松牌路沥青罩面工程交通组织措施.docx
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松牌路沥青罩面工程交通组织措施
目录
一：
工程概况.………………………………………………………1
二：
编制依据及原则…………………………………………………1
三：
松牌路交通现状……………………………………………………2
四：
松牌路沥青罩面工程主要施工作业方案…………………………2
五：
松牌路沥青罩面工程交通组织……………………………………5
六：
道路交通安全防护…………………………………………………8
松牌路沥青罩面工程交通组织措施
一：
工程概况：
本工程位于渝北区龙溪地区，道路等级为城市主干道Ⅰ级，双向六车道，标准车行道宽26米。
道路北起新牌坊立交，向南经过电子校立交，南至松树桥立交，全长2340米，其中K0+603～K1+263属于电子校立交工程范围，因此本次沥青罩面的总长度为1680米。
第一段为双牌坊立交至电子校立交，长度为603米（K0+000-K0+603）；第二段为电子校立交向大石坝方向至工程结束地点,长度为1079米（K1+263_K2+342）。
立交本工程主要在旧水泥路面加铺沥青混凝土面层，其中道路结构为：
4CM厚SMA-13沥青混凝土上面层+5CM厚AC-16沥青混凝土面层+二阶反映型防水粘接材料+处治合格的水泥混凝土路面，旧砼路面板缝铺设道路防水卷材及水泥路面凿毛。
本工程沥青总罩面面积约45890㎡。
二、编制依据及原则
1、交通转换编制依据
1.1、松牌路沥青罩面工程设计图。
1.2、松牌路沥青罩面工程工期情况。
1.3、«城市道路设计规划»（CJJ37-90）.
1.4、«城市道路交通标志和标线»GB5768-1999）。
1.5、«公路工程技术规范»（JTGB01-2003）.
2、交通转换编制原则
2.1、综合协调原则
交通组织方案应保证松牌路沥青罩面工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市建设带来的影响。
2.2、交通系统性原则
在交通组织设计方案时，充分考虑区域交通状况，该道路在修补砼路面及钉麻时应封闭部分车道施工，铺筑沥青路面时应暂时封闭半幅车道施工。
2.3、技术可行、经济合理、符合环境要求原则
提出的交通组织方案基本满足城市交通要求：
保证采取的临时措施投资节省、经济合理、尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。
三、松牌路交通现状
松牌路交通非常繁忙，每小时单向通车量约为500辆。
四、松牌路沥青罩面罩面工程主要施工作业方案
1、施工作业的区划分
结合实际情况本工程划分为四个施工作业区
A区：
KO+000-K0+603段左幅路面；挖补面积：
1306.26m2
B区：
KO+000-K0+603段右幅路面；挖补面积：
218m2
C区：
K1+263-K2+342左幅路面；挖补面积：
516.25m2
D区：
K1+263-K2+342右幅路面；挖补面积：
71.44m2
各分区祥见附图。
2、主要施工工序及施工顺序
需挖补的砼路面采用锥筒及警戒线围挡→砼路面切割→砼路面破碎→封闭破碎砼路面及粘贴反光膜和施工告示→破碎砼路面挖运→植筋→C35砼路面浇筑→砼缝清理及灌缝→砼路面钉麻及清扫→铺道路卷材→道路卷材分项验收→摊铺第一层沥青混凝土→提升检查井雨水口至设计标高（同时进行）→摊铺第二层沥青混凝土→竣工验收
3、各施工区施工时间安排
3.1、需挖补的砼路面采用锥筒及警戒线围挡：
2009年9月7日。
3.2、砼路面切割：
2009年9月7日。
3.3、砼路面破碎：
2009年9月7日。
3.4、封闭破碎砼路面及粘贴反光膜和施工告示：
2009年9月8日。
3.5、砼路面挖运：
2009年9月8日-2009年9月9日。
3.6、值筋：
2009年9月10日-2009年9月11日。
3.7、C35砼路面浇筑。
2009年9月11日
3.8、砼缝清理及灌缝：
2009年9月11日-2009年9月13日。
3.9、铺道路卷材：
2009年9月12日-2009年9月13日。
3.10、道路卷材分项验收：
2009年9月14日。
3.11、铺筑A区第一层沥青：
2009年9月15日。
3.12、提升A区检查井及雨水口：
2009年9月16日。
3.13、铺筑A区第二层沥青：
2009年9月16日。
3.14、铺筑C区第一层沥青：
2009年9月17日。
3.15、提升C区检查井及雨水口：
2009年9月17日。
3.16、铺筑C区第二层沥青：
2009年9月18日。
3.17、铺筑B区第一层沥青：
2009年9月19日。
3.18、提升B区检查井及雨水口：
2009年9月20日。
3.19、铺筑B区第二层沥青：
2009年9月21日。
3.20、铺筑D区第一层沥青:
2009年9月22日。
3.21、提升D区检查井及雨水口：
2009年9月23日。
3.22、铺筑D区第二层沥青：
2009年9月24日。
3.23、竣工验收。
2009年9月26日。
五、松牌路沥青罩面工程交通组织
1、施工段的划分
本工程共划分两个施工段，将A,B施工区划分为第一施工段；C,D施工区划分为第二施工段，两个施工段间以电子校立交为分界点。
2、选择道路中央分隔带开口位置
本工程共设三个开口位置供车辆通行转换，各开口位置如下：
、在第一施工段开始位置即K1+000处；
、在第一施工段结束处即电子校立交附近开口；
、在工程结束位置开口。
3、开口处的道路处治
将开口位置用人工拆除中央分隔带，长度约为10米，然后用碎石铺垫，再浇筑混凝土供车辆转换之用。
具体位置见附图。
4、交通组织办法
、施工以下工序的道路交通组织
道路挖补，清缝、灌缝，粘贴道路卷材工序时局部封闭道路，但至少预留一个车道供车辆通行，封闭道路长度不超过100米，这样基本可以保证交通畅通。
、施工沥青混凝土工序的道路交通组织
施工A区沥青时封闭A区，车辆从第一个开口转换，在B区道路中间用锥筒分隔出两个行车道，这样基本可以满足车辆往来通行要求。
施工C区沥青时封闭C区，车辆从第二个开口转换，经D区，从第三个开口转回左幅车行道，同样用锥筒在D区道路中间用锥筒分隔出两个行车道，用于车辆通行。
施工B区时封闭B区，车辆从A区转换，过往车辆从第一个开口至第二个开口转换通行，也用锥筒在A区道路中间用锥筒分隔出两个行车道，用于车辆通行。
施工D区时封闭D区，车辆从C区转换，过往车辆从第二个开口至第三个开口转换通行，也用锥筒在C区道路中间分隔出两个行车道，用于车辆通行转换。
5、交通组织原则
、保持现状交通的原则
尽量确保现有道路在改造期间仍能维持与现状相当的交通运行条件，保证车辆畅通，不随意封闭道路，不随意占用行车道。
、自然分流与管制相结合的原则
通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的车辆分流车辆，施工段前后有关交叉路口设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，施工段禁止随意停车，确保证车辆畅通行驶。
、交通大于施工的原则
工程开工前，积极主动与各相关单位联系，相互支持，相互配合，制定交通组织措施，通过相关部门批准，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。
6、交通组织措施
、成立交通协调管理小组
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。
交通协调管理小组由交警队、建设单位、施工单位共同组成。
交通协调管理小组的职责，主要是施工期间交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的联系，检查处理有关交通组织问题。
、安排交通协管员
本工程安排3人作为交通协管员。
协管员应着反光衣，佩戴执勤袖章，手拿红旗。
协管员必须听从交警指挥，配合交通部门做好交通安全维护工作。
、设置临时交通引导标志和禁令
在相交道路路口、单位出入口、匝道出入口、中央分隔带开口等地设置交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌，该标志牌及需要的标志牌向交警提供的地点购买，买不到的部分标志牌由项目部自己制作。
主要施工时段：
每天晚上12点至凌晨6点。
六、道路交通安全防护
、对于在道路上施工的施工工人，要进行专门的安全教育和改造作业操作规范的训练，分项事故隐患。
、对每个在公路上改造的工作人员必须身穿反光服和佩戴安全帽。
、改造工作人员不得走出工作区，不得将任何施工机械伸到作业区外。
、严禁改造人员在路上拦截、搭乘过往车辆。
、交通管理人员必须自觉遵守相关规定，在处理违章肇事车辆和人员时，因在不影响道路现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停放位置和人员的安全。
、成立专职的交通指挥小组，派专人日夜协助交警指
挥交通，小组的全部人员均穿着反光衣；施工用材料及机械设备绝不占用道路。
重庆一品建设集团有限公司
2009年9月3日
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