斯太尔重型车车桥有非驱动前桥车桥培训教材.docx
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斯太尔重型车车桥有非驱动前桥车桥培训教材
斯太尔重型车车桥有非驱动前桥、驱动前桥、驱动后桥和驱动双联桥。
非全轮驱动汽车前桥是常规的整体锻造拳形工字梁结构，轴载质量为6．5吨。
全轮驱动汽车的前桥也是采用中央螺旋圆锥齿轮一级减速加行星齿轮边减速的常规结构。
具有多种速比可供选用。
该驱动前桥半轴与转向节间采用了等角速万向联轴节。
其桥壳目前采用壁厚为16毫米的13吨级桥壳。
-斯太尔汽车后驱动桥根据不同的驱动形式又有双联驱动桥和驱动后桥之分。
在4*2驱动型式的汽车上驱动后桥同样采用中央螺旋圆锥齿轮一级减速加圆柱行星齿轮边减速的常规结构。
具有多种速比可供选择，目前已投产的陕汽--斯太尔汽车一般采用总速比i=4.8、5.73和6.72三种形式。
其额定轴荷有13和16吨两种。
在6X4和6X6驱动型式的汽车上后驱动采用双联桥（中桥和后桥）。
中桥由过渡传动箱（俗称中桥中断）和驱动桥组成。
过渡传动箱的输入端内有一个圆柱行星齿轮的桥间差速器，该差速器将动力等扭矩传递给中驱动桥与后驱动桥。
中驱动桥由一对圆柱传动齿轮将动力传递给中央螺旋圆锥齿轮一级减速加圆柱行星齿轮轮边速。
其总速比有多种可供选择，目前已经投产的车型有三种速比即i=4．8、5．73和6．72。
双联桥的驱动后桥也是中央螺旋圆锥齿轮一级减速加圆柱行星齿轮轮边减速器。
同样有多种速比可供选用，目前已投产的速比i=4．8、5.73和6．72三种。
双联桥目前均采用壁厚为16mm和20mm的13T\16T级桥壳。
所有驱动桥内均有轮间差速器和差速锁。
驱动前桥基本参数
项目
单位
参数
额定轴荷
公斤
6500
最大输入转速
转/分
3500
最大输入扭矩
牛.米/公斤.米
6130/625（I=5.73）5250/535（I=6,72）
前轮最大转角
内/外
43．/30．30’
前束
毫米мм
2~6
主销内倾
9
主销后倾
0
前轮外倾
1．30
制动鼓内径×宽度
毫米мм
420×160
车轮制动形式
气动分室凸轮制动式
制动分室
24"膜片式
制动力矩
牛.米/公斤.米
28600/2860
额定制动气压
巴Бар
6,5
制动磨擦片磨擦系数
0,38
制动臂调节臂长
毫米
мм
130
桥总重
公斤
кг
约760
润滑油注入量
升
Л
主减速6.0 轮边减速2.0
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一、前桥 （使用、保养与一般故障排除）
1、前桥的使用与保养
前桥在使用中应注意不要超负载运行，应该避免冲击载荷的作用。
应该按规定的行驶里程对前桥进行检查与保养。
2号保养时应该拆卸轮鼓检查轮鼓轴承和加注润滑脂，同时应该检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧结或间隙过大则应该解体更换。
在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同心度。
轮鼓轴承与立销套加注润滑脂牌号为：
夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。
2、刚性前桥的常见故障及排除.
刚性前桥结构简单，故障较少。
主要故障表现在：
a、轴头发热
轴头发热故障一般发生在修理保养之后，往往在装配轮鼓时，轴承预压过紧使轴承配合过紧所至。
轮鼓轴承损坏或点蚀不仅会发热而会有噪音。
轮鼓轴承缺油也会造成轴头发热的故障。
b、制动鼓发热
制动鼓发热的主要原因是制动分室不回位或制动结束时回位太缓慢所致。
制动蹄片与制动鼓没有调出间隙，显然也会造成制动鼓发热。
此时除检查调正间隙外应检查分室不回位的问题。
制动分室不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮轴是否把紧。
制动蹄回位弹簧断也会造成制动鼓发热。
在长距离下坡行驶时，应该使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。
c、轻踩制动时前轮发摆
用发动机排气制动减速而尽量少使用行车（脚）制动，斯太尔部分汽车反映在全负荷制动（急刹车）时，前桥工作正常，往往在轻踩制动（部分负荷制动）时前轮发摆。
这一般来说是制动鼓失圆，造成两侧车轮在部分负荷制动时产生制动效果不同步，时左刹、时右刹从而造成前轮摆动。
此时应该将制动鼓拆卸检查并进行光削修理，轮胎钢圈变形有时也会产生这种故障。
d、方向沉重
方向沉重的原因有两个方面因素，一方面是前桥转向系统机械部分造成的，另一方面是转向液压助力系统的故障。
由于机械部分造成的转向沉重的主要原因是转向立柱缺油。
长期不保养，不向转向立轴内加注润滑脂造成主销与衬套干磨，不仅增大转向阻力，严重时甚至会造成主销与衬套烧结。
因此要求在保养中应向转向立柱主销中加注润滑脂，—般来讲应该将前桥顶起，用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油咀注油，直到工宇梁与销孔上、下平面挤出油为止。
e、前制动鼓甩油
前制动鼓向外甩油显然是轮鼓油封损坏所致，轮鼓油封漏油不仅造成甩油而使前刹车失效，只有换新油封才能排除。
f、前轮磨轮胎
磨轮胎的故障响因素较为复杂。
前束值不对显然要造成磨前轮胎，钢圈变形、轴头松动，工字梁变形，主销间隙过大等等都会造成磨轮胎的故障。
轮胎磨损的型式也多种多样，有的是“推光头”，有的是“啃花纹”，有的是单侧“啃花纹”，有的隔一个花纹啃一下。
因此排除轮胎故障是一项复杂的工作，即要考虑前轮定位各项参数变化的作用，又要检查其它方面因素的影响。
g、前轮制动跑偏
制动跑偏有两个方面的因素，—方面是左、右制动蹄片间隙不同，使开始投入制动的时间不同步造成的。
另一方面左、右制动蹄片与制动鼓接触面积或由于油污造成接触摩擦力不相同从而产生不同的制动力矩也同样产生制动跑偏，因此当汽车制动跑偏而调整制动蹄片间隙不能解决问题时，就应拆卸制动鼓进行检查和光磨。
h、制动不灵
制动不灵，除制动控制系统造成的之外，就是制动鼓与制动蹄片的问题。
在实际维修中。
往往用制动鼓与制动蹄片接触面积来检查制动效果。
一般要求制动蹄摩擦片应该与制动鼓接触70％以上，实践经验告诉我们，制动蹄摩擦片两端吃合要比中间吃合效果好得多。
在光磨制动鼓时最好以轮鼓轴承作定位基准，在光磨制动蹄片时最好也以轴头轴承作基准定位，这样光磨的蹄与鼓不仅保持其圆度，也保证了同心度。
显然制动效果最佳。
3、驱动前桥的使用与保养
驱动前桥在使用中应注意经常对转向节和万向节的检查和保养，其中央一级减速器（牙包）和轮边减速器内应加注齿轮油，而万向节十字头和转向节销衬套内应经常加注润滑脂。
中央减速机构在牙包底部有一放油丝堵，在牙包壳中下部有一加油丝堵。
汽车在停驶时，润滑油面应与加油丝堵平齐。
轮边减速器的行星架盘边缘有一加油丝堵，轴头端盖上有一个加油丝堵。
汽车停驶时，将车轮置放油丝堵于最低位置，此时加油丝堵在稍低于车轮轴线位置，此时齿轮油面应与加油丝堵位置平齐。
新车初始2000-3000公里时应进行强制保养，强制保养时应将齿轮油更换。
以后每年或50000公里更换一次齿轮油。
驱动前桥用AQIGL-4\SAE85W/90牌号的齿轮油。
润滑脂夏季使用3号锂基脂、冬季使用2号锂基脂。
4、驱动前桥常见故障的排除
故障主要表现在转向和传动两个方面。
因驱动桥同时担负转向和驱动双重任务，因此结构较为复杂。
在转向方面主要表现在方向沉重。
驱动前桥的转向阻力显然比刚性前桥要大，驱动前桥转向助力的输出扭矩也比刚性前桥的大，因此驱动前桥的转向比刚性前桥费力是正常现象。
但如果转向沉重，则不是助力系统的问题，便是转向节与主销的故障。
首先，转向节的上、下主销轴应经常注入润滑脂，保持充分的润滑。
其次在维修中特别应注意上、下主销衬套应保持同心度，且保持与主销的配合间隙。
如果间隙过小而得不到润滑显然转向沉重。
另外，转向节下主销的平面止推轴承如果发生点蚀、缺损也会使转向沉重。
主销衬套过度磨损，间隙增大从而实际上改变了主销内倾角，也会反映出转向沉重的故障。
转向沉重或者是转向发漂还有一个问题就是前束调整不当。
前束值过小、甚至负前束会反映转向沉重。
前束值过大又会使方向发漂。
在检查调整前束时应注意驱动前桥的前束值与刚性前桥是不同的。
刚性前桥前束是0—4毫米，驱动前桥的前束值为2—6毫米。
传动部分的故障主要有漏油和异响，一般如果观察从桥的支承轴半轴处漏油，显然是桥上的半轴油封漏油，如果是从转向节架的短半轴向外漏油，则是短半轴油封漏油。
如果是从制动鼓边缘向外甩油，显然是轮鼓油封漏油。
前桥异响要仔细检查是中央传动的响声还是轮边响声。
如果是中央传动的响声，还要注意响声的特点，在汽车运行中持续的响声，而且随运行速度的增加响声增大，一般来讲是轴承的点蚀或是齿轮齿面点蚀拉伤所致。
如果汽车加速时响声正常，而在减速时反而产生异响，一般是传动齿轮的齿背面产生拉伤、点蚀所致。
如果在汽车突然加速时产生“当、当”的响声并明显有松旷的感觉，则应检查主、被动齿轮的间隙是否过大，或是由于驱动法兰与主动齿轮轴花键松旷所致。
主、被动齿轮齿面接触位置如果不正确也会产生异响。
在维修时特别应当主意，因主、被动齿轮是配对加工研磨的，所以在更换中央减速齿轮时必须成对的更换，如果不是成对配的更换会产生无法消除的异响。
主减速器如果产生明显的不规律的异响，则应解体检查，不能盲目的继续行驶。
特别要注意被动圆锥齿轮与变速器壳的联接螺栓是否松动，在重新装配时联接螺栓螺纹部分必须涂抹螺纹锁固胶。
长、短半轴联接的万向节如果其轴承钢碗松旷、十字头磨损严重会在运行中产生响声．使用中应经常向万向节注入润滑脂。
轴头发热的故障一般都发生在修理保养以后，轮鼓轴承的预紧度过大，因此必须按照规定的程序和扭矩扭紧轴头开槽螺母。
制动鼓发热的主要原因不外乎是制动蹄片与制动鼓间隙过小，制动分室不回位或回位缓慢所至，如果制动鼓发热而且运转时有不正常的声音，一般是制动蹄片回位弹簧折断所致。
前轮磨轮胎的种种表现与刚性前桥相同，都是由诸方面的因素导致的。
二、后桥 （使用、保养与一般故障排除）
1、驱动后桥的使用与保养
驱动后桥在使用和保养中应注意以下几点：
a．保持润滑油的油量，使用中应经常检查．轮边减速器和桥主减速器的油量。
缺油会造成运动机件的早期磨损，严重的会造成烧蚀。
然而润滑油也并非多多易善，因为润滑油过量会造成高温甚至导至漏油。
轮边减速器上有两个丝堵：
设置在轴头最边缘的丝堵是放油丝堵，而在端盖近于中心部位上有加油丝堵。
轮边减速器油量的正常位置应该在放油丝堵在最高位置时，加油丝堵的水平位置。
此时将加油丝堵打开，用手指平直伸进螺孔，应能摸到油面为最合适。
新车做初始保养更换轮边减速器润滑油时，按规定在加注新油时应将车轮转到放油丝堵在最下方，而加油丝堵在另一半上方位置时，把放油丝堵打开，将旧油放掉，然后安装好放油丝堵，将加油丝堵打开加注润滑油至此高位液面，然后将加油丝堵旋人。
把车轮反复旋转数圈，再将车轮置放油丝堵在最高位置、加油丝堵在少半边的位置上，把加油丝堵打开，让多余的润滑油流出直到液面保持在加油丝堵位置为止，将加油丝堵装好。
后桥牙包壳上有两个丝堵：
在牙包底部有一个放油丝堵，在牙包近半边高度有一加油丝堵，正常液面应始终保持在加油丝堵高度。
后桥主减速器与轮边减速器使用APlGL-4等级、SAE85W／90粘度牌号的齿轮油。
国产18号双曲线齿轮油可以代用。
一般牙包的油量在8升、每个轮边减速器油量在2升左右。
驱动后桥齿轮油的换油期为10000公里或一年。
第一次2000—3000公里的强制保养应当更换齿轮油。
b．差速锁的正确使用
驱动后桥的轮间差速锁是汽车不拐弯时，使左、右车轮自动差速从而不至磨损轮胎和造成机械损坏。
汽车在单边车轮驶入光滑或泥泞路面而打滑，使汽车无法驶出时，将差速锁挂合，此时左、右半轴成为一根刚性联接轴，汽车自然会驶出故障路面。
当汽车驶出故障路面后，应立即将差速锁摘除，否则会产生轮胎严重磨损和打坏差速器的严重事故。
c、应避免严重超载
斯太尔驱动后桥设计承载能力为13吨，一般车辆国产化桥壳壁厚为16毫米。
严重的超载和载荷集中都会造成桥壳变形和断裂。
使用中一定要按行驶条件所规定的载何装载。
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d．在维修中如果重新组装差速器、被动齿轮等联接件，必须在联接螺纹上涂抹乐泰262螺纹锁固胶并以规定扭矩扭紧，以确保联接螺栓的锁固。
使用中发现不正常的异响不要再强行行驶，应立即进行拆检修理。
2、驱动后桥常见故障的排除
驱动后桥常见故障有如下几种：
a、漏油
驱动后桥漏油有几个明显的部位。
中央减速器一般漏油的部位常发生在输入轴处，这一般是输人轴（主动齿轮轴）油封损坏或磨损，或是油封弹簧松驰。
在维修时应注意，如果是油封外圈处向外漏油，则说明是油封外圈与外壳配合松旷。
在重新装配时应将油封外圈及外壳油封座孔清洗干净，在油封外圈处涂抹乐泰603固持胶将油封打人油封座孔。
如果油封完好无损，仍然漏油严重则应检查桥壳的通气装置（应经常检查）。
如果通气口被油污堵塞，运转中桥壳产生的热量使空气压力增加，从而迫使润滑油向外排泄。
这往往是不被人注意的问题。
轮毂甩油要检查三个部位，轮毂与行星架轴头的“0”型密封圈、轮毂油封座与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮毂油封。
一般来说轮毂油封漏油的可能性较多。
在重新安装轮毂油密封时应注意，轮毂有两个尺寸完全相同、但材质不同的油封，一般应将有黄色标记、或有刻记的油封装在里侧，而将另外一个油封装到外侧。
如果油封外圈与轮鼓油封座孔配合松旷时，可在油封外圈涂抹乐泰603圆柱固持胶。
如果是轴头端盖向外漏油，说明端盖与行星轮架接触面不密封，端盖与轴头端面是无垫联接，可拆卸后将端盖与星行架端面清理干净，然后涂抹乐泰587密封胶重新装配。
涂胶时应在联接表面涂抹不间断的胶条。
如果经常发现桥壳的通风孔向外排油，而轮边减速器经常缺油，一般采说是半轴油封方向装反或者损坏。
轴头甩油的后果往往使制动摩擦片和制动鼓上沾有油痕，造成制动失灵的后果。
b、轮鼓发热
轮鼓发热一般是轮鼓轴承预紧力过大，这一般发生在保养之后。
在保养中没有按照规定要求扭紧轴头花帽，轴头花帽扭紧力矩过大使轴承的预紧力过大所致。
应当按规定要求重新装配轮鼓。
轮鼓轴承变形。
损坏当然也造成轮轴过热。
c、制动鼓发热
造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械部分的问题，也有制动控制气路系统的问题。
首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。
如果制动分室不能回位或回位缓慢，可将分室推杆与制动调节臂拆离，再检查分室制动是否回位迅速，如果回位仍然缓慢，显然故障在制动分室及制动控制气路。
如果分室与调节臂拆离后，明显回位顺畅，则应检查制动凸轮轴转动是否灵活。
制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过热的故障。
制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会使制动鼓过热，而且会产生摩擦的噪音。
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正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间隙（一般在0．2毫米），间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过热。
因此制动鼓本身散热条件较差，频繁的制动会很快使制动鼓过热，严重时甚至将轮胎气咀烧损造成轮胎漏气。
因此常在山区行驶的汽车在长距离下坡行驶时，应提倡使用发动机排气制动减速，尽量避免频繁使用行车制动。
防止制动鼓过热。
d．中央传动异响
行驶中如果突然发生后桥牙包异响，则应立即停驶进行检查。
因为这种异响往往是机件损坏的表现。
差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓松动或脱落、差速锁啮合套松动以及传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。
如果发生齿轮磨损持续的响声，而且随车速的提高响声逐渐增大，这一般是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。
如果正常行驶没有明显的响声，而在减速撤油时反而明显的噪音，这一般是由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。
汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，在拐弯时明显产生不正常的声音，显然是差速器齿轮损伤或烧损产生的，或是差速锁啮合套松旷串动所至。
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如果在更换新主、被动齿轮后产生持续的噪音，而且随车速的提高噪音增大，就应检查主、被动齿轮啮合间隙和齿面接触痕迹是否合格，特别应注意主、被动齿轮是否是配套装配。
桥壳变形也会产生后桥异响，在检查时应预注意。
发现后桥异响，不要再强行行驶，应立即进行拆检。
因为轴承的散架、固定螺栓的松动、齿轮的损伤如不急时修理会造成更严重的后果。
e、差速锁挂不上
当需要挂合差速锁时，按下差速锁开关，挂合指示灯并不点壳。
应首先检查在按下开关时，差速锁工作缸活塞推杆是否动作。
当发现工作缸推杆虽然伸出，但仍挂不到位，说明啮合套齿顶和齿顶对顶而没有啮合到位。
可将汽车前、后活动一下，。
自然就会挂合，如果工作缸没有任何反响，显然是电磁阀的电、气控制系统的问题。
可将电磁阀输出气接头松开，观察有无压缩空气输出，如果没有，显然是电磁阀的电路控制或是电磁阀本身的问题。
如果有压缩空气输出，则显然是工作缸本身的问题。
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如果在按下差速锁开关后，工作缸推杆明显将差速锁挂合到位，然而开关内指标示灯不点亮，显然问题在于差速锁指示灯开关或是灯泡上。
这不难用试验灯进行排查判断。
f、后轮磨轮胎
后轮磨轮胎有几种可能：
轮胎钢圈变形、轮鼓轴承松旷、以及后桥错位都会造成磨轮胎的故障。
而后桥错位一般是钢板中心螺丝断造成的。
三、双联桥（使用、保养与一般故障排除）
1、双联桥的使用与保养
双联桥在使用和保养中应注意：
a．差速锁的操作
双联桥上装有轮间差速锁和桥间差速锁时，使用差速锁能顺利驶出故障路面。
目的是当汽车驶入泥泞光滑路面而无法驶出时，帮助车辆驶出坏路面。
在驾驶室仪表板上安装有两个差速锁开关，一个是轮间差速锁开关，另一个是桥间差速锁开关。
当汽车驶入泥泞路面而某一桥单边车轮打滑时，需踩下离合器按下轮间差速锁开关，当指标灯点亮时，此时中、后桥轮间差速锁同时挂合。
然而当抬起离合器踏板时，某一桥左、右车轮同时打滑空转，而另一桥却不动，汽车仍然不能驶出，此时再踩下离合器按下桥间差速锁开关，待指示灯点亮，挂档，脚抬离合器，汽车必然驶出故障路面。
当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。
b、在维修保养中需要抽半轴时一定要注意：
在没有安置差速锁一侧的半轴可以随便抽装，而在安装有差速锁的一侧半轴，在抽半轴前应当首先将差速锁挂合，为了确保差速锁啮合套不至脱落，还应用铁丝将差速锁工作缸推杆固定，以免工作缸漏气而造成啮合套脱落。
c、在新车行驶2000-3000公里时应该进行强保，在强保时应该更换中央传动和轮边减速器的齿轮润滑油。
中桥中断在加注润滑油时应该从桥间差速器壳上的加油丝堵加注。
双联桥的中央传动和轮边减速器应该加注APIGL-4等级，SAE85W/90粘度的齿轮油。
2、双联桥常见故障排除
双联桥是传动系统较为复杂的部件，因此故障的可能性就要多些。
常见的故障如下：
a．桥间差速器烧损
在维修服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。
严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。
造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：
一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高，因此桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。
新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
服务中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。
（不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的）。
这将造成中桥与后桥速比的差异，从而导至在行驶时桥间差速器的高速差速动转，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。
因此在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同я.
b．桥异响
在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥异响。
然后再判断异响的基本部位。
特别是突然产生的明显异响应特别注意，应立即进行检查。
检查异响的部位可以用千斤将中桥（或后桥）全部顶起，起动发动机并挂抵速档，使被顶起的桥缓慢地动转，观察异响的部位。
在进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。
中桥异响主要有以下原因：
1）被动圆锥齿轮固定螺栓掉或松动
由于装配被动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，扭矩又不够，至使行驶一断时间后螺栓松动，甚至完全脱落。
这种异响往往是突然的，无规律的而且响声较大。
这时再不能强行行驶，必须进行拆检。
在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部位涂抹乐泰262螺纹防松胶并按规定扭矩扭紧。
2）齿轮损坏
运行中由于种种原因将某齿部分打坏。
这种异响也是突然产生的，而且十分明显，应当立即拆检。
3）轴承散架
中桥有7个轴承，轴承散架产生的异响也比较明显，应诊断异响的部位，然后进行拆检。
4）差速锁啮合套串动
轮间差速锁啮合套花帽松旷使啮合套串动，会产生两啮合套碰撞的声音。
桥间差速锁销串动也会产生敲击的声音。
这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。
5）差速器齿轮烧损
轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是齿牙损坏，都会产生明显的噪音。
以上由于机件损坏产生的噪音往往是突然的，异响是明显的。
遇有这种异响应立即进行拆卸，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。
6）持续的噪音，而且这种持续的噪音随负荷和运转速度的增大而增大
这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所至。
这种异响虽不可怕，但严重时也应拆检修理，否则将会使故障扩大。
当更换圆锥主、被动齿轮之后产生这种异响，说明齿轮间隙或是安装距调整垫片厚度不正确，使两齿面接触不在合适位置。
主、被动圆锥齿轮是配对研磨的，因此如果更换的不是一对配套的齿轮，显然会产生这种异响而且无法排除。
在修理拆卸主、被动圆锥齿轮时，应将安装距调整垫片保管好，在重新组装时必须将原垫片装复，否则由于调整垫片的偏差也会造成主、被动齿轮啮合的噪音。
7）汽车在正常行驶时没有异响，而一旦减速撤油时反而有“嗡嗡”的噪音
这一般都是齿轮的齿背面拉伤或点蚀所产生的。
轻微这种响声倒是无关大局，严重时也应拆检。
8）齿轮间隙过大．各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生“嗄噔”的响音而且明显有松旷的感觉。
c、桥发热
桥发热可能会有三个原因：
润滑油过多或缺油，轴承预紧过大。
缺油，机件得不到润滑，会使机件发热。
而润滑油过量也会产生过热现象。
差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承如果预紧力过大也会产生过热现象。
·后者应通过调整垫片厚度来解决。
d、漏油
漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其它因素。
比如有些用户反映，某部位漏油，更换新油封仍然不解决问题。
这说明漏油的原因不在油封本身。
首先应检查桥壳或过渡箱通气孔是否畅通。
如果通气孔堵塞，机件运转产生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤出来。
油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意。
解决的方法是安装油封前需将油封外圈与座孔擦干净，在油封外圈涂乐泰603圆柱固持胶，再将油封打入。
e、磨轮胎
磨轮胎的很多，例如钢圈变形、轴头轴承松动，双排轮胎的气压相差较大。
但双联桥磨轮胎还有一个重要因素就是桥错位。
双联桥的平衡轴衬套磨损松旷，平衡悬挂推力杆橡胶支承损坏，平衡推力杆支座与桥壳开焊等等都会造成桥错位。
斯太尔系列驱动桥总成是我公司引进奥地利斯太尔公司具有国际二十世纪末车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，更适合中国的地理环境，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。
多年来，经过不断的生产和技术改进，
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