商贸配送方案.docx

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商贸配送方案

商贸配送方案

市内配送可行性分析

一：

背景分析

（一）、现代商贸物流配送的发展趋势

　　在信息化时代，随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化，现代商贸物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上实现整个物流系统管理的现代化，配送各环节作业的自动化、智能化。

其主要趋势是：

1.物流配送模式由生产者和销售商自己组织物流配送转变为第三方物流配送为主。

随着物流的发展和分工的深化，专业物流企业，即第三方物流企业不断出现，以其专业化物流配送职能取代了原有的生产者和销售商的自营物流配送，简化了企业交易程序，使企业能够专心于自己所熟悉的业务，将资源配置在核心业务上，进而起到优化资源配置，降低成本，提高效率的作用。

另外，随着城市社区服务体系的逐渐完善，由第三方物流企业把不同商品（如报纸、牛奶等）集中综合配送效率更高，可以提高配送网络的利用效率，大大节约交易费用。

同时由于第三方物流的不断发展，第三方物流企业能够更好地了解顾客的要求，及时调整经营模式和服务内容，最大限度地缩短订货处理周期，提高物流配送系统的反应速度。

　　2.物流配送呈现共同化和计划化，从无序走向有序。

物流配送初期，主要是以单个企业为主体，存在车辆利用率低，不同配送企业之间交错运输、交通紧张等不合理问题，并且强调完全按顾客要求办事，配送企业缺乏合理计划，处于被动服务地位。

现代物流配送的发展已

1.1、负责各个商户配送，行程不了气候，比较杂乱无章的配送。

二、市内配送的现有状况：

人员配置以及车辆情况；

目前市场上的盛世商贸城所有商户的配送均有固定的三轮车市区配送，三轮车是私有个体，只负责店里的市区配送；商贸公司的配送状况现有自有车辆市区配送，小点的商贸公司自有车辆一辆到两辆，稍有规模的商贸公司自有车辆十辆到二十辆，司机有业务量，主要负责配送和销售。

电器代理公司由固定的三轮车负责市区配送，三轮车是个体私有不属于代理公司，乡镇配送由自有车辆负责配送。

物流公司和快递公司均有自己的配送车辆，配送人员是各个公司的员工，按照各个快递公司的考核标准进行操作作业！

三、调研信息分析

（一）市场调研信息

超市：

2013年3,4月份，主要多次走访到苏果，沃尔玛，真棒，锦华，北京华联，宏源等等三十多家超市。

大润发找的第三方物流，由合肥一家物流公司负责市内配送，在淮北找专人管理车辆和配送流程，由于配送费用没有利润空间，没有可操作性！

苏果自备三辆车辆负责市内小门店的配送，社区店和平价店均有大车从徐州和南京统一配送，现不需要物流外包。

沃尔玛从浙江总部统一配送到淮北当地。

北京华联由自备车辆配送；真棒超市是有20辆6.8M的高栏车和厢式车负责长途采购和市区配送到各个门店，长途司机2500元/月，短途2200元/月，一人一车.

1.门店配送：

每天早上3:

00上班，配送部门取得送货单据，根据线路安排对应车辆的装货，装卸工装货完毕后，驾驶员清点大件无误后签字，并随车一联。

早菜必须在6:

20前到门店，车辆到后门店防损部安排卸货并查看货物，无误后签字并安排车辆带回中转材料。

第二趟运输水果必须在上午结束，第三趟运输食品百货在1:

00开始。

淡季一班忙到晚上7点—8点，旺季在11点左右忙完。

驾驶员几点到哪里均提前安排好，迟到后就会接到门店投诉，驾驶员需及时解释原因，并记录在电脑上。

驾驶员在运输过程中需按照指定路线准时到达目的地。

具了解，未来真棒徐州店、宿州店等门店的百货食品也将从淮北直接发往该地。

门店中转材料运输：

当门店配送完成后，该车辆根据门店要求将指定中转材料运输到新惠康公司仓库（凤凰山工业园）。

2.门店间商品调拨：

当门店配送完成后，该车辆根据门店要求将

指定中转材料运输到指定门店。

3.长途运输：

主要从山东河南安徽等30多个城市往淮北运输瓜果

蔬菜。

其中郑州每天约需2—4台6.8米货车承运，南京约每两天一趟13米货车承运，临沂和德州等地均每两天需6.8米货车运输一次。

该公司在当地均有专人负责采购并联系车辆。

4.物流公司提货：

有时有些货物需要到物流公司提货，调度根据

车辆派出情况就近安排车辆提货。

如乐天玛特从上海统一配送，在淮

北暂时没有租用仓库，自备仓库。

重点客户是真棒超市的长调业务，

经过二十几次的走访跟踪，持续到2013年7，8月份双方达成一致配

送，从郑州万邦国际果蔬市场运输果蔬，后因为西瓜旺季，运费上涨，

车辆供不应求，没有及时满足客户的长途运输要求，业务暂时没有继

续开展。

商贸公司：

2013年4,5月，走访了一百多家商贸客户，前期进行摸排，筛选有意向的客户，对有意向的客服重点跟踪，经过十几次几十次的跟踪，目前有金龙鱼商代理有意向；金龙鱼买地自建仓库，自有车辆配送，主要供货商超和乡镇，对物流外包持有观望态度。

希望我们物流有其他家的客户配送业务，再考虑合作事宜！

福临门由顺达公司代理，顺达公司有自己的物流，现在不外包。

其他的商贸比较繁琐，现在食品安检很严格，要工商所开票据通，每一种要配送的商品都要电脑打印生产日期和保质期，与商超一一核对，有误的商超拒收。

还有关于退货问题，有破包问题给退，有人为和鼠咬的不给退，但是要司机加以辨认，辨认有误的要自己赔付；有价格不对的要司机去找出来核对；有货到付款的，有打欠条的。

通过多种渠道了解，他们自己做起来都头痛，细节太多，太繁琐，有时一家商贸公司要配上百十种商品，要一一加以核对。

所有的商贸公司市内配送都是沿街销售。

有业务员拿单派送的，有司机和业务员一起销售的，也有业务员自己沿街配送和销售相结合；司机负责上货、收款、协调退换货等等各种问题，商家担忧把市内配送交由第三方物流公司做，会不好控制配送时间和销售量，第三方物流公司的精力不足，人员配置不精细，工作各个环节协调不好会影响商贸公司的销售额，从而最终影响商家代理公司的业绩考评！

电器代理社会，车辆调研报价：

2013年5,6月，主要走访大大小小六七十家电器代理，前期摸排走访，排除意向客户，对重点客户跟踪，主要有美的小家电，美的空调，海尔代理，海信代理，晶鸿空调代理和小天鹅代理，国森电器，五星电器等客户重点跟访！

目前各个家电代理自有车辆配送，自有驾驶员，有专门的驾驶员负责配送和业务人员负责业务开展，配送费用比较高，有意向物流外包。

后期经过对社会车辆的价格进行调研，根据自有车俩价格的比对，目前我公司用自有车辆操作报价没有市场竞争力，把自有车辆的车本和社会车辆进行相结合，综合给出报价方案。

美的空调代理认为目前的操作成本稍高，本着节约成本的原则，暂时考虑不主张把物流外包。

太阳能，热水器代理：

2013年7,月份走访了三十多家太阳能和热水器代理，根据商品的特性，目前市场上的太阳能和热水器都由安装工人送货上门然后负责安装，客户如果把市内配送外包给物流公司，担心工作的衔接不好，会影响各个商贸公司的销售额！

只有太阳雨太阳能有意向把乡镇配送外包，根据其商品的特性比较社会车辆和自由车辆给出合理的报价方案！

建材家具：

2013年8,9月份。

在以后的走访中对盛世商贸两百多家门店进行走访摸排，目前家具建材市场使用社会三轮车负责市区配送，市内配送的市场价格分为以下几个标准：

配送路线从盛世商贸城到一马路的配送价格是三十元一趟/车，根据车上的配送商品多少在实时的加价；配送路线从盛世商贸城到一马路以上四十元一趟/车，如果商品有上楼的另外加有上楼费，具体的商品上楼费用标准不同。

商贸公司的商户考虑把市内配送交给专业的物流公司来做费用会比较高，物流公司的配送流程比较固定，灵活性小，家具建材的商品面积也比较大，商品品种繁多，配送标准不好掌控。

现有合作的社会三轮车比较固定，合作比较默契，有意向的很少！

物流公司和快递专线：

2013年10,11月份，走访了一百多家物流公司和快递专线，目前操作流程自有车辆配送，对于市区的货物80％的客户自己上门提货，10％的客户自己找社会上的车辆进行市区配送，10％的客户和物流公司协商额外付出市区配送费用，由物流公司送货上门。

乡镇的货物量占整个物流配送业务的1/3，快递公司只配送到乡镇门店或者代收点，不下乡，个别快递公司没有乡镇门店的，转由别的物流公司或者快递公司配送例如优速快递业务不到乡镇，转由申通或者是北善的物流车辆进行配送。

物流公司和专线80％的乡镇业务由客户自己上门提货，对于工矿配件等大型的建材由专门的车辆自己提货。

10％的乡镇配送业务由客户自己找社会的车辆配送。

10％的乡镇配送由客户与物流公司协商配送费，让物流公司负责送货上门。

本着共赢，双赢，多赢原则和领导指出的乡镇配送，在物流加盟和找乡镇小店代理的合作方式，开展乡镇配送业务，在开展的基础上在展开电器和建材家具市场的乡镇配送业务！

四、市场调研分析及解决方法

随着商贸公司的发展，一个小门店一天可能会有数十多家商贸公司送货，这些商品至少来自七八家商贸公司公司，这意味着这些商贸公司要派出七八名业务员和司机以及配套的车辆进行配送。

网络交叉、车辆空置率高、配送信息不畅……交织复杂的配送网络不仅给城市交通造成更大压力，同时也给商贸公司带来了效率低、成本高等问题。

针对这一现状，我们将开展共同配送试点工作，比如在城外建设集散中心（中易物流园区），通过共同配送平台和统一配送车辆，将商品按最合理的路径逐一配送到商家。

共同配送试点的重点任务是整合完善城市配送物流节点，大力推进城市快速消费品、农副产品共同配送，优化提升医药品共同配送等。

中易物流园将重点推进城市集货配送中心建设，主要以百货快消品、农副产品、食品为主。

在此基础上，进一步引导集货中心优化货源配置，分区域实施配送，从而提高配送效率。

并减少进城车辆，缓解城市拥堵。

　城市共同配送也离不开城市配送公共管理信息平台，该平台将集成采用物联网技术、移动互联网技术和应用云计算技术，对城市配送基础信息数据进行采集、发布和实时跟踪，提供包括货运信息发布、车源信息管理、智能调度等综合信息管理与服务，为共同配送的实施创造条件。

鼓励企业自建的信息平台和城市配送公共管理信息平台进行对接，实现电子数据和物流信息共享。

市内配送的解决方案：

1.混合策略。

混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。

这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略（即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成）易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。

而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。

2.合并策略。

合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并；另一个则是共同配送。

配送方法上的合并。

企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。

由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。

一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多；只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。

这两种情况实际上都造成了浪费。

实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。

共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。

它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：

在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动（或以资产为纽带）联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。

这种配送有两种情况：

一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率；第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，