临时道路施工方案.docx
《临时道路施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《临时道路施工方案.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
临时道路施工方案
乌鲁木齐高新区长春路北沿工程（城北主干道~纬一度）皿期
临时便道施工方案
编制人：
复核人：
审核人：
第一章编制依据
序号名称
编号或文号
合同、协议、图纸等
1
乌鲁木齐咼新区长春路北延工程（城北主干道〜纬
一路）皿期结构及建筑图纸
国家、地方、行业法律法规、规范、标准、图集
1
《建筑施工安全检杳标准》
JGJ59-2011
2
《中建三局西北公司项目管理标准化形象手册》
3
《中建三局安全标准化图册》
4
《乌鲁木齐市建筑施工现场标准化建设工作施工
办法》
第二章工程概况
本工程为乌鲁木齐高新区长春路北延工程（城北主干道〜纬一路）川期，包括新建道路（长春路、立交匝道、辅道）、道路拓宽（S114两侧各拓宽一个车道）。
桥梁（长春路下穿S114线主线桥、辅路下穿S114线、匝道的通道桥。
地下管线
（雨水、污水、给水、中水）及电力土建、附属交通。
其中主干道长度1095米,新建立交匝道长度2730米，拼宽改建S114高速长度1940米。
乌鲁木齐高新区长春路北延工程（城北主干道〜纬一路）位于城北新区中部，是“三纵四横”路网的一部分。
工程范围内长春路起止桩号为K3+65C〜K4+,平面线形为直线。
本次设计长春路在桩号K4+处与S114线为互通式立交交叉，立交型式为全苜宿叶型。
工程范围内S114线起止桩号为K7+25C〜K9+,改建长度。
与长春路交叉处,
S114中心桩号为K8+改建S114线采用现状S114中央分隔带左侧边线为设计中心线，立交范围内圆曲线最小半径为2500m
工程总体概况一览表
名目
内容
工程名称
乌鲁木齐咼新区长春路北延工程（城北主干道〜纬一路）川期
工程地点
长春路北延与S114线相交处
建设单位
乌鲁木齐高新投资发展集团有限公司
设计单位
乌鲁木齐市城建设计研究院、上海浦东建筑设计研究院有限
公司
勘察单位
新疆新工勘岩土工程勘察设计院有限公司
监理单位
新疆建院工程监理咨询有限公司
工期要求
2016年7月1日竣工质量要求合格
合同承包范围
新建道路（长春路、立交匝道、辅路）、道路拓宽（S114两侧各拓宽一个车道）；桥梁（长春路下穿S114线主线桥、辅路下穿S114线、匝道的通道桥）；地下管线（雨水、污水、给水、中水）及电力土建、附属交通、照明设施。
承包方式
总承包
其他重点
无
第三章设计内容包括
第一节平面布置
2、桥梁（长春路下穿S114线主线桥、辅路下穿S114线、匝道的通道桥）；
3、地下管线（雨水、污水、给水、中水）及电力土建、附属交通、照明设施。
4、施工期间S114线临时道路起止桩号为K0+00~K1+起点位于原S114线桩号K7+,终点位于原S114线桩号K9+。
起始段与结束段均以S形过渡，中间接
以R1500m圆曲线段，整个线路线形包括三处平曲线，平曲线半径均为1500m
距离原S114线中心线76m整个线形比较平顺，满足行车要求。
5、纵断面线形设计结合平面线形一起考虑，以便形成较好的立体线形，临
时道路起终点采用顺势纵坡与S114线衔接，最小坡度为%最大坡度为%最小曲线半径2000m最小凹曲线半径6000m整个纵段线形满足公路路线设计规范。
&横断面临时道路为双向四车道，路基宽度19m东侧衔接S114主线路基处设置超高渐变段，由S114主线2%S高渐变为正常路拱段。
路基边坡采用自然放坡，坡面坡度为1：
o
第二节路基设计
1、路基回填采用天然砂砾。
土基设计回弹模量值，主线应大于等于50MPa
匝道、辅路应大于等于40MPa路基填料不得采用膨胀土及高液限粘土，路基填料的最小强度和最大粒径应复合下表的规定。
路槽以下深度（cm
机动车道
CBR（%）
填料最大粒径
（cm
0~30
8
10
填
30~80
5
10
方
80~150
4
15
>150
3
15
2、路基压实标准路基压实采用重型压实标准，路基压实度标准详见下表:
路槽以下深度
主线机动车道
压实度（%
路槽以下深度
（cm）
匝道、辅路机动车
压实度（%
（cm
填
0~30
>96
填
0~30
>94
30~80
>96
30~80
>94
方
80~150
>94
方
80~150
>92
>150
>93
>150
>91
挖
方
0~30
>96
挖
方
0~30
>94
30~80
>96
30~80
>93
第三节路面结构设计
本工程采用的沥青路面技术要求均以《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004为准，临时道路采用“二级公路”标准。
路面结构组合形式如下：
临时道路路面设计弯沉值为（），路面结构层总厚度61cm各层构成如下：
4cm中粒式沥青混凝土（AC16-F）
7cm沥青碎石（AM-25
20cm水泥4%急定砂砾层
30cm天然路基施工
主要包括土方开挖及路堤填筑，边坡防护及排水工程。
路基施工过程中坚持
“最小的破坏、最大程度的恢复”的原则，在具体施工中做到“施工不留土，完工不露土”。
第四章施工方案
第一节总体施工流程
第二节场地清理
对工程用地范围内的房屋、工厂、地下管线和其它障碍物等进行改移或拆除，对表面草皮、树木等植物以及垃圾、有机物质等采用推土机、挖掘机配合人工进行清理。
第三节特殊地基处理
1、沙坑处理
桩号K3+700附近道路范围内存在一处采沙场遗留沙坑，道路范围内的沙坑的需回填。
沙坑回填前应清除原沙坑底表面杂填土、腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土，回填时采用天然砂砾，分层铺筑，每层厚度30cm均匀压实。
回填深度约12m填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
沙坑回填边坡采用1:
。
路基回弹模量、压实标准、填料规格等参照一般填方路段要求。
（2）新老路基结合部位处理
施工时为保证新老路基结合部位的稳定，在严格控制填筑速率的同时，还应
将老路堤边坡开挖成台阶状，台阶高度控制在80cm左右，并在路基顶面铺设一层钢塑格栅，要求其抗拉强度》80KN/m断裂延伸率w3%施工时沿路基纵向铺
设，横向对称于原路基边坡开挖线布置
4:
挖方路基施工
路基土方开挖采用机械和人工相结合的方法，按不同土层分层开挖，以满足
路堤填筑的需要。
（2）施工要点
1）路堑边坡坡度根据土质、土体密实程度、岩性、地质构造、岩石的风化
及破碎程度、边坡高度、地下水及地面水等因素综合分析确定。
一般土质路堑边
坡坡度n=3,特殊路段边坡与桥涵布跨设计相协调，挖方边坡高度大于时在6〜
8m位置设置平台，平台宽，设向外4%勺排水横坡，立交区根据景观需要调整。
2）路堑开挖前按照设计图纸综合现场地形水文条件施工截排水设施，采取临时排水措施。
3）开挖至设计标高附近时根据地基土质情况进行压实试验，根据下沉量确定底面终止标高。
5:
填方路基施工
（1）施工工艺流程
2、填料要求
路基填筑材料为天然砂石料，路基填料的最小强度和最大粒径应符合下表的
规定
路槽以下深度（cm
机动车道CBR（%
填料最大粒径（cm）
填方
0〜30
8
10
30〜80
5
10
80〜
150
4
15
>150
3
15
路基压实度采用重型压实标准，路基压实度标准详见下表:
路槽以下深度
主线机动
车道压实度（%
路槽以下深度
（cm）
匝道、辅路机
动车道压实度（%
（cm
0〜30
>96
0〜30
>94
填
30〜
80
>96
填
30〜80
>94
方
80〜
150
>94
方
80〜
150
>92
>150
>93
>150
>91
3、施工要点
1）填筑前对地基表层进行清表处理，地形横坡陡于1:
5时开挖宽度不小于宽的台阶，当基岩面上的覆盖层较薄时，清楚覆盖层。
2）软弱土路段一般对软弱土层采用换填方式处理，换填料为碎石。
3）在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。
4）填筑区段完成一层卸料后，根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。
5）填土压实作业采用重型振动压路机、按照先低后高，先轻后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。
压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压；碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，纵向进退式进行。
横向接头重叠，前后相邻两区段间纵向重叠；压路机碾压不到的地方采用小型压实机械夯实，做到压实均匀，没有漏压、死角。
4、路基防护及排水工程施工
1）路基防护
本合同段路基防护类型主要有以下两种。
2）植草皮防护
在路基边坡覆20cm厚耕植土，然后种植草皮。
3）方格网防护
1坡脚处换填宽、厚的砂砾，并夯实。
2方格网护坡镶边、肋柱及框格采用C30混凝土预制块，护坡及基础采用
C30现浇混凝土。
3方格网护坡伸缩缝宽2cm缝内用沥青麻絮填塞，框格角点处设置50cm
长的锚固钢筋。
4护脚和基础表面涂抹沥青防腐处理。
4）路基排水
路基排水主要型式为：
路堑坡顶截水沟、平台截水沟、路堑边沟、路堤边沟、急流槽、纵向涵、渗沟和检查井等，其均按常规方法进行施工。
第四节基层与面层施工
1、天然砂砾底基层
1）施工放样
首先在清表碾压后的地面上恢复中线，根据路基宽度放出两侧边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，再根据试验段得出的松铺系数确定松铺厚度，以准确控制垫层摊铺宽度、标高，保证砂砾垫层的厚度。
2）计算材料用量
根据各路段宽度、厚度及预定的干密度计算各段需要的集料数量，根据运输车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。
3）备料和摊铺
集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
同一料场提供的路段内，由远到近将材料按上述第二项计算的距离卸置于路基一侧距路基边缘约处，卸料距离应严格掌握，避免材料不够或过多。
用推土机将集料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，有规定的路拱，并同时摊铺路肩用料。
检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料工作。
4）整型
用平地机将摊铺好的集料按规定的路拱进行整平和整型，并用轻型压路机粗
压一遍以暴露潜压的不平整，然后用人工配合平地机精平。
5）碾压
整型后立即用18t以上的振动压路机进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止。
一段需碾压6〜8遍，应使表面无明显轮迹。
压路机的碾压速度头两遍采用〜h
为宜，以后用〜h的碾压速度。
6）用相对沉降法检测压实度，每200m每压实层测4处
2、水泥稳定砂砾基层
1）水泥稳定碎石施工工艺流程
2）施工工艺说明
1施工放样
在路床顶面恢复中线，直线段每20m曲线段每10m设一中心桩，并在两侧路面外边缘处用长钢筋设立钢筋指示桩。
进行水平测量，在两侧指示桩上，用明显标记标出水泥稳定碎石底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
2材料的选择及配合比设计
原材料试验：
水泥稳定用碎石：
颗粒分析、含泥量、针片状颗粒含量、压碎
值等。
混合料试验：
混合料配合比、重型击实试验、无侧限抗压强度试验及混合料
延迟时间。
3混合料的拌和
先试拌，测定混合料级配，含水量及结合料剂量，如有误差，则个别调整后再拌，直至达到要求。
拌和生产中，含水量应大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量应不小于最佳值。
拌和后的混合料出厂前应检验其级配、含水量、水泥剂量，合格后方可出厂。
4混合料的运输
混合料的运输采用自卸汽车运输。
尽快将拌成的混合料运到铺筑现场，车上混合料用蓬布覆盖，以防水分损失过多。
到达摊铺现场后，目测混合料上下颜色是否均匀一致，有无灰团、夹心、花面等以判断其是否拌和均匀，如出现拌和不均匀现象，不允许摊铺。
在运输车辆进入摊铺区域后，应缓慢行驶，直线行走，在倒料时严禁急刹车、打急弯，以免扰动下承层。
5混合料的摊铺
基层采用摊铺机摊铺混合料，纵向接缝在接合部位设置钢模板，使纵缝垂直,不垂直的部位采用切齐处理。
铺上层时避免纵缝在同一位置。
摊铺前，根据施工要求调整摊铺机的结构参数和运行参数，结构参数包括平
板宽度和拱度、摊铺厚度与慰平板的初始工作仰角；运行参数即指摊铺速度。
摊铺时，采用走钢筋丝来控制摊铺厚度及纵坡、横坡。
先选择好纵坡基准，其具体作法是：
在路面基础边线外处的钢筋桩上设置与基层顶面纵坡一致的弦线，弦线采用①4弹簧钢丝，固定在间距为20m的钢筋桩上，用张拉器拉紧，每段长度按100m进行拉紧，摊铺的导向线以土模边部为准。
同时在路基的中线也拉一道钢丝绳，两条钢丝绳的高差为横坡的高度。
摊铺机是通过传感器来控制摊铺厚度，摊铺机工作时，使传感器的触件沿弦
线移动，只要给定设计的纵坡及横坡值，能自动控制铺层面的坡度。
摊铺起点处理：
摊铺机起动前，用方木将熨平板垫高到虚铺厚度，然后用料将两侧螺旋区域布满，保证端部起点混合料的厚度。
6混合料的碾压
本工程采用20t振动压路机进行水稳层碾压时，压实时采用先轻后重，先慢后快的原则；先静后振，先低后高的原则。
先轻后重；先用压路机不开振动静压一遍，然后再开振动进行碾压。
速度先慢后快：
最大速度不宜超过4km/h，以免把松散混合料被推走。
静压时的速度控制较慢进行，振动碾压时前两遍的碾压速度采用〜h,以后的碾压速度采用〜h0
压实机具、工作线路要合理，碾压时直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压；超高段由内侧路肩向外侧路肩碾压，纵向进退式进行。
碾压时，应重叠1/2轮宽，钢轮必须超过两段的接缝处。
碾压结束后，迅速进行压实度检测，如果压实度不够，立即进行补压，直至达到规定的压实度。
7混合料的接缝
纵向接缝缝采用垂直接缝，凿除松散粒料，水泥净浆抹面后进行接缝摊铺，控制虚铺厚度，压实后使基层保持同一平面。
横向接缝。
摊铺结束后，如不在结构物搭接处时，需作横缝处理，压路机碾压结束，用3m直尺检查接头平整度，不符合要求的，垂直路线方向全部凿除成一条直线，接茬垂直。
下次摊铺前接茬涂抹水泥浆，摊铺机熨平板座上前一次摊铺好的基层，垫上虚铺厚度方木，即可使接缝平直。
8养护
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养护。
先覆盖草袋或麻袋，然后用洒水车洒水养护。
每天洒水次数应保证养护期间始终保持稳定粒料表面潮湿，养护期不少于7天。
3、透层、粘层施工
1）透层
水泥稳定碎石下基层施工完毕，养护7天以后开始进行透层施工。
2）材料
透层沥青采用液体石油沥青al（m-2，撒布量控制在〜m范围内。
3）施工要点
1喷洒透层前，路面清扫干净，不得用水冲洗，对路缘石及人工构造物遮挡防护，以防污染。
2如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。
3气温低于10C，不宜浇洒透层油。
4按确定的用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒。
5喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。
6在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，予以清
除。
4）粘层
在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之前须喷洒粘层。
5）材料
粘层采用快、中凝液体石油沥青AL（M）-4，用量为〜L/m2。
6）施工要点
1当气温低于5C时，不得喷洒粘层油。
2当路面潮湿时不得喷洒粘层油。
3路面上有脏物、尘土时清除干净，当有沾粘的土块时，用水洗刷后待表面干燥后喷洒。
4喷洒的粘层油须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，也不得有堆积。
5喷洒不足的补洒，过量处刮除。
6喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
7粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺设沥
青层，确保粘层不受污染
4、沥青混合料面层施工
1）施工工艺流程
2）施工准备
1沥青摊铺前，根据设计要求、摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥
青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配合沥青用量。
3施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
4根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。
施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。
5进行施工时，要做好临时交通维护和安全文明施工措施。
摊铺作业时，应有专人指挥协调与施工单位紧密配合。
6沥青路面的基层应具备一定的强度、刚度，表面应平整、密实。
基层的拱度与面层的拱度一致，标高符合要求。
当基层验收通过后，才可以进入沥青路面的施工。
7松铺系数由现场试铺决定，一般控制在〜。
3）沥青混合料的配合比设计
1沥青混合料应选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，并经配合比设计确定矿料级配合沥青用量。
2经配合比设计确定的各类沥青砼混合料的技术指标，稳定度、流值、空隙
率、沥青饱和度等都应符合规范要求，并应具有良好的施工性能。
3沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。
沥青混合料的配合比设计需按下列步骤进行：
目标配合比设计阶段一生产配合比设计阶段一生产配合比验证阶段。
4经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。
生产过程中，当进
场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
沥青混合料的技术要求:
稳定度（KN
I型沥青砼，U型沥青砼
>
流值（）
i>n型沥青砼
2。
〜45
沥青饱和度（%
I型沥青砼，u型沥青砼
70-85
60-75
浸水马歇尔试验（48h残留
稳定度（%
I型沥青砼，U型沥青砼
>75
>70
高温稳定度（60C、）（次
/mm）
i>n型沥青砼
>600
4）沥青混合料的拌制
1沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。
各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检验温度的装置。
2沥青材料采用导热油加热，拌和的沥青混合料出厂温度应符合要求。
当混合料出厂温度过高，并影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，以铺筑的沥青路面应予铲除。
3沥青混合料拌和时间应经试拌确定。
混合料拌和均匀，所有矿料应全部裹覆沥青结合料。
4拌和厂拌和沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细分离现象，不符和要求时不得使用，并应及时调整
6沥青面层控制要求
7制作及施工温度要求
工序
不使用改性
沥青
使用改
性沥青
测量部位
沥青加热温度
150-160C
160〜
沥青加热罐
改性沥青现场制作温度
——
1650〜
改性沥青车
改性沥青加工最高温度
——
16$75
改性沥青车
集料加热温度
185〜195
190〜
热料提升车
防滑混合料出厂温度
160〜170
2005〜
运料车
工序
不使用改性
沥青
使用改
性沥青
测量部位
混合料最高温度（废弃温度）
195
不咼于
200
运料车
混合料贮存温度
降低不超过
—
贮存罐及运
摊铺温度
不低于150
—
料车甫机
初压开始温度
不低于150
—
摊铺层内部
复压开始温度
不低于150
—
碾压层内部
碾压终了温度
不低于150
——
碾压层内部
开放交通温度
不低于150
—
路面内部或
⑧保证施工温度控制措施表面
改性沥青制作温度应该从满足改性剂充分融化及分散均匀的需要。
改性沥青
宜随配随用，不得长时间存放，改性沥青必须不断搅拌，以防止离析。
沥青混合料拌和机在拌和时，集料的烘干温度要提高到200C以上，拌好的混合料贮存时间不得超过24h。
混合料的摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能的高温下进行，所有施工工序必须在混合料温度降至120C以前全部结束。
5）沥青混合料的运输
1沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，运输时应防止沥青与车厢板粘结。
车厢应清扫干净，车厢侧板与底版可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。
2运料车采用覆盖蓬布等保温、防土、防污染的措施。
3连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10〜30cm处，并不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
4沥青混合料运至摊铺地点后应检查拌和质量，对明显花白，粗细料分离、结块成团、枯焦干散、油分明显过多过少，以及出厂温度超过范围或送到工地时温度低于规范的混合料则不得使用。
6）沥青透油层
1为保证沥青路面结构层与基层之间的整体性，在半刚性基层上必须浇洒透层沥青，沥青用量为m。
用作粘层的沥青宜采用纹裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，其规格与质量相符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94中附录C表、表、表的要求。
2透层宜在基层表面稍干后浇洒。
当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫，并在基层表面少量洒水，等表面稍干后浇洒透层沥青。
浇洒时宜采用沥青洒布车一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒。
3浇洒透层前，路面应清扫干净，应采取防止污染路缘石及人工构造物的措施。
洒布的透层沥青应渗透入基层一定深度，不应在表面流淌，并不得形成油膜。
当局部地方有多余的透层沥青渗入基层，应于清除。
浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。
4在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即洒布石屑或粗砂，其用量为2〜3mn/1000m2。
在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应于修补。
当有多余的石屑或砂时，应于扫除，并应尽早铺筑沥青面层。
5与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面应用刷子进行人工涂刷粘层沥青。
7）碾压
1沥青混合料的压实应分初压、复压、终压三个阶段进行。
压路机应以慢而均匀的速度碾压，压实机械应采用钢筒式静态压路机与振动压路机组合的方式；碾压分段宜控制在30〜50m压路机每次由两端折回的位置应呈梯形，随摊
铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。
②压路机的碾压速度
升级会员 