山西交通运输厅戴飞.docx
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山西交通运输厅戴飞
山西交通运输厅戴飞
【篇一：
遴选公务员笔试真题及答案深度解析（主任科员类）】
2013年中央机关公开遴选公务员笔试真题及答案深度解析c卷（主任科员类）
（时间：
180分钟分数：
100分）
一、案例一（35分）
材料大意：
材料讲述了某市为了市民能吃到更加安全放心的早餐，推广“早餐工程”。
前四段经历都以失败告终，具体原因有店面租金太高，大型连锁店成本过高，不得不关门。
而小型的摊位、早餐流动车卫生方面令人堪忧。
在平时的管理中，也会出现有利益时很多部门都来管，有事需要协调时，很多部门管不着的现象。
同时，在审批申请流动早餐点时审批手续过于繁琐，收费高，也阻挡了早餐工程的发展。
在早餐工程销声匿迹了一段时间之后，现有早餐摊点卫生情况，食品菜单单一，尤其是传统小吃的消失等等现实问题已远远不能满足市民的早餐需求。
市民对此也多有反映。
新的领导班子上台后，打算下大力气，重新启动“早餐工程”。
【问题】
1.请总结该市“早餐工程”失败的原因。
【相关背景连接】
郑州15年内5次推行早餐工程均以失败告终
2009年10月29日起，郑州推行了第五次早餐工程。
此项工程是商务部在全国范围内推动的“放心早餐工程”的一部分，决心和力度空前。
最终经过竞标，由民生、民乐、哈桑和商都4家品牌早餐企业牵头实施早餐工程，并运行至今。
然而，3年过去，记者调查发现，早餐工程中标的4家品牌早餐企业经营状况惨淡。
“说实话，我们到现在仍处于亏损状态。
”郑州民生早餐工程有限公司厂长许二奎说，网点上不去，销售量就上不去，但是投入却不会减少，直接后果就是成本上涨，每个月的亏损都达10多万元。
早餐工程企业为何斗不过路边摊？
一边是市民对放心早餐的企盼，一边却是多次“早餐工程”的惨淡收场，问题到底出在哪里？
说起上次早餐工程失败的原因，不少早餐负责人认为，多部门执法是造成经营惨淡的首要原因。
比如，相关管理部门曾承诺，早餐车可营业到上午9时，也可在网点周边不远范围内变动位置，但在有些地方，还不到8点就有人让餐车收摊。
许二奎说，早餐工程由政府相关部门牵头指导，企业统一形象，老实经营。
但在大街上，穿制服的城管和市政要管，不穿制服的办事处也来管，不管早餐卖没卖完，动辄就没收餐车。
其次，政府扶持政策不够到位。
比如，早餐企业大规模生产中心的建设、早餐销售网点设置、企业的税收和有关费用的减免等，都需要有足够力度的政策扶持。
一位早餐公司负责人说，早餐经营成本高，企业要想赢利必须要形成一定规模，销售状况好的网点和差的网点还要能相互弥补。
但好地段的网点往往难以得到批准，即便批准了，也不好经营，因为那些网点往往位于物业大楼或企业、市场门口等，会被要求缴纳各种费用，造成经营成本过高。
此外，由于早餐工程企业较为重视质量，面粉、食用油、肉等原材料都用品牌货，产品全程消毒，实行配送，成本远比小摊小贩高。
因此，早餐企业的早餐车斗不过路边的小摊小贩。
据了解，此前的早餐工程是由郑州市政府牵头成立早餐工程实施领导小组，全面协调，郑州市商务局是早餐工程牵头单位。
但部分辖区牵头单位不尽一致。
各部门各自为政，谁都可以管，又都可以不管。
有关第六次早餐工程的情况，记者多次联系郑州市相关主管部门，尤其是起牵头作用的商务部门，但相关工作人员表示，早餐工程是郑州市今年的“十大实事”之一，也是民生工程，刚开始推进不便多说。
网友大多不看好早餐工程，专家认为政府不应该包办。
当地网站对郑州第六次早餐工程所做的网络调查显示，大多数被调查者对这次早餐工程前景并不看好。
1
有网友认为，花了钱没办好事，已经5次落败的放心早餐工程这回也难如意；也有网友认为，一些放心早餐不符合市民口味；还有网友说，“公用电话、无线网络、公共厕所，一个早餐店用得着这些吗？
”
今年2月，郑州市商务局局长朱河顺曾通过当地媒体表示，商务部门将加强监督管理，确保早餐工程产品健康、卫生、放心、安全。
同时还将不断扩大放心早餐覆盖面，加快建设布局合理、覆盖城区的销售网络。
“放心早餐工程绝不只是颁发一个放心牌子那么简单。
”河南省商业经济学会副会长宋向清认为，早餐面向工薪阶层，不但要快、有营养，还要便利、价位低。
政府对企业要求过多，就意味着成本增加，早餐价格过高就必然会失去市场，最终会造成好政策流于形式。
河南省餐饮与饭店行业协会秘书长张海林则认为，早餐问题实质上是市场问题，政府不应包办，尤其是试图依靠几家餐饮企业来包办几百万人的早餐问题，更是不大可能。
早餐店也是饭店，属于市场的一部分，不适合搞什么工程。
早餐工程鲜有成效，原因正在于此。
据了解，从全国范围看，早餐工程的尴尬并不是郑州所特有。
市民“吃早餐难”，已成为各城市普遍存在的问题。
目前全国已有上百个城市实施了“放心早餐工程”，包括北京、天津、重庆、西安、武汉等地。
然而，不少“早餐工程”似乎难逃“闪亮登台，黯然收场”的困局。
对此，有专家表示，早餐工程是一项涉及上下游产业链的系统工程。
能否在市场行为与民生诉求之间找到契合点，是“早餐工程”能否成功的关键。
同时，政府工作的重点应该更多放在食品安全、市场秩序监管和税收减免扶持等方面，让市场在解决老百姓早餐问题方面发挥更大作用。
【深度解析】首先，注意分析材料，我们将材料中反映的信息用红色单下划线标示出来，即是材料中的原因；其次，进行归纳，我们总结为三点，第一，成本高，竞争力差；第二，卫生环境差；第三，缺乏有效监督管理，出现九龙治水的格局。
【参考答案】
该市“早餐工程”失败的原因包括：
一是成本过高。
店面租金太高，大型连锁店成本过高，难以维持经营。
二是卫生条件差。
推行的小型摊位、早餐流动车卫生方面令人堪忧。
三是审批繁琐，管理混乱。
申请流动早餐点时审批手续过于繁琐，且收费过高，阻挡了早餐工程的发展；在日常管理中，政府部门出现越位监管和缺位监管现象严重，阻碍了早餐工程的健康发展。
2.如果领导将此事交给你处理，你将怎样开展早餐工程的推广工作？
【深度解析】本题考察的是考生的综合分析问题及解决问题的能力，从这题的回答中，用人单位可以了解到考生的思维是否缜密，工作是否做到了周全及妥善，能否从复杂的问题中理出解决问题的思路。
回答该题，考生要结合上问中提及的问题，从思想重视，政府推动，规范管理，严格监管，加大宣传等几个角度进行思考，并最终整理出推广的思路。
【参考答案】
推广早餐工程，可以从以下几方面入手：
一是发挥政府的引导作用，扶持“早餐工程”的发展。
早餐经营属微利行业，在积极推进“早餐工程”建设中，发挥政府的引导和扶持作用，积极争取政府和有关方面在政策、审批、资金服务等方面，对实施“早餐工程”主体给予支持和帮助，为早餐经营主体创造良好条件。
同时，要根据对早餐业规范完善和提升发展的要求，政府要积极争取设立“服务业发展扶持资金”，培育早餐服务示范单位，引导和促进本地区早餐市场的快速发展；
二是整合资源，做大作强。
要充分利用现有社会资源，调动社会各方面积极性，大力推进“早餐工程”的顺利实施。
以大众化餐饮龙头企业为依托、连锁经营为主体，建设完善主食加工配送中心为重点，不断提高“早餐工程”的规模、质量和服务水平。
引导和动员现有餐饮企业参与“早餐工程”，并动员符合条件的社区便利店、连锁店、个体门店增加早餐经营项目，积极培育发展工厂化生产、统一配送和连锁经营方式的现代早餐生产流通龙头企业，形成便民利民的早餐生产、配送、销售一条龙服务体系，逐步建成健全城市早餐供应体系。
三是强化管理，促进规范化经营。
“早餐工程”实施过程中，要严格按照国家有关法律法规的要求，加强监督，确保“早餐工程”质量有保证、服务有规范、卫生有标准。
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四是做好早餐网点规划，合理布局早餐网点。
将早餐网点纳入城市商业网点规划，合理布局早餐网点。
“早餐工程”网点布局坚持面向社区、居民小区、市场、学校等，以入店销售为主。
根据全市人口分布、消费习惯、生活水平及企业的经营规模等实际情况，在新建居住区，从便民、利民、为民的要求出发，督促建设开发单位落实早餐经营网点。
在人口集中的老居住区,利用现有存量营业用房要规划建设早餐经营用房。
按照社区有1—2处早餐经营网点的要求，充分利用现有商业网点、门店，改造一批规范化的早餐固定供应网点。
按照布局合理、方便消费的要求，在不影响道路交通和市容市貌的情况下，在早餐网点薄弱的区域适量设置早餐车，以解决社区居民吃早餐难的问题。
二、案例二（25分）
材料大意：
前半部分讲述了山西省“治超”工作屡治屡败的经历，后半部分讲述了山西省政府将治超工作纳入地方政府考核范围，花大力气，下大决心惩治“超载”。
制定了相关法规，严格按照规章制度惩罚“超载”者。
经过一段时间的治理，取得了显著效果。
该省又制定了相关制度将取得的成果巩固下来。
【问题】
请你总结山西省“治超”工作的成功经验？
【背景链接及解读】红线加粗部分为山西官方对外宣传的其“治超”的策略，考生可以引申为成功经验。
2007年12月19日开始，山西实施了新一轮治超行动。
6年来，山西坚持“政府治超”的理念，采取责任倒查、科技治超、市场调节等综合手段，治超取得显著成效。
全省超限超载率大幅下降至0.2%，累计减少公路经济损失150多亿元，平均每年交通事故减少1950起，公路“三乱”举报下降了38%，其中涉及治超的举报下降了66%。
政府治超完善制度
过去的教训证明，仅靠一个或少数几个部门单打独斗，治不好超限超载这一“顽疾”。
山西省治超办常务副主任、山西省交通运输厅副厅长戴飞说，山西提出“政府治超”的理念，成立由省长挂帅，副省长主抓的治超机构，各市、县人民政府是各地治超工作的责任主体。
各市、县长是第一责任人，各级政府副秘书长任治超办主任，经信、交通、公安、监察（纠风）等二十多个部门和单位联合组成治超领导组，治超工作由个别部门治理上升到政府综合协调下多部门齐抓共管。
目前，全省11个市、119个县（市、区）都成立正式的治超机构。
从2009年开始，山西治超经费基本列入各级财政预算，省级专项治超补助年均到位1.4亿元，市县两级每年到位1.7亿元，每年列入财政预算的治超经费达4亿多元。
机构、队伍、经费的有效保障是做好治超工作的重要前提和保障。
山西省治超办副主任田根介绍，6年来，山西逐步建立了一套完善的治超制度。
《山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》为山西实施源头治超提供了坚实的制度保障。
这个文件对各级政府、相关部门及运输企业在源头治超工作中的职责作出了明确规定，并建立公示源头企业的货运源头治超工作责任制度，确保不允许一辆超限超载车辆驶出货源点。
《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》，就各级政府和有关部门在治超工作中的责任和义务，以及有关连带责任的追究作出明确规定。
此后，责任追究办法实施细则、责任倒查程序规定、考核办法、奖励办法等一系列细则的出台，与两个《办法》相辅相成，形成了一套完整的法律和制度体系。
2011年1月1日，《山西省道路运输条例》正式颁布实施，其中专列一章“超限超载源头治理”，以立法的形式对源头治理超载作出规定，进一步实现了治超工作的制度化、规范化。
2013年1月1日，《山西省公路条例》正式颁布实施，专门对公路超限运输和乡道村道超限运输作出明确规定，同时对法律责任和处罚标准作了规定。
这些条例，成为治超工作最为有力的支撑，让整个治超执法过程有法可依，每一项处罚，都有严格的规定，实现执法必严，执法公正。
交通运输部规划研究院战略研究所所长谭小平表示，正是山西省在治超上建立了完善的法规体系，解决了执法过程中自由裁量权宽泛的不足，赋予了执法部门暂扣生产工具、查封生产场所的强制手段，化解了源头治理无依据、行政处罚无手段、责任追究难落实的矛盾，为治超提供了强有力的法制保障。
治超先治吏严格问责制
3
过去，超载车辆屡闯大祸，司机抱怨“不超载就不赚钱”，这背后往往有寻租和腐败的影子。
一些地方收费站星罗棋布，运输成本居高不下；一些执法人员以罚代管，交了钱就可以随便超载，把治超点变成了“提款机”。
疯狂超载的背后，往往有不作为的懒官以及乱作为的贪官。
治超必先治吏。
山西省针对过去多轮治超中存在的运输主体与监管企业之间特殊的利益关系，制定的治超原则。
《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》从制度上明确了各级政府和有关部门在治超工作中的责任和义务，以及有关连带责任的追究。
山西规定，发现超载车辆后必须追查车辆途径哪些站点，查明货源企业，车辆是否非法改装，涉及交通、交警、工商、运管、国土、经信委等二十多个部门，哪个环节出现问题追究到哪个环节。
6年来，全省共有1211人因为治超不力受到处分。
有效解决了治超中部分官员不作为的弊病。
各地出台了各类规定，以斩断执法人员与超限超载车辆间的利益链。
吕梁市政府副秘书长、市治超办主任王雪平介绍，吕梁市规定，所有涉及治超的工作人员，不得拥有从事经营活动的运输车辆。
治超执法人员每年进行培训，考核通过后才能上岗执法，两次考核不通过则取消执法资格。
吕梁市在各区、县成立了综合办案大厅，在方便货运司机办理超限超载处罚手续的同时，从制度上实现了阳光执法。
针对人情执法问题，运城、吕梁、临汾等市组织开展了异地交叉执法活动。
以奖代补市场调节
近年来，科技治超专项奖励资金成为山西省除公路奖励项目外的新项目，获得优秀、先进称号的地市，则利用省颁发的科技治超专项奖励资金，将治超重点从“人海战术”向科技治超转移。
同时，山西实施“让守法者得实惠，让违法者受损失”的奖惩措施，力求通过经济这一杠杆，在“堵”的同时进行“疏”。
记者了解到，山西省高速公路对合法运输的司机优惠5%至10%的通行费用，相当于省里每年拿出
3.5亿元进行奖励。
对非法超载车辆收取的赔补偿费额度由1至6倍提高到１至20倍，降低了非法超载的利益驱动。
山西省政府每年对治超工作进行综合考核，每年对20个治超先进县区优先安排公路建设项目和科技治超项目。
同时，对治超反弹严重的1个市，7个县实施了交通项目限批。
戴飞介绍，有力的激励奖罚机制，彻底打破了各利益主体间原有的“共生”利益链，重构起政府与企业，运输户与治超机构等之间正常的利益关系，山西的治超工作打开了局面，也赢得了民心。
【参考答案】
山西省“治超”工作的成功经验主要包括：
第一，制度设计科学，建立起环环相扣的治超监管体系。
山西明确提出政府主抓、综合治理的总体思路，规定各级政府是本行政区域内治超工作的责任主体，市长、县长是第一责任人。
同时规定，由各级政府分管副职主抓，交通、公安、工商等20多个部门齐心协力，形成了“政府主抓、部门联动、属地管理”的工作格局和管理无缝隙、责任网格化的监管模式。
第二，依法治理，树立了治超执法的权威性。
依法行政是现代政府管理的基本要求，也是新一轮治超的重要经验。
大胆探索创新，修正制度缺陷，不断完善政策法规。
这一系列举措，为治超工作提供了强有力的法规和政策支撑，使这项工作走上了依法治理的轨道，并制定了相关制度将取得的成果巩固下来。
第三，把住源头，铲除了非法超载滋生的土壤。
五年来，山西把源头监管作为治本之策，关口前移，严把“四关”，取得了事半功倍的效果。
一是严把车辆准入关；二是严把进驻、巡查监督货源企业关；三是严把承运主体关；四是把好经营主体资格监管关。
这些治本性、源头性防范举措，在极大程度上杜绝了超限超载现象的发生，也大大降低了路面监管的压力。
第四，严格问责，提升了治超执法执行力。
为保证治超工作顺利进行，山西突出抓了责任倒查，全过程问责。
对路面查获的超限超载车辆，通过倒查途经站点、途经路段、货物装载源头以及车辆改4
装厂，按有关规定追究上述各个环节直接责任人、主管领导和上级分管领导的责任。
从省治超领导组到一线执法人员坚持严格执法，敢于动真碰硬，不循私情、不放私车、不收私钱，真正做到了法律面前人人平等，干部百姓一视同仁。
第五，强化监督，治超浓厚氛围已经形成。
山西把抓好宣传工作作为进一步推动治超工作顺利开展的有力举措，通过新闻发布会、领导访谈、专栏、热线、专题报道、“三晋治超行”活动等多种形式，对全省治超工作的开展情况、典型经验、社会反响等方面进行了高规格、全景式的宣传报道和通报。
央视《新闻联播》、《焦点访谈》、《新闻直播间》，新华社、人民日报、经济日报、中央人民广播电台等各大媒体也报道了我省治超经验，产生了良好的社会效果。
三、案例三（40分）
材料大意：
在贯彻中央“深入开展党的群众路线教育实践活动”中，某省林业厅决定与贫困县开展“帮扶”活动。
为此，厅长带了三名干部和主任科员王某去联系的三个贫困定点县进行实地考察，调研帮扶活动中存在的问题和开展情况。
然后王某在三个县的调研日记。
第一个县落实情况较好，村民享受到了实实在在的帮扶福利。
第二个县由于资金不足，有些村民没有享受到帮扶政策。
加上该县多数是留守老人和儿童，没有劳动力，更没有技术支撑，村民生活很困难。
第三个县，由于干部经常在外活动，对本县没有一个科学规划，再加上该县一些现实困难，帮扶工作开展的很不理想。
【问题】
请你根据该主任科员的调研日记给厅长写一份调查报告。
调查报告要包括对此前调研情况的评价、存在的问题和对今后帮扶工作的建议。
【要求】
注意格式，要有分析深入和高度，对策要有可行性。
【深度解读】
调查报告是对某项工作、某个事件、某个问题，经过深入细致的调查后，将调查中收集到的材料加以系统整理，分析研究，以书面形式向组织和领导汇报调查情况的一种文书。
调查报告具有针对性、真实性、论理性、典型性和时效性，起到了解、剖析事物的本质及其发展趋向，对于解决问题具有积极的作用。
调查报告一般由标题和正文两部分组成。
二、正文。
正文一般分前言、主体、结尾三部分。
1.前言。
有几种写法：
第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来；第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况，进而提出中心问题或主要观点来；第三种是开门见山，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。
前言起到画龙点睛的作用，要精练概括，直切主题。
2．主体。
这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。
3．结尾。
结尾的写法也比较多，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议；或总结全文的主要观点，进一步深化主题；或提出问题，引发人们的进一步思考；或展望前景，发出鼓舞和号召。
【参考范文】（1114字）
5
【篇二：
山西公路学会】
第一届理事会组成人员名单
理事会名单：
理事长：
廉平
副理事长：
李魁年温秉公刘大元李林昌鄂俊泰
常治华王宝臣祖璠虞文景赵福增
秘书长：
李文靖
副秘书长：
张福祥鄂俊泰（兼）潘建中
理事：
彭传直王卿权陈培寿孟肇祥何家珍
李枢冯子学卢光权吴焕章陆占谨
孙成仕欧阳述璜张孝清周先林杨德垣
赵增林邓录丁世福李仁智何驹
王建存方宗展
道路工程委员会名单：
挂靠单位：
山西省公路局科研所
主任委员：
潘建中
副主任委员：
李景千徐尤龙孟肇祥虞文景（兼秘书）
委员：
袁锦国喇瑞宽陈培寿王勤楷詹克灿
李海源黎学洪卢光权陆庆年方佐世
何驹钱恒达文国玮周连科邢仪
桥梁工程委员会名单：
挂靠单位：
山西省公路规划勘察设计院
主任委员：
李林昌
副主任委员：
鄂俊泰彭传直唐松林
秘书：
何家珍
委员：
霍义正戴昌裕敬大椿单翔韩守中
张华友赵惇新张志中刘邵力方宗展
段金泽李济生孙家顺黄兆庚
汽车运输委员会名单：
挂靠单位：
山西省汽车运输公司
主任委员：
常治华
副主任委员：
王宝臣侯天计
秘书：
冯子学
委员：
张培喜梁荫民刘云兰赵雨舟许文义
于希堃杨锡光孟昭德张西华崔载发
韩友政刘顺谦尹鸿儒王振华周森林
程敬颐崔伟周贵琪姬庆荣
筑路机械委员会名单：
挂靠单位：
山西省公路局
主任委员：
祖璠
副主任委员：
刘自兴武占鳌王志廷
秘书：
何建平
委员：
韩志强余致焜宋培成金忠诚张迺铭
连仲祥乔秀成文玉民曹文祥赵德纯
学术工作委员会名单：
主任委员：
刘大元
副主任委员：
张钟祥鄂俊泰王宝臣祖璠潘建中
冯子学彭传直
秘书：
崔载发
委员：
霍义正唐松林何家珍何建平刘自兴
韩志强欧阳述璜虞文景陈培寿张华友
张培喜赵雨舟赵秉俊郝振勋夏蔚西
组织工作委员会名单
主任委员：
李文靖
副主任委员：
张福祥
秘书：
张玉庆
委员：
师道中常治华郭留铭康绍仁蔡德智
陈恭卿
1984年6月，山西省交通厅党组书记任先泉厅长根据厅党组意图，明确学会工作仍由原厅长廉平同志任理事长，并配备三名专职工作人员，成立学会办公室。
1984年7月2日，廉平理事长召开在并理事会议，决定：
由于全省交通系统机构调整尚未结束，理事会暂不改选，各专业委员会仍维持原建制，但由于人员工作变更较大，为了利于开展工作，对部分人员及专业委员会挂靠单位作如下调整。
1、人员调整：
潘建中任山西省公路学会副理事长兼秘书长
鄂俊泰兼任学术工作委员会主任委员
卢光权任桥梁工程委员会主任委员
刘大元兼任道路工程委员会主任委员
冀如明任汽车运输委员会主任委员
王雨琴任山西省公路学会专职副秘书长兼组织委员会主任委员
2、挂靠单位调整：
道路工程专业委员会原挂靠在科研所，改为挂靠公路局。
以上决议于1984年8月11日以（84）晋公学字第1号文件下达执行。
1984年9月17日山西省科协科技开发中心批准成立了“山西省公路交通科技服务中心”，正式挂牌，启用印章。
截止1984年9月底，学会办公室三名专职人员配齐：
王雨琴、韩志强、冯尔钢。
日常工作由王雨琴同志负责，但学会常务工作由副理事长兼秘书长潘建中同志负责。
1986年4月6日至7日由廉平理事长主持在太原召开了理事会扩大会议（出席会议32人），根据我省公路交通迅猛发展和对外工作的需要，讨论通过了将原道路、桥梁、汽车、筑机四个专业委员会改名为二级学会，并新成立了交通工程学会，挂靠厅监理局。
至此，我会有五个专业二级学会，全称是：
山西省公路学会道路工程学会、山西省公路学会桥梁工程学会、山西省公路学会汽车运输学会、山西省公路学会筑机工程学会、山西省公路学会交通工程学会。
五个二级学会的印章，由学会办公室统一刻制，随后下发，正式启用。
1986年10月25日至27日在太原召开了山西省公路学会第二次会员代表大会，民主选举产生了第二届理事会，随即召开了第一次理事会议。
第二届理事会组成人员名单：
名誉理事长：
廉平
理事长：
智玉莲
副理事长：
鄂俊泰李林昌刘大元
副理事长兼秘书长：
潘建中
专职副秘书长：
王雨琴
理事：
卢光权冀如明夏淦张华友彭传直祖璠
杨中杰虞文景王宝臣张遐翮陈培寿周先林
杨德垣丁世福詹克灿李海源宁维庆钱恒达
孟繁荣王济王熙平方宗展顾耀祥乔秀成
苏祖德黎学洪侯天计易昌年
名誉理事：
李魁年何家珍孟肇祥赵福增王建存李景千赵增林
第二届理事会常务理事会名单：
理事长：
智玉莲
副理事长：
鄂俊泰李林昌刘大元潘建中
秘书长：
潘建中（兼）
专职副秘书长：
王雨琴
常务理事：
卢光权冀如明夏淦张华友彭传直
祖璠杨中杰虞文景张遐翮
学会办公室专职秘书：
韩志强
升级会员 