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机油产品知识

1．API

美国石油学会。

SE，SJ，SM，为机油的级别，字母越靠后级别越高。

S：

代表汽油机C：

代表柴油机

如SC同时出现代表汽柴通用，如S在前以汽为主，反之以柴为主。

2．SAE

美国汽车工程师学会。

将机油分为约11个等级，如0W，5W，10W，15W，60W等。

在中国平原地区环境温度而定最常用的分为0W，5W，10W，15W四种。

3．W之前数字是机油低温特性，数字越小在低温流动性越好。

（低温粘度）

4．W之后数字代表的是机油的高温特性，是在100度的粘度等级，即耐高温特性，数字越大说明机油在高温下，依然能保持足够的粘度。

5．使用的环境温度

0W：

-35度20：

20度

5W：

-30度30：

30度

10W：

-25度40：

40度

15W：

-20度50：

50度

20W：

-15度60：

60度

合成机油

合成机油和普通矿物油的最大区别就是：

1）不是直接由原油加工炼制

2）全合成机油是由各种化学合成方法产生的如：

正构烷烃，异构烷烃，环烷烃等

合成机油有更好抗氧化性，更高的粘度指数，更高的低温润滑性，及更好的清洗性能等。

机油的几大特性：

润滑、清洗、密封、降温、减震（降噪）

刹车油产品小知识

1.车辆实现制动：

是制动总泵利用刹车油不可压缩，将驾驶员施加制动力传递到车轮制动分泵上。

2.DOT：

是指最低沸点标准数据（及刹车油的更换标准）。

沸点：

干沸点，湿沸点

3.常见刹车油标号有：

DOT3、DOT4.、及DOT5。

干沸点DOT3205℃；DOT4230℃;DOT5.1-270℃

干沸点是指刚从密封容器中加入刹车系统后的沸点。

湿沸点是指经过两年使用后含水3.5%的沸点。

4.建议更换刹车油的条件：

绝对标准：

沸点低于180℃就必须更换。

刹车油沸点测试器就是很好的检测仪器。

为了不影响驾驶员的行车行驶安全，一般用DOT3及DOT4的车辆，一定在2年4万公里内更换。

（再长时间使用后，刹车油吸收空气中的水分，影响制动效果）。

5.DOT5可以显著增加更换周期，一般正常平均更换周期可以到5年左右，因刹车油问题不易吸收空气中的水分。

由于使用的MTG硼酸酯和DOT4的基本相同，因此可以兼容DOT4，（个人认为叫SUPERDOT4更合适。

和DOT5完全是两种材质，容易混淆），目前主要用于赛车、军用车辆上。

防冻液产品小知识

防冻液的几大特性：

1.防冻（一般在-37℃至-43℃）不等。

2.高沸点：

防冻液的沸点一般在108℃，（108℃以上可以沸腾，开锅）。

3.防腐：

腐蚀是金属在自然环境中产生化学反应，电化学过程遭破坏的程度。

4.防水垢：

结垢是在金属表面上有不溶性盐类，氧化物晶体所致。

防冻液的组成：

大部分防冻液由50%的软化水和40%的甲醇、乙二醇、异丙醇加上10%的其他物质，包括色素、防腐剂、除垢剂、抑制剂等。

防冻液不可混加：

不同厂家制造不同品牌防冻液运用的化学成分是不同的。

在高温后很有可能产生不良的化学反应，部分混加对发动机冷却系统有很大伤害。

防冻液的更换周期：

防冻液工作环境经常处于高温高压状态下，长时间使用化学性能会下降。

丧失原有特性。

所以建议车主2年4万公里更换。

三元催化器

三元催化器工作原理

1.三元催化器是指安装在发动机排气管路中，通过氧化与还原反应，能将发动机排气中的三种污染物（一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化合物NOX）同时转化成无害的水H2O、二氧化碳CO2和氮气N2的装置。

它作为一种有效的机外净化技术，广泛应用于汽车污染物排放控制中。

2.当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增加一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化合物NOX三种气体的活性，促使其进行一定的氧化–还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水H2O和二氧化碳CO2；NOX还原成氮气N2和氧气O2。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器失效

1.三元催化器失效一般有机械损伤、热老化、铅中毒等几种形式。

其中过热和铅中毒对催化剂的损坏是致命的，无论哪种形式的损坏，其结果都是破坏了三元催化转化器的热化学反应结构，使化学反应不能正常进行，造成排气污染物急剧增加，给大气环境造成污染。

2.造成三元催化器过热的原因，所谓过热即三元催化器内部的温度超过900℃后，载体上的催化剂成分铂、钯、铑等贵金属，因高温烧损和脱落，使得化学反应不能正常进行。

3.正常的尾气排放是没有刺鼻刺眼的味道的，除了刚着车，如在热车出现刺鼻刺眼的气体，说明三元催化出现问题了。

火花塞小知识

1.常见火花塞包括：

普通火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。

普通火花塞：

按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍锰合金、银合金和铂合金，还有稀有金属构成的（铂金，铱金火花塞）。

2.火花塞的热值代表其散热快慢。

数值越大则散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须匹配。

一般而言，小汽车行驶速度快，气缸内压缩比高，需要热值高（散热快）的火花塞，大车一般行驶速度慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。

热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积碳，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够，使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电解溶解。

VIN（车架号的定义）

例如：

KMHSF82DP4U000003

123456789101112（生产系列号）

1国家标志K：

韩国

2制造商M：

现代汽车有限公司N：

起亚汽车有限公司

3车型H：

乘用车辆

4车型系列S：

胜达

N：

维拉G：

雅科仕劳恩斯W：

辉翼H：

酷派F：

雅尊

5车型配置F：

标准（L）G：

豪华（GL）H：

超豪华（GLS）等

6车身类型8：

SUV5：

5门轿车等

7安全系统2：

两侧别动安全带

8发动机类型D：

汽油机W：

柴油机

9校验位P：

左舵R：

右舵

10生产年限4:

2004年

5：

2005年A：

2010年B：

2011年C：

2012年D：

2013年

11生产厂家U：

韩国工厂B：

北京工厂H：

美国工厂

12生产系列号

碳罐及工作原理

1.作用：

碳罐一般装在汽油箱和发动机之前。

由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。

这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

2.工作工程：

因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。

汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸气排到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性碳填充，油箱中多余的燃油蒸气不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。

是活性碳吸附燃油蒸气，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸气重新导入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

3.原理及工作：

碳罐其实是隶属于汽油蒸气控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸气逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。

这样做不但降低了排放，而且降低了油耗。

4.故障现象：

（1）车辆行驶异响

非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒“的响声。

遇到这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。

因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。

（2）踩油门唑车，车内油味较大

如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。

汽油蒸气会沿着破损处直接排入大气中，造车车内汽油味大。

而如果这是管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸气，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。

（3）发动机怠速忽高忽低且加速无力

如果发动机启动后，怠速时转速有规律的忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。

因为，此时外界空气不易进入碳罐，罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低；而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律的忽高忽低现象。

所以，出现此种情况时，车主要及时检查碳罐的进气入口是否畅通。

（4）发动机熄火或不宜启动

此时，则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。

如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸气会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸气只能逸入大气中，污染环境浪费燃油。

反之，如果电磁阀一直处于开的状态，发动机的进气道的混合气就一直处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。

（5）加油不宜过满或过快

车主们要注意的是，每次加油不要过满，在添加到快满的时候记得要慢一些。

加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这样液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害，而且会顺着管路流入进气道引起火花塞“淹死”，造成汽车加油就熄火，直至无法启动的严重后果。

而加油过快的话，如果膨胀的蒸气加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油。

拉缸

拉缸是汽车发动机的常见故障之一。

所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密闭性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪音异常；发动机不能正常工作甚至熄火。

汽车发动机拉缸故障的主要原因是：

1.发动机冷却系统因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；

2.活塞环断裂，刮伤缸壁；

3.活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；

4.活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；

5.活塞销外出，刮伤缸壁；

6.气缸内进入异物；

7.活塞与缸壁配合间隙过小；

8.活塞销装配过紧，引起活塞变形；

9.活塞热变形严重或烧顶熔化；

10.发动机长时间高速或超负荷运转等。

轮胎基础知识

一个典型的轮胎型号：

215/70R1597S

“215”代表轮胎的胎宽

“70”代表0.7为宽高比

“R”代表子午轮胎

“15”为钢圈直径为15英寸

“97”为承载指数

“S”为速度级别

轮胎载重限额指标对照表（单条轮胎）

载重指标

最大载重KG

载重指标

最大载重KG

475

615

487

630

500

650

515

670

530

690

545

710

560

730

580

750

600

775

轮胎速度上限指标对照表

速度代号

安全极速KM/H

150

160

170

180

190

200

210

240

240以上

压力单位换算1bar=100Kpa

1psi（1b/in2）=6.895≈7Kpa

1kg/cm2=100Kpa

发动机熄火故障问诊记录单

1.熄火时故障特征

□突然熄火无征兆□有发动机抖动突突现象□有加速无力现象

其它故障特征

2.出现频率

□极少□偶尔□较多□频繁

3.时间间隔

□刚刚出现□最近几天□较长时间

4.是否只在长距离行驶后出现□是□否

有无异味出现□有□无

是否使用空调□有□无

5.环境因素

□高温天气□寒冷天气□雨季或洗车后□与环境无关

6.水温情况

□高温出现□低温出现□与温度无关

7.熄火时车速

□高速□中速□慢速□停车

8.行驶状态

□加速□匀速□滑行□制动中□制动后

9.发动机故障灯是否点亮□是□否

有无其它仪表异常□有□无

10.熄火后能否立即启动

□立即能启动□稍后能启动□很难启动□无法启动

11.如果无法启动

马达是否工作□是□否

有无油泵运转声音□有□无

12.最近保养规范情况

火花塞□有□无

高压线□有□无

汽滤□有□无

保养□有□无

喷嘴□有□无

异响性故障问诊记录单

1.顾客反映异响来源

□发动机异响□变速箱异响□底盘异响□车身异响□转向异响□制动异响□附件异响□其它异响

2.出现频率

□始终存在□经常出响□偶尔出现□极少出现□刚刚出现

□近期出现□出现很久

3.行驶路面状况

□搓板状路面□坑洼状路面□下坡路面□上坡路面□偶尔的坡坎

□高速路面□任何路面□特定路面

4.车辆行驶速度

□低速□中速□高速□特定的车速□停车后出现

5.声音特征

□尖锐的金属摩擦吱吱声□沉闷撞击声□清脆的敲击声

□散乱的敲击声□震耳的嗡嗡声□尖细的摩擦声

□明显的有规律的共振声□上下震动的咚咚声□橡胶摩擦的声音

□特定的声音

6.声音来源

□车身上部□车身下部□车身左前部□车身右前部

□车身左后部□车身右后部□车内□左前减震器

□右前减震器□左后减震器□右后减震器□前排座椅底部

□后排座椅底部□车外□其它部位

7.环境与车辆状态

□冬季出现□夏季出现□换季时出现□始终存在

□早晨出现□中午出现□晚间出现□冷车出现

□热车出现□与水温无关□其它特定因素

8.车辆操作状态

□怠速转速□轻踩油门时□匀加速时□猛加速时□收油时□与转速无关

□左转向□右转向□小角度转向□大角度转向□与转向无关

□轻踩刹车□急刹车□点刹车□刹车时响□刹车后响□与刹车无关

□开空调时□开暖风时□车身左右晃动时□前后晃动时

□特定行驶状态

9.其它需描述之故障现象

ECU小常识

ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。

从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。

它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM.RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

ECU升级的意思

通过重新改写行车电脑程序，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能的目的。

由于现代的汽车要适应各种天气、环境（如高原、沙漠、严寒和恶劣汽油等恶劣条件）及各种驾驶者的不同需求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。

在国外，ECU调校是买车时提供的一项服务。

由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，调整行程电脑ECU除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定外，还可使车更好地适应相关的路段和环境。

缩略语含义及部件功能介绍

1.ECM发动机控制模块。

收集发动机各相关传感器的反馈信息，控制发动机工作，可记录发动机故障码.

2.TCM变速箱控制模块。

收集变速箱各传感器的反馈信息，控制变速箱工作，可记录故障码。

3.PCM动力控制模块。

PCM结合了ECM和TCM的功能，控制动力总成，并记录相关故障码。

4.BCM车身控制模块。

控制所特有的车身控制电脑。

控制车身电器附件。

5.SDM气囊传感和诊断模块。

内部集成碰撞传感器，可记录故障码。

6.IPC仪表控制模块。

控制仪表各表针和指示灯的工作，可记录故障码。

7.EBCM电子制动控制模块。

ABS模块控制防抱死刹车系统，可记录故障码。

8.EBTCM电子制动牵引力控制模块。

ABS模块控制防抱死刹车系统，同时可控制TCB系统，可记录故障码。

9.LCM灯光控制模块。

控制自动大灯工作。

10.EGR废气再循环。

执行元件为废气再循环阀，通过降低燃烧温度而减少氮氧化合物NOX的产生，减少排放污染。

11.IAT进气温度。

向PCM提供进气温度信号，使PCM能参考进气温度计算进气量。

12.MAF空气流量。

向PCM提供进气流量，供PCM参考的重要信号。

13.ETC水温传感器。

向PCM提供水温信号，水温是PCM参考的重要信号。

14.EVAP蒸气排放。

执行元件为碳罐吹洗电磁阀，通过PCM控制电磁阀使油箱蒸气进入发动机燃烧，减少污染。

15.MAP进气压力传感器。

向PCM提供进气压力，供PCM计算发动机负载和进气量。

16.TPS节气门位置传感器。

监测节气门开度位置信号。

17.CKP曲轴位置传感器。

监测曲轴的转速信号。

18.CMP凸轮轴位置传感器。

监测凸轮轴转速信号。

19.WSS轮速传感器。

监测车轮的转速信号。

20.VSS车速传感器。

监测车速信号。

21.ISS输入速度传感器。

监测输入轴的转速信号。

22.OSS输出速度传感器。

监测输出轴的转速信号。

23.KS爆震传感器。

监测发动机缸体的机械震动，将爆震信号传递给PCM。

24.O2S氧传感器。

监测控制排放，保证正确的空燃比。

25.HO2S氧传感器加热。

监测控制排放，保证正确的空燃比。

带加热功能。

26.ESP汽车行驶的电子稳定程序。

是一套主动安全系统，它是一个非独立的系统装置。

ESP是包括：

ABS防抱死系统、ASR防侧滑系统、TCS牵引力控制系统和EBD电子制动力分配系统等基础之上的系统。

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