普速铁路车站值班员度理论考试学习手册.docx

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普速铁路车站值班员度理论考试学习手册

普速铁路车站值班员2019年度理论考试

学习手册

一、应知应会部分

1.手推调车速度不得超过3km/h。

2.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

3.调动装载气体类危险货物的车辆时，其速度不得超过15km/h。

4.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。

5.利用无线调车灯显设备调车作业时，其机车控制器与列车运行监控记录装置的连接与撤除工作由司机负责，在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置，并与机车运行监控记录装置连接。

6.连挂车辆没有显示十、五、三车距离信号不准挂车，没有机车乘务人员的回示立即停车。

7.在昼间遇降雾、暴风雨雪，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时应使用夜间信号。

8.道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。

9.显示股道信号，昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度，表示6道。

10.向停留△w车辆的线路上送车或溜放必须留有10m的安全距离，严禁溜放连挂。

11.下列禁止编入列车的是插有倒装色票的车辆。

12.装载标有△7、△8的货物车辆编入列车时，与牵引的机车至少应隔离4辆。

13.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

14.进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于1000m。

15.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

16.旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但最后一辆不得为关门车。

17.列车区间被迫停车分部运行后，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300米处防护。

18.在不得已的情况下，列车在区间必须退行时，其退行速度不得超过15km/h。

19.列尾装置故障、丢失或无列尾装置列车整列到达（通过）的确认，以列车尾部标志、尾部车号正确来判断。

20.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

21.超长列车原则上不准超过该区段列车换长的一倍。

22.在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为技术直达列车。

23.人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能解锁进路时使用。

24.车站值班员如需取消发车进路时，应先通知发车人员。

25.车站的调车工作，应做到：

及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。

26.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。

27.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。

28.列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组

29.指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发出。

30.接发旅客列车时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

31.单机挂车，在线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。

32.货物列车编组计划是全路的车流组织计划。

33.封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

34.列车运行图中，红单线加红双杠表示临时旅客列车运行线。

35.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续调度命令作为进入封锁区间的许可。

36.中间站到发线停留车辆时，须经列车调度员准许。

37.救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在30min内出动

38.向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

39.货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为站线作业停留时间。

40.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。

41.超限货物列车的车次为70001－70998。

42.在到发线上装卸作业，只准在线路两端警冲标内方进行；超过6.0‰的坡度的线路上，不准摘开机车进行装卸作业。

43.车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。

44.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志

45.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

46.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。

47.编组列车时△3与△8不能编入同一列车。

48.信号机显示距离不足200m时，按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

49.车务人员需使用手摇把时，须经车站值班员准许，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

50.信号、联锁、闭塞设备调试阶段，禁止接发列车作业。

51.遇暴风雨雪和浓雾天气，能见度低时，禁止办理跟踪出站调车作业。

52.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。

53.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下本咽喉的总取消按钮和所要取消进路始端按钮。

54.A站和B站不在同一调度集中区段，其中A站为车站操作方式、B站为中心操作方式，A站向B站发车时车站值班员向列车调度员办理预告，B站向A站发车时系统自动办理预告。

55.专用救援列车出动调度命令由机车调度员发布。

56.调车作业中瞭望距离不足100米时，应适应降低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过15km/h，推进运行时不准超过10km/h。

57.遇工务、电务、车务对既有道岔及股道编号不一致时，集中联锁的道岔及股道编号以电务为准。

58.桥梁度洪警戒规定，当江河水位达到“封锁”警戒水位时,车站值班员接到“封锁”警戒通知后，立即通知区间运行列车的机车乘务员进入“封锁”警戒状态，并立即停止向区间发出列车，并报告列车调度员。

59.中间站对停留空客车底防溜的补充规定。

停放时间超48小时后，车站应对停留的空客车底使用防溜枕木进行补强防溜。

60.故障处理完毕后，设备管理单位电话销记后，须在24h内到登记车站办理书面登销记手续。

61.列车应按技规、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

62.道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

63.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

64.货车由本站调入区间卸车，本站办理货运手续，货车7:

00到达本站，8:

00进入区间，10：

00装卸作业完了到达本站，11:

00由本站发出。

统计货物作业停留时间为4小时。

65.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

66.超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路不能开放出站信号的情况发车时，须停止基本闭塞法改用电话闭塞法，行车凭证为路票。

67.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

68.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。

69.单线半自动闭塞越出站界调车时，须得到停止基本闭塞法的调度命令，确认区间空闲，与邻站办理电话记录并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

70.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

71.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

72.空间间隔法行车，列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。

73.列车必须退行时，退行速度不得超过15km／h，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

74.电话闭塞法的行车凭证为路票。

75.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

76.双向闭塞设备中，总辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

77.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。

78.闭塞机停电后恢复供电时，应使用闭塞故障按钮办理复原。

79.在正线、到发线上调车时要经过列车调度员的准许。

80.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。

81.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。

82.跟踪出站调车，最远不得越出站界500m。

83.越出站界调车，最远不得越出站界700m。

84.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

85.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

86.一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。

87.“140”产品车在车站停留时，不得与邻线的内燃机车和装载“707”产品、爆炸品的车辆及旅客列车并列停放。

88.双线中其中一条正线的自动闭塞设备发生故障时，应将该正线改为电话闭塞，而另一正线仍按正常办理。

89.列车长度超过运行图规定的本区段列车换算长度时，即为超长列车。

90.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

91.一个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。

92.线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下坡道。

93.铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

94.出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

95.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

96.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

97.四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲。

98.救援列车进入封锁区间的许可是调度命令。

99.临时利用本务机车调车作业，应向司机交递调度命令。

100.由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆，禁止编入列车。

101.制动故障关门车不超过现车总辆数6%时，不交递制动效能证明书。

102.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，不准退行。

103.正线是直股伸入或贯穿车站的线路。

104.列车运行图有三种不同的格式，即二分格、十分格、小时格运行图。

105.办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为向占用区间发车。

106.汛期安全行车“雨量警戒办法”规定：

在汛期中，要遵循"宁可错扣、不可错放、宁可错拦、不可错放、宁可错停、不可盲行"的原则。

107.车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闭、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。

108.车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闭、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。

109.由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

110.因装卸作业对货位等情况，不能连挂在一起而分组停留的车辆，中间车组防溜应分组拧紧车辆人力制动机或以铁鞋牢靠固定。

111.限速调度命令，须在进入限速地点前发布（转达）、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车站停车转达调度命令。

112.因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。

113.车站引导接车时，车站值班员向司机呼叫的用语为：

×（次）×（站）引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。

114.列车交会时，接发车顺序一经确定，并已通知引导人员引导接车的不得变更。

115.雨量警戒值分为出巡、限速、封锁三个级别。

116.向相邻两站发布自动站间闭塞法与半自动闭塞法相互转换的调度命令不交付司机。

117.引导进路锁闭时要检查延续进路上的道岔位置，引导接车时同时需要准备延续进路。

118.电气化区段，使用电力机车调车应在调车作业通知单中注明“电力”字样；对接触网无电的线路，在该钩相应的附记栏中注明“无电”字样。

由岔线、段管线返回设有隔开设备的站内正线、到发线时，须在一度停车牌前停车，根据扳道人员的股道号码及道岔开通信号或开放的调车信号机进入站内。

机车或自轮运转特种设备（含重联、成组）在站单独停留时，由乘务员使用铁鞋防溜。

121.车次号丢失应考虑列车占用丢失，进行相关应急处置。

122.在超过1.5‰坡度的线路上，不得停留机车车辆。

123.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时（接车线末端无隔开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

124.准许在通过施工地点的最后一趟列车运行方向为不大于6‰的上坡道的情况下，列车调度员根据施工负责人的请求，在施工调度命令中注明该次列车通过施工地点后，即可进行施工作业。

125.桥梁度洪警戒规定,“限速”、“封锁”警戒的发出和解除通知由工务人员在车站以登销记的方式办理，情况紧急时，先执行，后补手续。

126.雨量警戒值达到客车封锁后，不得再向该区间放行旅客列车，仍旧可以放行货物列车，货物列车比照巡查车办理。

127.雨量警戒值达到客车封锁后，向该区间开行货物列车的行车凭证是出站信号机显示的允许运行信号。

128.列车退行不需要发布调度命令。

129.向封锁区间开行开行路用列车时，仅高铁车站可开放出站、引导信号来准备进路。

130.列车运行途中列尾装置主机发生临时故障，但仍可作为

列车尾部标志时，准许列车按照调度命令继续运行。

二、应急处置部分

1.车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段的联锁条件，并须在《行车设备检查登记簿》内登记和通知电务人员及车站值班干部。

2.发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

3.在列车无线调度电话故障时，不准列车分部运行。

4.非正常情况下接发列车作业时，确认进路、凭证和确认区间空闲、接车线路空闲必须实行双人核对制度。

5.遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。

6.自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机等不能开放出站信号的情况下，又遇第一离去区段故障需发出列车时，在发给司机绿色许可证的同时，还须发给司机书面通知。

7.单线区间的车站呼唤5min无人应答时，应由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车，按封锁区间的办法办理行车。

8.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

9.半自动闭塞车站当出站信号机故障不能开放时，车站应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

10.进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。

11.车站值班员接到沿线工务人员区间发生故障的警报后，应立即报告列车调度员，列车调度员应发出调度命令，封锁区间或限速运行。

12.接到站内线路道岔发生故障的通知时，应采取措施，使机车、车辆不要通往故障地点并进行防护。

13.车站值班员（信号员）接到车辆溜逸情况的报告后对溜逸车辆的溜逸方向在安全的情况下尽可能采取顺道处理，不能顺道处理的应开通安全线、避难线，尽量减少损失。

14.使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书——附件6（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。

15.半自动闭塞（包括电锁器联锁半自动闭塞设备）已办妥闭塞后突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示灯亮红灯时，应与邻站车站值班员联系后，报告列车调度员，取得调度命令使用故障按钮办理闭塞机复原后，重新办理闭塞。

16.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长达隧道等）。

电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

17.一切电话中断，单线按书面联络法行车时，优先发车权对于未办妥闭塞时，单线区间为发出下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。

18.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

19.因装卸对货位、入线取车、线路有效长内容车数不足、一批作业中后续作业需进入该线取送车等特殊情况，不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在调车信号机关闭的情况下原路返回时，由调车长报告信号员（车站值班员），必须取得准许并确认进路正确后，方可向司机显示起动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行。

20.单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行分部运行，应请求救援或按规定退行到后方站处理。

21.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

22.在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m。

23.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

24.在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m。

25.在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

26.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

27.对于列尾装置故障的列车，若列车运行三站两区间内列尾装置恢复查询，车站值班员须及时报告列车调度员及安全生产指挥中心，由列车调度员发令取消列尾故障运行的调度命令。

28.向封锁区间开行路用列车或救援列车开通区间是根据销记开通条件，现场确认列车整列到达后，方可开通区间。

29.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。

30.设备管理单位人员发现或得到行车设备故障（安全隐患）危及行车安全需进行抢修时，立即进行安全防护，并在《行车设备检查登记簿》内办理登销记（天窗作业时直接处理除外）。

31.车站人员发现附挂在货物列车上的客车车门没有关闭时，不需拦停列车，也不需报告列车调度员。

32.接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。

在自动闭塞区间，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车在前方站处理。

33.货物列车列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时，通知车站）发现货物列车车辆有零星冒火星、冒火花、冒烟、异响情形时，通知司机在前方站停车。

34.电务人员检修设备需使用故障按钮、总辅助按钮、计轴复零按钮时，须得到车站值班员同意，不请求调度命令，但须按规定登记《行车设备检查登记簿》，每检修一次登记一次。

销记时应将计数器号码记入《行车设备检查登记簿》。

35.在越出站界或跟踪出站调车时，车站值班员应在闭塞机或控制台上（或显示器旁）揭挂表示牌。

36.现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，不准施工。

37.恶劣天气下严禁跟踪出站调车。

38.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票。

40.未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时，应改按站间区间掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。

41.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时（接车线末端无隔开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

42.列车运行时速在120公里的区段，列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面，在距离不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。

43.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员的准许。

44.能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

45.半自动闭塞设备故障，如：

出站信号机内方轨道电路故障、出站信号机故障或灯光熄灭，由于不能形成半自动闭塞控制条件或不能开放出站信号机作为列车占用区间的行车凭证，因此，应停止使用,改按电话闭塞法行车。

46.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

47.自动闭塞区段（三显示），自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

48.自动闭塞区段（三显示），双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为为出站信号机显示的允许运行的信号。

49.维修日计划下达后，不得随意取消维修日计划。

因特殊原因临时取消时，须经调度所值月主任批准，以调度命令办理取消。

50.半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。

51.自动闭塞区段（三显示），列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为绿色许可证。

52.因临时停电、轨道电路瞬间故障使列车冒进出站信号，如进路未解锁，列车不必退回车站，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新发车，列车即可继续运行。

53.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。

如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

一切电话中断时，单线行车按时间间隔法，双线行车按书面联络法，列车进入区间的凭证均为红色许可证。

在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，

救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

列车运行时速在120公里的区段，列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面，在距离不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。

58.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

59.A-B站区间发生行车事故，需要从A站的前方站C站派遣救援列车，救援列车由c站出发的行车凭证为原行车凭证。

60.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

检修完了后应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

61.自动闭塞区段（三显示），由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为绿色许可证。

62.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，司机或车站值班员应立即报告列车调