B737机型飞机结构综合题汇总.docx
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B737机型飞机结构综合题汇总
燃油部分
1.下面的叙述，哪条是正确的?
D
Ａ、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。
Ｂ、应急放油时，必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。
Ｃ、燃油全部放出不得超过10分钟。
Ｄ、飞行人员在放油时，任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。
2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是:
D
Ａ、应急放油所需要的时间不得超过10分钟。
Ｂ、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。
Ｃ、燃油必须从机翼根部的放油口排出。
Ｄ、放油时一定不能有起火的危险。
3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法:
B
Ａ、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。
Ｂ、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。
Ｃ、先打开两侧机翼供油泵供油。
Ｄ、先打开中央油箱供油泵供油。
4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在:
A
Ａ、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。
Ｂ、机翼下表面的工作窗口附近。
Ｃ、飞机机组检查单上。
Ｄ、地勤人员工作检查单上。
5.在应急放油时，为保持飞机的横向稳定性应当使用:
A
Ａ、两个分开的独立系统。
Ｂ、交输系统。
Ｃ、两个相互并联的系统。
Ｄ、均衡系统。
6.当给飞机抽油时，对后掠翼飞机应当:
B
Ａ、同时抽出各油箱中的燃油。
Ｂ、先抽掉外侧机翼油箱中的油。
Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。
Ｄ、先抽掉内侧机翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。
7.使用压力加油方法给飞机加油前，应遵守的一个重要注意事项是：
A
Ａ、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。
Ｂ、加油车油泵压力必须按油滤的最小压力调好。
Ｃ、在接地前必须把油管先连接好。
Ｄ、飞机上的电气系统必须处于接通位，以便给油量表提供电源。
8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般的顺序是:
A
Ａ、先使用中央油箱的燃油。
Ｂ、先使用两侧机翼油箱的油。
Ｃ、先使用两侧外翼油箱的油。
Ｄ、先使用两侧内侧机翼油箱的油。
9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是:
B
Ａ、防止漏电。
Ｂ、放掉静电。
Ｃ、区别各附件。
Ｄ、固定各附件。
10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的:
C
Ａ、为了放掉剩余燃油。
Ｂ、为了减少燃油管路。
Ｃ、为了维持燃油平衡。
Ｄ、为了减少加油的时间。
11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是:
B
Ａ、断开飞机外部电源。
Ｂ、必须正确识别所要使用的燃油。
Ｃ、所有电门必须放在"关断"位。
Ｄ、所有工作人员必须从机上撤离。
12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成?
A
Ａ、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。
Ｂ、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。
Ｃ、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。
Ｄ、通过每个油箱的各自放油口排出。
13.燃油系统中的交输系统能提高飞行安全性是因为B
Ａ、允许几个油箱同时向一台发动机泵油。
Ｂ、允许从任何一个油箱向任一台发动机泵油。
Ｃ、放掉各油箱中的残余燃油。
Ｄ、能使任一个油箱的油自动地加油到所需的油量。
14.燃油应急放油系统由下列附件组成:
B
Ａ、油滤、电门、活门、操作机构和排放管。
Ｂ、管路、活门、排放管及其操作机构。
Ｃ、油箱、油滤、活门、排放管及操作机构。
Ｄ、流量表、活门、管路、排放管及操作机构。
15.用于修理大多数整体油箱的方法是:
D
Ａ、焊接。
Ｂ、铜焊。
Ｃ、点焊。
Ｄ、铆接。
16.浸入型单速离心式燃油泵的额定出口压力如何调节?
A
Ａ、通过对燃油泵内部间隙的调节。
Ｂ、通过油泵下游的第一个单向活门的调节。
Ｃ、通过泵在燃油中浸入的深度调节。
Ｄ、通过电机转速进行调节。
17.油箱通气的目的之一是:
B
Ａ、排出燃油蒸气。
Ｂ、限制燃油箱内外压力差。
Ｃ、消除油泵气塞。
Ｄ、减小油箱内部压力。
18.下述哪种气体可用于吹洗飞机燃油箱?
B
Ａ、氢气。
Ｂ、二氧化碳气。
Ｃ、氧气。
Ｄ、一氧化碳气。
19.为什么主燃油滤要安装在燃油系统的最低处?
B
Ａ、可代替燃油箱中的沉淀槽。
Ｂ、可以收集燃油中可能存在的少量水分。
Ｃ、可以用于燃油排放。
Ｄ、收集燃油系统中的微生物。
20.如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明:
B
Ａ、油泵叶轮损坏。
Ｂ、油泵电机的封严圈损坏。
Ｃ、油泵与油箱连接处的封严损坏。
Ｄ、油泵出口单向活门堵塞。
21.整体油箱内的活瓣式单向活门的功用是:
C
Ａ、防止加油时超压。
Ｂ、允许从油箱中抽油。
Ｃ、防止燃油从增压泵处向外流。
Ｄ、便于在增压泵失效时，发动机驱动泵直接从油箱中吸油。
22.当检验燃油泵下游的所有活门时，燃油增压泵应当:
C
Ａ、从系统中拆下来。
Ｂ、停止运转。
Ｃ、运转。
Ｄ、处于空转状态。
23.电子式油量指示系统测得的燃油油量比较精确的原因是:
C
Ａ、因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。
Ｂ、因为对多油箱情况它只需要一个传感器。
Ｃ、因为它直接测量的是燃油的重量容量。
Ｄ、因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。
24.电子式油量指示系统除电桥电路外其组成还应包括:
A
Ａ、放大器、指示器和油箱传感组件。
Ｂ、油箱、放大器和指示器。
Ｃ、油箱传感组件、放大器和油箱。
Ｄ、指示器、油箱传感组件和油箱。
25.漏油式油尺可以用来测量:
A
Ａ、油箱内的燃油油量。
Ｂ、燃油系统活门等泄漏量。
Ｃ、燃油系统的泄漏情况。
Ｄ、燃油泵的密封装置泄漏情况。
26.在不从燃油系统上拆下的情况下，如何检查燃油关断活门有无内漏?
C
Ａ、打开燃油箱重力加油口盖，打开燃油增压泵，观查油箱内是否在起气泡。
Ｂ、在燃油泵的下游把油管拆开，通入压缩空气，倾听是否有空气流过的声音。
Ｃ、把该活门置于"关断"位，放掉油滤滤杯内的燃油打开增压泵观察是否有燃油流至滤杯。
Ｄ、打开燃油泵，倾听是否有燃油流过的声音。
27.飞机燃油系统为什么多使用离心式增压泵?
D
Ａ、把泵浸入油中节省空间。
Ｂ、因为它构造简单。
Ｃ、浸在油里电机散热好。
Ｄ、流量大、重量轻并且不运转时允许燃油自由流过。
28.在喷气式飞机上，用什么方法来确定燃油快要形成冰晶危险状态?
C
Ａ、燃油压力警告装置。
Ｂ、燃油压力表。
Ｃ、燃油温度指示器。
Ｄ、燃油油滤压差指示灯。
29.大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油均有一定顺序，其目的是:
B
Ａ、防止供油中断。
Ｂ、减小机翼结构受力。
Ｃ、维持飞机横侧稳定性。
Ｄ、保证飞机起飞爬升过程发动机推力。
30.在喷气式飞机上，给燃油加温的方法一般是:
C
Ａ、将发动机引气通到油箱内。
Ｂ、在油滤处使用电加温。
Ｃ、将发动机引气通到燃油加温器中。
Ｄ、利用发动机滑油散热器给燃油加温。
31.在查找大型飞机燃油系统内漏故障时，哪个文件最有用?
A
Ａ、燃油系统示意图。
Ｂ、中国民用航空规章。
Ｃ、咨询通报。
Ｄ、附件翻修手册。
32.给飞机抽油应该在:
D
Ａ、接通通讯设备，并与塔台取得联系后进行。
Ｂ、发动机停车后尽快进行。
Ｃ、把飞机拖入机库后进行。
Ｄ、通风良好的室外进行。
33.燃油系统内漏检查的方法通常是:
A
Ａ、进行燃油流量检查。
Ｂ、进行燃油压力检查。
Ｃ、沿燃油流动路线进行目视检查。
Ｄ、放掉燃油，充入压缩空气进行压力检查。
34.燃油系统中使用的供油电磁活门一般是:
C
Ａ、打开状态电磁线圈通电。
Ｂ、关闭状态电磁线圈通电。
Ｃ、打开和关闭过程电磁线圈都通电，打开和关闭后均断电.
Ｄ、不能使用直流电的。
35.什么型式的燃油指示系统，在每个油箱内装有多个传感器?
A
Ａ、电子式。
Ｂ、浮子式。
Ｃ、机械电气式。
Ｄ、机械式。
36.结构油箱的外部通气口一般装在:
C
Ａ、机身顶部。
Ｂ、机翼上翼面最高处。
Ｃ、两边机翼通气油箱下翼面。
Ｄ、两边机翼通气油箱上翼面。
37.识别喷气发动机使用燃油的类型和等级最可靠的方法是:
B
Ａ、不同类型燃油有不同的颜色。
Ｂ、油车、油罐及加油站的标记。
Ｃ、使用化学粉剂放入油样中看颜色变化情况。
Ｄ、使用试剂纸,观查颜色的变化情况。
38.在检查燃油含水量取样时应当:
C
Ａ、在燃油泵工作状态下进行。
Ｂ、在飞机飞行后马上进行。
Ｃ、在燃油稳定一段时间之后进行。
Ｄ、在油滤处取样。
39.检查结构油箱的渗漏和分级的方法是:
B
Ａ、观查每分钟漏油的滴数。
Ｂ、观查30分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。
Ｃ、观查10分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。
Ｄ、观查每10分钟漏油的滴数。
40.对结构油箱渗漏的修理下述说法哪条正确?
D
Ａ、用焊接方法修补。
Ｂ、用胶接方法修补。
Ｃ、用铆接方法修补。
Ｄ、遵照飞机制造厂家的规范进行修补。
41.如果结构油箱出现渗漏，但不是连续渗漏则D
Ａ、可以不管。
Ｂ、按飞机应用手册决定是否停飞。
Ｃ、如果并无修理之必要，应记入飞机表格并作定期观查渗漏的发展。
Ｄ、按飞机应用手册决定是否停飞，若无修理必要则应记入飞机表格并定期观察。
42.喷气式飞机燃油出现大量溢出时，对溅油区应当:
D
Ａ、用大量水冲洗。
Ｂ、用灭火剂冲洗。
Ｃ、用砂子覆盖而后清除。
Ｄ、用批准的乳化剂喷洒而后用大量水冲洗。
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液压系统
1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是C
Ａ、热力释压活门。
Ｂ、单向活门。
Ｃ、剪切销。
Ｄ、安全活门。
2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是D
Ａ、防止油流的过度损失。
Ｂ、消除油泵的压力脉动。
Ｃ、在工作系统不工作时,卸去系统的压力。
Ｄ、在工作系统不工作时,卸去油泵的工作压力。
3.液压系统使用的"供压组件"是C
Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。
Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。
Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。
Ｄ、指它有一个自增压式油箱。
4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是D
Ａ、安全活门调节的压力过高。
Ｂ、油箱通气管被堵塞。
Ｃ、油箱中油量过多。
Ｄ、储压器充气压力不足。
5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动?
C
Ａ、压力表内的波顿管破裂。
Ｂ、储压器充气压力不足。
Ｃ、供油不足。
Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。
6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统B
Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。
Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。
Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。
Ｄ、在工作系统不工作时,泵的出口压力为最小。
7.石油基液压油颜色为D
Ａ、紫色。
Ｂ、兰色。
Ｃ、绿色。
Ｄ、红色。
8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为:
*B
Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。
Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。
Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。
Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。
9.定量泵供压系统，在卸荷时B
Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。
Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。
Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。
Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。
10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？
C
Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。
Ｂ、首先调节压力最低的活门。
Ｃ、首先调节压力最高的活门。
Ｄ、各活门相互独立,故可先调节任何一个。
11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高?
B
Ａ、系统安全活门（释压活门。
Ｂ、热力释压活门。
Ｃ、油泵卸荷活门。
Ｄ、调压活门。
12.合成液压油的一个重要特性是C
Ａ、低的吸水性。
Ｂ、较高的粘度。
Ｃ、闪点高。
Ｄ、闪点低。
13.液压系统储压器的主要功用之一是：
B
Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。
Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。
Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。
Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。
14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油口的油是供向C
Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。
Ｂ、应急系统油泵的。
Ｃ、正常工作系统油泵的。
Ｄ、放油活门的。
15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前B
Ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。
Ｂ、要释放油箱中的空气压力。
Ｃ、要释放储压器中的压力。
Ｄ、要断开所有电源。
16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油?
C
Ａ、天然橡胶。
Ｂ、合成橡胶。
Ｃ、异丁橡胶。
Ｄ、氯丁橡胶。
17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个C
Ａ、动作筒。
Ｂ、功率伺服机构。
Ｃ、位置伺服机构。
Ｄ、速度伺服机构。
18.如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446（SKYDROL500A/B液压油将B
Ａ、没有影响。
Ｂ、系统将被污染,密封圈损坏。
Ｃ、系统将被污染,密封圈不会损坏。
Ｄ、系统不会受污染,但会损坏密封圈。
19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当B
Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。
Ｂ、用堵盖或堵塞封住。
Ｃ、用胶带封住。
Ｄ、用标签贴在导管端头处。
20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则C
Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门（释压活门限定。
Ｂ、一般不需装安全活门。
Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。
Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。
21.如果飞机液压系统加进了错误的油液,补救的办法应该是C
Ａ、放出油液,冲洗系统。
Ｂ、放出油液,更换密封圈。
Ｃ、放出油液,冲洗系统,更换受损密封圈。
Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。
22.在安装一个修复的手摇液压泵之后,发现吸油后,在压油时手柄推不动,可能是因为:
C
Ａ、手摇泵进口单向活门装反。
Ｂ、活塞密封皮碗方向装反。
Ｃ、手摇泵出口单向活门装反。
Ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。
23.国产航空液压油（如YH-10或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为:
C
Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。
Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。
Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。
Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。
24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米,使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为B
Ａ、相同。
Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5倍。
Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5倍。
Ｄ、压力相同,只是运动速度不同。
25.液压系统的排气过程是C
Ａ、放出管路或附件中的空气。
Ｂ、放出油箱中多余的油液。
Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。
Ｄ、放出被污染的部分油液。
26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分（工作系统不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最小?
B
Ａ、安全活门。
Ｂ、卸荷活门。
Ｃ、换向活门。
Ｄ、减压活门。
27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是D
Ａ、管路系统上的颜色标记。
Ｂ、飞机附件手册。
Ｃ、飞机型号合格证数据单。
Ｄ、飞机维护手册。
28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出?
D
Ａ、维护手册规定。
Ｂ、标在油箱的说明牌上。
Ｃ、标在附件的说明牌上。
Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。
29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是：
C
Ａ、往返行程运动速度相同。
Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。
Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。
Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。
30.一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的C
空气压力将是:
Ａ、27574.4千帕。
Ｂ、6893.6千帕。
Ｃ、20680.80千帕。
Ｄ、13787.2千帕。
31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明:
D
Ａ、压力表的缓冲器不起作用。
Ｂ、主系统释压活门卡在打开位。
Ｃ、油泵出口处未装单向活门。
Ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。
32.驾驶员报告说：
当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就没压力了，这表明D
Ａ、选择活门漏油。
Ｂ、压力管路受阻。
Ｃ、储压器予充气压力低。
Ｄ、储压器充气活门漏气。
33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方法是:
C
Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。
Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力表上读出。
Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向"零"下降时的压力。
Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。
34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明:
D
Ａ、储压器予充气压力过大。
Ｂ、系统压力过高。
Ｃ、单向活门内漏。
Ｄ、储压器活塞密封损坏。
35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的?
B
Ａ、两端喷嘴的压力差。
Ｂ、力矩马达。
Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。
Ｄ、工作负载产生的压力差。
36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为:
D
Ａ、自动转换活门。
Ｂ、单向限流活门。
Ｃ、定量器。
Ｄ、定流量器。
37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气?
B
Ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。
Ｂ、直接排到机外。
Ｃ、循环使用。
Ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。
38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到：
A
Ａ、加油前、后给油箱排气。
Ｂ、加油前给油箱排气。
Ｃ、加油后给油箱排气。
Ｄ、加油前给系统释压。
39.液压系统中一般在何处装有油滤?
D
Ａ、油泵出口。
Ｂ、系统回油进入油箱前。
Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。
Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。
40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是:
D
Ａ、抗污染能力差。
Ｂ、惯性较大。
Ｃ、输出功率大。
Ｄ、零位泄流量大。
41.飞机液压系统故障指示系统中有"液压温度高"指示，造成油温过高的原因可能是：
D
Ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。
Ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。
Ｃ、油箱油量太少。
Ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。
42.液压系统中压力波动的产生原因是:
C
Ａ、系统的压力过大。
Ｂ、系统压力太低。
Ｃ、系统中有空气。
Ｄ、调压器调节不合适。
43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的?
A
Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。
Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。
Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。
Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。
44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条必须首先作到?
A
Ａ、消除卸荷活门的作用。
Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。
Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。
Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门,使储压器中的油液返回到油箱中。
45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：
襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因?
C
Ａ、襟翼选择活门有严重内漏。
Ｂ、储压器充气压力太低。
Ｃ、油箱的油量太少。
Ｄ、主系统安全活门调定压力太低。
46.用一个活塞直径为2.5厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4帕，用直径为1.5厘米的导管将
手摇泵与一个直径为5厘米的动作筒相连结则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为:
A
Ａ、689.4帕。
Ｂ、1915.4帕。
Ｃ、248.2帕。
Ｄ、7660帕。
47.在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的"O"形密封圈上将标有:
C
Ａ、一条兰色条纹或园点。
Ｂ、一个或多个白色园点。
Ｃ、一条绿色环带。
Ｄ、一条白色或黄色环带。
48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是:
A
Ａ、发动机驱动泵电门放在"打开"位，电动泵电门在"关闭"位。
Ｂ、发动机驱动泵电门放在"关闭"位，电动泵电门在"打开"位。
Ｃ、两个电门均应放在"关闭"位。
Ｄ、两个电门均应放在"打开"位。
49.磷酸酯基液压油染成A
Ａ、紫色
Ｂ、兰色
Ｃ、绿色
Ｄ、红色
50.磷酸酯基液压油的特点是B
Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。
Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。
Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。
Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。
51.在使用MIL-H-5606液压油的液压系统中用的"0"形密封圈上将标有A
Ａ、一条兰色条纹或圆点。
Ｂ、一个白色圆点。
Ｃ、一个绿色条纹或圆点。
Ｄ、一个红色条纹或圆点。
52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?
D
Ａ、植物基液压油。
Ｂ、矿物基液压油。
Ｃ、石油基液压油。
Ｄ、磷酸脂基液压油。
53.液压系统中使用的液压泵都是B
Ａ、离心泵。
Ｂ、容积式泵。
Ｃ、齿轮泵。
Ｄ、变量泵。
54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下
Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。
B
Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。
Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。
Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。
55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为:
C
Ａ、60升/分。
Ｂ、45升/分。
Ｃ、80升/分。
Ｄ、52.5升/分。
56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大?
A
Ａ、安全活门。
Ｂ、卸荷活门。
Ｃ、换向活门。
Ｄ、减压活门。
57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则:
D
Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。
Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。
Ｃ、所需供油流量和压力均相同。
Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。
58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是:
C
Ａ、选择活门卡在关闭位。
Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。
Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。
Ｄ
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