毕业实习总结111111111111116.docx
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毕业实习总结111111111111116
毕业实习总结
观辽沈战役纪念馆有感
辽沈战役是解放东北的最后一战，这一战共歼敌47万余人，为解放华北和全中国奠定了胜利的基础，在这一战役中无数先烈把自己宝贵的生命献给了伟大的解放事业，他们用鲜血换来了新中国的解放，换来了我们今天的幸福生活，他们那种视死如归，前仆后继的精神使我的心情久久不能平静?
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走进辽沈战役纪念馆，首先映入眼帘的是一座被称之为“胜利之门”的大门，在大门右侧还镶有叶剑英同志题写的“辽沈战役纪念馆”七个鎏金大字。
馆内设有战史馆、支前馆、烈士馆和全景画馆，在战史馆我们了解了辽沈战役的全过程和一些经典战役。
那里还陈列着当时一些武器装备和烈士们的遗物。
之后我们来到了支前馆，在那里展现了当时东北群众是如何搞好生产支援前线的。
参观完支前馆，我们来到烈士馆，在烈士馆我们看到了许多烈士的雕象，其中有当时阵亡的最高将领朱瑞，有我们大家熟知的杨志荣烈士，还有女烈士姜仁福等。
最后参观了《攻克锦州》全景画馆，其真实、生
动地再现了辽沈战役的关键性战役--攻克锦州的宏大战争场景，创造一种身临其境的感觉。
观看着先烈的遗物、聆听着讲解员动情地讲述从抗日战争结束后，我党派出了大批干部和十万部队进入东北地区，开始了为期三年的解放战争的历史，突出展示了辽沈战役的胜利进程。
我们的指挥官们也同样把生死置之度外，在战场上他们即当指挥员又当战斗员，从始至终他们体现了运筹帷幄，决胜千里的大将风度，就象我们的炮兵司令员朱瑞将军，他完全不顾个人安危，深入前沿指挥作战，当他看到自己的炮兵弹无虚发而敌人的炮楼应声而倒时，激动万分，竟然不顾危险，跑到指挥所外亲自观察，结果踩中地雷光荣牺牲了，难道他这种为革命而献身的精神不值得我们学习吗？
在缅怀先烈遗志之余，我不禁又想到了现在，在我们的现实生活中，绝大多数人确实没有辜负先烈们的遗愿，他们正在为建设我们的国家而努力工作着，更多的人是把自己有限的生命投入到无限的为人民服务中去，为我们的祖国将更加繁荣富强，更加壮大，正发挥自己
的余热，作为大学生的我们更应该严格要求自己，珍惜这来之不易的生活环境，学习环境，为国家贡献出自己的一份力量。
我们都是跨世纪的新人，在这个科技比较发达的社会，一定要跟上时代发展要求的步伐，严格要求并不断的充实自己，我们一定要缅怀先烈遗志，努力学习，不断的进步，使自己成为国家的有用之人一个名副其实的建设者，只有这样我们才不会愧对死难的烈士，才能以实际行动告慰他们的英灵。
第二篇：
毕业实习总结5500字
建造船舶焊接工艺计划表
：
工厂应按退审图纸和退审意见书要求，结合工厂的技术条件和生产经验编写建造船舶焊接工艺计划表提交船级验船师认可。
什么是船舶焊接工艺计划表：
即规定全船每个部位焊缝，应根据那个焊接工艺规程，使用什么焊接材料，满足什么焊接环境及工艺参数的要求的计划表。
1.焊接工艺及其试验与认可
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焊接工艺的审查：
中小船厂在第一次建造CCS船舶时，常未有焊接工艺认可试验的相关记录，在开工前常聘请大船厂焊接工程师帮助制定焊接工艺认可试验方案（大纲），由于时间仓促，所制定的焊接工艺方案常套用大厂作法，由于小厂的设备情况不同于大厂，常发生施工现场实际操作无法满足工艺认可试验技术条件，如工厂没有刨边机，埋弧自动焊的熔深因板缝不直其
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焊接工艺的试验与认可：
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焊接工艺方案的审查：
船舶建造质量控制（船体讲义10）
焊接控制
1.基础：
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已有审批图纸供施工做依据；
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工厂的各种焊接设备、焊接方法已通过焊接试验认可并满足施工要求；?
船体结构材料、管子和焊接材料进货验证合格；
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板材、结构和管子的下料使用与装配尺寸符合审批图纸的要求；
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各种焊工的资质证书经核查认为符合施工要求。
2.焊缝的性质：
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工作焊缝：
与母材一样承受载荷的焊缝叫工作焊缝（如常见的横向焊缝）。
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连系焊缝：
在母材之间起连系作用的焊缝叫连系焊缝（如常见的纵向焊缝）。
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角焊缝对结构所起的作用：
大部分的角焊缝在板材与骨架之间作连系焊缝用，为骨架对板的支持和周边约束工作，以保证板材不失稳。
但也有一些重要部位的角焊缝是工作焊缝，船级社规范根据角焊缝位置规定了角焊缝最小焊接系数，对一些起工作焊缝作用的重要角焊缝还要求进行开坡口的完全深熔焊。
（h喉=wtd/l）或（K脚=2wtd/l）
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结构节点处的角焊缝：
基本起工作焊缝的作用，结构节点是由带板/骨材/肘板与基础等组成，为各种梁状结构的端部约束起作用，最高时能起固定端作用，故船级社规范规定结构节点处的角焊缝应全部连续焊，且至少大于两倍肘板高或两倍骨材高。
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包角焊的重要性：
结构节点处的角焊缝集中了大量的包角焊，其作用是为了保证结构端部约束，强约束即意味着受力大，应力集中，包角焊是结构节点角焊缝的重要组成部分；各种开孔（通焊孔、透气孔、流水孔）处的角焊缝应完全包角焊，其连续焊至少大于两倍骨材高或150mm，以弥补开孔的损失。
3.控制的要点：
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各种焊接方法所使用的焊接坡口、焊接材料与焊接条件符合焊接认可试验条件；
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船体结构的板材和骨材的对接焊：
各种切割坡口、碳弧气刨槽，应通过打磨清除氧化皮、积碳等杂物直到出白。
二氧化碳气体保护焊衬垫焊接坡口间隙在6~8mm之间为最好，能够与国内常用打磨砂轮片（最小厚度=5mm）相匹配，背面衬垫包括胶带位置应通过打磨清除油迹、水迹、油漆、氧化皮等杂物直至胶带张
贴后能基本气密为要求。
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船体结构板材与板材的水密角接焊：
（新造船板材之间的焊接建议，船舶修理或改装船应强制）装配前施以适当坡口，或装配后施以碳弧气刨，焊前通过打磨清除油迹、水迹、油漆、氧化皮、积碳等杂物直至出白（以避免焊后气孔和夹渣）。
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船体结构其他角接焊：
注意装配工作对焊接的支持，对通焊孔、流水孔、透气孔及止漏孔的大小、位置应符合焊接工艺要求（开好上述各孔，是包角焊的基础），注意正确使用焊接材料，焊后检查焊脚基本对称、焊脚高度符合焊接规格表要求及其完整的包角焊。
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管子对接焊：
管子对接焊一般为外表面焊接双面成型，对接坡口的打磨清理出白是基本要求，其坡口间隙在3~4mm之间为最好，小了内表面将出现未熔合；大了会增加焊接难度，容易焊穿。
焊前和焊后对管子内表面进行人工长杆活塞物清洁，包括焊后对焊缝处施以适当敲击，以清除焊缝内表面的焊渣，必要时使用长杆砂轮机内部打磨，以减少投油时间。
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管子相贯焊接、套管焊接：
由于焊接位置所限，管子相贯焊接和套管焊接一般为单面角接焊，类似单边角焊缝，实船使用时常受限制，装配前要求对相关开口打磨清洁，焊缝的装配间隙和套管直径差越小越好，避免内表面大量夹渣给清洁工作带来麻烦，焊前和焊后对管子内表面清洁同上述管子对接。
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管子与法兰的角接焊：
管子与法兰的角接焊为双面角接焊，实船大量使用，注意装配时管子与法兰的垂直，管子开口应打磨出白，其与法兰面距离应保持在8~10mm，法兰内径与管子外径差越小越好（工厂应有工艺标准的要求），直径差超标将导致法兰连接后前后管子不对中。
焊接后检查角焊缝呈45°至管壁高度，任何焊缝不可高出法兰面。
焊前和焊后对管子内表面清洁同上述管子对接。
4.焊接工艺及其试验与认可：
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为了编制“建造船舶焊接工艺计划表”和“船舶焊接工艺规程WPS”供验船师审查，必须进行焊接工艺认可试验，工厂的焊接实验室根据常用的一些钢板母材、最大厚度，选用各种焊接材料与方法、对各种位置焊缝，在各种温度下进行焊接性能试验。
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焊接工艺的试验与认可，船厂为制定各种既经济又高效的船舶焊接工艺规程（包括使用的焊接材料，焊接环境及工艺参数等），造船或修船所使用的“焊接工艺规程”均应按船级社规定的焊接性能试验项目和最低要求，在验船师在场的情况下进行现场操作和理化室试验，最终取得船级社的认可，故叫“焊接工艺认可试验”。
由一系列的认可的焊接工艺规程是编制船舶焊接工艺计划表的基础。
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焊接工艺方案审查时的关注点：
中小船厂在第一次建造CCS船舶时，常未有焊接工艺认可试验的相关记录，在开工前常聘请大船厂焊接工程师帮助制定焊接工艺认可试验方案（大纲），由于时间仓促，所制定的焊接工艺方案常套用大厂作法，由于小厂的设备情况不同于大厂，常发生施工现场实际操作无法满足工艺认可试验技术条件。
（如工厂没有刨边机，埋弧自动焊的熔深因板缝不直发生未焊透问题）
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船厂焊接工艺试验与认可时，烘干保温设备要求：
焊条烘箱：
至少必须配备400℃以上的焊条烘箱一台，用于烘干碱性焊条和碱性焊剂。
焊条保温箱：
至少必须配备焊条保温箱一台，用于保存已烘干碱性焊条和碱性焊剂。
便携式焊条保温筒：
必须配备焊条便携式焊条保温筒5筒以上，用于携带已烘干碱性焊条和碱性焊剂。
对接焊缝的工作和检验程序
碳弧气刨坡口或碳弧气刨出白后均要用砂轮打磨以除去表面积碳
一．关于报检制度及检验方面的要求：
目前标题船的建造速度较快，尤其是船体的装配工作进展较快，焊接方面的工作跟不上，要求在车间施工的船体分段或片段，首先要进行装配和焊接报检，合格后才允许吊上船台进行大合拢，然后进行船台大合拢的装配和大接头焊接报检。
标题船船体结构的施工工作，贵厂转包工程队进行，贵厂对承包施工队的焊工进行了相关培训，CCS福州亦对焊工进行了焊工资格的认定，目前焊工考试工作已进入收尾阶段，贵厂除抓紧后期的焊工考试工作外，对未通过考试的焊工应采取措施阻止其上船施焊（包括小合拢焊接），这对保证船体的焊接质量十分重要，要求贵厂派专人负责。
根据标题船的实际建造状况，船体建造的报检制度，要求施工队方面指定专人（施工队检验员）负责船体结构施工的（装配和焊接）检验及对工厂检验科的报检，施工队内部装配或焊接阶段完成后由施工小组负责人进行自检，整改合格后向施工队检验员报检，整改合格后向4807厂检验科报检，通过4807检验科的厂检后再向船检部门和船东提交检验（对外报检），为了保证检验过程的可追溯性，要求施工队向4807厂检验科报检时也要有报检单，要有施工小组负责人和施工队检验员的签名，该报检单的复印件象分段X光片等其它资料一样在4807厂检验科向船检部门报检时备查。
（其他外包施工的工程检验参照此执行）
根据20xx年x月x日船东、船厂、船检3方会议再次明确，4807厂检验科不仅对本厂的施工工作要进行全面的质量控制，还要把施工承包队看成4807厂的下属车间，对于施工承包队的所有施工工作亦要负责全面的质量控制，对施工承包队的工作及其产品负完全的质量责任。
由于上述这些要求和职责，在工作关系中未理顺的方面，相关检验人员不足的问题，敬请4807厂领导给予适当的支持。
目前船体施工中存在着分段未报检就上船台的问题，给后期的检验工作带来困难和不必要的麻烦，请4807厂检验科与施工承包队立即商讨和确定补救方案，先完成这些船体分段或片段的装配和焊接补报检工作，杜绝上述事情再发生，并安排好下一步船台大合拢的装配和大接头焊接报检准备工作。
二．关于现场巡检中发现的问题
装配问题：
舭肋板面板与内底板对接处发现多处未对齐，有高有低。
局部的舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板发现有未对齐现象。
补救措施开刀300-500mm后对齐。
对装配工作的要求：
板材对接焊缝和骨材面板对接焊缝要求在理论线一侧对齐，另一侧的板厚差小于4mm时由焊缝过度，超过4mm时要做4倍板厚差长度的消斜过度。
不论是小合拢、分（片）段及大合拢均要求在安装前划有装配理论线位置、构件板厚线标志，对于大合拢时还要加划装配位置核对检查线，工厂的装配检验一定要包含此项目内容。
对设计中发现的不合理结构、错误设计、前后/左右/上下无法对齐问题应给予重视，不要将错就错继续施工，应尽早提出，几方协商解决，以免造成不必要的损失。
在已经协商确定的修改方案，凡属普遍性或重要性修改的图纸均要求补充送审，得到CCS审图中心的确认。
现场巡检中发现通焊孔的设置有问题：
通焊孔分为包角通焊孔和焊塞通焊孔，包角通焊孔一般取R30mm，顾名思义要求进行包角焊；焊塞通焊孔/水密性通焊孔一般取R12~15mm，不要求进行包角焊，通焊后要水密焊塞，现场巡检中发现许多对接焊缝尚未封焊，角接构件就已装上（如：
内底板与纵横舱壁），工厂检验科要加强所有此类通焊孔的检查，保证对接焊缝正常封焊，在今后的交验中如发现此类通焊孔不按要求开好，对接焊缝未能正常封焊，将视为焊工的故意行为，波及所有此类节点重点检查，有怀疑者将要求全部返工。
重申对接焊的焊透要求：
首先要求工艺方面的保证，所有板厚6mm以上的对接焊缝的坡口要求：
留根1mm以下的两面坡口；一面坡口另一面碳弧气刨出白；一面碳弧气刨后另一面碳弧气刨出白。
不接受不开坡口一面焊接另一面坡口或碳弧气刨的工艺方案或其它类似无法保证焊透的不良作法。
现场巡检中发现许多舭肋板面板与内底板、舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板的对接焊缝的对接焊采用“不开坡口一面焊接另一面坡口或碳弧气刨”的作法是不能接受的，要求采取补救措施予以纠正，将不开坡口就焊接的那一面碳弧气刨出白后再焊接，要求检验科对一些这类面板的对接焊缝作X光拍片抽样检查。
一般船体骨架的结构设计是采用工字梁结构，以甲板/船壳板/舱壁板/内底板等板材（又称为带板）组成工字梁的一侧面板，以骨材构件本身面板组成另一侧面板，所以“面板与面板”的对接焊缝与板材对接焊缝一样重要。
对于舭肋板面板与内底板；船底骨架的龙骨面板与肋板面板的对接焊缝；舱壁水平纵桁面板与垂直纵桁面板的对接焊缝；甲板纵桁面板与强横梁面板的对接焊缝以及类似的面板接缝建议采用内面开坡口施焊后外面再碳弧气刨出白的工艺。
现场巡检中发现许多舷侧纵骨（角钢）对接处未预先开坡口，装配点焊过长。
要求：
舷侧纵骨/船底纵骨/甲板纵骨/肋骨凡需要对接处，建议采用内侧开坡口施焊后外表面再碳弧气刨出白的工艺。
对于“舷侧纵骨/船底纵骨/甲板纵骨/肋骨”的肘板在安装时要注意在两面留有足够的角焊缝位置，若安装成一面角焊、另一面对接的肘板要求对接的一面坡口或碳弧气刨1/2板厚再施焊。
根据贵厂的报检单申请，我分社验船师对第五、第六压载水舱（左、右）的双层底结构（）进行焊接检验，发现存在如下问题要求工厂解决。
三．一些角焊缝的通焊孔及其它开孔处的包角不到位、不完整要求整改--补包角。
四．局部仰角焊偏吹严重，焊脚严重不对称要求补焊。
五．在巡检中发现的一些问题：
a．大接头处的结构因余量预留不足出现间隙超差应按如下办法处理，对接缝：
当间隙在5-16mm时，先在背面加垫板，正面焊接后，除去垫板背面封底焊；当间隙在16-25mm时，先在背面加垫板，进行正面两侧成型，再进行正面主焊缝焊接，然后除去垫板背面封底焊；
当间隙大于25mm时，应进行重新装配（局部割换部分构件）。
角焊缝：
当间隙在3-5mm时，应适当加大焊脚高度；
当间隙在5-16mm时，应先对超差间隙的填焊，再按角焊缝要求过度/或先在背面加垫板，正面对超差间隙填焊后，除去垫板背面封底焊，再按角焊缝要求过度；当间隙大于16mm时，应将竖板局部割换300mm以上重新装配。
b．舾装件的安装时与船体结构之间的关系
舾装件（如直梯、斜梯、踏步、栏杆、扶手、支架、托架、耳板以及机舱内的各种座架等）在安装过程中与船体结构相贯时应保持船体结构的完整性，即不可损伤船体结构。
重要舾装件（如强力拖桩、缆桩、起重设备中的强力耳板）必须得到船体结构的完全支持，需贯穿船体结构，其贯穿形式、焊接坡口、焊接材料等应事先得到验船师的认可。
c．机舱内的各种基座、机座、支架、托架等与船体的连接要求：
上述座架不得直接与船体外板焊接，应尽量布置为与船体（强）肋骨、桁材连接，不得不与船体外板焊接时应在此处增设局部船体骨架（只能与局部骨架连接）。
上述座架与船体结构的甲板、平台及舱壁连接时，应尽量布置为与船体骨架或骨架背面直接连接，不得直接与板材焊接，若安装在平板一面又未能与骨架背面直接焊接时，应在板材上应先铺设复板再与座架焊接；若安装在骨架一面时又不得不与船体板材焊接时，应在此处增设局部骨架（只能与局部骨架相连接）。
六．密性试验
在抓时间完成焊接方面整改的同时，应尽快安排各水密焊缝的密性试验准备工作，做到焊接整改完成即可进行密性试验工作。
七．机舱区域的焊接报检应抓紧，首先必须先通过工厂检验科的检查。
八．尾柱与尾轴壳的焊接与报检
对尾轴壳的钢材化学成分应事先了解，搞清碳当量对钢材的可焊性十分重要，在碳当量偏大时对焊接工艺的要求比较细致，要认真对待，焊前应将焊接工艺送福州分社审查，焊前通知验船师，施工时验船师必须在场。
九．主机座的报检
主机座/齿轮箱座的结构图应尽快送验船师审查。
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