隧道明洞二次衬砌首件总结.docx
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隧道明洞二次衬砌首件总结
贵州遵余高速公路发展有限公司建设项目
遵义至余庆高速公路
桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结
编制：
复核：
审核：
中铁港航局第三工程有限公司
遵余高速TJ-Ⅷ合同段项目经理部
2018年7月
目录
一、工程概况1
二、施工时间1
三、施工说明2
四、劳动力与机械配置3
3.1劳动力配置3
3.2机械配置3
五、材料安排3
六、二次衬砌施工4
6.1施工顺序4
6.2台车拼装验收4
6.3台车定位4
6.4钢筋制作及安装5
6.5预埋件施工6
6.6混凝土浇筑与养护7
6.7防排水施工9
七、首件工程中存在的不足9
八、下步施工注意事项和需要改进的地方9
九、总结10
桃子台隧道出口明洞二次衬砌首件总结
为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺通过首件试验确定，我们把桃子台隧道出口左线明洞（Z15K79+380-Z15K79+390）工程作为本标段的明洞衬砌施工首件工程。
隧道明洞二次衬砌作为隧道施工的最主要的一道工序，要保证内实外美。
我们对其施工过程中每一环都严格按照施工规范实施，桃子台隧道出口左线明洞作为我标段整个隧道工程衬砌的首件工程，更对以后的明洞施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都有着详细的考虑，施工前的周密计划，施工合理安排，施工过程中严格控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料齐全、工程实体美观、工程成品优良。
一、工程概况
遵义至余庆高速公路TJ-Ⅷ标段桃子台隧道出口地处贵州省遵义市播州区团溪镇香山村，隧道穿越一碗井向斜东、西两翼，线路呈大角度与一碗井向斜轴线相交。
隧道设计分左、右线，左线里程：
Z15K76+293~Z15K79+400，长3107m；右线里程：
K76+278~K79+415，长3137m，隧道呈弧型线展布，轴线方向293-327°，隧道最大埋深为255-256m。
二、施工时间
桃子台隧道出口左线明洞衬砌施工时间：
2018年06月05日至2018年06月25日。
三、施工说明
1、我标段将桃子台隧道出口左洞明洞段作为二衬首件工程，里程桩号为Z15K79+380-Z15K79+390，本段长10m，明洞衬砌类型为S-Ma，隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则。
钢筋安装采用多功能作业平台人工铺设防水板，二衬环向主筋为HRB400φ22螺纹钢，纵向间距为20cm，采用直螺纹套筒连接方式连接。
明洞衬砌混凝土拱、墙采用C40混凝土，抗渗等级为P8，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
防水层采用无纺土工布+防水板+无纺土工布+2cm厚M20水泥砂浆，回填土顶面设置50cm隔水粘土层，深入边、仰坡大于20cm；在二衬边墙及仰拱搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式钢边橡胶止水带，环向施工缝采用拱墙外贴式橡胶止水带+全环中埋式橡胶止水带组合防水。
2、隧道的二衬属于作为隧道施工的最主要的一道工序，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
3、根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了二衬施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和明洞衬砌施工方案进行了首段施工。
4、在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。
通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供技术参考和借鉴。
四、劳动力与机械配置
3.1劳动力配置
表3-1劳动力配置一览表
序号
工种
单位
数量
备注
1
项目管理人员
人
3
2
司机
人
11
3
混凝土工
人
9
4
电焊工
人
4
5
钢筋工
人
8
6
测量
人
2
7
技术检查
人
2
8
杂工
人
10
3.2机械配置
表3-2设备配备一览表
序号
名称
单位
数量
备注
1
混凝土罐车
辆
5
2
钢筋直螺纹滚丝机
台
1
3
数控钢筋调直切断机
台
1
4
钢筋弯曲机
台
1
5
热融焊机
台
2
6
爬焊机
台
2
五、材料安排
钢筋：
由桃子台隧道出口钢筋加工厂统一加工，加工完成报验合格后送至施工现场进行安装。
混凝土：
由8-2#拌和站统一搅拌供应，试验人员随同，砼到达现场后，检测混凝土相关参数，经检测合格后，进行混凝土浇筑。
六、二次衬砌施工
6.1施工顺序
台车拼装验收--台车固定就位测量--钢筋加工绑扎--安设外膜及端模--浇筑混凝土--施工明洞防水层
6.2台车拼装验收
台车模板进场后进行了认真的打磨除锈，除锈彻底经检查合格后涂刷模板漆，然后台车拼装采用汽车吊吊装、连接。
拼装完成后进行了外轮廓尺寸、平整度检测，结构尺寸及平整度均符合规范要求。
按规范要求拼装振动器。
拼装完成后对台车电力、液压、行走系统进行了全面检查并试运行，各系统工作正常，经监理组验收合格，同意投入使用。
6.3台车定位
台车定位采用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉定点做好标记，找出衬砌台车中心用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。
再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。
分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。
将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须由专人负责检验，以防松动。
图全站仪复测台车中心线
6.4钢筋制作及安装
钢筋在钢筋场加工下料加工，弯制成型，现场绑扎。
衬砌钢筋S-Ma型衬砌主筋采用Φ22@20，接头采用直螺纹套筒进行连接，接头错开不得小于35d（d:
钢筋直径），水平钢筋采用Φ12@30（HPB300），拉筋采用Φ8@60*20（HPB300环*纵），钢筋保护层厚度为5cm。
严格按照设计图纸要求进行安装钢筋。
钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋位置
20
尺量
3
钢筋内径尺寸
±3
尺量
检查数量：
按照编号各抽取10%，并各不少于3件。
钢筋安装保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
双排钢筋间距
±5
尺量
2
同排受力钢筋工水平间距
拱部±10、边墙±20
尺量
3
分布钢筋间距
±20
尺量
4
箍筋保护层
±20
尺量
5
钢筋保护层间距
±10
尺量
检查数量：
全部检查。
图二衬边墙钢筋检测
6.5预埋件施工
明洞衬砌施工前仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，为后续工程施工创造良好条件。
6.6混凝土浇筑与养护
所有工作准备完成并自检合格后，经监理工程师验收合格后，方可进行混凝土浇筑。
衬砌台车两层小窗口以下部分采用混凝土地泵泵送入模，泵管接至小窗口后管口软管，保证软管管口距混凝土浇筑面不大于2m。
混凝土振捣采用混凝土振动棒及附着式振动器辅助振捣。
振动时间以砼表面出现浮浆，不在下沉为宜。
混凝土入模温度应视气温调整，入模温度控制在30℃以下。
新浇筑的混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温度不大于20℃。
施工完成后，要在规定的时间内进行拆模，以防止时间过长，混凝土附着于模板表面，不易拆除，影响混凝土美观。
拆模后要及时的养护，以保证混凝土强度的增长。
采用覆盖、洒水养生，洒水次数以保持混凝土处于湿润状态，养生时间为14天。
养护用水与混凝土表面温差不得大于15℃。
当环境温度低于5℃时不宜洒水养护。
图混凝土浇筑
图养护
6.7防排水施工
明洞衬砌外膜拆除后，拱圈背部防水层采用无纺土工布+防水板+无纺土工布+2cm厚M20水泥砂浆，回填土顶面设置50cm隔水粘土层，深入边、仰坡大于20cm，确保搭接良好；防水板粘结采用自动焊接机双缝热熔焊接，焊缝粘结剥离强度不小于防水板抗拉强度，并在粘结紧密，相互错缝搭接良好，搭接宽度不小于10cm。
七、首件工程中存在的不足
1、在施工过程中出现混凝土送输管在开始浇筑前出现堵塞，经过现场管理人员及时处理，已经整改。
2、设计规定环向主筋使用直螺纹套筒连接，现场未执行到位，现场技术人员监管下，已经整改。
3、仰拱与边墙连接处未凿毛。
4、台车端头，未预留纵向钢筋。
八、下步施工注意事项和需要改进的地方
1、在准备浇筑模板前，应先进行输送管试喷混凝土，以保证输砼管贯通。
2、加强混凝土控制，严格控制混凝土坍落度、混凝土出机到现场时间，保证混凝土质量。
3、二衬钢筋安装前应对仰拱与边墙连接处进行凿毛处理，并清洗干净。
4、要求现场技术人员加强监，保证严格按照设计、规范要求施工。
5、在钢筋安装时，将纵向φ12的钢筋延伸到端头模板外，以便下一模钢筋搭接。
九、总结
通过桃子台隧道出口左洞（Z15K79+380-Z15K79+390）明洞衬砌工程这个首件工程来看，我标段所确定的明洞衬砌施工工艺满足隧道支护的要求，可以用于后期全标段的隧道明洞衬砌施工。
通过首件施工，使全体隧道施工队伍加深了对施工工艺的了解，增强了其质量意识。
同时我们也发现了施工中容易出现的问题，并针对这些问题提出了改进措施。
在后续的施工中我们将发扬首件的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件中出现的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的隧道明洞衬砌工程。
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