青岛轻轨冬季施工方案.docx

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青岛轻轨冬季施工方案

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标段

冬季施工方案

编制：

审核：

审批：

中铁二十二局集团青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程

06标段项目部

2013年10月31日

目录

一、编制说明3

二、工程概况3

三、气候特征5

四、冬季施工安全技术方案6

五、冬季混凝土施工的注意事项10

一、编制说明

（一）、编制依据

1、施工投标文件及施工设计图

2、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）

3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）

5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

6、《青岛市蓝色硅谷城际铁路工程王哥庄站（含）至终点初步阶段地质勘查报告》

7、施工现场勘察资料和现场环境条件；

（二）、编制原则

1、遵循投标文件的原则。

严格按投标文件要求的工期、质量、安全、环水保及文物保护等目标编制施工方案，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

2、遵循设计文件的原则。

在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

二、工程概况

1、项目概况

蓝色硅谷城际轨道工程ZTLG-06标段起点为青岛市崂山区庙石村附近,于庙石村附近设置王哥庄站,线路采用高架敷设沿滨海大道西侧向北延伸,在王沙路和滨海大道交叉口处进入路中并设置土寨河站,土寨河站为R1和R6线换乘站,线路继续向北在即墨市鳌山卫新民村樱花园处设置蓝色硅谷站。

我标段承揽土寨河站、蓝色硅谷站和王哥庄站~土寨河站区间以及土寨河站~蓝色硅谷站一部分区间，其中，在王哥庄站~土寨河站区间里程SK37+522至SK39+529与土寨河站~蓝色硅谷站区间里程SK44+233至SK45+080，这两个区段轨道线路均处于滨海公路沿线西侧线下位置。

王哥庄站~土寨河站区间线下部分，处于农田和绿化带当中，所处地形较为复杂，多为土丘和沟壑。

土寨河站~蓝色硅谷站区间线下部分都在路边的绿化带中，地形较为平坦。

线路在里程K40+707至K41+400位于墩台位于滨海公路中，施工过程中由于

在滨海公路中，施工难度相对也较大。

线路在里程SK41+415至SK41+582处，是一条名为土寨河的河流。

在河上有一座钢筋混凝土桥，并且线路有两座墩台在桥上；在里程SK44+850至SK44+900处，吃区段为宽度为50米的新民河，有两座墩台就位于河中。

2、工程地质

工程地质：

本工程线路位于鲁东丘陵区，沿线通过地貌类型主要有剥蚀地貌、堆积地貌、河流侵蚀堆积地貌。

地势较为平坦，主要地层有第四系洪冲积层、上更新统洪冲积层组成。

以填土、全新统粉质黏土、粗砂及粉质黏土、含黏性土粗砾砂为主。

下伏基岩为燕山晚期花岗岩及后期侵入脉岩。

水文地质：

本工程线路范围内，河流属沿海近缘水系，注入胶州湾中。

所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显。

穿越线路的主要河流有西上庄河、新民河。

地下水以潜水为主，局部存在微承压性。

较大型河流附近孔隙水相对丰富，渗透系数K=15～30m/d，其他区域孔隙水相对较贫，渗透系数K=5～15m/d，勘探期间地下水稳定水位埋深：

0.60-10.80米。

06段主要工程工程量表

项目

单位

桥墩

承台

桩基

支座垫石

合计

混凝土

C40水下砼

m3

37853

84403

122256

C40

m3

28520

28520

C50小石子混凝土

m3

422

422

钢筋

R300、HRB400

t

992

3852

4625

195

9664

三、气候特征

青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候。

市区由于海洋环境的直接调节，受来自洋面上的东南季风及海流、水团的影响，故又具有明显的海洋性气候特点。

空气湿润，温度适中，四季分明。

春季气温回升缓慢，较内陆迟1个月；夏季湿热多雨，但无酷暑；秋季天高气爽，降水少；冬季风大温低，持续时间较长，但无严寒。

青岛地处黄海之滨，受海洋气候的影响十分明显，年平均气温为12.3℃，日平均气温高于30℃的炎热天气很少出现，所以青岛没有酷暑，但青岛的冬天持续时间较长，气温较低，常伴有大风，平均气温为-0.9℃，春季气温的回升也比较慢。

三、组织机构及职能

成立由党政领导、有关部门负责人组成的安全生产领导小组，全面领导负责安全管理工作。

安全生产领导小组下设专职的安全质量部管理日常事务。

负责安全生产管理的日常工作，对本单位安全生产负有监督、检查及管理责任，代表项目部行使安全生产日常管理和考核工作。

安全生产专项领导小组成员如下：

组长：

孙捷孙佩范

副组长：

孙长明刘志

成员：

吴京京孟凡斌刘国涛孙璐王瑞东范钰博

四、冬季施工安全技术方案

根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）第11节冬季施工规定：

当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃时或最低气温低于-3℃时，混凝土与砌体施工应按冬期施工办理。

1、低温条件对混凝土工程的影响

混凝土拌和、浇筑后水泥与水产生化学反应，低温条件下浇筑的混凝土一旦遭受冻害，体积将增加，同时水泥的水化作用也停止进行。

在恢复正常温度后，水泥浆体中的孔隙率将比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项力学性能全面下降，混凝土与钢筋的粘结力也大幅度降低，混凝土的耐久性严重劣化。

因此，为保证混凝土施工的工程质量，在冬季施工中防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度，特制定以下冬季保证措施。

2、冬期施工措施

2.1、钢筋存放及焊接技术措施

钢筋原材存放在需离地50㎝以上，用棚布材料覆盖裹严，防止积雪结冰。

钢筋焊接安在室外进行时，温度不得低于-20℃，并采取相应的防雪、防风措施（钢筋焊接在搭设的钢筋棚内进行，钢筋棚周围设挡风板），减小焊接钢筋的温度差，焊接后的接头禁止立刻接触冰、雪等冰冷物质以免影响焊接的质量。

2.2、混凝土保温技术措施

A、加强原材料管理，砂石料进场前除正常的检查外，还需对含水量进行严格控制，清洗砂石料在中午温度较高时进行。

夜晚用棚布覆盖保温，防止砂石料带有冰雪和冻结成块。

B、拌制混凝土时通过对水的加热，达到较高的出盘温度，以适应运输、浇筑等过程中的热量损失，达到要求的入模温度。

搅拌站蓄水池用保温材料覆盖并密封，水采用电热管加热，加热温度根据天气情况决定，一般控制在87℃以上，此时混凝土搅拌时先将水和砂石料搅拌均匀后方可投入水泥，避免水泥和热水直接接触。

C、混凝土温度计算

计算混凝土拌和物温度

假设水加热至97℃；砂石料用棚布覆盖，温度为-5℃；水泥0℃（实际比0℃要大），根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、石用量分别为164Kg、160Kg、739Kg、903Kg，假定砂子含水量5%，石子0.5%，根据公式：

T0=[0.9（WcTc+WsTs+WgTg）+4.2Tw（Ww-WsPs-WgPg）+C1（PsWsTs+PgWgTg）-C2（PsWs+PgWg）]÷[4.2Ww+0.9（Wc+Ws+Wg）]

式中T0—混凝土拌合物温度（℃）；

Ww、Wc、Ws、Wg—水、水泥、砂、石用量（Kg）；

Tw、Tc、Ts、Tg—水、水泥、砂、石温度（℃）；

Ps、Pg—砂、石的含水率（℃）；

C1—水的比热容（KJ/kg·K）；

C2—水的溶解热（KJ/kg）。

当骨料温度大于0℃时，C1=4.2，C2=0

当骨料温度小于0℃时，C1=2.1，C2=335

T0=11.6℃

混凝土拌和物出机温度

T1=T0-0.16（T1-Tb）

T1—拌和物出机温度，不小于10℃

Tb—搅拌机棚内温度，取2℃

T1=10.3℃

③混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度

冬期按最低外界温度-5℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输采用搅拌车运输，则混凝土在运输过程中的温度损失：

T2=T1-（αT+0.032n）（T1-Ta）

T2—混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度（℃）

t1—混凝土自运输到浇筑成型完成的时间（h），取1小时

n—拌和物运转次数，取1

Ta—运输时的环境气温（℃）

a—温度损失系数，采用损失系数为0.25

所以，T2=6.07℃>5℃

2.3、砼运输和浇筑的技术措施

a.砼浇筑尽量选择在天气晴好的时候进行。

运输砼时，将混凝土搅拌运输车用保温材料（棉棚布）包裹严密，以保证拌制砼在灌注入模时的温度符合施工规范要求。

混凝土施工时提前通知其他标段，防止在共用栈桥上堵塞，缩短混凝土运输时间。

加强调度协调，保证随到随用，避免运输车在施工现场等待时间过长。

2.4承台保温措施

承台浇注结束后，混凝土处于降温阶段则要保温以降低降温速率，可采取如下措施：

混凝土初凝后顶面覆盖一层塑料薄膜加二层草袋并加盖覆盖麻袋，并在钢套箱顶面搭设防风棚，必要时在棚内用封闭式碘钨灯照射表面加温。

2.5、钻孔平台的保护措施

钻孔平台安排专人进行管理，对上面的积水、结冰、积雪及时进行清理，保证车辆行驶时不打滑。

五、冬季混凝土施工的注意事项

混凝土的冬季施工，除按常温施工的要求进行质量检查外，还应注意以下几点：

1.混凝土的浇筑尽量要选择在天气晴好、温度较高的日子进行。

2.要经常检查水的加热温度，保证温度达到计算所需的温度，并将搅拌时间延长正常时间的50%。

3.混凝土拌和料自搅拌机倾出时的温度及浇筑时的温度，每一工班至少检查3次，并做同条件的养护试件。

4.冬季施工时，要加强施工机械保养，对水箱、油路管道等润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻坏。

5．温度测试

混凝土冬季施工过程中，由试验室（负责搅拌站、混凝土）和质检工程师（负责现场温度控制）按时测量水、骨料，混凝土出罐、入模测量四周的温度；测温仪器：

外界气温用自动温度计记录仪观测，混凝土出罐、入模温度用旁通温度计测试，并形成完善的温度检测记录。