物流网络优化实习报告作业解读.docx
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物流网络优化实习报告作业解读
石家庄铁道大学
实
习
报
告
班级：
指导教师
2015年9月
SF企业网络与运输方式优化
摘要
时间效率和成本效率是衡量快递网络的最核心的两个指标，而快件时效和快件生命周期是衡量时间效率的重要指标。
快递网络是一个名副其实的多式联运网络，需要建立空中一张网、地上一张网；而完成整个快件生命周期一般需要经过收件－支线运输－中转－干线运输－中转－支线运输－派件环节，全货机为核心的航空网络规划解决的是干线运输问题，整个快件生命周期需要靠所有环节的密切配合才能实现，这些环节又是相辅相成，相互影响的。
目前，SF虽然持续加大全货机投入，并非常关注这一核心战略资源的使用效率，以及带来的效益；然而由于关注度的不同，SF在其它配套资源投入方面关注不够，导致花费巨额全货机包机成本带来的空间时效的提升，而由于其它配套资源的投入不足导致高代价获取的优势在其它环节得以削弱。
网络的优化不仅可以节约资源，优化配置，而且可以提高顾客的服务质量，让恰当的物品在恰当的时间恰当的地点以恰当的方式送到客户手中。
物流的效益背反告诫我们，提高顾客服务是应当但也必须是恰当的，因该考虑恰当的成本，考虑顾客能够接受的成本，为此，要对各种运输方式进行优化配置，在此笔者主要考量高铁纳入运输体系的科学性和现实可行性。
SF企业航空运输的现状与问题
目前，我国的航空物流运输主要有班机运输、包机运输、集中托运和航空急件传送四种方式。
1．班机运输是指在固定的航线上定期航行的航班，这种飞机有固定开航时间、始发站、到达站和经停站。
2．包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（如发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。
包机运输又可分为整架包机运输和部分包机运输两种形式。
3．航空集中托运是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单，将货物发运到同一目的站，由其委托肖地的代理人负责收货、报关，并将货物分批交给各收货人的一种运输方式。
4．航空急件传送是由一个专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送货物。
航空运输方式相比较与传统的公路运输以及水路运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。
在运输作用上航空运输也备受争议，观点的不统一主要是表现在该种物流运输方式的优缺点上。
航空运输缺点：
航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。
由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。
此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。
虽然缺点不少，但是，个人认为，在未来时间就是金钱的快时代，航空运输的优点将愈发突出。
首先，当今世界市场竞争十分激烈，行情瞬息多变，时间是企业需要考虑的重要因素，航空运输较高的运送速度已成为当前国际市场上商品竞争的有利因素。
其次，航空运输破损率低、安全性好。
随着经济的发展，整个行业的全面提升，无论是物流企业的客户还是商业企业的客户必将对于服务的质量更加重视。
尤其是货物本身价值较高，航空运输的地面操作流程环节比较严格，管理制度比较完善，这就使货物破损率很低，安全性较好。
适于鲜活、季节性：
现在随着人们生活水平的提高，现在人们对于食品的新鲜程度有着很高的要求，特别的对于那些价格昂贵的产品，保鲜度的问题，物流只能够借助航空运输来实现。
鲜活商品对时间的要求很高，运输延迟会使商品失去原有价值。
采取航空运输可以保证商品新鲜成活，有利于开辟远距离的市场。
展望未来，从现在起到2020年，将是我国实现民航大国向民航强国历史性跨越关键时期，也是建设新一代航空运输系统的重要起步时期。
民航的发展，一定要采用先进的理念和技术，改造和优化，提升现有民用航空体系，使我国航空运输不仅在质量上有较大的增长，在质量上有较大的提高，突破瓶颈制约，如基础设施、人力资源等方面的制约，实现又快又好的发展，由民航大国向强国坚实迈进，真正做到由大到强的发展。
据有关资料显示，全行业航空运输总生产量达到261亿吨公里，十五期间年增长是15.3%，比九五期间加快了3.9个百分点，旅客运输1.83亿人次，年增长13.1%，比九五增加9.9个百分点，货运总数307万吨，年增长13.8%，与九五基本持平。
十五期间通用航空生产累积33.7万小时，年均增长11.7%，比九五期间加快了7.4个百分点。
十五期间运输飞行百万小时重大事故率0.29%，比九五期间降低了0.39%，通用飞行万小时事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。
2005年航班正常率为82%，比2000年的时候提高了4.6个百分点。
下面，我将分别介绍目前航空的运输的过去和将来。
首先，中国民航发展现状。
改革开放以来，中国民航事业取得长足的发展和进步，特别是在九五和十五期间发展还是比较迅速的，在十五期间的发展可以用8个方面概括：
1、航空运输保持了较为快速的增长。
2、安全质量稳步提高。
3、经济效益可以说基本良好。
如10年正班客座率达到70.5%，载运率76%，比09年增长10.3%和7.7%。
4、基础建设得到进一步的加强。
机队基本构成62%是波音飞机，另外空客以及其他公司的飞机占到38%。
5、科技教育取得较大的进展，科研体系初步形成。
6、管理体制平缓转型。
7、国际地位提升。
8、对外开放不断扩大。
但是，我们的航空运输还需要更快更好的发展，因为我们与西方发达国家的距离还很遥远，而随着中国加入WTO后，势必将加入这个大的全球性的竞争行列中去。
通用航空总量还需要进一步提高，特别是结构要趋于优化。
基础设施建设还需要得到加强，保障能力任需要增强。
体制和法制还需要完善，民航2002年改革以来，包括行政监管体制和政企分开有一个基本的雏形，不是说机场放了，航空公司脱钩了，我们有一个政府机构就完了，整个航运运行机制和行政监管体制要进一步优化调整。
游戏规则，行业运行很大程度上取决于监管以及法律监管体系，进一步建设和完善。
信息技术还需要得到广泛的应用。
综上，航空运输存在的问题是值得我们去认真思考的，航空运输业是值得我们继续努力发展的。
SF企业的网络构建
模型概述
时间效率和成本效率是衡量快递网络的最核心的两个指标，而快件时效和快件生命周期是衡量时间效率的重要指标。
快递网络是一个名副其实的多式联运网络，需要建立空中一张网、地上一张网；而完成整个快件生命周期一般需要经过收件－支线运输－中转－干线运输－中转－支线运输－派件这些环节，全货机为核心的航空网络规划解决的是干线运输问题，整个快件生命周期需要靠所有环节的密切配合才能实现，这些环节又是相辅相成，相互影响的。
目前，SF虽持续加大全货机投入，并非常关注这一核心战略资源的使用效率，以及带来的效益；然而由于关注度的不同，SF在其它配套资源投入方面关注不够，导致花费巨额全货机包机成本带来的空间时效的提升，而由于其它配套资源的投入不足导致高代价获取的优势在其它环节得以削弱。
快递从揽件到客户收到货件，大致要经过一下程序。
程序与程序之间的对接很重要，每个程序也很重要，都会影响整个物流系统的运行快慢，其中航空这一环节是最为重要的，不仅关乎速度，而且是主要的成本构成部分。
为此，优化物流网络，合理配置资源势在必行。
资源的配置是为了更好的满足客户的需求，可以根据每个城市的业务量的多少，可以将全国分为四个大区，每个区域分别以广东，杭州，石家庄以及成都为核心，在东南沿海一带构建一条带，从而形成“四点一带”的区域优化模型，四点之间串上线，每个点再辐射成面。
形成一个扇形覆盖网络，有重点有倾向而又不失整体的物流航空网络。
下面将分别做以论述。
排名
城市
快递业务量累计
排名
城市
快递业务量累计
（万件）
（万件）
1
上海市
68630.4
26
西安市
5819.4
2
广州市
68602.3
27
济南市
5736.8
3
北京市
60745.2
28
青岛市
5463.3
4
深圳市
49583.9
29
合肥市
4889.1
5
杭州市
40812
30
石家庄市
4843.1
6
金华（义乌）市
29395
31
绍兴市
4662.2
7
东莞市
19114.3
32
南昌市
4500.2
8
苏州市
18626.5
33
中山市
4396.1
9
成都市
14304.1
34
南通市
4295
10
南京市
14185.4
35
常州市
4187.1
11
武汉市
12636.4
36
汕头市
3672.3
12
泉州市
12509.5
37
沈阳市
3643.9
13
温州市
10725.5
38
太原市
3614.3
14
宁波市
9188.7
39
湖州市
3613.1
15
台州市
8944.7
40
昆明市
3591.2
16
无锡市
8872.6
41
莆田市
3367.1
17
宿迁市
8562.9
42
惠州市
2829.1
18
郑州市
8173.4
43
扬州市
2816
19
福州市
7834.1
44
保定市
2800.6
20
重庆市
7209.4
45
廊坊市
2587.4
21
长沙市
7003.8
46
南宁市
2508.9
22
佛山市
6950.7
47
乌鲁木齐市
2500.2
23
嘉兴市
6787.4
48
徐州市
2396.3
24
天津市
6571.6
49
哈尔滨市
2392.5
25
厦门市
5972.2
50
大连市
2286.9
以上表格是2014年的统计数据，柱状图是2013年的统计数据，从这两年的统计数据中我们是可以明显感觉到快递是较为集中在北上广以及江南沿海一带的。
从而优化我们的网络是有据有理的，佐证了模型的合理性。
从该图，地域分布的特征更加清楚可见。
广州集散中心
在广州，建立一个大型的物流中心。
广州地处中国南部、广东省中南部、珠江三角洲中北缘，是西江、北江、东江三江汇合处，濒临中国南海，东连博罗、龙门两县，西邻三水、南海和顺德，北靠清远市区和佛冈县及新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门相望，是海上丝绸之路的起点之一，中国的“南大门”，是广佛都市圈、粤港澳都市圈、珠三角都市圈的核心城市。
广州对外贸易发达，良好的地理位置，广州自秦汉至明清，一直是中国对外贸易的重要港口城市。
汉武帝时期，即有中国船队从广州出发，远航至东南亚和南亚诸国通商贸易。
到明清时期，广州更是特殊开放的口岸，较长时间内曾是中国唯一的对外贸易港口城市。
每年春秋两季专门在广州举办的“中国进出口商品交易会”（即“广交会”），与世界200多个国家和地区建立经贸联系，吸引了大量的客商及投资者。
航运发达。
广州白云国际机场，建于20世纪30年代，是中国大陆三大国际航空枢纽机场之一，旅客吞吐量居中国第二、世界第十九位，是中国规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国家级枢纽机场之一。
在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。
机场飞行等级为4F级。
广州空港综合保税区正式获得国务院批复，是中国面积最大的空港综合保税区。
广州港是中国第三大港口，港口货物吞吐量居世界港口第五位，是珠江三角洲以及华南地区的主要物资集散地和最大的国际贸易中枢港，现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，年货物吞吐量达1.67亿吨。
2010年货物吞吐量达4亿吨。
黄埔新港和新沙港位于广州东部、珠江的出海口，均为华南地区最大的集装箱码头。
莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。
内河可沿东、西、北江航道沟通广东省各地和广西省，与100多条河道相连接。
广州市的周的深圳，东莞，佛山，快递量也都比较多，也可以辅以公路运输，长远距离的运输（如：
跨省），仍以广州的航空港为主导。
杭州集散中心
杭州地理位置优越，交通便利，经济发展迅速，比起上海虽然稍显逊色，但是其各方面的成本比上海低很多。
在此建立航运港口，辐射全国。
杭州萧山国际机场位于杭州市东部，萧山区靖江街道，距市中心约30公里。
是中国重要的干线机场、中国第四大航空口岸（仅次于上海、北京、广州，进出港旅客突破285万人次）、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场，是浙江省第一空中门户。
石家庄集散中心
石家庄作为一座新兴的城市，还比较年轻，未来发展的潜力还很大。
与其周边的很多城市是相比，它有很多的不足，但是它的优势也很明显。
首先，征地容易，土地成本低，适合建立大型的综合性物流运输港口。
其次，物价等各方面成本也很低。
此外，石家庄交通便利，北可以进北京，南可达山东，北即使重要的运输枢纽——郑州，太原离他也很近。
东临衡水，南接邢台，西倚山西阳泉，北靠保定。
与北京、天津、济南、太原、郑州几近等距相望，1小时高铁交通经济圈已经形成。
空中航线石家庄民航机场可起降各种大中型客机，2013年已开通44条国内、国际航线，通达上海、深圳、大连、香港等国内32个大中城市以及莫斯科、阿拉木图等国外城市和地区，引进国航、东航、南航等12家航空公司加盟石家庄机场的航线运营。
[24]
石家庄正定国际机场位于河北省石家庄市正定县新城铺镇境内，距石家庄市区32公里，现有京石高速（京港澳高速）、107国道连接石家庄市区。
石家庄国际机场为国家4E级主干线机场，消防等级为8级，石家庄正定国际机场是冀中南城市群的中心、首都经济圈的重要一环，是北京首都国际机场的主要分流、备降机场。
此外，石家庄新客站是中国重要的枢纽之一，也是中国华北地区乃至北方地区以客运货运为主的综合性重要的铁路交通枢纽，车站建筑面积390000平方米，车站规模24个站台，30条停发线，24个候车区域，分东西两个火车广场，为中国九个省会巨型车站之一，石家庄火车站在中国火车站建设规模里位居第六位。
石家庄新客站衔接京广、石德和石太三条铁路主干线。
所以，在此建立物流中心是可行的而且是合理的。
成都集散中心
成都位于位于四川盆地西部，成都平原腹地，成都东与德阳、资阳毗邻，西与雅安、阿坝接壤，南与眉山相连。
成都市下辖锦江区等9区6县，代管4个县级市。
1993年被国务院确定为西南地区的科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽，是设立外国领事馆数量最多、开通国际航线数量最多的中西部城市，也是中国内地实施外国人72小时过境免签政策的“第四城”。
成都最为中原属地较为发达的城市，此地是必不可少一个运输中心。
它可以和其他“三点”构成呼应，更好的衔接。
东南沿海
东南沿海这一带，经济发达，是中国的重要轻工业基地，各种衣食住行用的商品在这里加工完成之后，行销全国。
而且，很多电子商务公司也坐落在这里，比如淘宝网的绝大多说的商家都集中在这一代，像温州福建等城市更多。
这就对快递产生了巨大的需求。
因而，仅仅是点是不够的。
在这一代，综合运用各种运输工具，降低成本，合理运输。
运输方式的“排列组合”
运输布点相当于重要设计点，各种运输方式贯穿其中，沟通上下左右，汇成一个整体才是最终目标。
必须在保证航空运输的高时效的前提下，合理辅以高铁货运这一尚未成型的货物运输方式，在降低成本的同时，提高运输的速率缩短整个快件的运输过程，提高顾客感知价值。
目前高铁货运尚未成型。
“高速铁路”分为两部分：
既有线改造达到200公里/小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250公里/小时的高速列车称为“动车组（D车）”，以及按D车模式运行的跨线G车，同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式；以及新建的时速达到300~350公里/小时的线路，这部分线路上运营时速达到300公里/小时及以上的“高速动车组（G车）”以及最高速达300公里/小时的D车。
高速铁路是一个高科技的集成系统，除了需要在列车的营运速度达到一定标准外，铁路车辆、轨道、信号系统等方面均需要技术的配合。
通常高速铁路是作为一种快捷及安全的旅客运输方式使用，但亦有少数能同时担当轻量的货运，例如法国邮政（LaPoste）就拥有少量邮件运送用途的高铁列车TGV邮务快车（TGVLaPoste），利用法国高速铁路的路网提供快运服务。
法国的有TGV行邮列车，可以算货运，但是采用的是旅客列车的车体，拆掉座椅来装邮件。
中国的高速铁路如石太客专定位就是客货混运型客运专线，满足双层集装箱列车限界。
以后高速铁路开通货运到底是什么样的运营模式？
或者说可否有高铁货运呢？
究竟，是否可以将高铁纳入分担运量的一种方式呢？
这是一个值得思考的问题。
如果可以，将是一个全新的时代。
以武广为例将一列380A挖空或者不按标准的客运车厢进行建造在建造当初可以省下一笔不小的成本车厢也可以保证一定的货运量然后直接将货运380A开上武广高铁三个多小时就可以到达（当然沿途的客运站可以不停）。
以动车组进行货运速度肯定比普速车有优势，而且成本比空运较低（但是不否认一些超长途会高些），动车的稳定性也是能保证的不像某些车震狂魔还去拉客车。
但是动车货运的弊端在于其只能运输一些特定的货物运煤肯定不实际一般是进行一些包装过的货物例如快递或者箱装物品。
其实，高铁货运在部分高铁站现在是可一见到的。
比如，大连的高铁车站就有。
而且中国铁路总公司也在提供该项业务，只是普及率还不够，还没有专门的货运动车。
总的来说我认为动车进行货运会有一定前景，还是可能进行大面积推广。
作为航空运输的一个有效补充。
虽说效率高于机车但是开行范围无疑成了硬伤。
但这也不妨碍动车在未来货运行列的某些领域中有抢眼表现。
动车是可以被纳入到考虑范围之内的。
沟通点与点，点与带，形成网
如图所示，其他的城市虽然现在不是主要的业务市场，但随着中国经济的持续稳定的增长，物流行业作为国民经济的大动脉，势必会越来越发展。
其他城市也必将是我们所需要服务的市场。
但是就目前而言，还不是我们的主要服务对象。
所以也就没有必要突入太多的固定成本，但是也不能忽略。
因而为了协调二者之间的矛盾，可以利用高铁这一运输方式，实现快速运输的同时，保持比航空运输更低的成本。
而且，高铁资源是非常丰富的。
12306查询D/G车，副省级以上城市或路局城市之间大约车次：
广州-深圳：
153（往）+148（返）
上海-南京：
152（往）+148（返）
上海-杭州：
108（往）+103（返）
北京-天津：
93（往）+96（返）
宁波-杭州：
81（往）+79（返）
南京-杭州：
60（往）+58（返）
武汉-广州：
53（往）+53（返）
南京-徐州：
51（往）+47（返）
沈阳-大连：
49（往）+46（返）
宁波-温州：
40（往）+39（返）
沈阳-哈尔滨：
27（往）+26（返）
郑州-西安：
24（往）+26（返）
武汉-北京：
19（往）+19（返）
据统计，我国即将建设、但尚未开工项目合计1840公里，这部分线路在“十二五”末或“十三五”初期投产，将持续拉动高铁动车的需求，预计未来我国高铁总里程有望进一步提高至2.2万公里以上，远超1.6万公里原规划。
2012年以来，被迫停工铁路80%已经复工，铁路投资进度加快迹象已经显现。
实际上，2012年的4060亿元的基建投资中4020亿元基本都是用在复工上。
前瞻产业研究院铁路行业研究小组认为，随着投资拉动需求的再次提出，今年的投资有极大可能超过预期。
这将大大拉动动车的市场需求，前景广阔。
所以，在各个城市之间，冠以高铁运输，远距用航空运输，这样不仅经济上是合理的，而且实际操作也是可行的。
这样以来，一个完正的网络就搭建好了。
石家庄铁道大学经1208实习日志
时间
2015年8月26日
天气
假期案例阅读心得:
读了一遍又一遍，觉得很难，感觉到自己知识面的缺乏，但不是我没有气馁，花了很大的功夫去好好研究案例。
我有重新学习了物流规划与设计这门课程，受益匪浅。
对于问题的所在依然比较模糊，但是对于物流设计与优化有了更加深刻的理解，正所谓温故而后知新，我就觉得通过这个设计不仅可以培养我的创新能力，解决问题的能力，而且可以让我们对于已经学到的课本的只是有一个更加深入的理解。
时间
2014年8月27日
天气
方案设计总体计划:
今天，我终于找到了问题的突破口，我觉得航空物流的优化，存在很大的问题，而且是一个值得研究的问题。
但是由于本科课程里，没有具体的讲到航空物流，对于这部分内容还相当陌生，由于再三，我最终还是选者了他。
问题思考:
方案报漏处很多问题，比如说管理等等，但是我就觉得企业的核心竞争力因该是其主要业务，所以，我认为对其航空线路的优化是降低成本很重要的。
方案写作:
今天没有写什么，主要是研究了案例，上网查阅了资料。
石家庄铁道大学经1208实习日志
时间
2014年8月28日
天气
查阅资料:
我上网查阅了有关于航空物流的知识，借阅了相关的论文和课本。
又重新温习和阅读了物流规划与设计这一门课程，让我对航空物流有了初步的认识和理解。
问题思考:
航空物流怎么在不失其告失效的优势下，实现其成本的降低；高铁快运是否可以作为其补充内容。
我们能不能重新对网络进行新的规划，使他更加的方便快捷和告失效，低成本。
方案写作:
初步形成了写作的雏形。
时间
2014年8月29日
天气
查阅资料:
查阅了中国人民大学出版的航空物流这本书
问题思考:
我认识到了，航空物流需求还是挺大的，未来的发展前景非常的好，这个问题是一个很值得研究和思考的现实性和使用性都非常大的一个问题。
方案写作:
今天我把习作的大纲完成了。
石家庄铁道大学经1208实习日志
时间
2014年9月1日
天气
查阅资料:
查阅了XX百科，对问题有了新一步的认识/
问题思考:
航空物流怎么优化设计呢，线路以及运输方式都是比较值得思考的问题，我们应该优化线路，优化资源的配置。
尤其是高铁资源，中国的高铁资源还是非常丰富的，充分利用，大有可为，必将推动快递行业的快速发展。
方案写作:
对大纲进行了修订。
时间
2014年9月3日
天气
查阅资料:
查阅了清华大学出版社出版的物流方案设计，以及看了网易上的一个公开课。
XX中国物流的发展。
问题思考:
我觉得航空物流的高时效，高铁快递也是可以实现的。
方案写作:
我在大纲中又加入了关于高铁快递的内容。
石家庄铁道大学经1208实习日志
时间
2014年9月5日
天气
查阅资料:
查阅了一本教材，物流方案设计与优化
问题思考:
对航空物流的优化做了重新的思考。
方案写作:
对大纲进行了完善
时间
2014年9月7日
天气
查阅资料:
上网查阅了有关资料，收获很大。
看了两篇北京交通大学的两位博士生的论文，觉得对于航空物流以及物流的优化配置资源非常的到位。
受益匪浅。
问题思考:
线路的优化可以和交通工具的优化同步进行思考。
比如，可不可在广东的佛山和广州之间直接采用陆运的方式，这样可以实现点到点，而且二者之间的距离比较短。
方案写作:
今天完成了初稿，对大纲的很多问题进行深入的思考，并与同学进行了交流，受益匪浅，觉得非常有意思。
石家庄铁道大学经1208实习日志
时间
2014年9月9日
天气
查阅资料:
查阅了中国的航空港口的主要分布城市。
问题思考：
航空物流的物流港在全国怎么配置才是比较合理的。
方案写作:
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