，混凝土匀质性好，出料速度高。
搅拌筒容积大，装载额定方量混凝土，正常工况下（坡度≤14%）均不会出现溢料、漏浆等问题。
采用耐磨性好的高强度细晶粒合金材料，使搅拌筒寿命比普通的Q345A（即16Mn）高1.6倍。
3、多点供水系统
在搅拌筒叶片，进料小锥，进料斗及出料斗布置多个冲洗点，可同时或分别对搅拌筒叶处，进料小锥，进料小锥，进料斗及出料斗进行自动冲洗，并能单独对搅拌筒加水，方便、省心，上下分置自由水管，省力、快捷。
4、电控恒速控制技术
可选选装电控恒速搅拌筒控制系统，搅拌筒的转速可控制在恒定值，而不受发动机转速的影响，可根据需要，在搅拌车运输过程中将搅拌筒转速控制在某一恒定转速，如0.5转/分，1.1转/分，3转/分等。
6、首次采用双功率曲线发动机
使用双功率模式，针对整车不同的运行工况，由发动机提供不同的功率。
通过整车匹配，选定一种能保证整车满载运行的功率（轻载载功率）。
通过开关转换，使设备在不同的运行工况下由发动机提供相应的功率。
达到节能、改善燃油经济性的效果。
完美实现双功率发动机的性能，发动冷却系统中配置电控风扇。
因使用同一个发动机，、同一套冷却系统，而发动机在不同的功率段，其散热量要求是不同的。
如不改变浅滩同的功率情况下发动机的散热性能，发动机不能运行在最合适的温度下，对发动机寿命、燃烧性能、功率发挥、燃油经济性以及排入都不利。
故我们在整车匹配时，匹配一种能通过程序控制转速的电子风扇，随时感应发动机散热系统的温度，使发动机在不同的功率段由电子风扇提供不同的转速，使发动机及其散热系统处于最合适的温度，并且优先使用低速，减少发动机的功率损耗，更利于节能。
六、结论
在250KW~270功率段，上海日野P11C发动机的优势为：
1、低速扭矩大，即起步扭矩大，更适合恶劣工况的重卡使用；
2、最低稳压工作转速低，即发动机的内耗低，发动机零部件加工精度高，内部摩擦消耗的功较其它发动机少；
3、噪声低，对驾驶员的驾驶干扰少，使驾驶舒适。
另外，日野发动机还具有如下特点
1、240KW（325HP）、259KW（350hp）欧111排放标准发动机供选择。
2、顶置4气门结构：
提高气量，改善进气涡流和油雾分布的均匀性。
3、日野独有的HMMS燃烧方式和三一自主研发，带沙漠空滤的切向进气系统，减小了发动机进气阻力，提高了燃油经济性和空滤器芯的使用寿命。
4、球墨铸造铁活塞：
较铸铝活塞，铸造铁活塞强度更大，可提高发动机排放性能，输出功率增加，冷起动时不会产生“敲缸”现象。
5、干式气缸套：
缸体强度、刚度高，发动机结构更紧凑，不易漏水。
潍柴发动机的优势
1、发动机使用双功率模式。
针对整车不同的运行工况，由发动机提供不同的功率。
通过整车匹配，选定一种能保证整车满载运动的功率（重载功率），同时匹配空车运行所需的功率（轻载载功率）。
通过开关转换，使设备在不同的运行工况下由发动机提供相应的供应的功率。
达到节能、改善燃油经济性的效果。
2、使用电控风扇。
因使用同一个发动机、同一套冷却系统，而发动机在不同的功率段，其散热量要求是不同的。
如不改变不同功率情况下发动机的散热性能，发动机不能运行在最合适的温度下，对发动机寿命、燃烧性能、功率发挥、燃油经济性以及排放都不利。
故我们在整车匹配时，匹配一种能通过程序控制转速的电子风扇，随时感应发动机散热系统的温度。
并且优先使用低速，减少发动机的功率损耗，更利于节能。
3、由试验数据得出，使用双功率及电控风扇后，整车较使用普通单功率发动朵平均可节油7%~14%。
二、现行使用的变速器相关性能
项目
法士特9J150TA-B
生产厂家
陕西法士特齿轮有限责任公司
前进档位
9档
速比范围
12.57~0.73
操纵性
主箱倒档、爬坡档不带同步器；主箱1档至8档、副箱带同步器。
采用双软轴单H选、换档操作。
适用性
山区或城区公路短途运输，换档频次较多的运输。
维护性
主箱带同步器，耐用里程较长；一般5万公里无大修；配件成本高。
7、三一搅拌车的经济性分析
搅拌车的经济性主要体现在产品的购买价格、产品的运行成本，而产品的运行成本在技术上与产品的可靠性、产品设计的动力性和经济性、产品的易损件价格及产品的可维修性相关；从驾驶员的角度与操作习惯，保养及对车辆性能的熟识与把握相关；从管理上讲，与搅拌站的管理水平、车辆调度及与工地的协调直接相关。
1、产品购买价格的影响
产品的购买价格是体现了产品的显性经济性。
用户能直接感受到产品的购买价格对经营的压力，但是这种显性经济性可以通过后续产品的运行成本来进行弥补。
研究表明，对搅拌车产品的购买成本仅占其全寿命期运行成本的20-25%。
最直接的体现是：
如果产品性能好，可靠性高，则能能高的适应性实现预期的功能。
当然在其中还包括由于总体性能提升而导致产品经维修费用降低和使用周其延长而带来的间接利益。
2、设计对经济性影响
1）发动机的性能直接影响，车辆的在济性。
三一自产底盘搅拌车选配的，采用上气阀、高压喷射、HMMS（日野微涡流混合系统等先进和独有技术，使发动机万有特性的经济区域宽广，从而有效提高发动机对多种工况的适应性并降低产品的油耗。
日野P11C型发动机怠速在500n/min25n/min，相对其它产品牌发动机（怠速725n/min25n/min）其怠速很低，依据：
功率=转速×扭距，在发动机怠速扭矩恒定的情况下，怠速转速低，则消耗的功率小，经济性会有所提高。
这一点，对搅拌车这种怠速工况较多的车辆来说，意义明显。
2）汽车传动系对燃油消耗的影响，取决于传动系效率、变速器档数与传动比。
传动系效率越高，则损失于传动系的能量减少，因而燃油经济性越好。
变速器的档数增加，使发动机经常保持在经济工况下工作，档数越多，越容易选择保证发动机以最经济工况工作的转速，汽车的经济性越好。
当变速器的档数为无限时，即为无给变速，当采用无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。
若无级变速器能维持较高的机械效率，则汽车的燃油经济性将显著提高。
三一自制底盘搅拌车采用带超速档（速比：
0.73）的变速箱，主减速器传动比为5.833，变速箱的档位为8档（实为9档箱，为保护传动系统，将爬坡封闭），这些参数的选择与匹配均符合提高车辆经济性的设计原则。
3）汽车外型及轮胎对经济性的影响：
4）汽车尺寸和质量的影响
汽车的尺寸增大和质量增加，会增大滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力。
3、产品的可靠性和易损件寿命及维修配件对经济性的影响
4、汽车使用方面影响汽车燃油经济性因素
正确的技术保养与调整
驾驶操作技术
5、搅拌站的管理水平、车辆调度及与工地的协调对经济性的影响
搅拌站管理的条理化和规范化，车辆调度的有效性和及时性，与工地的协调等直接影响搅拌站的经济效益。
从车辆管理来说，相对固定的搅拌车驾驶员有利于其保持良好的车况并提高其对车辆的熟悉程度，从而降低产品故障率、提高车辆的出勤率，是提高搅拌站经济性的有效措施。
八、客户对搅拌加的需求分析
1、价格
目前私人投资搅拌站的比例在增加，那么搅拌车的私权消费也在相应增加。
另一方面，由于搅拌车用户群的分化，高端用户对搅拌车的价格不灵感，但低工端客户群，则会对价格因素有较多考量。
（1）问题
市场上国产底盘10方车的总体价位在38~42万之间
（2）对策
提高产品的适应性和可靠性，继续保持高品质、高价格形象，提升产品的竞争力；
2、质量
3、便利性
4、品牌
5、运营成本
6、技术性能
7、服务
8、付款方式、
（2）问题
（3）对策
8配件供应
9、分析总结
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