围护结构施工应急预案解决方案计划解决方案实用文档.docx
《围护结构施工应急预案解决方案计划解决方案实用文档.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《围护结构施工应急预案解决方案计划解决方案实用文档.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
围护结构施工应急预案解决方案计划解决方案实用文档
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）
建筑物保护应急预案
编制：
审核：
审批：
北京城建中南土木工程集团有限公司
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站项目部
2015年12月
表B.0.1
（专项）施工方案报审表
工程名称：
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站编号：
致：
广东重工建设监理有限公司（项目监理机构）
我方已完成建筑物保护应急预案（专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。
附件：
□施工组织设计
□专项施工方案
□施工方案
施工项目经理部（盖章）
项目经理（签字）
年月日
审查意见：
专业监理工程师（签字）
年月日
审核意见：
项目监理机构（盖章）
总监理工程师（签字、加盖执业印章）
年月日
注：
本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
一、工程概况
1、工程概况
本工程施工场地位于北京市通州区潞城镇，用地东至六环西辅路（新建），南至杨坨一街（规划中），西至芙蓉路（规划中），北至杨坨四街（规划中），场地南侧距已建成地铁6号线会展中心站1号出入口12.7m，东侧距东六环西辅路最近距离13.2m，北侧距紫运南里小区40.3m，西侧紧邻紫云中路与一标段相邻。
本工程采用明挖顺作法施工。
地下连续墙作为施工阶段的南侧围护结构，挡土挡水；基坑南侧围护结构采用800mm厚地下连续墙，其余位置采用直径800mm间距1600mm的钻孔灌注桩。
基坑周长805m，开挖深度15.6m，本工程±0.000按20.90考虑,自然地面按绝对标高20.62/21.62/22.62考虑，槽底标高按-15.88（绝对标高5.02）考虑。
沿基坑深度方向布置三道锚杆（灌注桩采用三道锚杆，4-4/5-5地连墙采用两道锚杆，6-6剖面采用一道锚杆）。
2、工程地质条件
根据设计图纸中的地质剖面图，场地地下水类型为潜水，埋深为4.60~6.00m之间，水位较高。
根据设计图纸剖面图提供信息，初步估计拟建场地表层为人工堆积层，主要包括粘粉素填土-砂粉素填土①层，平均厚度约1.80m，房渣土①1，厚度2.00m左右，粉砂素填土-细砂素填土①2层，厚度约2.50m，粘粉素填土-砂粉素填土①层，平均厚度约4.10m；人工堆积层以下为第四纪沉积层，主要包括粉质粘粉-粘质粉土②层，层厚5.0m左右，细砂-粉砂③层，平均厚度约4.10m；细砂④层，平均厚度4.30m；细砂-中砂⑤层，平均厚度6.20m；细砂-中砂⑥层，平均厚度3.90m；
目前现场地表标高为21.00m左右，基础埋深约为15.0m。
工程地质概化剖面图如下图。
工程地质概化剖面图
3、基坑周边建筑
本工程施工场地位于北京市通州区潞城镇，用地东至六环西辅路（新建），南至杨坨一街（规划中），西至芙蓉路（规划中），北至杨坨四街（规划中），场地南侧距已建成地铁6号线会展中心站1号出入口12.7m，东侧距东六环西辅路最近距离13.2m，北侧距紫运南里小区40.3m，西侧紧邻紫云中路与一标段相邻。
具体位置见图1.3-1基坑与周边建筑位置关系图
图1.3-1基坑与周边建筑位置关系图
二、施工准备
1、组织准备
围护结构地连墙施工阶段是整个工程危机出现的高发期，是工程危机管理的重要阶段，为此本工程特设置如下领导小组：
组长：
李崇福
副组长：
巫向东、汪洋、张国成
组员：
高书营、徐凯迪、姜长辉、游士清、李海涛、魏红斌等
建立施工应急领导小组，明确各自的职责；
建立信息沟通机制，确保信息传递准确、快捷、畅通；
认真执行应急预案交底制度，让现场每个管理人员及工人了解、掌握应急预案，一旦发生危机情况，一线作业人员在危机发生的第一时间内迅速作出正确的反应。
做好应急物资、设备和人员的储备；
选择合适的时机进行应急预案的演练，检验应急反应的能力，增强工程危机管理的意识。
2、技术准备
根据深基坑开挖施工安全评估，针对各个阶段有可能出现的保护建筑的危险情况，预先编制各项有针对性的技术处理方案报监理和业主审查、批准。
根据方案对现场施工作业人员进行系统的交底，保证每个对保护建筑存在影响及危险的环节，其作业者都能规范的进行施工，从而保证保护建筑的安全。
3、材料准备
序号
材料名称
数量
用途
型号/规格
1
大功率水泵
2台
抽取积水
7.5KWΦ80
2
大功率水泵
2台
抽取积水
15KWΦ100
3
快干水泥
1吨
快速堵漏
快凝快干
4
编织袋
500个
装土围堰
5
钢板
10块
车辆路基
1.5m×10m
6
注浆机
1台
地基加固
500型
7
安全防护栏
40个
施工时与外界隔离
8
警示闪灯
4个
警示周围群众这里正在施工、绕行
9
黄砂
3000吨
回填
1小时内到场
10
汽车吊
1辆
设备吊运
50吨
11
土方车
4辆
回填
所需材料见表2.3-1应急物资储备表
表2.3-1应急物资储备表
三、保护既有建筑措施
1、基坑南侧地铁保护措施
本基坑4-4、5-5剖面位置地下连续墙南侧距正在运营的地铁6号线北运河东站车站主体结构约34-50m，6-6剖面地连墙距地铁6号线北运河东站1号出入口结构约14m；施工过程中对地铁结构的监测及保护工作尤为重要。
地铁保护方案采用如下措施：
1）施做Φ800@1600的灌注桩与800mm厚地下连续墙组成双排桩，控制基坑开挖过程中建筑物基础沉降。
2）严格控制基坑周边堆载，确保施工过程中基坑周边条件与设计一致；
3）减小基坑开挖步长，分层分段开挖；
4）及时施作锚杆，充分利用土体的时空效应；
5）加强基坑施工及建筑物沉降监测，严格控制地面沉降、围护结构水平位移及建筑物的沉降，一旦超过报警值，应立即停止施工并分析原因，
可根据具体情况采取减小开挖分段长度和分层深度，缩短锚杆施工时间，必要时加设锚杆等措施。
2、基坑北侧住宅楼保护措施
基坑1-1、2-2剖面位置基坑开挖北边线距紫运南里回迁住宅楼体结构约40m；施工过程中对周边建筑的监测及保护工作尤为重要。
施工过程中采用如下措施：
1）施工Φ800@1600“灌注桩+锚杆”围护结构，控制基坑开挖过程中建筑物基础沉降。
2）严格控制基坑周边堆载，确保施工过程中基坑周边条件与设计一致；
3）减小基坑开挖步长，分层分段开挖；
4）及时施作锚杆，充分利用土体的时空效应；
5）加强基坑施工及建筑物沉降监测，严格控制地面沉降、围护结构水平位移及建筑物的沉降，一旦超过报警值，应立即停止施工并分析原因，
6）基坑降水遵循按需降水的原则，并应根据地表沉降等监测数据调整
7）降水方案，必要时应采取回灌措施。
可根据具体情况采取减小开挖分段长度和分层深度，缩短锚杆施工时间，必要时加设锚杆等措施。
3、基坑周边建筑应急措施
1、沉降
因本工程地层渗透系数过大，基坑内降水可能会导致坑外地下水位下降，进而引起周围建筑物的不均匀沉降，或因土方开挖导致南侧地铁的不均匀沉降及倾斜应采取如下应急措施。
监测
加强对周边建筑的沉降监测、土体的倾斜监测、锚杆的轴力监测，特别是基坑抽水期间及土方开挖期间，应保证监测的跟踪性、及时性。
加固
立即停止土方开挖作业，加强基坑支护，必要时可对建筑物周边土体进行加固处理，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.5MPa。
咨询
可邀请设计及专家组成应急救援小组，对建筑物沉降提供切实有效的处理方案。
裂缝
1）监测
加大对建筑物裂缝的监测频率，科学分析，并根据监测数据找出引起裂缝的原因。
咨询
邀请设计及专家进行裂缝产生原因的分析及裂缝控制的应急处理办法，保证裂缝不再扩大，建筑物危险得以消除。
4、应急预案的实施
为了能够在施工过程中保护既有建筑物安全，在进入施工现场施工前，应全面了解施工区域有关地下管线图、临近道路、建筑分布情况资料，仔细阅读理解，做好前期总体布置，并主动征求建设单位、监理工程师及市政部门的意见，使我司拟定的围护体系能满足周边环境保护要求。
一旦发现位移过大，将及时与业主反映，联系路政部门，并对变形处进行跟踪压密注浆加固。
工程监测（包括仪器观测和肉眼观察）结果是确定是否实施应急预案的依据。
一旦发生危急情况，立即启动应急预案：
作业面管理人员负责组织救助、报告；总承包项目部当班人负责联络、协调、指挥、救助；涉及重大安全事件，各参建单位及政府相关部门负责人必须紧急到达现场联合研究、处理。
根据设计图纸确定的保护方案施工，确保施工质量，保证如发生危险可立即启动应急程序。
升级会员 