冬季长途用车须知.docx
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冬季长途用车须知
冬季长途用车须知！
暨春节出游注意事项
再过三天就是农历的大年初一，编辑在这里先向大家拜一个早年，祝大家在新的一年中身体健康、万事如意。
春节将至，相比不少车友会在春节长假期间驾驶着自己的爱车走亲访友，或者是举家出游。
那在出行之前为自己的爱车做一次必要的检查或者保养是非常有必要的。
特别对于广大常年生活在南方的朋友们，如果要开车长途出游，特别是向北走，那么就需要更加注意了。
车辆保养的第一步，就是要检查车辆的水、电、油。
其中的“水、电、油”都属于泛指，下面我们就跟着编辑在春节前去4S店做的一次例行冬季保养，一起来看看大家在自己车辆的实际保养中需要注意什么。
首先，我们先来说说“油”，这里的油一般指的是机油、燃油（汽油和柴油）和刹车油。
其中机油是每次保养必不可少的项目，也是保养中的重头戏。
机油对于汽车来说，就犹如人体中的血液， 对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨的作用。
换机油，要针对当地最低温度换相应牌号的机油。
目的是使机油在较低和较高的环境温度下黏度能保持相对恒定，一是可以使车子发动机启动时有较低的阻力，保持较高的启动转速，二是在低温情况下有较好的润滑效果，三是在车子发动机工作温度正常时机油要有正常的黏度和正常流动性，这几点是对所换机油的最基本要求。
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如：
SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油在摄氏100度时的粘度指标，数值越小说明机油在高温下的流动性能越好。
选择低温粘度较低的机油也可以帮助引擎更快进入工作状态，如用10W-40的机油可以使用5W-40的机油，在低温条件下可以适应更好。
上海地区其实使用10W-40这个粘度就够了，像我国东北地区可以选择0W-40或5W-40的粘度。
此外，针对一些精密度较高的发动机可以使用0W-20、5W-30的等类型的机油。
关于机油的基础知识、合理使用及答疑
机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？
那些标号代表什么意思？
什么车适合用什么机油最合适？
今天汽车之家编辑为您进行详细的讲解：
（本文仅以汽油发动机用的机油作为主要讨论目标）
● 机油的作用：
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？
也就是说润滑油的六大作用是什么？
1、润滑减磨：
活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：
润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
● 机油的分类：
目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。
合成油中又分为：
全和成及半合成。
全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于：
合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
● 机油的标号：
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如：
SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
（SAE）适用的环境温度（°C）
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C
『左:
适合极热地区的60系列机油 / 右:
适合极冷地区的0W系列机油』
这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。
● 机油的分级：
"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：
SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：
CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：
★问题1：
是不是什么车都适用顶级的全合成机油？
刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。
但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......
几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。
并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
★问题2：
增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油
如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：
涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。
但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
★问题3：
为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。
日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。
而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
★问题4：
为什么高端车都多少会有点烧机油？
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。
机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。
不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
★问题5：
光换机油，不换机滤行不行？
机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。
换机油必须换机滤，这是死规矩。
★问题6：
机油换下来都是黑色的？
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。
不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
★问题7：
不同品牌机油能不能混用？
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
★问题8：
全国各地车主，使用机油有啥讲究？
东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至会用0W系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；
海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；
● 结语：
机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。
如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。
（文/汽车之家韩路）
大家如果有问题，回复中沟通吧。
不要让误区伤害了您的车机油使用讲解
冬天到了，北方气温骤降且昼夜温差较大。
这就给汽车“心脏”——发动机带来了不小的考验。
很多车主在以往养车时都积累了不少经验，但每到讨论机油方面的使用时又总觉得自己的保养方式可能并不是最好的。
机油的作用我想大家都清楚，它是发动机的“血液”，对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨的作用。
我也就不在这过多的絮叨了。
相关机油知识阅读：
《关于机油的基础知识、合理使用及答疑》
如有疑问可在我的博客留言：
汽车之家产品库—任朝梁的博客
近日，偶然间在一汽-大众CC的论坛里看到一位网友关于自己爱车首次保养的帖子：
《今天首保了，用了一汽大众0W-40全合成高端机油》 其内容让我对该网友的机油使用情况极其揪心，故总结了以下八种常见的机油使用误区，希望能够对大家有所帮助！
误区一：
国产车盲目使用进口高端机油
有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。
殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。
例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。
加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装配机油散热器，若盲目使用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
误区二：
机油发黑就是机油变质
发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。
另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。
因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。
但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。
这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。
因此机油发黑不等于就是机油变质，大多时候是因其清洁功能而掺杂发动机中杂质造成的。
误区三：
盲目选择润滑油
润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。
润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。
选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要注意粘度等级。
首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。
在选用机油质量时应宁高勿低。
质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。
在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节约燃料。
误区四：
混合使用发动机润滑油
各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。
因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。
添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。
误区五：
润滑油只添加不更换
有不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。
发动机润滑油一定要严格按照厂家所要求的里程数及时更换，一般地说，汽车在行驶3500-5000公里时，就应该更换。
误区六：
加注润滑油宁多不少
发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。
因此有些车主怕缺油造成“粘缸”，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。
其实润滑油过多有许多危害：
1、汽车行驶时曲轴搅动，使机油产生泡沫并变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。
2、由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。
3、加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。
因此，发动机润滑油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。
误区七：
润滑油粘度越高越好
为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。
但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。
使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：
1、发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。
2、若润滑油粘度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功率。
3、若润滑油粘度过大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。
4、若润滑油粘度过大，其循环速度就慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。
在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的润滑油。
但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。
误区八：
高档车一定用进口润滑油
有些车主认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险。
其实不然，评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。
目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产，这些润滑油大多使用国产基础油、复配添加剂在国内调合生产的。
因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的润滑油。
最后推荐一个机油相关知识的教学视频，希望对大家有帮助！
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
编辑结语：
以上八种常见的发动机润滑油使用误区是大家经常碰到的，希望大家有则改之无则加勉。
其实机油的使用看似很普通，但它关系到车辆是否可以继续使用，相比某个部件损坏导致的车辆运行不畅要严重很多。
正确的养护习惯可以让车辆为我们提供更长久的服务，望大家加以重视！
（
至于电瓶，现在车辆基本都使用的是免维护电瓶，一般情况下车主可以不用去管它。
如果您的车辆使用的是非免维护电瓶，在做检修的时候可能会有一定的危险性和技术难度，编辑建议还是去4S店或者专业维修站检查，在这里就不多做阐述了。
轮胎作为车辆与地面接触的唯一载体，对于行车安全起到至关重要的作用。
但对于南方朋友来说，为了偶尔的“向北走”，去花钱更换一套冬季轮胎显然是不太现实的事情。
因此，编辑在这里就和大家说说如何检查轮胎、气压等这些常规注意事项。
首先要查看车辆四条轮胎的胎面是不是有过度磨损或者异常磨损的情况，并检查轮胎侧壁，查看是否有鼓包等情况，如果有上述情况，建议更换。
至于胎压的问题，一般车辆在前面的侧面或者是油箱附近都会贴有厂商建议胎压的标签，按照这个标准充气就可以了。
当然如果实在找不到这个标签，根据经验也不是不可以。
一般轿车、SUV和MPV车型的胎压控制在2.2-2.4公斤就可以了。
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编辑教你学汽车知识轮胎规格参数解释
隐藏在轮胎中的学问！
汽车轮胎小常识
车辆灯光系统，对于长途行车的安全也非常重要。
在一般情况下，去4S店做例行保养的时候，店内的维修人员都会为我们做一个检查。
不过编辑个人建议在出行前，最好还是自己再检查一下车辆的灯光。
方法也很简单，一个人在车内操作，另一个人在车外观察就可以了。
当然如果有可能的话，编辑也建议您可以在车上带两个刹车灯灯泡、转向灯灯泡，以备不时之需。
至于更换方法，一般在车辆的使用手册中都有。
说完了基本的保养项目之后，我们一起来看看在冬季用车过程中我们需要注意的事项和地方。
首先是热车的问题，这个对于很多南方车主也可以说是重来没有的习惯，但如果到了北方，这个过程还是非常有必要的。
热车并不是时间越长越好，而且动态热车的效果要优于静态热车。
启动后只要发动机能够达到稳定且正常的怠速就可以行车了，最好的方法是使用1或2挡，转速保持在2000转以内慢速行驶（在不影响其他车辆正常行驶的情况下），待水温达到将近60℃以上（一般车水温表的三分之一格以上）就可以正常行驶了。
当车辆开起来之后，玻璃起雾是一个不得不面对的问题。
车窗起雾的原因是“内热外冷”温差大，可能是十几度，冬天甚至会达到20度，这样玻璃上就会出现雾气。
一般情况下，打开车辆的前后风挡玻璃除雾功能都可以解决此问题。
当然有时候可能遇上要急着开车，没有时间或者没耐心慢慢等着除雾的情况。
那就需要使用一些物理办法了，说白了就是用布擦。
前挡风玻璃擦拭的过程中没有任何问题，至于注意控制力度不要把自己撞伤或者弄坏内后视镜就可以了。
而带有电热丝的后玻璃则需要注意了，擦拭的力度和手法都很重要，不然弄坏电热丝就只好换玻璃了。
但如果遇上上述两种办法都去不掉，那还有最后一招，就是往玻璃上涂抹洗涤剂防雾。
当然，如果不到万不得已、忍无可忍的情况，编辑个人建议您还是不要这么做。
毕竟以后你想去除这些洗涤剂的话，会比涂上去的过程麻烦很多。
不过编辑在这里还是为大家简单的介绍一下涂抹方法，最简单的就是用洗涤灵勾兑。
洗涤灵和水的比例在1：
10左右，然后用脱脂棉或干净柔软的布蘸着它涂抹于前后风挡玻璃内侧上即可。
待晾干后再用麂皮等擦掉留在玻璃内侧残留的水印。
当然，如果你有除雾剂也可以使用，效果会比自己勾兑的洗涤剂更好，不过同样比较难清理。
在长途旅行结束之后，对车辆做一次全面的清洗也是很有必要的。
常规的洗车内容编辑在这里都不多说了，基本都差不多，冲水、大泡沫、抹车、再冲水，最后檫干。
编辑在这里想说的是关于底盘件的保养。
由于大雪天气较多，有时为了尽快融化冰雪，扫雪车往往会在路面撒下大量盐加速冰雪融化。
而这样路面就相当于一层酸性液体路面，汽车行驶在冰雪路面上，飞驰的轮胎很明显会把含盐分很高的雪水甩到汽车底盘上，而不做底盘保护的话容易导致底盘腐蚀生锈。
编辑总结：
说了这么多，总结一句话就是希望大家都能平平安安、开开心心过一个好年。
关于车的问题，如果您准备在春节期间长途出行，编辑建议您可以利用在放假前的这两天去4S店做一个检查或保养，买个安心、添个放心。
同时，编辑还在这里提醒大家，开车不喝酒，喝酒不开车。
文末，再次祝大家身体健康、新年快乐。
（文/汽车之家盛元珺）
沙尘暴之后养护汽车时应该注意的细节
上周末，我国13省区市遭遇沙尘天气侵袭，这也是2009年1月份以来影响程度最强的一次沙尘暴。
有车的朋友可能在上班之前必做事情就是洗车了，不能让车灰头土脸地跑出去。
不过爱车在经历了沙尘天气之后，怎样清理可是有学问的，下面是一些用车的经验与网友们分享。
一、车身的清洁
沙尘暴过后，汽车差不多都变成土黄色了，车主们最心疼的就是车漆，但是在洗车之前，我们会发现玻璃上的尘土挡住了视线，这时我们千万不要使用雨刷+喷玻璃水的方式来清洁！
这样做对玻璃和雨刷上的橡胶条都有很大的损伤！
为了可以看到路，我们可以先用抹布或者手指轻轻地将浮土擦掉，注意一定要轻轻地！
可以看到路就OK了，其他的到了洗车店再说吧。
如果您打算自己动手洗车，千万不要上来用抹布或者油掸子擦，必须有正确的步骤，否则效果会适得其反。
先说几个错误的清洁车身的方法：
①直接用抹布、油掸子擦漆面上的浮土；②上来就用高压水枪洗车；③一块抹布擦到底不更换。
以上几种方法都会对汽车的漆面造成严重的损坏，过不久漆面就会发乌、没有光泽。
因为上面这三种方法等于是带着沙尘颗粒在漆面上研磨！
正确的洗车方法应该是先用一桶水倒在漆面上，将大部分沙尘颗粒冲走，同时用柔软的麂皮或者海绵轻轻地顺着一个方向将沙尘拂去。
之后再用喷枪、清洗剂等工具做常规清理。
过程如下：
在清洗车身之后，最好打上一层蜡，也可以选择封釉（保持时间比打蜡长一些），封釉对于风沙天气的保护作用是不
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