变革创新与转型升级.docx

变革创新与转型升级.docx

《变革创新与转型升级.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《变革创新与转型升级.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

变革创新与转型升级

变革创新与转型升级

　　　　6月7日，2017（第八届）全球汽车论坛在重庆拉开帷幕，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，力图引发整个汽车行业对当前现状的探讨并提出实质性的发展策略。

下载论文网/3/

　　尤其值得一提的是，针对目前包括中国在内的世界主要市场的汽车需求接近饱和，以及今年是否会成为汽车消费市场的“拐点”，来自行业和企业的相关人士，都将密切关注和讨论。

　　据全球汽车论坛组委会秘书长柴占祥介绍，本届论坛邀请了汽车行业的海内外企业嘉宾，具有广泛的代表性。

总的参会人数达到800多人，人员构成和往年相当。

借“一带一路”国际合作高峰论坛成功举办的东风，本届论坛也专门邀请原中投总经理高西庆、原商务部商务参赞陈林与企业家共同讨论如何借助“一带一路”促进中国汽车国际化进程。

　　今年全球汽车论坛设置了多个环节，将围绕日趋成熟市场中的产业展望与战略、中国制造2025、供应商在成熟市场中的盈利性增长战略、环保技术和新能源汽车、“一带一路”、电动新势力、中国自主品牌的发展进展和前景展望、汽车经销商的未来、以自动驾驶为代表的下一代技术及其对汽车产业的影响、汽车销售与市场营销、汽车设计与造型、2025年汽车工业展望等多个全球及中国汽车业当下关注的议题展开争论。

　　国内的知名车企一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华泰、福田、力帆、江铃、河北中兴、东风小康、南京金龙、中恒天汽车，以及跨国公司大众、宝马、沃尔沃、丰田、本田、日产、雷诺、雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、保时捷、法拉利、捷豹路虎、依维柯等大型汽车集团或品牌的高管纷纷应邀参会。

此次全球汽车论坛邀请到几乎所有的电动新势力企业高管与会。

这些企业包括蔚来汽车、长江汽车、FMC、前途汽车、福建云度、威马汽车、爱驰亿维、奇点汽车等。

　　话题一：

“一带一路”鼓励车企走出去

　　原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林

　　“一带一路”既是国家发展战略，更是汽车产业寻求产业升级和机制转型的重要动力。

原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示：

从战略发展眼光来看，一边是活跃的经济圈，一边是中国的经济体，这对于汽车行业来说，是走出去的发展契机，是深化改革的顶层设计，是引领和平发展的倡议。

　　大格局为大市场“背书”

　　近两年来，中国品牌汽车在国内市场表现抢眼，但海外事业还在起步。

而今，已呈“燎原”之势的“一带一路”建设，将为我们这个时代提供追求共同繁荣的伟大机遇。

中国品牌汽车的海外事业如何乘势而上、顺势而为，助推中国迈入世界汽车强国行列，将是摆在汽车企业面前的一个重要课题。

　　2016年，中国品牌汽车出口总量为70万辆，相较当年1400万辆的中国品牌产销量而言，这一出口规模并不大，但借势“一带一路”，中国品牌汽车未来的出口形势将一片大好。

　　陈林举例介绍：

在白俄罗斯，有一个中白工业园，吸纳了很多中资企业参与建设，吉利汽车的零部件企业正准备入驻。

“如果能够进入中白工业园，提供基础设施，可以很快的满足发展需求，为吉利汽车的国际化赢得机遇。

”

　　奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强

　　提及汽车出口，近年来，奇瑞深耕“全球价值链”，国际化能力显著提升。

2016年，奇瑞汽车共出口88081辆；今年前个4月，奇瑞延续了去年的迅猛势头，累计出口新车34190辆，同比增长%。

其中4月单月汽车出口量达10030辆，同比劲增%，环比增长%，远超市场平均增幅，连续14年获得国内汽车企业出口销量第一。

　　“国家提出‘一带一路’建设以来，中国品牌汽车在沿线国家出口量逐年提升。

2016年，奇瑞向‘一带一路’沿线国家出口量占比近65%。

‘一带一路’沿线国家已经成为中国品牌汽车对外出口的主战场。

”奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强介绍说。

　　融入当地打破“小而不强”的局面

　　面对“一带一路”带来的机遇，国投资有限责任公司原副董事长、总经理兼首席投资官高西庆呼吁，中国车企应尊重当地市场，不要盲目用钱敲开大门。

“对于海外市场的规则，一方面是不熟悉，更重要的是不尊重。

各国有各国的办法，政治制度、文化信仰都不一样，一定要有足够的重视。

”

　　中国投资有限责任公司原副董事长、总经理兼首席投资官高西庆

　　杜维强指出，中国品牌汽车在策略上要“谋定而后动”，在思想上对国际市场形势和风险要有充分思想准备，对国际市场要耐得住寂寞。

在战术上，夯实基础，做好产品、品牌和服务；加强对海外研究，充分做好市场准入、产品投放、目标人群、渠道建设、本土化制造等规划。

　　虽然中国品牌汽车的出口量保持了一定规模，但中国品牌汽车国际化仍呈现出以下不足：

出口国家基本上都处于经济下行、行业萎缩、汇率贬值的境况；出口主要目的地仍然是“亚非拉”；仍没有摆脱“小而不强”的局面，海外抗风险能力较差。

　　力帆实业（集团）股份有限公司常?

崭弊懿醚畈ū硎荆?

作为汽车出口的一个分支――中国品牌摩托车在海外市场遇到了一些问题：

同质化等带来的质量和服务问题；售后服务的缺失、品牌的缺失。

为此，杨波建议，汽车出口要学大众集团在中国的成功经验；尽早形成行业联盟，积累法律资源、公共资源；同时，要制定行业自律，正确引导和协调，避免恶性竞争；早做本土化的技术储备、人才储备。

　　话题二：

打通互联+物联中国制造2025关键在融合

　　“中国制造2025”是中国政府实施制造战略第一个十年行动纲领中国制造2025提出坚持创新驱动，质量优先，绿色发展，结构优化，人才为本的基本方针，同时，“中国制造2025”也提出了市场主导、政府引导，立足当前着眼长远，整体推进重点突破，自主发展开放合作的基本原则，并通过三步走，实现制造强国的目标。

　　博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全

　　建立制造业态圈多方位提升产品创新　　”中国制造2025”行动纲领的主要目标，就是使中国从直接工厂转变为世界制造强国，从低附加值生产转变为中高端制造，淘汰低效率和过剩的产能，提高创新的能力，发展自主设计和自主品牌。

而从国家战略层面来说，目前中国已经是典型的制造大国，经济总量排在全球第二位，其中汽车产销量在2016年达到2800万辆，产销量遥遥领先；但是与合资品牌相比，自主品牌在汽车的高端市场仍然缺乏竞争力。

对此，重庆大学汽车工程院院长教授郭钢表示：

“此时国家提出中国制造2025战略是非常具有前瞻性的做法，这将使中国从世界工厂发展为制造强国，从而提升制造红利、制造水平，并给用户提供更好的产品。

”

　　东方鑫源控股有限公司董事长龚大兴

　　郭钢还以自主品牌汽车发展为例，与大家分享了中国制造2025战略在技术层面的需求，“从制造的角度来说，首先，要设计高品质的汽车，要实现从整车到零部件性能、功能的全面升级，同时要面向制造进行设计；第二，要对制造工艺进行优化；第三，要提高设备的制造能力；第四，要从设计、生产、制造过程，到OTE整个订单的交互过程来优化制造过程；第五，要通过仿真解决生产过程产品的问题，物流的问题，甚至工业问题。

”

　　并且随着物联网和互联网的发展，市场对个性化产品的需求发生了很大变化，同时，产品的生命周期在缩短，各种新兴的商业模式也正在改变着整个市场，这对生产制造商提出了非常严格的要求，南京金融副总裁樊文堂表示：

“仅靠代工生产已无法维系企业的发展，制造富有生命力、创造力、全价值链的产品，才是企业的根本之路；同时，在对自主制造业的扶持上，政府应在税收层面给予更多的优惠；这样，制造业2025将会更健康的发展。

”

　　南京金龙副总裁兼大客事业部总经理樊文堂

　　中国制造2025将不只专注于所有的生产制造流程，同时也要建立行业、和服务以及与终端用户之间紧密相连的生态圈，鑫源控股SWM斯威董事长龚大兴表示：

“制造业需要开始思考，去修复与用户、与供应商、与员工、与社会的关系，企业的根本诉求是提高水平，让员工舒适，让客户舒心。

”

　　建立中国特色发展之路多方协作加速实施

　　不可否认的是，中国在通往成为制造强国的路上还充满了许多挑战，郭钢认为目前中国与制造强国相比有两点差距，“第一是人才的差距，面对中国制造2025，企业需要有大量的具有前瞻意识、有知识结构和能力的人才储备，这就需要从大学阶段就科学有效地培养应用型人才；第二是技术上的差距，这是由于国外在这方面进行的更早，因此我们需要在拥有深厚的文化基础上奋起直追，通过掌握核心技术来缩小技术上的差距。

”同时，中国在实施“中国制造2025”战略时应借鉴德国工业战略，展开多领域的深入合作，并结合中国经济发展的新常态，走出一条中国特色的赶超型工业战略道路。

　　对于汽车产业来说，樊文堂认为中国企业需要具备三点能力来应对中国制造2025过程中对汽车产业升级所提出的要求。

首先，对于汽车行业来说，产品的质量过关是核心要求；第二，随着互联网、人工智能技术的突飞猛进，汽车在创新方面也需要与时俱进；还有，作为本土企业，自主企业需要更加读懂消费者的需求，建立持之以恒的售后服务，从而在用户心中建立良好的口碑。

除此之外，实现中国制造2025也离不开政府的支持，同时结合主机厂供应商、第三方研发公司和咨询公司的通力合作，企业自身的努力才能最大化地展现其效果。

　　“利用物联网、互联网技术，加上政府、行业的推动，把上下游产业之间无缝衔接起来，中国制造2025将有可能直接跨入制造时代。

”博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全乐观地表示。

　　话题三：

做好整合资源大文章

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，在中国，由于有技术和市场的双轮驱动，加上国家政策和国家经济的加持，这使得中国在新一轮汽车产业变革中有实现引领的可能。

同时，王侠也指出，“我们要摒弃弯道超车的幻想。

弯道是所有人的弯道，而且弯道失误的概率也更高。

”

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠

　　“我们要清醒地看到，国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强，中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者，还有很长的路要走”，王侠表示，要找准自己的定位，做好自己最擅长的事情，做到模式创新和核心技术同步发展，做好整合全球优势资源这篇大文章，在与全球汽车产业的合作共赢中实现汽车强国的梦想。

　　王侠认为，由新技术、新商业模式和新社会生态引领的汽车产业的深层变革正在促成质的变化。

他从三个方面阐述新汽车时代。

　　首先，新能源技术、互联网技术、移动通讯技术和人工智能技术的引入，为汽车产品的功能延伸和性能提升打开了新的空间，汽车正在告别扮演了一个多世纪的代步工具的单一角色。

汽车正在从一个机械产品变成一个智能的电子产品和时尚的娱乐产品，成为人类社会最大的综合性移动终端。

除了代步、?

世趾透鲂曰?

空间，汽车还可以成为大数据的入口和出口，成为能源储存、运输和交换的载体，成为能自动行驶的综合服务提供者，甚至成为有学习能力、懂感情交流的朋友。

　　其次，汽车产业传统的边界正在被打破，新的边界变得更加开放和宽泛，汽车产业和相关产业之间出现了双向进入的态势。

以互联网企业和电动车企业为主的新进入者闯入整车制造领域，国际汽车巨头与中国车企开始了在新能源领域的新一轮投资合作，不少IT企业、电子厂商看准了汽车电动化、智能化和网联化的趋势，纷纷加大了在汽车业务上的投资，甚至把动力电池、车载信息娱乐系统和座舱系统等当成了未来业务的主攻方向，图像处理、语音识别、地图导航、无线充电等原来看似与汽车扯不上关系的，摇身一变成为了汽车的核心技术。

在相关产业不断涌入的同时，传统车企也开始向产业链的上下游延伸，向提供出行解决方案的制造服务型企业转型，向高科技公司转型，生产与服务、投资与消费的界限不再泾渭分明。

　　第三，除了能源、交通、环保和安全等老问题，汽车与社会的关系会变得更加多元和复杂。

燃油车和电动车的共存将影响国家能源政策的再平衡，汽车共享将改变人和车之间的关系以及社会对车辆的管理模式，智能汽车和网联汽车将对网络安全提出考验，无人驾驶汽车将给产品的技术标准、交通基础设施和相关法律法规甚至人与车之间的伦理道德体系提出新的挑战，而电动汽车一旦作为能源储存和交换的新载体，将使轿车成为社会经济生活血液循环中的红细胞。

未来，汽车不仅会从夕阳产业变成朝阳产业，而且会成为最重要的社会产品和经济产品。

　　王侠指出，在这轮变革的大潮中，中国提出的转型升级战略构想，是十分明智和幸运的。

我们不仅正确地预判了产业的走势，指明了新的发展方向，而且赶上了新技术变革和汽车产业从量变到质变的历史风口。

“中国从原来的跟随和从属地位变成最具活力的组成部分，成为变革创新伟大实践的前沿阵地和主战场。

”

　　话题四：

看中智能、互联和新能源汽车大集团火力全开

　　面对被全球公认的智能化、互联化和电动化三大发展趋势，国内大汽车集团正在或已经进行战略部署，在转型升级的节点占得先机。

　　东风汽车公司副总经理安铁成

　　进入战略转型关键期技术进步作驱动力

　　汽车产业的发展离不开技术进步。

进入新世纪以来，我国汽车工业伴随技术的进步获得了空前的发展。

东风汽车公司副总经理安铁成认为，在当前互联网产业化和工业一体化为代表的第四次工业革命中，汽车产业被赋予了新的生命，逐渐向共享化、互联化发展。

中国作为全球第一大汽车市场，在保持增长潜力的同时，也开启了技术进步、转型升级的序幕。

安铁成说：

“当前我国正处在从汽车大国向汽车强国战略转型的关键期，加快技术创新，提升核心能力，实现智能制造，是我们汽车企业共同的梦想。

”

　　广汽集团副董事长、总经理冯兴亚

　　广汽集团副董事长、总经理冯兴亚表示，从汽车产业发展大局来看，中国汽车产业将继续领导全球汽车经济，持续增长潜力十分巨大，到2023年，我国乘用车普及期将结束。

同时，冯兴亚预测，未来中国汽车?

a业国际话语权将大幅提升，2021年培养全球前10家新兴汽车企业，智能网联汽车进入世界先进行业，将是是发展重点。

此外，从科技进步的方面来看，能源革命和智能网联革命撬动着汽车产业本身的革命。

未来汽车将提供更多的功能，从耗能的机械变为移动能源，汽车制造将变为汽车“智”造。

　　长安汽车副总裁袁明学

　　在长安汽车副总裁袁明学看来，随着增长放缓、竞争加剧、新技术的出现和政策环境的变化，大型汽车企业现阶段有互联网+、智能化+和新能源+三个驱动力来迎接挑战和机遇。

不过，袁明学也指出，汽车市场也面临着技术的不确定性，智能驾驶、电动汽车动力电池、3D打印、人工智能、物联网等技术仍有发展空间，不排除未来出现的新技术颠覆汽车行业的可能。

　　下注新兴市场汽车集团火力全开

　　为应对新形势下的挑战，也为寻求增长的新动力，各大汽车集团纷纷加码汽车智能化、互联化和电动化。

据安铁成介绍，2016年，东风投入科技经费亿元，占销售收入比重超过12%，未来，东风将持续加大科技研发方面的投入，进一步提升东风自主在新能源和智能网联等领域的实力。

与此同时，东风也与国内、国外汽车企业及研究机构开展合作。

据了解，东风还启动了智能制造试点项目，同时对商业模式进行创新，加快培育新动能。

　　2017全球汽车论坛现场

　　在广汽集团“十三五”战略规划中，基于“1个目标、5大板块、1个重点、3大突破”的“1513”战略对未来几年整体发展与战略进行了全面布局。

据冯兴亚透露，今年4月，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，智能制造区包含智能新能源汽车整车制造和动力总成及核心零部件制造，其中新能源汽车整车规划年产能为40万辆。

该产业园计划于2018年底建成。

据了解，在“十三五”期间，广汽集团计划完成20-30款车型的开发，涵盖A0、A、B、C级新能源车。

　　对于智能互联，长安汽车也毫不示弱。

袁明学谈到，长安成立了智能化的研发团队，开展智能网联汽车的技术研发和产品研发。

同时，长安也与其他互联网企业进行合作。

而截至到目前，长安已经构建起三级体系化的开发能力，在智能交付方面，长安智能终端累计达到的规模是100万辆，预计在2018年全面实现搭载。

（本篇报道和图片由中国经济网汽车频道原创报道组及记者黄春棉提供）