道路勘测设计课后习题复习题参考答案样本.docx
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道路勘测设计课后习题复习题参考答案样本
《道路勘测设计》复习思考题
第一章：
绪论
2.都市道路分为几类?
答：
迅速路，主干路，次干路，支路。
3.公路工程建设项目普通采用几阶段设计?
答：
一阶段设计：
即施工图设计，合用于技术简朴、方案明确小型建设项目。
两阶段设计：
即初步设计和施工图设计，合用于普通建设项目。
三阶段设计：
即初步设计、技术设计和施工图设计，合用于技术复杂、基本资料缺少和局限性建设项目或建设项目中个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4.道路勘测设计研究办法
答：
先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基本，把她们组合成整体综合研究，以实现空间实体几何设计。
5.设计车辆设计速度.
答：
设计车辆：
指道路设计所采用品有代表性车辆。
设计速度：
指当天气条件良好、交通密度小、汽车运营只受道路自身条件影响时，中档驾驶技术驾驶员能保持安全顺适行驶最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？
答：
重要影响道路级别和设计速度选用、路线方案拟定、路线平纵横几何形状、桥隧等构造物位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：
平面设计
1.道路平面、纵断面、横断面。
答：
路线在水平面上投影称作路线平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点横断面。
2.为什么要限制直线长度？
答：
在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形持续性，过长会使驾驶员感到单调、疲倦暴躁，不利于安全行驶。
3.汽车行驶轨迹特性。
答：
轨迹是持续，曲率是持续饿，曲率变化率是持续。
4.公路最小圆曲线半径有几种？
分别在何种状况下使用。
答：
极限最小半径，特殊困难状况下使用，普通不容易使用；
普通最小半径，普通状况下使用；
不设超高最小半径，在不必设立超高就能满足行驶稳定性圆曲线使用。
5.平面线形要素及各要素特点。
答：
直线，圆曲线，缓和曲线。
6.缓和曲线作用，拟定其长度因素。
答：
（1）作用：
曲率持续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感到舒服；
超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增长线形美观。
（2）因素：
旅客感到舒服；超高渐变率适中；行驶时间但是短。
第三章：
道路纵断面设计
1.纵断面：
沿中线竖直剖切再行展开则是路线纵断面。
2.纵断面图上两条重要线形：
地面线和设计线。
3.纵断面设计线由直坡线和竖曲线构成。
4.路基设计标高：
路线纵断面图上设计高程。
5.最大纵坡;：
依照道路级别、自然条件、行车规定等因素所设定路线纵坡最大值；
最小纵坡：
为纵向排水规定，对横向排水不畅路段所规定纵坡最小值。
6.抱负最大纵坡：
指设计车型在油门全开状况下，持续以但愿速度等速行驶所能克服纵坡；
不限长度最大纵坡：
指设计车型在油门全开状况下，持续以容许速度等速行驶所能克服纵坡。
7.为什么要进行坡长限制？
达到坡长限制值后如何设计？
答：
由于坡长过长或过短都会易引起驾驶员紧张，易导致操作失误，引起事故，上坡过长易引起熄火，下坡过长易引起制动器发热失效，引起事故；达到限制坡长时，应按规定设立缓和坡段。
8.平均坡度：
指一定长度路段两端点高差与改路段长度比值；
合成坡度：
指道路纵坡和横坡矢量和；
为什么要限制平均纵坡和合成纵坡？
答：
平均纵坡太大导致上坡长时间低挡，易至车辆水箱沸腾，下坡则导致频繁制动，易引起操作失误。
9．汽车行驶阻力有哪些，行驶条件及对路面规定？
答：
空气阻力，道路阻力，惯性阻力；条件：
足够驱动力来克服各种行驶阻力及驱动力不大于或等于轮胎与路面之间附着力；规定：
宏观上规定路面平整而坚实，尽量减少滚动阻力，微观上有规定路面粗糙而不滑，以增强附着力。
14.竖曲线：
指在道路纵坡变坡处设立竖向曲线。
竖曲线要素：
坡差，曲线长，切线长，竖距，外距。
拟定竖曲线最小半径因素：
缓和冲击，行驶时间但是短，满足视距规定。
15.简述在道路纵断面上设立竖曲线目。
答：
为满足行车平顺、舒服及视距规定需要。
21.爬坡车道设立因素。
答：
为了将载重汽车从正线分流出去，以提高小客车行驶自由度，确行车安全，提高路段通行能力。
22.避险车道作用及构成。
答：
作用：
供失控汽车驶入，运用制动坡床滚动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免或减轻车辆和人员损伤；
构成：
由引道、制动车道、服务车道及辅助设施构成。
23.纵断面设计办法和环节。
答：
拉坡前准备工作，标注控制点位置，试坡，调节，核对，定坡。
第四章：
横断面设计
1.公路横断面构成、类型及其合用性是什么？
答：
构成：
行车道、中间带、路肩、避险车道、紧急停车带、爬坡车道、变速车道。
类型及合用性：
单幅双车道，合用于二级、三级公路和一某些四级公路；双幅多车道，合用于高速公路和一级公路；单车道，合用于地形困难四级公路。
2.道路横断面重要由哪些某些构成？
类型？
答：
构成：
机动车道，非机动车道，人行道，分隔带及绿带；
类型：
单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。
3.各级公路都要设立路肩，其作用？
答：
保护及支撑路面构造、供暂时停车之用、作为富余宽度，增长安全及舒服感，减少事故、提供道路养护作业，埋线地下管线场地、可供行人及非机动车使用。
4.四条及四条以上车道公路应设立中间带，其作用？
答：
分隔上、下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全；可作为设立道路标志及其她交通管理设施场地，也可作为行人过街安全岛；一定宽度中间到并种上花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目，还可以起到美化作用；设于中央分隔带路缘带，有一定宽度及颜色，能引起驾驶员注意，增长侧向富余宽度，提高行车安全和舒服性。
5.试述无中间带道路超高过渡方式及合用条件。
答：
绕内边线旋转，合用于新建公路；
绕中线旋转，合用于旧路改造；
绕外边线旋转，只合用于特殊状况，普通不用。
6.试述有中间带道路超高过渡方式及合用条件
答：
绕中央分隔带中线旋转，合用于中间带宽度≤4.5m时；
绕中央分隔带边线旋转，合用于各种宽度中间带；
绕各自行车道中线旋转，合用于双向车道数＞4公路。
7..在拟定超高过渡段长度时应考虑什么？
答：
（1）普通在拟定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需最短长度，故应取Lc=Ls;
（2）若计算Lc＞Ls，应修改线形，使Lc≥Ls。
当平面线形无法修改时，可将超高过渡起点前移，超高过渡在缓和曲线起点前直线路段开始；
（3）若Lc＜Ls，但只要超高渐变率P≥1/330，任取Lc=Ls。
否则，超高过渡可设在缓和曲线某一区段内，全超高断面设在缓圆点或圆缓点处；
（4）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设超高过渡。
超高过渡设在紧接圆曲线起终点直线上。
若直线长度局限性，容许超高过渡段在直线和圆曲线各一半
8.各级公路对视距规定。
答：
1.各级公路每条车道均应满足停车视距规定；2.高速公路、一级公路采用停车视距，二三四级公路应满足会车规定，其长度不不大于停车视距2倍，受地形限制而采用分道行驶路段可用停车视距；3.高速公路、一级公路及大车型比例高二三级公路下坡采用货车停车视距检查；4.具备干线功能二级公路宜在3分钟内提供一次超车视距路段。
9.试述缓和曲线、超高过渡段、加宽过渡段长度作用及互有关系。
答：
超高过渡段作用：
为了行车舒服，利于排水；加宽过渡段作用：
为使路面由直线上正常宽度过渡到圆曲线；三者关系：
对设有缓和曲线平曲线，加宽过渡段应采用与缓和曲线相似长度。
对不设缓和曲线，但设有超高过渡高段平曲线，可采用与超高过渡段相似长度。
即不设缓和曲线，又不设超高平曲线，加宽过渡段应按渐变率为1:
15且长度不不大于10m设立规定。
10.视距类型:
停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。
第五章：
线形设计
1.道路平面线形设计要点。
答：
1.平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与周边环境相协调；2.保持平面线形均衡与持续；3.注意与纵断面设计相协调4.平曲线应有足够长度
2.道路平面线形组合基本形式？
分别论述各种形式设计要点。
答：
基本型曲线，S形曲线，卵形曲线，凸形曲线，复合型曲线，C形曲线，回头形曲线
3.道路纵断面线形设计普通原则。
答：
1.应满足纵坡及竖曲线各项规定，以及有关高程控制点和构造物设计纵断面规定2.纵断面线形设计应依照设计速度，在适应地形及环境原则下，对纵坡大小、长短及先后坡段协调状况，竖曲线半径及其与平面线形组合等进行综合分析，重复调节，设计出平顺、持续纵断面线形。
3.平面上直线路段不适当在短距离内浮现凹凸起伏频繁纵断面线形，其凸起某些易遮挡视线，凹下部易形成盲区，使驾驶员产生茫然感，导致视线中断，使线形失去持续性，影响行车安全4.持续上坡或下坡路段，应符合平均纵坡规定，并采用运营速度对通行能力与行车安全进行检查5长下坡直坡段端部不应设计小半径凹形竖曲线或平曲线，以保证行车安全。
6.纵断面设计应考虑路面排水规定。
4.纵断面线形设计要点？
答：
纵坡极限值运用，最短坡长，竖曲线半径选用，相邻竖曲线衔接，各种地形条件下纵坡条件。
第六章：
选线与总体设计
1.道路选线普通原则、办法和环节？
答：
原则P161办法：
通过度阶段、分环节，有粗到细，重复比选来求最佳解。
环节：
路线方案选取，路线带选取，详细定线
2.路线方案选取办法环节是什么？
答：
收集资料；依照拟定路线总方向和道路级别，先在小比例地形图上，结合收集资料，初步研究各种也许得路线走向；按室内初步研究提出方案进行实地勘察，连同野外勘测中发现新方案，都必要坚持跑到看到调查到，不漏掉一种也许得方案；分项整顿汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提高根据。
4.平原区路线要点。
答：
对的解决道路与农业关系；合理考虑路线与城乡联系；解决好路线与桥位关系；注意土壤水文条件；对的解决新旧路关系；尽量接近建筑材料产地。
5.沿河线布设要点
答：
河岸选取；高度选取；桥位选取。
6.越岭线布设要点
答：
垭口选取、过岭高程选取和垭口两侧路线展线
7.山脊线布设要点
答：
控制垭口选取，侧坡选取和试坡布线
8.丘陵区选线要点
答：
注意运用有利地形减少工程量；注意平纵组合合理设计；注意少占耕地不占良田。
9.越岭线布局应解决哪三方面问题？
答：
解决垭口选取、过岭高程选取和垭口两侧路线展线三个问题。
10.回头曲线及其合用场合
答：
当控制点间高差较大，靠自然展线无法获得需要距离以克服高差，或因地形、地质条件限制，不适当采用自然展线时，路线可运用有利地形设立回头曲线进行展线。
11.山脊线及其选取条件
答：
大体上沿山脊布设线叫山脊线；
条件：
山脊线方向不能偏离路线总方向过远；山脊平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭口间高差但是于悬殊；控制哑口间山坡地质状况较好，地形但是于陡峻凌乱；上下山脊引线要有适合地形可运用。
12.简述丘陵地区选线原则及方式
答：
原则：
微丘区选线应充分运用地形，解决好平纵形组合；重丘区注意运用有利地形减少工程量；注意平纵组合合理设计；注意少占耕地不占良田。
方式：
平坦地带走直线；较陡横坡地带走匀坡线；起伏地带走直连线和匀坡线之间。
第七章：
定线
1.定线重要任务及其影响因素。
答：
任务：
在选线布局阶段选定“路线带”范畴内，按已定技术原则，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平纵横合理安排，定出道路中线确切位置；
因素：
除受地形地质地物等有形因素限制外，道路定线还要受技术原则、国家政策、社会需求、道路美学、风俗习惯等无形因素制约。
2.公路定线重要办法，其特点及合用状况。
答：
纸上定线，合用于各级别、各类型条件路线；现场定线，合用于原则较低或地形地物简朴路线；航测定线，只用于路线方案研究。
3.山岭区纸上定线环节及每一步解决问题。
答：
定导向线---分析地形，找出各种也许得走法，放坡定坡度线，拟定中间控制点，分段调
整纵坡，定导向线
修正导向线----试定平面和纵断面，一次修正导向线，二次修正导向线
定线-----拟定中线确切位置
4.现场定线工作环节。
答：
分段安排路线，放坡、定导向线，修正导向线，穿线交点，曲线插设，设计纵断面。
5.纸上移线目及合用条件。
答：
目：
使路线更加适应地形，工程更为经济。
条件：
1.路线平面技术原则先后不协调，需要调节交点位置和变化半径是，或室内纵断面定坡后发现局部地段工程量过大；2.路线位置过于靠山使挖方过大或过于靠外是挡土墙较高时；3.增长工程量不大，但能明显提高平纵现行原则时。
6.实地放线基本办法及特点。
答：
穿线交点法；直接定交点法，坐标法。
7.简述在纸上定线过程中，是如何做到平、纵、横三者有机配合？
答：
通过修正导线，先试定平面和纵断面，然后一次修正导线，目用纵断面修正平面，再二次修正导线，用横断面最佳位置修正平面，使三者有机配合。
第八章：
道路平面交叉口设计
1.平面交叉口设计重要内容。
答：
1.选取交叉口交通管理方式和交叉口类型；
2.进行交通组织，布置各种交通设施，涉及设立专用车道和组织渠化交通；
3.交叉口平面设计，拟定各构成某些几何尺寸；
4.验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
5.交叉口里面设计与排水设计。
2.平面交叉口有何交通特性?
如何减少或消灭交叉口冲突点?
答：
特性：
1.在无交通管制交叉点，都存在各种交错点；2.产生最多冲突是左转弯车辆；
解决：
1.交通流在时间上分离；在平面上分离；在空间上分离。
3.道路平面交叉交通管理方式有哪些?
在应用中如何选取?
答：
方式：
无优先交叉；主路优先交叉；信号控制交叉；
办法：
1.道路功能、级别、交通量有明显差别两条路相交，或交通量较大T形交叉，应采用主路优先交叉；
2.主路优先交叉由分为停车让行控制和减速让行控制，若交叉口视距不良，无法满足减速让行视距三角形交叉口，应采用停车让行控制；
3.相交道路级别均低且交通量较小时，采用无优先管制方式
4.信号控制方式取决于交通量大小，及行人或非机动车易引起交通延时使用。
4.试述道路平面交叉类型、合用范畴及在设计是重要解决问题？
答：
1.加铺转角式，合用于车速低交通量小转弯车辆少次要道路或地方道路，若斜交不可用于转弯交通较小重要道路与次要道路交叉，解决适当转角曲线半径和足够视距规定；
2.分道转弯式，合用于车速较高、转弯车辆较多重要道路，解决分到转弯半径、保证足够视距和满足导流端部半径规定；
3.扩宽路口式，合用于交通量较大、转弯车辆较多干线公路和都市主干路，解决扩宽车道数和位置，要满足视距和转角曲线半径规定；
4.环形交叉，合用于多条道路相交或转弯交通量特大，且地形较平坦交叉口，解决中心岛形状和半径、环道布置和宽度、交织段长度、交织角、进出口曲线半径和视距规定等问题。
5.试述视距三角形及其绘制办法和环节。
答：
拟定停车视距；找出行车最危险冲突点；从最危险冲突点向后沿行车轨迹各量取停车视距；连接末端构成视距三角形。
6.试述右转车道和左转车道设立办法、
答：
右转车道设计：
在进口道右侧或同步在出口道右侧扩宽右转车道；左转车道设计：
压缩宽型中间带，增长左转车道；减少小车车道宽保证左转宽度；采用鱼肚导流带形式。
7.简述环形交叉中心岛半径拟定办法。
答：
按设计速度规定；按组织段长度规定。
8.入口让路环形交叉行驶规则是什么？
答：
入口让路环形交叉将入口视为支路，到达入口车辆发现左方环道上有车，并无插入间隙时，应在入口等待，待机入环。
当环行车流浮现间隙时，为使等待车辆有效运用这一间隙，入口应为不同去向车辆提供等待车道，左转弯车辆等待在较左车道上，右转弯车辆等待在右转车道。
第九章．道路立体交叉设计
1．立体交叉构成某些有哪些及类型和合用？
答：
构成：
跨线构造物，正线，匝道，匝道端部；类型：
上跨式和下跨式；合用：
上跨式合用于市区以外或周边有高大建筑物处，下跨式多用于市区或被交道路为高路堤处。
2.惯用三路全互通式立体交叉形式及合用条件。
答：
喇叭形立体交叉，合用于高速公路与普通道路T形交叉。
3.惯用四路全互通式立体交叉形式及合用条件。
答：
苜蓿叶形立体交叉，合用于高速公路之间或都市外围环路上不收费立交。
4.立体交叉形式选取办法和设计环节。
答：
办法：
初定立体交叉基本形式，立体交叉几何形状及构造选取，立体交叉方案比选；
设计环节：
初拟方案，拟定比选方案，拟定推荐方案，拟定采用方案，详细测量，技术设计。
5．匝道如何分类，各自特点。
答：
分类：
按匝道功能及其与正线关系分类；按匝道横断面车道类型分类；
6.匝道端部设计内容及其设计原则。
答：
内容：
出入口设计，变速车道设计，辅助车道设计；原则：
出入顺适，安全，线形与正线协调一致；出入口应视认以便；正线与匝道通视良好
7.收费立体交叉设立收费站办法。
答：
在距相交道路交叉点恰当距离处另设一条连接线，在连接线两端与相交道路交叉处各设一种三路立体交叉或平面交叉，使所有转弯车辆都集中经由连接线行驶，只需要连接线上设立一种收费站，实现集中收费。
8.匝道设计根据。
答：
互通式立体交叉类型及主线线形指标；匝道设计速度；设计交通量；通行能力。
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