施工组织设计试验段.docx
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施工组织设计试验段
施工方案
1、工程概况
省道209（花红）至省道307（三甲）段过境公路工程起点位于省道209花红段，终点位于省道307三甲段,本标段线路长度总计13.53km。
K8+500～K13+530.728相对最大高差约157m，道路中心线最大挖方高度为48.243m，最大填方高度为43.534m。
该段路基土石方工程数量主要有挖方约191.62万方（其中石方占据60.31%）、填方约99.38万方。
2、编制依据
1.省道209（花红）至省道307（三甲）段过境公路两阶段施工图纸
2.《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
4.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
5.《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-2004；
6.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）；
7.《爆破安全技术规程》（GB6722）
8.总体施工组织设计
3、施工准备
（一）、试验段的目的
1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、填石料填筑松铺厚度、固定机具组合的碾压遍数、碾压速度、沉降差和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
（二）、施工试验标准
1、压实度标准
一级公路土质路堤压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（m）
压实度（%）
填方路基
下路堤
＞1.50
≥93
2、填料要求
根据规范要求，路基填料应符合下列规定：
①、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
②、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
③、借土填方中液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
④、利用土方中，高液限土（红粘土）不大于75%，CBR值>3.0，粒径小于0.074mm的颗粒含量小于75%，只能用于93区，液限小于60%的高液限土（红粘土）可直接用于93区，液限大于60%的高液限土（红粘土）只能用于路床1.5m以下的范围，填筑时应在路基两侧填筑合格的包边土（粘性土），在路槽部分填筑合格土，进行封顶，为防止地表水渗入到高液限土（红粘土）中，在路基底部设置50cm石屑垫层。
⑤粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于侵水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑥、填料强度和粒径，应符合下表的规定。
一级公路填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位（路床顶面以下深度m）
填料最小强度（CBR%）
填料最大粒径（mm）
填方路基
＞1.50
3
150
（四）、工期安排：
路基试验段施工计划在2016年9月19日到2016年10月20日，在此时间内选择适宜的天气进行路基试验段的施工。
其中K8+500-K8+700填石路基试验段，K10+520-K10+700填土路基试验段。
（五）、技术准备：
1、首先修建一条贯穿全线的施工便道。
根据实际情况，主线施工便道保证全部采用路基宽7.0m，路面宽6.0m的标准，路面采用厚25cm泥灰结碎石路面，保证雨天通行。
施工便道遇到排灌沟渠时，设置施工便涵，埋设单排或双排φ1.0m圆管涵，满足排灌要求。
2、路基施工前对原地面进行复测，报监理工程师批准。
3、场地清理及填前碾压
按设计要求，清除原地面40cm耕植土。
清表过程中，清除填方段路基用地范围内的垃圾、有机物残碴及地面以下10～40cm内的草皮、树木、农作物根系和表土。
对松土厚度大于0.3m处,将松土全部挖除，分层回填压实。
坑洞、水渠等按设计规定，先将淤泥质土清除干净，用砂砾土后者碎石土进行换填，分层压实，压实度≧90%。
场地整体清表后，进行全面填前碾压，压实度≧90%。
4、测量放线
根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，并根据曲线参数编程计算出各断面中桩、坡脚桩坐标，利用附近的导线控制点，用全站仪按极坐标法放出各特征点的具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。
为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。
用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。
四、施工工艺：
挖方段施工
1、路基开挖前，首先施工排水沟、截水沟，做好排水系统。
2、施工现场必须设置警戒线，施工期间派专职安全员对边坡进行严密监控，在保证安全的前提下进行施工。
3、挖方施工与边坡防护结合进行，严格执行开挖一级、防护一级的原则，严禁超挖或一挖到底才防护，防护及时做好平台排水沟，避免雨水渗入节理裂隙面。
4、砍树挖根采用人工配合挖掘机挖除，自卸汽车运走。
将耕（种）植土、腐质土用推土机或挖掘机清除，并集中堆放在易于外运的地方，以便用于中央分隔带、弃土场绿化。
5、开挖深度小且较短的路堑采用图4-1（a）所示横向全宽开挖法，从路堑的一端或两端逐渐向前开挖。
图4-1横向全宽开挖法
6、土质单边坡深路堑施工采用图4-1（b）所示的多层横向全宽挖掘方法，施工机械采用推土机配合装载机、自卸汽车作业。
7、土质双边坡深挖路堑的施工采用图4-2（a）和图4-2（b）所示的分层纵挖法和通道纵挖法。
分层纵挖法沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
通道纵挖法沿路堑纵向挖掘出一通道，然后将通道向两侧拓宽。
8、对于路堑纵向长度大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，采用分段纵挖法：
沿路堑纵向选择一个或几处示意处，将较薄一侧路堑横向开挖，将路堑在纵向分成两段或数段，各段再纵向开挖。
a）分层纵挖法b）通道纵挖法（图中数值为拓宽顺序）
图4-2横向全宽开挖法
a）平面纵横通道示意b）横面和平面
图中：
箭头表示运土和排水方向，数字表示工作面号数
9、对于纵向长度和挖深都很大的路堑，可以采用图4-3所示的混合开挖法。
先将路堑纵向挖通后，然后沿横向开挖，增加开挖工作面。
c）分段纵挖法平面示意
图4-3混合开挖法
10、石方开挖
对于软石和强风化岩石采用挖掘机或大型推土机等机械配合自卸汽车施工；施工机械无法直接开挖的石方采用爆破方法施工，利用挖掘机和自卸汽车出渣。
开挖出的石方需要用于路基填筑的，应控制爆破石料粒径，尽量采用粉碎效果佳、一次性爆破量大的深孔多排微差爆破。
在距离设计坡面1~2米时采用光面爆破，钻孔孔向应与坡面线的角度一致，光面爆破作业应控制炸药用量，严禁放横炮。
（1）、开挖方式：
采用纵向台阶法，台阶的高度为6-9m，开挖顺序如“高边坡路堑开挖”图4-4，先第1段，依次为第2、3梯段。
台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置成与边坡平行的倾斜孔。
中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。
各台阶边坡一律采用深孔预裂爆破，爆破孔与主爆孔之间的1-2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡外既有建筑物和设施。
（2）开挖作业：
首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻眼，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6-8m。
其次，进行深孔位置的参数计算，钻孔标出编号，由内向外顺序进行。
使用潜孔钻机，便道宽度不得小于3m（即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m）。
装药前用测锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵塞。
当发现问题满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。
台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，为给挖掘机创造工作条件，用推土机辅助清理场地与道路。
（3）深孔多排微差爆破：
使前后排或相邻两孔的药包以毫秒时间间隔按V型起爆网络依次起爆，该种起爆方法可以扩大自由面，有效利用应力波的叠加，增加岩块间的碰撞挤压作用，加强了岩石的破碎效果。
降低了多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘机作业，而且减少了岩石夹制力，可节省炸药20%，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸药用量。
对爆
出的超粒径块石进行分解爆破或人工分解。
图4-4高边坡路堑爆破作业示意图
填方段施工
1、填土路基材料控制：
在路基填筑前或在土质变化时，填方材料按规定的方法进行试验与检测，检测合格后方可填筑。
2、填石路基材料控制：
石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa），路基填料中石块最大粒经应小于层厚的2/3。
3、填方试验路段
填土、填石路基填筑均需要进行长度不少于100m（全幅路基）的试验路段。
用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，并将试验结果报告监理工程师审批。
试验段用的填料和机具应与大面积施工时使用的材料和机具相同。
4、一般地段原地面清表厚度按30cm控制，原地面压实标准按道路路基压实标准执行。
水田、堰塘地段，视具体情况采取排水清淤或晾晒压实以及换填片石。
局部地段表层为0.5米厚黑色淤泥质稻田耕植土，不满足路基标准，根据设计要求，需要采用换土填片石措施，具体换土深度，以图纸设计为准。
5、为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽度各增加50cm，碾压完毕进行削坡处理。
6、施工流程
（1）、测量放样
测量工作包括导线点布置和测量、中线复测、水准点标高复测、原地面复测和路基横断面补测。
路基放样时，根据设计图放出路堤坡脚、路堑坡顶、边沟等具体位置，以定出路基轮廓。
在路堤坡脚处缘每隔20m钉一竹片桩，桩上注明桩号，定出路堤坡脚线。
（2）、分层填筑
路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，利用石方填筑时松铺厚度控制在50cm以内（填土路基不超过30cm）。
（3）、分层整平、分层压实（分层检测）
①填土路基用推土机推平，用平地机整平，然后采用重型振动压路机碾压密实。
②填石路基首先用推土机整平，然后用激振压力21吨的重型振动压路机先行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用激振压力21吨的重型振动压路机碾压。
③路基基底及路堤每压实三层后，将宽度、横坡度、平整度、中线位置、压实厚度、逐桩标高、和压实度等检测资料报监理工程师，监理工程师抽检合格后再填筑下一层土石。
7、开挖台阶
填方地段地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于lm）,并用小型夯实机加以夯实,以防止路基填筑后产生纵向裂缝。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实所有台阶填实之后，即可按一般填方进行。
对于横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖足一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
8、松铺层厚度的控制
每层松铺厚度不宜大于50cm（大面积填筑前先做试验段，根据试验段松铺厚度确定），根据每层填筑面积和机械配置的情况，计算出每层摊铺用量和卸料间距。
填筑时放出填筑边线，同时打松铺桩，以保证回填厚度符合设计及规范要求,具体办法是:
在路基回填边每隔10米左右放一边桩，设置一根长1.5m的木棍,木棍下插30cm入土中,路基上50cm处红油漆设置标识，并用细尼龙绳相连，便于控制松铺厚度。
填筑时根据标识杆上标识进行回填，每一层回填完毕后立即进行摊铺碾压。
9、回填摊铺
按施工图设计、《公路路基施工技术规范》的要求进行回填，施工过程注意控制回填的填料粒径需符合设计要求。
逐层填筑时，应安排好填料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，摊铺时要用挂线控制厚度。
填料摊铺应采用大型推土机、人工配合的“进占式”方法进行摊铺。
首先从填筑路段的一端倒料，用推土机推开整平，控制好分层虚铺厚度（符合要求），然后以此为基准，把料倾倒在松铺铺层上，用推土机将填料逐渐往前推赶，形成一个比较均衡稳定的料层结构；推土机推开整平的地段。
在整修过程中发现有超粒径的石块应予以剔除，做到颗粒分布均匀，避免出现粗颗粒集中现象。
摊铺过程中，对个别不平处细料明显偏少、影响压实的段落，在摊铺初平的填料表面，应人工配合铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15％～20％，保证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。
铺撒细料后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。
回填路段内需要有一定的纵、横坡度，以方便排水。
10、压实作业
（1）、采用21t振动压路机对每层回填路段分层进行压实。
（2）、压实采用重型振动式压路机自两边向中间进退进行。
先静压1遍使不平的地方暴露出来用人工补平，弱振二遍，再进行强振碾压，横向接头处重叠轮迹的1/3，前后相临区段重叠1.0～1.5m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀,强振碾压遍数初定5遍，最后静压一遍，沉降差≤实验路段确定的沉降差时，表明压实质量符合规范要求。
碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。
（3）、回填时,安排2人现场指挥运输车辆倒料,保证回填料均匀铺放，防止过分集中；安排1台挖掘机对静压后不平的地方人工补平；另外安排1台破碎机对铺筑中局部粒径过大的石块进行破碎,以避免每层摊铺完毕时有较大粒径的块石露于回填层表面,防止压路机碾压过程中的较大块石周围出现漏压现象。
（4）、压路机在每层碾压前由质检工程师对路基平整度进行检查,如发现有局部地方出现凹凸现象,将及时安排现场施工人员进行找平,保证压路机与压实面的密实接触；压路机碾压速度以不大于4km/h为标准,进行来回往复压实。
（5）、每层回填完毕,经自检合格后，报监理工程师现场查看验收。
验收合格，经监理工程师同意后,才能进行下层路基的填筑工作。
（6）、压实度检测控制：
施工中压实质量由压实遍数、松铺厚度、沉降差综合控制，石料强度、粒径应符合有关的规定，并逐层压实至回填层顶面石块稳定。
当碾压遍数达到预定遍数，碾压后目测无明显压路机轮迹，石块紧密、表面平整，且无明显的粗细料分离现象，且振压最后两遍观测标高差值（沉降差）的平均值小于2mm，则认为压实度符合要求。
在压实过程中应做好碾压遍数、松铺厚度、填料粒径记录。
（7）、碾压观测：
压实度检测频度：
每1000m2，抽检3个点。
压实度通过沉降差进行检测，每40m设一个断面，每断面7处（以中心线向两侧）测量高程，摊铺整平后在同断面点位测量。
测量人员进行跟踪测量，由静压一遍开始观测第一次，弱振二遍后进行第二次观测，以后每强振一遍即跟踪观测一次。
若强振3遍仍不符合规范要求则增加碾压遍数。
出现弹簧现象部位要及时处理，重新换填碾压。
11、特殊路基填筑
（1）、本段K8+500-K8+700段为高填方，拟采用振动型压路机压实，确保路基压实度达到设计及规范要求。
（2）、施工工艺及施工方法
①、施工组织准备
A、测量放样
路基施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定，恢复道路的中线桩，钉出路基用地界桩、路堤坡脚、路堑坡顶等的具体位置桩。
在路堤坡脚外缘每隔20m一个桩，桩上注明桩号，定出路堤坡脚线。
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
在横断面的坡顶点位置上钉边桩。
经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。
B、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
C、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
D、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
E、场地清理：
施工前将路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面的草皮和表土清除，清理至基岩面，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理。
将树根全部挖除，清除的垃圾运至指定堆放区。
F、规划作业程序、机械作业线路，做好土石方调配方案。
②、石方路基施工工艺流程
高填方路堤施工的工艺流程为：
施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→局部空隙细料找平→碾压→检测→下一循环施工。
③、施工方法
A、施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：
“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。
B、高填方路堤按路基平行线分层控制填石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度每层不得大于50cm。
（A）、石方路基施工质量检测指标
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
沉降差≦实验路确定的沉降差
每40m检测1个断面，每断面检查5-9个点
水准仪测量
2
纵断高（mm）
+10，-20
每200m测4个断面
水准仪测量
3
中线偏位（mm）
50
每200m测4个点
经纬仪测量点
4
宽度（mm）
不小于设计值
每200m测4个点
钢尺量
5
平整度（mm）
20
每200m测4点*10尺
3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值。
6
横坡（%）
±0.3
每200m测4个断面
水准仪测量
7
坡
坡度
不陡于设计值
每200m查4处
坡度尺量
平整度
符合设计要求
（B）、边坡坡率采用1：
1.5、1:
1.75。
当填方边坡高度大于8m时，每8m设一级边坡平台，平台宽度为2m。
（C）、填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。
超粒径石料在填筑前先进行破碎。
所用填料粒径不大于30cm，且最大粒径不宜超过层厚的2/3。
路床底面以下30cm范围内，填料粒径应小于10cm。
（D）、填方路基以推土机、压路机为主，配以挖掘机和自卸车装运。
摊铺采用推土机，压实采用大吨位压路机进行压实。
路基基底及每层路堤施工完成后，及时进行该层压实度检测。
填方路基按要求的分层层厚填筑压实，每填高2米再用冲击式振动压路机复压4～5遍。
（E）、填料选择
各段回填石料来自于临近挖方路基石料。
经实验确认满足设计要求，可作为路基回填材料。
经自卸车运输到回填位置，开挖爆破时需结合回填路段所需填料的要求进行，准确识别岩石的特性，严格控制炸药用量，使回填料能达到合理的粒径和级配。
对开挖出的粒径较大的石料，采用人工解小和小炮改小或破碎机改小的措施解决，同时对岩石强度不符合要求的石料予以清除，不予使用。
12、回填施工过程控制
（1）、路基开始填筑时，必须将涵洞顶或涵背的垃圾清理干净，涵洞顶应回填碎石或砂性材料，以达到压实效果。
（2）、碾压前检查松铺厚度、平整度，符合要求后按预定的施工工艺和施工机械组合配置迅速进行碾压。
碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。
（3）、压路机碾压时先静压一遍,然后用人工对路基填筑进行找平处理；再用压路机进行来回往复压实,并记录碾压遍数，中途配合人工对路基碾压过程中的出现路基凹凸进行找平处理。
错半轮往返一次为一遍。
碾压时要由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。
做到无漏压、无欠压、无死角。
（4）、碾压步骤：
先由压路机静压1遍（1.5km/h），然后用振碾碾压4遍（2km/h）。
（5）、每层压实度需符合设计图纸和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的要求，碾压及控制压路机压实按静压一遍，小振二遍、大振5遍进行。
若经沉降观测仍不符合规范要求，则增加碾压遍数到满足规定平均沉降值控制范围内。
碾压过程出现弹簧现象部位要及时处理，重新碾压。
（6）、碾压前注意做好粒径和松铺厚度检测记录，做好沉降值观测和压路机碾压遍数记录。
五、质量保证措施
1、做好技术业务培训工作
对全体职工进行《公路工程质量检验评定标准》、《公路施工及验收规范》及上级颁布的一系列有关工程质量的文件、招标文件、检验和管理工程质量法规和专业（工种）的培训。
同时建立一整套切实可行的技术业务考核制度，业务培训成绩与工资奖金挂钩，有奖有罚。
不论是工人还是干部，技术人员还管理人员，都应该掌握本岗位的“应知、应会”明确自己从事的工作与工程质量的关系，明确自己在保证工程质量方面应负的责任，提高广大职工自觉搞好工程质量的积极性。
2、推进程序化、标准化、规范化工作
施工项目质量目标管理的程序化、标准化、规范化工作，是组织现代化的生产的重要手段，是科学管理的重要组成部分。
要求施工管理和施工操作者都要按程序、标准、合理、科学地组织施工，达到质量目标。
程序化、标准化、规范化工作的具体内容和实施方法是：
A．程序化
1）施工管理程序化
（1）审图，做施工组织设计；
（2）做技术要求、质量标准交底；
（3）做上下道工序交接检验（含隐预检），在班组自评的基础上进行工程质量评定。
2）施工操作程序化
（1）做施工准备，科学安排施工工序；
（2）按工艺要求顺序施工，做到边施工边自检互检。
B．标准化
1）施工管理标准化
（1）以设计图纸、招标文件、变更令为技术指导依据，进行工程质量目标标准设计；
（2）以交通部颂布的《公路工程质量检验评定标准》和招标文件为标准；
（3）按技术要求选用合格的技术人员；
2）施工操作标准化
（1）以设计图纸、招标文件、技术交底、变更令为施工依据；
（2）以交通部颂布的《公路工程质量检验评定标准》为操作标准；
（3）按专业工种选用合格的操作人员。
C．规范化
1）施工管理规范化
（1）按“工艺操作规程”指导施工；
（2）按交通部颁布的《公路施工及验收规范》检查施工；
（3）按质量目标措施及其它质量管理制度管理施工；
（4）工程语言规范化。
任务书、交底、通知书、各种表格填写和签证，语言文字严密、清楚、准确、填写时，项目齐全。
2）施工操作规范化
（1）按“工艺操作规程”要求施工；
（2）按交通部颁布的《公路施工及验收规范》要求施工；
（3）按质量目标措施及其它质量管理制度要求施工。
3、建立健全工程质量岗位责任制
项目部已经制定并在执行从项目经理到操作工人所有岗位的岗位责任制。
按照制度规范管理，按照岗位职责履行职能并承担相应的质量责任。
4、保证工程质量的控制措施
1）工程工艺控制
在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，检查施工规范操作和质量自检情况，自检、抽检合格方进入下道工序。
2）工程材料的质量保证
现场设专人收料，不合格的材料拒收。
施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。
5、质检方面的质量保证
1）项目经理部设技术科和质检科，施工作业队设专职质检员，施工班组设质检员。
2）项目经理部每月组织一次本单位的质量大检
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