发动机组部分规则FSAE技术组资料.docx

发动机组部分规则FSAE技术组资料.docx

《发动机组部分规则FSAE技术组资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机组部分规则FSAE技术组资料.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

发动机组部分规则FSAE技术组资料

发动机组部分规则

系统密封

1.冷却系统和润滑系统必须密封以防泄露。

2.必须使用独立的溢流罐来储存从冷却系统或发动机润滑系统溢出的液体，每个罐子的容积必须至少为系统所含液体的10%（或至少09L）。

3.溢流罐必须能贮存沸水而不变形，并且位于防火墙之后并被防火墙完全挡住，且位于车手的肩膀高度一下。

4.所有冷却系统的溢流罐出口端须通过一段内径至少为3mm的喉管通过车架底部通向车外。

燃油系统测试—倾斜测试

1.赛车必须能够在侧倾45度不发生燃油或其他液体的泄露。

2.赛车必须加满燃油冷却液等所有液体来进行斜台实验。

冷却液限制

1水冷发动机必须使用水作为冷却液。

电动机、电池或者高压电子设备可以使用水或油作冷却液。

禁止使

2用乙二醇防冻剂或任何形式的水泵润滑剂。

压缩气缸及输气管

赛车上任何使用压缩气体作为驱动媒介的系统必须满足以下要求：

a工作气——工作气必须为非易燃气体：

如空气、氮气、二氧化碳。

b气缸认证——气缸/气罐必须专门为承压而设计、制造。

并通过生产国的权威质量认证，带有相关认证标记。

c压力调节——调压阀必须直接安在气缸/气罐上。

d保护措施——气缸/气罐及输气管必须施以保护，以防止因旋转机构故障而造成损坏。

e气缸位置——气缸/气罐及调压阀必须安主防滚架以后，并且必须位于主防滚架和车架的包络面之内（见规则第二章33），或者安装在一个结构性的侧箱内。

无论以哪种安装方式，都必须采用符合规则第二章325或第二章334的结构进行保护。

不允许安装在座舱内。

f气缸安装——气缸/气罐必须安全的安装在车架结构、发动机或变速器上。

g气缸轴线——气缸/气罐的轴线不得指向车手。

h绝热——气缸/气罐必须与任何热源绝热，如排气系统。

i输气管和配件——输气管和配件必须适用于系统可能的最大工作压力。

动力系统

11发动机限制

111驱动赛车的发动机必须为四冲程、排量610cc以下的活塞式发动机。

混合动力，例如使用车载储能设备驱动的电动机是不被允许的。

备注：

所有来自初级热循环的废气或余热可以被再利用。

转化的方法不局限于四冲程循环。

112可以在规则的限制范围内改造发动机。

113如果使用多个发动机，则总排量不得超过610cc，且所有进气气流必须流经同一个进气限流阀。

（见第四章16）

12发动机检查

组委会将会测量发动机的排量，如果有必要，甚至可能拆卸某些发动机，以便于测量其排量。

初步排量检查将使用测量精度为1%的测量工具，并从火花塞安装孔处测量。

该工具长

381mm，直径30mm。

车队可以选择在设计时为每个火花塞孔上方预留足够的空间，以缩减赛车检查的时间。

13启动机

赛车必须安装车载启动机，并能在比赛中，在任何时候都能启动赛车。

禁止使用推行启动，或者远程启动。

14进气系统

141进气系统位置

发动机进气系统与供油系统的所有零部件（包括节气门或化油器，以及整个进气系统：

包括空气滤清器和气室）必须安装在外框内。

（外框定义：

从防滚架顶部到四个轮胎的外缘，图

13）

142进气系统的任何部分若离地高度小于350mm（138英寸），必须按照第二章325或者334中的要求安装保护罩，以抵挡来自侧面或背面的碰撞。

143进气歧管-进气歧管必须使用支架或者机械连接，牢固地固定在发动机体或者气缸盖。

不允许使用钳夹，塑料扎带或者安全绳等。

可以使用橡胶套管或者软管以实现气密，但是不允许将其用于结构固定。

144在气缸顶有很大质量或者悬臂结构的进气系统，必须配备有效支撑防止对进气系统的施压。

支撑结构必须可靠稳固。

用于车架和底盘的支撑结构必须吸收一些隔振以此允许发动机的移动和车架的屈曲。

15节气门和节气门控制

151化油器/节气门

赛车必须装有化油器或节气门。

化油器或节气门的设计及尺寸不限。

152节气门控制

节气门必须为机械控制，如通过拉线或连杆系统。

禁止使用电子节气门（ETC）或电子线控油门。

153油门拉线或连杆必须运动平顺，不能有任何的阻滞。

154节气门控制系统必须至少有两个复位弹簧位于节气门体。

使节气门系统的某部分出现故障时，节气门依然可以回到闭合位置。

备注：

节气门位置传感器不被视为复位弹簧。

155油门拉线与排气系统部件必须至少相距508mm，并且远离排气气流。

156油门踏板必须安装有限位块，以防止油门拉线或节气门控制系统超载。

157当驾驶员进入或离开车辆时，或者当驾驶员踩油门的时候，油门踏板拉线不会被踩得弯曲或者扭曲。

158如果油门系统中包含任何可以被卡住的机构，比如一个齿轮机构，那么这些机构必须被覆盖住，以免任何碎片进入。

16进气系统限流阀

161为限制发动机功率，一个内部截面为圆形的限流阀必须安装在进气系统的节气门与发动机之间，并且所有发动机的进气气流都应流经此限流阀。

162禁止在限流阀和发动机之间使用任何可以控制进气流量的装置。

163限流阀内部截面的最大直径为：

－使用汽油燃料——200mm（07874英寸）

－使用E85燃料——190mm（07480英寸）

164限制器必须安放在便于技术检查时测量的位置。

165任何情况下，限流阀的内部截面都不能发生变化（例如限流阀不能作为节气门可动部件的一部分）。

166如果使用了多台发动机，所有发动机的进气气流都必须流经限流阀。

17涡轮增压和机械增压

171允许车队使用自行设计的涡轮增压或机械增压设备。

禁止使用专为发动机设计的原装涡轮增压器。

172限流阀必须安装在增压设备与化油器或节气门之间。

因此，唯一允许的顺序为：

节气门、限流阀、增压设备、发动机。

173进气流可以使用中冷器冷却，只可使用环境空气给中冷器降温。

允许使用空

-空和空-水中冷器。

空-水中冷系统的冷却剂必须满足规则第二章81。

18油路

181禁止使用塑料的油管来连接油箱和发动机（输油与回油）。

182如果使用橡胶管或软管作为油路，用于夹紧油路的软管夹必需有环形圈或锁紧带来固定软管。

也可以使用专为油管设计的软管夹。

这些软管夹必须有三个重要的特性：

（ⅰ）360°全包围，

（ⅱ）用螺母和螺栓紧固，

（ⅲ）为防止软管夹切入软管，软管夹边缘必须为卷边。

蜗杆型的软管夹不允许使用在任何油管上。

183油管必须安全地安装在赛车上或者发动机上。

184所有的油管必须被安全遮罩，以防任何旋转件失效或撞击损坏。

19喷油系统

喷油系统必须符合以下要求：

191油管——柔性的油管必须符合以下要求：

（ⅰ）带有褶皱或可再利用螺纹接头的金属编织管，或

（ⅱ）使用含有抗磨损成份的加强橡胶软管，并附有软管夹（第四章182）。

备注：

禁止在金属编织软管上使用软管夹。

192油轨——油轨必须用支架和机械紧固件可靠地与发动机气缸体、气缸盖或进气歧管相连。

禁止使用软管夹、塑料扎带或金属丝连接。

110曲轴箱与发动机润滑系统通风

1101任何与发动机进气系统相连的曲轴箱或发动机润滑系统的通风口，必须连接在进气系统限流阀的上游处。

1102禁止使用通过机油罐与排气系统相连，或通过真空泵装置与排气系统直接连接的曲轴箱通风管。

第二节燃料和燃料系统

21燃料

比赛用的基本燃料是无铅汽油。

然而，基本燃料可能依组委会决定而有所改变。

其他类型的燃料将由组委会决定是否提供。

211除有特别声明，比赛燃料全部由中国大学生方程式汽车大赛比赛组委会提供。

212在比赛中，赛车必须使用比赛组委会提供的燃料进行比赛。

213禁止在比赛组委会提供的燃料中添加任何物质。

包括氮氧化合物或其它氧化剂。

备注：

中国供应的燃料因不同的地区而异，所以可能会含有最高10%的乙醇。

燃料确切的化学成份和物理性质，在赛前是不知道的。

请在赛事官方网站了解油品和其它讯息。

22燃料添加剂——禁止

221除燃料和空气以外，禁止任何添加剂进入发动机燃烧室，违反本条规则的赛车将被取消比赛资格。

222组委会有权检查燃油。

23改变燃料温度——禁止

禁止改变输送给供油系统的燃料温度，从而改进计算的燃油经济性。

24油箱

241油箱是用来直接盛装燃油的容器部件。

可以使用硬质材料也可以使用柔性材料制作油箱。

242硬质材料制作的油箱不能用于承载结构载荷，例如来自防滚架、悬架、发动机或者变速箱支架的载荷。

并且硬质油箱必须使用具有一定柔性的支架安全地安装在车架上，避免车架弹性变形引起的载荷传递至油箱。

243任何用柔性材料（例如用汽油微囊或者汽油存储包）制作的油箱必须外包有一个安全安装在车架结构上的硬质油箱。

油箱硬质外壳（内含有弹性材料油箱）可以承受荷载。

244油箱尺寸不限。

245油箱必须装有放油机构。

在必要的情况下，油箱必须能够放空。

25燃料系统安装位置要求

251所有储油系统及供油系统必须安装在外框内。

（外框定义：

从主防滚架顶部到四个轮胎的外缘的连线，见图13）

252油箱必须配有护罩以防护来自侧面和后面的撞击。

所有安装于侧边防撞结构（第二章

325或334）之外的油箱，必须安装有符合第二章33或334要求的防护罩。

253根据第二章45，防火墙必须分隔油箱和车手。

26油箱加油颈及油面观察管

261油箱必须装有满足以下条件的加油口颈：

（a）直径至少38mm（15英寸）；

（b）竖直高度至少125mm（49英寸）；

（c）与竖直方向的夹角不超过45°。

262加油颈必须在竖直方向上高出油箱的最高点125mm，并且必须安装有防油材料制成的视油管，以便于观察油面高度。

（见图14）

263视油管的竖直高度必须至少为75mm（3英寸），内径至少为6mm（025英寸）。

264视油管不得低于油箱最高平面。

265经规则委员会或技术检查裁判批准，可使用透明加油颈作为油面观察管。

266油面观察管上必须设置一条永久的、不可移除的燃料刻度线。

其高度位于油面观察管顶端下方127mm至254mm（05英寸至1英寸）的范围内。

该刻度线将在斜台测试（第二章99）中做为装满燃

料的刻度线。

并以此来测量耐久比赛中的燃油消耗量。

267当给油箱加油时视油管和燃料刻度线必须清晰可见。

27加油要求

271油箱必须能够在不对整车和油箱采取任何操作的情况下顺利加注到其额定容量。

在燃油加注的过程中，除了赛事主办方的专职燃油加注工作人员和组委会工作人员外，任何人不得触碰赛车。

燃油会加注至视油管的刻度线，如果采用自动加油机，则燃油加注量会达到事先设定的加注量。

在车队移动车辆后，即使燃油油面低于刻度线，也不能补加额外的燃油。

272供油系统必须设计成当加油时，溢出的油不会接触到车手区域、排气系统、热的发动机部件或点火系统。

273赛车底板（车身底部导流板）必须开有泄油油口，以防车内积油。

28通风系统

281油箱和化油器通风系统必须有能力防止车辆在急弯和急加减速时燃油溢出（因为摩托车的化油器通常不设计成应对侧向加速度的，所以这一直是一个值得考虑的问题）。

282所有的输油管必须配置有一个止回阀，当油箱倒置时来防止漏油。

所有的泻油管必须通至车体外部。

第三节排气系统和噪音控制

31排气系统基本要求

311排气口尾气出口必须要合理布置，使赛车以任何速度行驶时，车手都不会遭受尾气污染。

312排气口不得处于后轴中心线450mm（177英寸）之后的位置，离地距离不得高于

600mm（236英寸）。

313如果排气系统的零部件从车身两侧延伸到主环以前，那么这些零部件必须有护罩遮盖，以防车手或其他人员烫伤。

32噪音检测程序

1021赛车的噪音等级将使用静态方法测定。

测试时，自由场测量麦克风的探头将位于尾气出口后方05m（1968英寸）处，与排气口水平，并与气流流动方向夹角成45°。

变速箱处于空挡且发动机处于指定转速。

如果使用了多个排气口，检测将测量各排气口的噪音等级，取最高读数为最终测量值。

322赛车发动机转速必须遵从如下所说的测试转速。

323如果排放装置带有可调节或节流装置，那么在测试时，这些装置必须处在最大开口位置。

这些装置的开口位置必须能让测试官员看到，并且测试官员能够直接手动对装置进行调节。

324测试速度

发动机的测试转速通过下列方法计算。

汽车或摩托发动机在活塞平均速度为9144m/min的转速下进行噪音测试，“工业发动机”在活塞平均速度为7315m/min的转速下进行噪音测试，上述方法计算所得转速取整后（以500r/min为变化单位，取最接近值）即为实际测试转速。

组委会将公布常用发动机的测试转速。

工业发动机的定义为：

根据制造商规格、在没有安装限流阀的情况下，升功率为50马力的发动机。

如安装被归为工业发动机的发动机，应在赛前向大赛组委会汇报并获得允许。

33噪音等级上限

噪音等级上限为110加权分贝。

34噪音复检

组委会有权在比赛中任何时候检测赛车的噪音等级。

如果赛车未通过噪音测试，赛车必须退出比赛，