市政道路及排水工程北段施工组织设计.docx

市政道路及排水工程北段施工组织设计.docx

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市政道路及排水工程北段施工组织设计

施工组织设计目录

第一章　总体概述

第一节编制说明

一、工程说明

建设单位：

XX市土地开发中心

设计单位：

XX市市政工程设计研究院

招标代理机构：

工程名称：

XXXX线市政道路及排水工程北段施工

建设地点：

XX市金沙洲小区内

招标范围：

包括道路、桥涵、排水、人行隧道工程以及相关附属工程施工。

里程桩号为PK2+646.045～PK4+140，道路总长约1.5km，含两座人行隧道（截面面积均为26m2）。

质量要求：

达到XX市优良样板工程标准

工期要求：

220日历天，计划开工日期为2005年12月20日

承包方式：

总承包（包工、包料（甲招乙供材料及设备除外）、包工期、包质量、包安全、包安全文明施工、包验收）。

二、编制依据

在本施工组织设计的编制过程中，我们主要以以下几项作为编制依据：

1、金沙洲小区P线市政道路及排水工程北段招标文件和招标答疑会议纪要。

2、XX市市政工程设计研究院设计的“金沙洲小区道路工程P线道路及排水工程（PK2+646.045－PK4+140段）和金沙洲居住新城P线道路A、D区人行过街隧道工程”施工图纸。

3、现行有关法律、法规、规程、规定、标准、规范及有关标准图集。

4、中国建筑工业出版社出版的《市政工程施工手册》。

5、有关工具性参考资料，如工期定额、类似工程的建设资料、估算指标等。

6、对施工现场的勘察资料及现场情况具体情况；我公司经过踏勘、调查资料及我公司现有的类似经验与实力。

7、企业ISO9001:

2000质量管理体系、ISO14001:

1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系等文件。

三、编制原则

1、坚持“诚信守约、精心施工、力创精品、服务用户”的宗旨，全面执行我公司质量方针，严格按照企业ISO9001:

2000质量管理体系、ISO14001:

1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系要求进行施工管理，切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度，确保工程质量和安全。

2、严格执行基建程序，发挥我公司技术优势，利用先进的施工技术，网络计划技术，科学管理，加快施工进度，确保甲方投资尽快产生效益。

3、充分发挥我公司整体实力，大量使用先进的机械设备，提高施工机械化、自动化程序，减轻劳动强度，提高劳动生产率，加快施工进度。

4、坚持“安全第一，预防为主”原则，确保安全生产和文明施工；遵循国家及省市政府有关环保文件精神，认真做好生态环境和历史文物保护，严防建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。

5、科学合理地安排冬雨季施工，保证工期内施工均衡性和连续性。

第二节工程概况

一、概述

金沙洲位于XX市中心区的西部，距市中心约10公里，小区东以白沙河为界，西至佛山南海区与XX市行政界限，南到规划城市道路，北与南海里水相接，因广佛高速公路、环城高速公路经过本区，使本区的交通通达性大大增强。

本次设计范围为P线的道路工程，P线为白少河边的景观大道，呈南北向，分别为U线、A1线、N线及K线道路的止点，下穿金沙洲大桥、广佛高速公路桥及规划沉香大桥，它由南往北方向连接整个小区及南海的南北两头地块，本招标工程是P线工程的组成部分，道路长约1.5公里，标准路宽为40米。

二、地质条件

（一）地形地貌

场区位于珠江三角洲冲积平原，属珠江支流一级阶地，道路沿线主要为工用与民用建筑物或草坪，总体地势开阔低平，地面标高一般为6.26～6.82m。

（二）地质情况

据钻探揭露深度范围，场地第四系覆盖层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）和上更新统河流相冲积层（Q3al）和残积层（Qel）组成，下伏石炭系下统大塘阶测水组（C1dc）基岩。

按其成因岩性自上而下可划分为：

1、第四系全新统人工填土层（Q4ml）

（1）1杂填土：

分布较广泛，杂色、褐灰色、褐黄色，松散。

主要由粘性土、碎石和建筑垃圾等组成。

此层均出露于地表，层厚050－3.90m，平均1.83m。

（1）2素填土：

褐黄色，可塑。

主要由亚粘土组成，局部含少量建筑垃圾。

层顶埋深0.00～3.90m，层厚0.60－3.80m，平均1.74m。

（1）3耕土：

分布范围小，褐灰色，软塑。

主要由亚粘土组成，含少量植物根系。

层顶埋深1.30～3.80m，层厚0.50～0.80m，平均0.57m。

2、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）

（2）1淤泥：

分布广泛，呈层状或似层状分布。

灰黑色、深灰色，流塑。

含腐植物，具腐臭味。

含少量粉细砂。

层顶埋深0.50～10.30m，层厚0.30～11.80m，平均2.73m。

（2）2淤泥质细砂、细砂：

呈层状或似层状分布。

灰黑色，饱和，松散～稍密。

粉径均匀，含淤泥质；局部揭露为中砂。

层顶埋深0.70～8.70m，层厚0.70～9.00m，平均2.46m。

3、第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）

（3）1亚粘土：

分布范围小，呈似层状或透镜状分布。

褐黄色，褐红色、棕红色，可塑。

土质不均匀，具砂感。

层顶埋深2.10～10.10m，层厚0.60～3.80m，平均1.63m。

（3）2中砂、细砂：

分布范围较广。

呈层状或似层状分布。

灰色，灰黄色、褐黄色，饱和，松散－中密。

粒径不均匀，含少量粘性土；局部揭露为粗砂。

层顶埋深1.90～14.00m，层厚0.70～4.30m，平均2.32m。

4、残积层（Qel）

为石炭系下统大塘阶测水组（C1dc）基岩风化残积土，按状态可分为：

（4）1可塑亚粘土：

分布范围较小，呈透镜状或似层状分布。

灰黄色、紫红色、褐黄色，硬塑。

土质较均匀，遇水易软化。

层顶埋深3.70～10.30m，层厚1.00～5.80m，平均2.34m。

（4）2硬塑亚粘土：

分布范围较广，呈层状不连续分布。

褐黄色、褐红色、灰色，硬塑。

土质均匀，遇水易软化。

层顶埋深0.00～12.00m，层厚0.30～5.80m，平均2.39m。

5、石炭系下统大塘阶测水组（C1dc）

岩性组合为炭质页岩、页岩、粉砂岩和石灰岩等。

按岩石风化程度可分为：

（5）1强风化带：

岩性为页岩、粉砂岩和质页岩：

灰黑色、灰黄色，青灰色、褐黄色，岩石风化剧烈，岩芯呈半岩半土状，局部呈碎块状，岩块手折易断。

层顶埋深0.50～13.50m，揭露带厚0.90～7.40m，平均3.30m。

（5）2弱风化带：

岩性为粉砂岩。

灰色、紫红色、褐黄色，岩石裂隙较发育，岩芯呈碎块状，岩质较坚硬，锤击声稍脆。

层顶埋深0.00～12.20m，揭露带厚0.80～1.60m，平均1.30m。

（5）3微风化带：

岩性为石灰岩：

灰色、灰黑色，隐晶质结构，厚层状构造。

岩石裂隙稍发育，岩芯因机械破碎呈碎块状。

岩质较新鲜、坚硬，锤击声脆。

层顶埋深8.90～15.30m，揭露带厚0.20～1.10m，平均0.54m。

（三）地下水情况

场区地下水类型主要赋存、运移在上部人工填土层、海陆交互相沉积层的淤泥质细砂、细砂及冲积层的中砂、细砂层的孔隙中，上部填土含水层属上层滞水、其余含水层位于相对隔水层～淤泥层之下，具承压性，属孔隙承压水，局部出露为潜水。

（1）上层滞水：

赋存于人工填土层中。

人工填土层分布广泛，结构疏松，含上层滞水，但含水量不大，其动态受季节性控制，上层滞水主要接受大气降水和生活用水的渗入补给。

（2）孔隙承压水、潜水：

赋存于第四系全新统海淤泥质细砂、细砂层和上更新统中，细砂层孔隙中。

孔隙水主要为承压水，局部为潜水。

砂层分布范围广，厚度较大，含水量丰富。

地下水主要接受大气降水的渗入补给和上游地下水的侧向补给。

根据钻孔终孔24小时后观测，场地地下水混合稳定水位埋深一般为0.20～2.50m。

根据本勘察评价水样对砼结构的具有弱腐蚀性，需作好相应防护措施。

三、道路工程

本招标工程施工范围为PK2+646.045～PK4+140，全长约1.5公里。

标准路宽为40米，40米宽路幅划分为：

｛3.5（人行道）+2.5（自行车道）+2（绿化带）+12（快、慢车道）+12+2+2.5+3.5（人行道）米。

（一）路基及软基处理工程

土质路基压实应采用重型击实标准控制。

土质路基的压实度满足以下规定，填方0～80cm，压实度为93%；80cm以下不小于90%；挖方0～30cm压实度不小于93%。

路基范围内管道沟槽回填土的压实度也应满足上述要求。

本工程路段处于低洼地区，全段工程路基大部分为淤泥，其中淤泥层最厚处达约14米高，需进行软基处理，以保证足够的地基承载力。

根据水质报告，地下水对砼有腐蚀性，帮软基处理采用碎石桩处理。

其他路段不满足路基设计要求采用抛石挤淤及换填砂性土（或碎石）处理，路基填土前应先清除表层的耕植土及杂填土层，再进行路基土的填筑。

填土要求分层压实，每层松铺厚度庆不大于30cm，土基密实度要求达到93%，要求地基承载力标准值不小于120Kpa。

在修筑路基时须严禁雨水和地表水的渗入，以免降低地基的强度。

当路基高出原地面时，采用1：

1.5的坡度作为绿化放坡。

在施工过程中如遇到的临时灌溉河沟，采用临时管涵的方法处理。

（二）路基防护、排水工程

本工程多为填方路基，建设期间丙侧建筑物未进行建设，应采用1：

1.5的坡值放坡，并在坡脚设置排水边沟，接入市政管网。

路基以外的地面水通过排水边沟收集至集水井，然后再排入市政管网。

（三）路面结构设计

路面结构采用沥青砼路面，各层分别为细粒式沥青混凝土（AC-13I）4cm厚、中粒式沥青混凝土（AC-20I）5cm厚、粗粒式沥青混凝土（AC-30II）6cm厚、6%水泥稳定石屑层35cm、4%水泥稳定石屑层15cm。

快车道路基要求采用压路机碾压压实，路槽底0～80cm范围的密实度要求大于95%，路槽底80cm以下密实度要求达到93%；如为填土路基则要求分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。

路面实测弯沉值小于82（0.01mm）,稳定层顶弯沉值小于48（0.01mm），路基顶弯沉值小于300（0.01mm）。

车行道横坡为2%。

（四）挡墙及涵洞

本段道路工程有两处地方经过现有河涌，PK3+220处有20米宽小桥，PK3+540附近设5米宽箱涵。

（五）雨水口布置及道路路面排水措施

本工程路面雨水通过道路纵坡及横坡排至路边平石处，再由侧入式（或平入式）雨水口收集排入市政管道，雨水口间距一般为30米，两边对称布置，或者按排水具体设计。

（六）侧、平石安装

绿化分隔带现浇C20水泥砼后座，再安装（100×20×60）cm的C30砼绿化带预制侧石，路缘两侧分别浇C30水泥砼10cm厚，宽15cm的底座，再安砌（100×25×12）cm的C30预制平石。

沿人行道两侧现浇C20水泥砼后座，安装（100×15×30）cm的C30预制人行道侧石。

（七）人行道铺砌

　　道路两边人行道宽3.5m，土基密实度≥90%，6%水泥稳定石屑层15cm厚，M5水泥砂浆找平层，人行道铺（30×30×5）cm的彩色人行道砖。

四、排水工程

排水系统为雨污分流制，污水排往南面的金沙洲污水泵站，经污水泵站提升后由过江压力管输送至大坦沙污水处理厂处理，雨水排入规划雨水明涌。

管道地基需作处理，地基处理由道路路基一并完成，处理后的管道地基承载力需要达到120Kpa。

管道在D＞1000mm采用Ⅱ级钢筋砼承插式圆管；管内径DN≤1000mm采用高密度聚乙烯双壁波纹管，管材环刚度应大于8KN/m2；过涌倒虹管采用焊接钢管。

高密度聚乙烯双壁波纹管基础采用天然碎石砂基础；钢筋砼雨水管基础采用A式。

检查井、沉沙井采用马路甲式（配QT500-7球墨铸铁防盗井环盖）。

雨水进水井采用马路侧入式乙种及平入式进水井、侧入式进水井井面标高与侧石顶平，道路纵坡大于3%路段设双篦进水口，雨水进水支管采用DN＝300mm，I=0.01接入检查井或沉沙井。

管件需按设计要求做防腐。

五、隧道工程

（一）隧道开挖

隧道采用明挖方法施工。

基坑深度100～650cm，围护结构根据基坑深度分别采用放坡开挖及拉森Ⅳ型钢板桩支护，止水幕墙采用Ф600mm水泥搅拌桩，桩距为40cm，桩底进入不透水层不小于1.5m。

（二）软基处理

根据地质钻探资料，隧道结构基底落在软弱土层，淤泥层厚度达到14～16m，需要对地基进行处理，其方法是采用Ф600mm水泥搅拌桩，桩距为1.1～1.3cm，呈方形布置，桩底进入持力层不小于1.0m。

桩长12～15m。

处理后地基复合承载力为：

敞开段≥100kPa，暗埋段≥140kPa。

（三）隧洞防水

隧洞防水包括结构自防水和外防水。

隧洞结构属于大体积砼施工，浇筑砼时必须控温，采取措施降低砼的升温和减少结构的内外温差。

隧道结构采用C30防水砼（内掺防渗抗裂微膨胀剂，掺入量为水泥用量的8%）；其抗渗等级为W6。

变形缝及施工缝处均设置止水带。

隧道外防水侧采用双面自贴型防水卷材。

（四）隧道装饰

侧墙采用60×60×2cm花岗岩，顶板采用白色亚光漆喷涂；地面铺设50×30cm人造花岗岩地砖。

六、主要工程量

主要工程量清单见表1.1。

表1.1　　　　　　　主要工程量表

序　号

项目名称

单位

数量

备注

1

道路工程

土方开挖

M3

42787

2

回填土方

M3

55107

3

碎石垫层

M3

11852

4

砂垫层

M3

11852

5

Φ80碎石桩

延米

129333

6

换填砂性土（碎石砂）

M3

8137（4525）

7

合成纤维土工格栅

M3

39507

8

抛石换填

M3

39336

9

4cm细粒式改性沥青砼

M2

40532

10

5cm中粒式改性沥青砼

M2

40532

11

6cm粗粒式改性沥青砼

M2

40532

12

35cm6%水泥稳定石屑

M2

42101

13

15cm4%水泥稳定石屑

M2

42624

14

15cm6%水泥稳定石屑

M2

18152

15

人行道块30×30×5cm

M2

18152

16

M5水泥砂浆调平2cm

M2

18152

17

现浇C20砼后座压条

M3

3223

18

平石（100*12*30mm）

M

4476

19

低侧石（100*25*12mm）

M

584

20

低侧石（100*20*60mm）

M

3892

21

C30垫石

M3

112

22

排水工程

DN1200Ⅱ级钢筋砼承插管

M

460

23

DN1350Ⅱ级钢筋砼承插管

M

199

24

DN300～600高密度聚乙烯双壁波纹管

M

3314

25

DN700～1000增强中空壁缠绕管

M

1639

26

D325×6钢管

M

21

27

D528×8钢管

M

20

28

D325×6钢管

M

35

29

雨水马路甲式检查井

座

244

30

雨水马路甲式沉沙井

座

50

31

雨水马路侧入进水井

座

277

32

雨水马路平入进水井

座

188

33

污水马路甲式检查井

座

131

34

污水马路甲式沉沙井

座

6

35

隧道工程

土方开挖

M3

22632

36

回填中粗砂

M3

7854

37

7：

3砂石砂

M3

4233.8

38

C15砼垫层

M3

162

39

C20砼填充层

M3

142

40

C30砼

M3

1976

41

钢筋制安

T

382.3

42

2mm厚泡沫板

M2

1371.2

43

2～3mm水泥浆粘结层

M2

1371.2

44

防水卷材

M2

3872.4

45

止水带

M

599

46

钢板桩

T

563.9

47

ф600水泥搅拌桩

M

27968.3

48

C20喷砼

M3

336.9

49

60×60×2cm花岗岩

M2

1011.2

50

人造花岗岩地砖

M2

905.2

51

白色亚光漆喷涂

M2

612

52

ф95无缝钢管t＝5mm

t

2.82

53

Q235A钢板

t

1.966

54

人行隧洞排水设施

处

2

第三节施工方法选择

1、管基槽支护挡土（深2.5m以上）采用液压机械施工拉森钢板桩支护，土方开挖采用机械挖运和人工修整相结合。

2、排水管道砼基座采用两施工，第一次施工至管底下标高的钢筋砼底座，安放好管道后，再施工至管道截面设计标高。

3、雨水管机制钢筋砼承插式管、采用外委专业公司加工，运至现场安装，管道安装采用吊车放管入槽内，再用滚轴在基面上运送至安装位置。

污水管采用高密度聚乙烯双壁波纹管，钢管安装采用吊车放管入槽内，调位焊接。

4、管道外侧采用人工分层回填，分层夯实，夯实采用手扶蛙式打夯机进行夯实或人工夯实；管道顶面人工回填，分层夯实，回填土标高符合压路机机械条件施工时，采用压路机压实。

5、路缘侧石均采用外委专业公司加工的方式预制，人工安砌及勾缝。

6、路基填筑采用机械化施工，土方开挖和回填采用机械及人工相结合方式，自卸汽车车进行运输。

7、水泥稳定层采用机械摊铺机施工，碾压采用碾压路机施工。

8、路面模板采用定型的槽钢，沥青路面采用机械滩铺机施工。

9、人行道现浇基础及预制构件采用商品混凝土，混凝土运输采用混凝土输送车运送。

10、砌筑采用水泥砖，内侧砂浆批荡，砂浆为现场搅拌，水泥为散装水泥。

11、人行隧道及过水涵基坑支护采用钢板桩支护开挖，实际施工中可根据具体情况进行适当放坡，喷C20砼并挂钢筋网支护。

12、承台基础采用砖胎模；人行隧道及过水涵主体结构采用优质胶合木模板，模板支撑采用门式架。

13、钢筋加工以现场制安方式进行，钢筋接长以焊接为主，钢筋接长采用双面搭接焊或双面绑条焊。

14、人行隧道及过水涵结构以及混凝土路面采用采用商品混凝土，混凝土输送采用混凝土输送泵泵送。

15、施工缝和结构缝按设计要求用止水带，做好止水处理。

16、基础处理，搅拌桩和砂石桩采用成套桩机施工。

第四节　施工段的划分

一、道路工程

道路工程分三段进行流水施工，第一段从里程号PK2+646.045~PK3+084.436，第二段从里程号PK3+084.436~PK3+660，第三段从里程号PK3+660~PK4+140。

工程开工后，最先进行路基处理施工，施工重点在碎石桩施工，施工中要加快碎石桩的施工速度，为下一道工序提供充足的工作面。

二、排水工程

排水管道安装分为多个专业队，雨水管安装专业队，污水管安装专业队和钢管制安专业队及桥涵专业队施工四个专业队。

施工时，管沟开挖、基础及管基施工分为二个作业段，进行平行施工，作业面出来即进入下道工序管道安装及桥涵基础施工。

管道工程的施工进度直接影响到道路工程的施工，在施工中应尽量少占工期。

三、人行隧道工程

本工程有两处人行隧道工程，分别在PK1+840和PK3+660。

人行隧道工程是本工程的施工的难点，我们将其作为重点工序来抓。

开工后，将先按排PK3+660处人行隧道先行施工，与PK3+660处人行隧道作业面形成流水作业。

重点进行基础处理搅拌桩和砂石桩施工，做到不影响工程总进度。

第四节施工程序

本工程要求：

上道工序的完成要为下道工序创造施工条件，下道工序的施工要能够保证上道工序的成品完整不受损坏，以减少不必要的返工浪费，确保工程质量。

本工程场地开阔，施工战线呈线条形，跨长一两公里，工点有分散有集中，在施工中应统筹安排，通过调配错开劳动力高峰期，作到均衡施工，争取提前竣工。

一、工程总体施工程序

工程总体施工程序如下图1.1所示：

施工准备

换填砂石

排水工程

路缘石安装

稳定土施工

人行道施工

竣工验收

侧石预制运输

闭水试验

回填压实

扣板桩

碎石桩

路基填筑压实

基坑开挖

基础处理

搅拌桩

隧道主体

装饰及扶栏

回填

排水设施

沥青砼路面

桥涵施工

防水处理

图1.1工程总体施工程序图

二、分部分项工程施工顺序

（一）排水工程施工程序（见图1.2所示）

施工准备

测量放线

路基处理

管线基槽开挖

管线垫层

管道安装、接口

管座浇筑、养护

检查井施工

闭水试验及验收

回填夯实

安放井环及井盖板

测量放线

管平基础施工

图1.2排水工程施工程序图

（二）道路工程施工程序

见图1.3所示：

铺人行道砖

图1.3　　路面工程施工程序图

（三）桥涵施工程序

图1.4所示：

测量放线

基坑开挖

边坡支护

地基处理

底板垫层

底板钢筋

底板砼浇筑

侧墙钢筋

检查验收

侧墙砼浇筑

回填

顶板砼浇筑

顶板钢筋

图1.4　　　桥涵施工程序图

（四）人行隧道施工程序

图1.5所示：

顶板砼浇筑

回填

扶栏制安

排水设施

装饰装修

防水处理

图1.5　　　人行隧道施工程序图

第二章　施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约责任承诺

第一节　施工进度计划

一、施工进度计划

本工程招标工期为220日历天，依据我公司的施工能力、经验和管理水平，经过科学计算和优化，我们完全响应招标文件要求，计划施工工期为215日历天，计划开工日期2005年12月20日，计划完工日期2006年7月22日。

为此，我司通过综观全局、精心布置，合理安排各工序的施工顺序，并投入足够的人力及机械设备，严格按计划施工，以各项技术、管理措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制，确保工程按期完工。

二、各阶段进度计划安排

本工程包括道路、桥涵、排水、人行隧道等工程。

若我们中标，将以最好效益，组织进场施工。

拟在收到总监理工程师签发的开工报告后正式开工。

各阶段进度计划安排如下：

1、施工准备计划10天，包括施工准备、场地平整、机械设备进场、施工平面布置等工作内容，计划于2005年12月20日开工。

2、基础工程，计划70天，包括搅拌桩、砂石桩和抛石挤泥、换填石屑和路基填筑压实等地基处理，计划于2005年12月30日开工，于2006年3月9日完成进入人行隧道和桥涵主体施工。

3、人行隧道及桥涵工程，计划60天，计划于2006年3月10日开工，于2006年5月8日开工。

4、排水工程，包括管沟开挖，管座浇筑，管道安装和部分钢管制安以及附属建筑物工程等，计划55天，计划于2006年3月10日开工。

5、道路路面工程，计划65天，包括路面和人行道工程，最迟于2006年5月9日开工，最迟于2006年7月12日完成全部主体工程。

6、竣工收尾及验收需10天，于2006年7月22日全部完工。

在施工过程中要精心策划，做好网络计划，加快施工进度，文明施工，抓质保量的完成施工任务。

进度计划表如下表2.1

表2.1进度计划表

序号

工程项目

工程量

开工时间

完工时间

进度计划

2005年

2006年

12月

1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

1

施工准备

1项

05.12.20

05.12.29

2

基础工程

1项

05.12.30

06.3.9

3

排水工程

2项

06.3.10

06.5.3

4