K248+481公跨铁拆除专项施工方案.docx

K248+481公跨铁拆除专项施工方案.docx

《K248+481公跨铁拆除专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《K248+481公跨铁拆除专项施工方案.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

K248+481公跨铁拆除专项施工方案

K248+481.44公跨铁拆除施工方案

一、编制依据、编制原则及编制范围

1.1编制依据

改建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同；

改建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程K248+481.441-16.0m公跨铁竣工图；

改建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标总体施工组织设计；

铁道部现行有关技术标准、施工规范、规程、规则、验收标准；

施工调查资料及当地的地质水文资料；

铁道部及广州铁路集团公司关于既有线施工确保行车安全的有关规定；

《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）

《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）

《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

1.2编制原则

施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学、合理、可靠。

1.3编制范围

石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标K248+481.44处1-16.0m公跨铁。

1.4工程简介

石长铁路增建二线站前3标第三项目部K248+481.44处原为1-16.0m公跨铁，该公跨铁桥面是由15cm铺装层铺设，两侧有钢筋混凝土防撞墙，梁板是由5块钢筋混凝土空心板梁现浇而成，主跨全长16m，梁板厚度为0.65m，轨面距梁底净空7.3m。

具体尺寸详见附图一。

石长铁路增建二线施工，需拆除该公跨铁。

K248+481.44公跨铁连接乡村与金星大道。

由于既有线左侧通往金星大道的乡村土路已经被开发商断掉，已经失去交通功能，因此该公跨铁只需拆除无需重建。

具体位置详见附图二。

二、总体施工方案

1、总体施工安排

公跨铁K248+481.44拆除作业共分三步完成，具体安排如下：

第一步：

准备工作

（1）落实好施工作业队伍及相关人员。

（2）按方案配备足现场施工使用工具、材料、机具设备等，并检验其性能是否满足施工要求。

（3）场地平整，清理公跨铁右侧桥台小里程侧场地。

利用列车间隔时间采用破碎锤凿除桥面铺装层，和空心板梁之间的角缝。

第二步：

搭设防护棚

防护棚安装：

搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在望城车站与长沙西站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照广铁集团的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，在施工地点两端各800m处，设置作业标防护。

第三步：

拆除公跨铁

拆除公跨铁共分两次进行，拆除时严格按照广铁集团公司和石长复线建设指挥部的相关规定施工，认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。

第一次：

拆除公跨铁空心板梁，在望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。

然后采用人工和机械相互配合的方式对公跨铁进行拆除吊装，并将其放至指定的位置。

第二次：

拆除公跨铁右侧桥台，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。

然后采用破碎锤和汽车起重机相互配合的方式拆除，并将其放至指定的位置。

2、工期安排：

现场准备：

2011年5月30日至2011年5月31日

搭设防护棚：

2011年6月1日至2011年6月2日

拆除公跨铁空心板梁：

2011年6月25日至2011年6月27日

拆除公跨铁右侧桥台：

2011年6月27日至2011年6月28日

三、工艺流程

1、施工准备

根据设计图纸，通过对施工现场、施工环境和施工条件的实地考察，并综合考虑工程施工的有利条件和不利因素，结合现有的施工机械、设备和人员，通过综合分折，制定出切实可行、科学合理的施工组织方案。

2、现场准备

根据现场调查，对右侧桥台小里程侧场地进行清理，为汽车起重机停放做准备；采用破碎锤凿除桥面铺装层，要求凿至空心板梁梁面外漏，凿除完成后，组织人工与装载机配合及时清理碎渣，并弃至指定位置；采用破碎锤凿除在现场负责人的指挥下对角缝进行凿除，人工对角缝碎渣清理干净，满足要求为止。

3、搭设防护棚

防护棚设计与安装：

在保证铁路行车限界的情况下，在公跨铁内及两侧各2.0m范围内搭设防护棚，靠既有线侧设置一层安全防护网。

主要作用：

一是保证公跨铁顶板在分割、拆除时保持稳定；二是防止顶板上路面、防撞墙拆除及分割时混凝土碎块掉下，防止对施工人员人身安全和行车安全造成影响。

防护棚设计：

在保证铁路行车限界的要求下，考虑公跨铁顶板自重、施工荷载、便于施工的原则进行设计。

顶板支墩采用碗扣式脚手架φ48（壁厚3.5mm），纵步距0.5m，横步距0.6m，水平杆步距1.0m，纵、横向每隔5.0m设置一道剪刀撑。

钢管上部采用顶托+10×10cm方木支撑顶板。

铁路机车正上方在保证机车限界、工人操作平台空间上，沿线路方向隔2m设置一道10cm槽钢，并在槽钢上设至一层5×10cm方木备肋的竹胶板，防止碎块掉落至既有线上。

在脚手架及竹胶板下方，设置安全防护网确保铁路行车安全。

详见拆除防护图

防护棚安装：

搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在望城车站与长沙西站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照广铁集团的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，距施工地点两端各800m处，设置作业标防护。

4、拆除公跨铁空心板梁

为保证营业线行车安全，由施工负责人进行工前技术交底，确保公跨铁顺利拆除。

严格按照既有线封锁施工的要求，设工地防护员，与驻站联络员用对讲机联络，工地防护员站在作业地点两端20米处设置移动停车信号牌。

根据既有公跨铁的构造特点，对人员、机具、材料等做好充分的准备，采取有效措施，即：

首先将100t汽车起重机（机械性能见附表二）设置在右侧桥台小里程侧场地平整的位置，并启动稳定设备。

吊装用三根φ56mm钢丝绳，两根长4m从角缝处的吊装孔穿入，对空心板梁进行捆绑，采用一根长40mφ56mm的钢丝绳将另两根钢丝绳连接牢固，采用汽车起重机吊装，当空心板梁吊起后慢慢吊运至指定位置。

在空心板梁的吊装过程中，有专人负责指挥，安全员进行巡视，发现隐患及时解决，确保吊装过程中的安全。

汽车起重机临近既有线作业时，严禁大臂正对既有线做圆周运动，拆除作业时保证既有线路设备安全稳定。

选用钢丝绳的依据：

钢丝绳的破断拉力及允许拉力,直径d为1英分,即1英分=3.175mm

破断拉力:

Sp=1/2d²

=1/2（56÷3.175）²×0.82

=1/2×311.09×0.82

=127.54（t）

允许拉力S=Sp÷K=127.54÷4=32（t）故钢丝绳满足要求

汽车起重机稳定性验算

  吊车停在右侧桥台小里程侧进行吊装，吊装大里程侧简支T梁时汽车起重机受力重量最大，故取汽车起重机进行该梁吊装时进行验算。

  该汽车起重机的工作半径为17米，起重荷载为100吨。

Q吊=100t

  Q梁=30t

故：

100×13×COS60。

>30×L

L<16.9m，此时主杆与水平方向的夹角约为39度。

当汽车起重机吊装大里程侧梁段时的工作距离为12米，公跨铁最大重量为30吨，故能满足施工的需要。

在公跨铁预吊装过程中，汽车起重机与公跨铁的吊装距离不得大于15米。

公跨铁顶部切割拆除

①在防撞墙上用破碎锤横向打两个吊装孔

②然后按照下图所示的切割位置用破碎锤进行切割。

③按照图所示，首先要按照在纵向方向上8.0米一段，整个桥上分两段，在每段上采用破碎锤打两个φ10cm吊装孔。

④按照图所示在防撞墙底部切割位置I，用破碎锤对顶板进行切割

⑤经过计算：

公跨铁简支梁最大切割单元体重量为：

防撞墙重：

0.274×8×2.5＝5.48t；

纵向每根梁重：

（0.65+0.2×0.5）×16×2.5=30t

⑥采用一台100t汽车起重机，其工作半径10m,主壁长12.6m.从右侧对切割单元进行吊装。

⑦按照上图所示切割位置Ⅱ，用破碎锤沿公跨铁纵向方向沿空心板梁角缝进行切割。

⑧利用线路封锁点，将空心板梁吊装、外运、并破碎。

5、拆除右侧桥台

由于右侧桥台位于既有线安全限界内，根据广铁集团和石长复线指挥部的有关规定，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用施工封锁点对桥台进行拆除，并按封锁要求设置移动停车信号牌。

桥台拆除采用破碎锤分段进行。

根据图纸和实际情况，桥台整体重量为40t,故破碎后吊运是可行的。

拆除桥台前，首先100t吊车设置在右侧桥台小里程侧的平地上，挖机设置在桥台右侧既有便道上，用破碎锤对桥台进行分段破碎。

破碎完成后，将小段混凝土段吊装运至指定位置进行集中处理。

6、公跨铁主跨及右侧桥台拆除完成后，组织人工对防护棚上的混凝土碎渣进行清理，弃至右侧桥台的位置。

然后拆除防护棚上的带肋竹胶板，用吊车吊至指定位置，码放整齐；横向10cm的槽钢人工进行整理，用吊车吊至指定位置，码放整齐；两侧碗扣式脚手架利用列车间隔时间进行分层拆除，并码放在水沟两侧，堆码时严禁超高，拆除完成后利用吊车吊至指定位置。

拆除完成后，人工将施工挖开的坑槽进行恢复原状回填夯实，并将水沟内破碎的混凝土碎渣清理干净，保证水沟排水畅通，既有线设备正常运行。

四、施工组织机构及劳力、机械安排

1、施工组织机构

为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下：

现场总负责人：

王洪起

现场施工负责人：

李志军

现场技术负责人：

王伟技术保障组2人

安全质量负责人：

贾璞

驻站联络员：

王金成线路安全防护组5人

机械设备负责人：

刘俊庭机械设备防护组3人

拆除墩柱负责人：

苏玉林拆除组10人

2、机械、劳力安排：

机械设备：

挖掘机1台液压破碎锤1台自卸汽车2台装载机1台汽车起重机1台（详见附表一）

劳力投入：

计划安排一个作业队，共20人。

以上作业人员，按工序进行合理安排，将作业项目分配到每个作业人员，既有分工、又有合作，服从调配，统一指挥，步调一致。

封锁施工开始后，全员全力抢拆除、保安全。

五、封锁施工条件

1、项目：

公跨铁拆除

2、作业方式：

人工及机械

3、封锁形式：

封锁K248+450-K248+550段线路

4、安全保证措施：

（1）按照封锁规定在距施工段的两端各20m处，设置移动停车信号牌警示标志，保证作业人员的人身安全。

（2）K248+450-K248+550段，既有公跨铁拆除施工，须向广铁（集团）公司相关部门申报该段线路封锁施工要点计划，保证既有线列车行车安全。

（3）大型机械严格按照“一机一人一防护”的规定进行防护。

六、防护措施

1、施工防护

（1）封锁命令下达后，由防护人员在距施工地点两侧各20m处设置移动停车信号牌。

（2）拆除公跨铁前，按批准的施工计划设置线路防护标志和防护人员（持证上岗），在施工地点建立与车站之间的电话联系，并派驻站联络员。

（3）设驻站联络员1名,驻望城站,工地防护员2名,两端800m处设防护员2名，驻站联络员与工地防护员采用大功率对讲机进行联系。

2、线路防护

（1）封锁施工时，按现行《铁路技术管理规程》的规定设置线路防护，远方防护员接到封锁施工命令后，及时在规定地点设置防护标、响墩，设好后报告工地防护员，并在规定地点立岗接车。

（2）铁路行车线上施工，在不影响既有行车设备正常使用情况下，应保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。

（3）当发生紧急情况、危及行车安全时，启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。

应急防护拦停运行中的列车应执行现行《铁路技术管理规程》的规定。

（4）解除线路封锁前，由专人负责拆除公跨铁范围内线路几何状况是否发生变化、是否具备线路开通条件、是否需要进行线路养护，确保列车运营安全和畅通。

七、安全保证措施

1、拆除施工安全保证措施

（1）严格按照批准的施工方案组织施工，严禁扩大施工范围。

（2）施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络方法。

做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。

（3）施工人员应与驻车站联络员加强联系，准确掌握列车运行情况，最大限度地利用列车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道砟、片石、方木、编制袋、氧割设备，组织好人力和工具，一旦发生问题，立即进行抢修加固。

（4）施工料具的堆码要整齐，严禁侵入限界。

（5）工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横摆在两根钢轨上，以免两轨搭连使轨道电路形成红光带，影响行车信号的正常显示而发生行车安全。

（6）施工区段两端派防护员员防护，备有红、黄信号旗、响墩、喇叭和信号灯等防护备品。

（7）线路两侧备好各种抢险材料，作为抢险加固路基之用。

（8）施工前，要与有关方面签订有关安全协议后，方可进行施工。

2、大型机械作业安全保证措施

（1）特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

（2）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（3）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

（4）线路旁的机具、材料，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，高度不得超过限界要求，放置稳固，防止倒塌。

（5）采取可靠措施防止各类机具材料、运输工具侵入限界；必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。

（6）避免损坏营业线行车设备，因施工需要必须拆除或影响部分设备必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复。

（7）在埋有电缆管道地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。

未探明地下设施位置前，应由专人现场监护作业。

严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。

（8）施工机械调头应选择开阔地带，防止机械调头侵限。

（9）挖掘机作业时大臂禁止向既有线一侧做圆周运动，防止瞬间侵限。

（10）既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都应停车作业并保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。

3、线路安全保障措施

要点施工完毕开通线路前，设专人检查线路各项几何尺寸是否有变化，如有变化应及时养护。

八、质量保证措施

1、严格执行有关规定，按施工规范和施组设计要求进行施工。

2、充分发挥工程技术人员的积极和责任感，深入现场，精心组织，技术交底必须严格细致，严格把关，建立良好的施工秩序。

3、加强技术管理，搞好工程测量、试验工作，及时做好原始记录和技术资料整理归档。

4、建立健全质量责任制，对每一道工序严格把关。

5、施工期及前后各工序应进行统一协调指挥。

九、设备管理单位的配合

1、工务配合

（1）施工封锁前3天，由工务部门派人到现场确认封锁施工的影响范围。

（2）施工封锁前检查确认施工单位是否按规定在工地两端设置防护人员及布设信号标志。

（3）施工封锁中对施工现场行车安全，工务设备安全、人身安全进行全程监控。

监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全隐患。

对开通前的线路进行质量检查验收，确认是否达到开通条件，签认开通登记表。

（4）封锁施工时，工务部门必须有专人现场监控。

2、车站配合

（1）在施工单位施工前组织各设备管理单位及施工单位召开碰头会，明确施工范围，施工内容，安全责任等。

（2）在施工封锁中对施工现场的行车安全、设备安全及人身安全进行全程监控。

目录

一、编制依据、编制原则及编制范围-1-

1.1编制依据-1-

1.2编制原则-1-

1.3编制范围-1-

1.4工程简介-1-

二、总体施工方案-2-

三、工艺流程-3-

四、施工组织机构及劳力、机械安排-8-

五、封锁施工条件-9-

六、防护措施-10-

七、安全保证措施-11-

八、质量保证措施-12-

九、设备管理单位的配合-13-