铁路工程施工资料某互通式立交施工总结范本.docx
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铁路工程施工资料某互通式立交施工总结范本
铁路工程施工资料-某互通式立交施工总结范本
施工总结
一路线走向
香王互通式立交为位于西安绕城公路南段K76+249.789处，三层Y型加单喇叭型一级互通式立交设计，主线上跨西蓝高速公路，西接纺织北路，东与西蓝高速公路相连接，起点桩号为K75+200，终点桩号K76+600，全长1400m。
担负两条高速公路的交通转换，是西安市东面的主要入口。
二.工程概况
香王互通式立交：
共设计有7座桥梁，即主线桥、A匝道桥、C匝道桥、四座分离式立交桥；主线、匝道共有路基填方245667m3，挖方57866m3，其中8条单向匝道（A、B、C、D、F、G、H、K匝道），1条双向匝道（E匝道）；6个通道，13个涵洞，四条被交线，
主线桥起点桩号为K75+705.96，终点桩号为K76+586.04，全长808.08m，双向六车道，桥面宽35m，与西蓝高速公路上交，交叉角度为50°。
桥型布置右半幅2x（5x27）+（2x27+32+27.5+2x24）+（3x24+19.79+26.94+28.43+25.34）+2
x（5x27）m,左半幅2x（5x27）+（2x27+26.5+3x27）+（25+27+19.31+27.71+29.74+
18.74+25）+2x（5x27）m。
上部结构均为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁。
下部结构为摩擦桩基础，埋置式台，柱式墩，共有桩基318根，66座承台（包括系梁），128根桥墩柱，2座埋置式桥台。
下部采用直径为Ф1.2m摩擦桩，砼设计标号为25#；上部采用双幅单箱多室现浇连续箱梁，砼设计标号为30#。
A匝道桥：
上部结构为（3X25+27.5+3X25）+5X20+5X24米钢筋砼单箱单室现浇箱梁。
下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩，埋置双柱式桥台，钻孔灌注桩基础。
C匝道桥：
上部结构为4X20米钢筋砼单箱单室现浇箱梁。
下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩，埋置双柱式桥台，钻孔灌注桩基础。
四座分离式立交桥的中心桩号分别为：
K75+414.277、EK0+202.992、
XLK1+059.331、HK0+409.913。
其中K75+414.277为主线上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台，上部为钢筋砼现浇箱梁。
EK0+202.992为匝道上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台，上部为钢筋砼现浇箱梁。
XLK1+059.331为匝道下穿的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和柱式台，上部为预应力砼空心板。
HK0+409.913为匝道上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和埋置式桥台，上部为钢筋砼现浇箱梁。
六个通道中心桩号分别为：
GK0+213.567、XLK1+306.715、XLK1+485.955、K75+260、EK0+336.927、EK0+449。
其中GK0+213.567为4X3m钢筋砼箱式通道，长13.14米；XLK1+306.715为3.5X2.5m钢筋砼箱式通道，长31.3米；
XLK1+485.955为4X3m钢筋砼箱式通道，长33.51米；K75+260为1-6米预应力空心板梁板式通道，长37.06米；EK0+336.927为1-10米预应力空心板梁板式通道，长10.83米；EK0+449为1-6米预应力空心板梁板式通道，长19.11米。
四条被交线，即H匝道被交线、K75+414.277被交线、EK0+202.992被交线、K75+260被交线。
其中H匝道被交线起点桩号K0+300，终点桩号K0+985，全长685m；K75+414.277被交线K0+000~+526.488，全长526.488m；EK0+202.992被交线K0+097~+700，全长603m；K75+260被交线K0+000~+183，K0+000接K75+414.277被交线64m，共长247m。
三.主要技术指标
1.立交等级：
一级；
2.被交路等级：
高速；被交路影响长度：
1150m；
3.跨越方式：
主线上跨；交叉角度：
50°；
4.立交形式：
Y形加喇叭；
5.匝道设计速度：
40~50km/h；
6.设计荷载：
汽车—超20级，挂—120；
7.地震烈度：
8度；
8.主线长度：
1400m，主线桥长880.08m，匝道桥总长483.54m，分离式立交桥总长154.5m；
9.路面：
水泥路面22.642km2；
10.桥面宽度：
主线桥：
0.5m（防护栏）+15.5m~19.5m（行车道）+3.0m（分隔带）+15.5m~25.0m（行车道）+0.5m（防护栏）；
A匝道：
0.5m（防护栏）+7.5m（行车道）++0.5m（防护栏）；
C匝道：
0.5m（防护栏）+7.5m（行车道）++0.5m（防护栏）；
11.路基宽度：
主线：
35m；
被交线：
26m；
单向单车道匝道：
8.5m；
双向双车道匝道：
15.5m；
双向四车道匝道：
22.5m。
四、气候、地质、环境
本施工地区地处我国西北部，多年平均气温13.3℃，极端最高气温45℃，最低气温－20.6℃，多年平均降水量586.1mm，最大906.2mm，最小285.2mm，降水量由南向北递减，降水量多集中在夏秋季7~9月份，冬季降雨量稀少，气候干燥，空气湿度小。
沿线布设在浐河阶地上，沿线平坦开阔，地面标高由432.8m向408.0m降低；整体西高东低走势，本段地貌单元为浐河阶地，地层为全新统黄土状土，上更新黄土，砂砾，亚粘土，地表以下0~15m为自重湿陷性黄土，湿陷性相对较大，潜水埋深大于20m，承载力基本值为110~210Kpa，其下为0~6m厚卵石，再下为亚粘土。
本标段施工内容繁杂，施工面广，毛西路、312国道、西蓝高速公路的交通对施工干扰大；施工范围内居民集中，上空电线密如蛛网，地下管线纵横交错，拆迁任务重；工期紧，施工任务重。
五、施工过程回顾
我部投标时为18个月工期，后业主将工期缩短为12个月；我部2000年11月份进场后，在2001年3月份签定正式合同时又将工期缩短为8个月。
当时工期紧，任务重，上空电线密如蛛网，地下管线纵横交错，当地老百姓屡次阻挠滋事，然而在施工环境如此恶劣、工期如此紧张的情况下，征地拆迁却又严重滞后，自2000年11月我部进场后9个月内征地拆迁仍未完成。
2001年1月31日总监办向我部下达开工令，至2001年2月18日，才有约19%的施工用地（K75+300~K75+763）交付我部使用，但因该范围内高压线、建筑物、地下管线未拆迁，实际我部可使用面积仅为8%，迫使我部桩基础施工采取见缝插针式施工，有一块干一块。
直到2001年3月20日提供79%的施工用地，但该范围内房屋及电力线路的拆迁直到2001年6月8日才开始。
为尽快解决施工用地和房屋、高压线、地下管线拆迁工作早日结束，虽然我部一直积极主动配合管理处承担协调、拆迁工作，如水沟村村民闹事协调，A匝道地下光缆改线，直到2001年9月15日征地拆迁工作结束，我部施工因缺乏工作面而忍饥挨饿的日子也宣布基本结束。
在此期间，造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞，无法全面开展施工，2001年4月份和6月份更是无施工作业面，导致我部大批钻机、人员无活可干。
2001年10月17日，我部接到H匝道桥暂停施工的指令，至2001年11月15日总监办下发变更设计图纸，白白耽误29天，致使机械设备闲置、人员窝工、支架闲置。
按照业主标书要求，我们在投标书中承诺18个月完成西安绕城高速南段16标施工任务，我们中标进场后业主为提前工期在签订施工合同时定为8个月施工期。
我部按照业主的要求重新安排施工计划，增加施工机械、设备、人员及其相关施工条件因此导致我部箱梁施工中的支撑木、支撑钢材、模板、垫石、支架费用大大增加。
为保证业主的施工计划的实施，我部不惜加大各种投入，保证施工的正常进行。
我部原计划组织二联半支架、模板进行箱梁施工，可在原工期内完成任务。
后业主要求工期提前，我部根据实际情况进行详细安排后积极组织支架进场、模板加工、辅助材料采购。
我部按照新排计的要求在较短的时间完成了筹备工作。
支架进场2416T、支撑木1610m3、支撑型钢141T、垫石57000块、地板革9700m2、贝雷架35T、模板加工六联32900m2，对主线桥箱梁实行单幅支架贯通一次性浇注。
征地拆迁工作于2001年9月15日才结束，我部为完成业主施工进度要求、为赶进度我部开展了大战70天完成产值2400万的奋斗目标，把因征地拆迁耽误的时间赶回来把损失降低到最小。
我部将进场的设备全部投入箱梁施工中去，一次性安装了右幅0#~33#的箱梁支架模板、A匝道7#~17#箱梁支架模板、C匝道桥箱梁支架模板、H匝道桥箱梁支架模板，超前指挥、科学组织、精心施工，实行重奖重罚，成立青年突击队，日夜奋战，创造了25天浇注一联箱梁（5x27m）记录，11月一个月浇注砼10000m3的记录，完成了2620万元的高产值，主桥单幅贯通、C匝道桥贯通、H匝道桥贯通、A匝道桥完成10跨、主桥左幅完成10跨,创造了较好的成绩。
如果征地拆迁能按计划时间完成，我部在11月底冬季以前完全可以完成管理处下达的计划，完成全部主体工程，支架及设备可以全部撤离。
但是征地、拆迁时限一拖再拖迟迟不能交付我部使用，支架模板无法安装致使进场设备大量积压，工期延误，给我部造成了巨大损失。
砼冬季无法施工我部所有支架模板无法拆除又加大了三个月的费用，使我部损失进一步加剧。
至2001年11月份，我部已完成主线桥6联、A匝道2联、C匝道1联共9联箱梁。
2002年3月初，气温回升，4月11日，我部主线桥全线贯通，香王立交主体工程施工完毕。
同时，我部为桥面施工做好了充分准备，人员、机械、物资均已到位。
管理处、设计院通知我部，桥面施工暂时停止，直至2002年6月4日，管理处通知部分箱梁桥面铺装可以施工。
4月上旬，我部现浇箱梁已全部施工完毕，因无工作面，又造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞。
现浇箱梁，21000余方砼，我们酣畅淋漓地干了4个月，我部就完成了主线桥、匝道桥、分离式立交桥的主体工程的施工。
我们创造了一联现浇箱梁（5～7孔,跨径27m）从拼装支架到浇筑混凝土（两次浇筑）完毕共计25天的佳绩。
2002年6～8月，全线桥面铺装、防撞护栏、路基工程施工完毕，9月收费广场施工完毕。
2002年11月23日，香王立交通车。
2002年12月至2003年9月，整理资料。
主线、匝道路基、被交线施工，在施工主线和E匝道时，屡次受到水沟村、马家湾、何家街村当地老百姓的阻挠，甚至发生殴打我部管理人员的恶性事件。
香王立交施工在征地拆迁、头上密如蛛网的高压电线滞和地下纵横交错的光缆改迁严重滞后，当地居民屡次阻挠滋事，或为完善设计管理处、设计院指令暂停施工的环境下，为完成管理处、总监办下达的生产任务，我部超前指挥，精心组织、精心施工，不等不靠，没有条件自己创造条件上，从基础见缝插针式的施工到现浇箱梁的不计成本空前投入，我部较好地完成了管理处、总监办下达的各项任务。
但我部付出了巨大的代价。
六、施工技术总结
我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，实行“三检”制度，执行工程质量一票否决制度。
所有分项工程质量合格率为100%，综合评定为优良。
下面就桥梁、路基施工作一个简单的总结。
㈠、桥梁施工
1、桩基础施工
根据当地地质情况，桩基础施工采用旋挖机或反循环钻、冲击钻钻孔施工方法进行施工。
循环钻孔施工要点：
由于主动钻杆较长,转动时上部摆动较大,因此在钻架上增设导向架,控制钻杆上的提引水龙头,使其沿导向架垂直对中钻进。
钻孔施工前对钻杆及接头进行逐个检查,确保钻杆顺直,接钻杆时,先停止转盘转动,将钻杆稍提升30cm左右,再放下钻锥,进行拆装钻杆工作,钻杆拆装时确保其垂直度。
钻进过程中,根据不同土层控制钻进速度和钻压。
钻孔过程中注意观察护筒口泥浆面标高,如果逐渐下降,立即用水泵补水入孔保持水头,并根据具体情况采用抛填泥块的方法进行处理,防止塌孔。
钻进过程中注意土层变化,每进尺两小时或土层有变化处捞取渣样,判断土层,记入钻孔记录表并与地质柱状图核对.钻进过程实施二班制作业,操作人员认真执行岗位责任制。
钻孔注意事项：
①坍孔：
a、坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填土，夯实，重新钻孔；
b、轻度坍孔，可加大泥浆相对密度和提高水位；
c、严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进；
d、提升钻头，下放钢筋笼应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁；
②钻孔偏斜：
a、检查、纠正桩架，使之垂直安置稳固，并对导架进行水平与垂直校正和对钻孔设备加以检修；
b、偏斜过大时填入土石（砂或砾石）重新钻进，控制钻速；
c、如有探头石，宜用钻机钻透，用冲孔机时，用低速，将石打碎，倾斜基岩时，可用混凝土填平，待其凝固后再钻。
③卡钻：
a、对于向下能活动的上卡，可用上下提升法，即上下提动钻头，并配以将钢丝绳左右拔移、旋转；
b、卡钻后不宜强提，只宜轻提，经提不动时，可用小冲击钻锥冲或用冲、吸的方法将钻锥周围的钻渣松动后再进出；
c、施工中注意保持护筒垂直，防止倾斜；钻头尺寸应统一，下钻应控制钻进速度，不要过猛过快；
④扩孔及缩孔：
a、注意采取防止钻锥摆动过大的措施；
b、注意及时焊补钻锥；
c、发生缩孔时，宜在该处用钻锥上下反复扫孔经扩大孔径。
终孔后，若是旋挖钻，则立即自检，自检合格后，会同监理工程师验孔、验钢筋笼，合格后下钢筋笼。
钢筋笼接头采取单面焊，接头焊缝满焊且大于或等于10d（d为焊缝长度），钢筋笼每根主筋焊接后，必须上下垂直，在一条直线上。
挂钩焊好后，从护筒边的四个护桩的中心引垂线，使钢筋笼的中心与设计中心在一条垂线上，再用“耳朵”钢筋将钢筋笼固定在护筒内。
挂钩挂在槽钢上，槽钢搁在护筒边的枕木上。
以免护筒受力而下沉或偏位，导致钢筋笼定位不准。
定位完毕后，下导管，导管口离实际孔底30~40厘米。
然后第二次验孔，若沉淀层小于或等于30厘米，则经监理认可后，开盘浇注砼。
否则，需清孔达标后，才能浇注砼。
浇注砼时，坍落度为8~22厘米。
汽车泵将砼送入容量为2.5立方米的漏斗内，漏斗用吊车的吊钩挂住，待漏斗内砼即将溢出来时，打开漏斗阀门，同时，汽车泵将砼源源不断地送入漏斗内。
由于本桥所有桩基均为摩擦桩，浇注砼时要求导管埋深为6~8米，后期要求边打边提，以免拔漏。
桩顶砼标高比设计标高高1米。
若是正、反循环钻机、冲击钻、磕头钻成孔，则需经第一次清孔，将孔内渣滓循环出来，然后验孔、下钢筋笼、定位、下导管、第二次清孔、浇注砼。
2、承台（系梁）施工
方案实施
地基上承台埋深较浅（≤3.5m）且开挖区的土层较稳定，直接开挖施工,开挖时系梁的四周多留出100cm，开挖壁坡度按照1:
0.75进行，以利于装拆模板及施工，承台底面比设计标高低10-20cm，采用碎石（或根据地下水位的实际情况浇筑一层混凝土）作为承台与土层的隔离层，填充压实后（或混凝土凝固以后）施工放样、绑扎钢筋、立模板、调试、浇筑混凝土。
根据我部现场施工条件拟采用工棚下料，现场绑扎的施工方法，承台钢筋竖向采用搭接接长,搭接长度不小于35d，且不小于50cm,各层接头错开符合技术规定。
根据设计要求，承台的施工过程中保证以下要求：
a.钢筋的接头位置错开，在同一水平面内的钢筋接头数量不超过总钢筋数量的40%。
墩身预埋钢筋定位准确。
b.承台采用C25号混凝土浇注,绝对禁止抛填片石或块石。
c.在破桩头时桩顶嵌入承台内的高度严格按照设计要求办理。
d.承台断面尺寸偏差不超过30mm,中心位置差不超过15mm。
3、墩柱施工方案
a、施工放样
承台施工完成后，在其顶部由测量组用全站仪和水准仪测出墩柱的中
心点位置和承台顶面标高，确定模板安装的平面位置和混凝土的浇筑高度。
b、吊装墩柱钢筋笼
墩柱钢筋笼现场制作，用吊车起吊时再与墩柱预埋钢筋焊接，接头采用单面焊，焊条采用“5”字头焊条（如结502或结506等），焊接时应保持两焊接钢筋轴线在同一中心线上；同时相邻接头应错开布置并在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头；另外钢筋焊接前后应分别做好清除焊缝焊渣和钢筋笼锈蚀工作。
为保证钢筋笼不变形，起吊时采用二点起吊的方法起吊，待钢筋笼焊接完成后，用3根细钢绳将钢筋笼固定，防止钢筋笼倾覆。
c、安装模板
准备工作。
模板只有竖向缝，接缝采取错缝搭接。
安装时必须保证面板光洁；脱模剂均匀；接缝平整、密实、不漏浆。
由于模板使用次数多，很容易造成变形。
为防止或尽可能的减小模板变形，要求在安装、拆卸、周转过程中：
轻吊轻放；严禁敲击、锤打、烧割、碰撞；用方木垫平放置，以免模板受力不均而扭曲变形。
为保证全桥墩身、箱梁外观颜色统一，要求采用同一品牌、同一规格脱模剂（建议由物资部统一配置）。
模板安装。
模板拆除后，立即将模板平放在方木上，将接缝处阴角、阳角上的水泥彻底清除干净，再在二者上涂一层油，然后在竖向接缝的阳角错缝上均匀抹上一层配置好的水泥浆。
将阳角模板平放放稳，用缆绳拴住阴角模板两个吊点，吊起阴角模板与阳角模板对接严实，拧紧螺栓。
将面板用柴油清洗干净之后，用棉纱将面板擦拭干净，再均匀涂上一层脱模剂。
做到面板光洁，接缝平整、不漏浆后，即可吊装。
模板定位。
用吊车将模板重体吊起安装。
模板的安装定位以柱中心点为基点，首先定出模板底口的平面位置，然后在模板的顶口用十字线定出顶口的中心，然后用垂球与顶口的中心下吊，然后调节模板外面3根倒链的长度，使垂球的顶尖与墩柱的中心重合，使上口的中心与下口的中心在同一垂线上，从而定出模板的平面位置与垂直度。
将模板上部用缆绳固定和下部用斜撑固定后，用砂浆将模板下部与承台接触处封死，严防漏浆。
d、浇筑砼
墩柱砼标号为30号。
为保持砼具有良好的和易性，砼的坍落度宜控制在8~12cm。
墩柱混凝土采用吊斗进行浇筑（混凝土在拌合楼里进行拌合，由运输车运到待浇墩位前斗，再由吊车吊起吊斗，模板内安装串筒进行浇筑）。
浇筑时注意分层厚度，每层厚度约为30cm，采用一台插入式振动器进行振捣，振捣过程应掌握振捣时间与间距，防止过振和漏振情况发生。
浇筑过程中还应注意模板的位置，防止出现跑模漏浆等现象，一旦发现问题便及时纠正。
外加剂建议采用流动性小、气泡少的外加剂（如NF-15）。
振捣棒振捣时要求严格操作：
①在砼振捣时，不得横向移动，以免砂浆和骨料分离；
②插入时垂直插入，振动棒端头应插进下层砼10厘米；
③振捣器插入间距在40~60厘米左右，振捣一处标准时间为10~15秒；
④拔出动作要慢，不得留有痕迹。
⑤振捣棒离模板20cm处先周边后中间进行振捣，振捣以不下沉、不冒气泡、不泛浆为标准对时间进行适度控制。
e、拆摸
砼达到拆摸强度后，便可拆除螺栓并用扁头镐棍和链条葫芦使模板平移开，再用吊车吊开模板。
吊开时应防止模板碰撞墩柱，避免砼表面受到损伤。
模板拆卸完毕后便应对模板进行除污、涂油工作，待除污、涂油工作完成后就必须立即拼装模板。
同时，模板必须整体吊装、转运。
f、墩柱养护
模板拆除后，采用薄膜密封保湿进行养护，养护时间不少于7d。
如养护不到位，部分砼外表面会泛白，严重影响外观质量。
薄膜在箱梁浇注完毕后，统一拆除，以保证砼外观不受污染，确保外观质量。
4、现浇连续箱梁施工方案
香王互通式立交主线桥、A匝道桥、C匝道桥均为现浇连续梁。
梁高1.5米，顶板宽26.57米~8.5米不等，厚0.2米；底板宽21.56米~5.0米不等。
主线桥纵坡为1.36%，横坡为3%。
箱梁每室底板设置直径10cm的通气孔4x2个，顶板设有泄水孔。
主要材料
名称材料C30砼m3I级钢筋tII级钢筋t
主线桥1929796.822452.8
A匝道桥1659.30473.5
C匝道桥330.4086.8
施工方案
砼连续箱梁施工采用满堂支架现浇工艺。
a、施工放样
b、地基处理
现浇箱梁梁体自重大，除要求支架有足够的强度、刚度和稳定性外，还要地基有足够的承载能力。
因此自重湿陷性黄土状地基处理尤为重要，是箱梁现浇施工成败的第一步，处理方法如下：
主线桥、匝道桥地基主体结构为单一的黄土，潜水埋深一般大于16米，承载力基本值110~210kpa，地表以下为自重湿陷性黄土。
为了最大限度的减少地基在荷载作用下的沉降，必须在拼装支架前对桥位处地基进行处理。
处理方法如下：
首先将桥位范围内泥浆池开挖，泥浆必须清除干净，换填砂砾，分层夯实，分层厚度20~30cm；施工承台（系梁）时挖的基坑（基坑内要保证无水）进行分层回填并且夯实，分层厚度20~30cm。
检验二者密实度，要求达到90%以上，然后整平整联的地基，表面翻松100cm，再分层回填并且夯实，分层厚度30cm，压路机静压，使压实度达到90%以上。
每孔顺桥向高差60厘米以内。
地面中间高，两边低，坡度为1%，以利于排水。
地基处理范围：
离墩柱边5米。
处理地基前，必须在桥位两侧挖排水沟，保证桥位处排水顺畅。
地基
处理完毕，在其上铺设彩条布以保证地基不受雨水侵蚀。
地基处理完后，将支架作用区域内地基整平、压路机压实。
支架拼装时,按支架设计图要求在每一根钢管下铺垫50×50×10CM,标号为C20砼块，以增大受力面积，支架地基处理由支架地基处理由专人负责。
地基拱坡为1%，中间高，两侧低；为保证地基不受雨水浸泡，边沟及时设置，用彩条布覆盖，排水通畅；地基处理完毕后，及时报试验室，由方练胜安排用动力触弹仪做承载力试验。
其中，泥浆池处、墩柱两侧必须做承载力试验，地点由老唐指定。
地面标高由质检组提供。
c、支架拼装、预压。
支架拼装参照设计图纸，拼装支架时特别注意以下几点:
1每支点落实；
2支架节点牢固联接；
3斜杆与立杆或横杆牢固联接；支架顶高程增加相应设计要求的预
拱度，以消除支架沉降对梁体标高的影响。
要求质检技术员、作业组严格按照图纸施工。
模板安装完毕后，对支架模板进行预压（加载方案后发），预压重量为梁体自重的105%，预压期间对沉降进行观测，由张海歧负责，且做好相关资料。
预压时间不少于24小时，沉降稳定后方可卸载，预压结束后，复测高程，考虑预拱度按照设计要求调整标高。
d、模板安装
内外模均采用竹胶板。
内外模安装，必须做到线型顺畅、支撑牢靠、接缝密实，严防鼓膜、漏浆的现象发生。
标高由质检技术员计算、复核，由质检技术员、测量组共同控制。
做到模板支架支撑不牢靠不上钢筋，模板接缝不密实不上钢筋，线型不顺畅不上钢筋。
模板安装见支架设计图。
预先加工好腹板内模，底板、腹板钢筋绑扎好后，直接拼装内模。
外模上铺设质量较好的地板革，以保证外观质量。
钢筋焊接或烧割时，应采用钢板等支垫保护，防止烧伤地板革或给砼外留疤痕。
脱模剂统一采用新机油。
e、钢筋绑扎
钢筋成型后，必须挂有标识牌，标识牌绑扎牢靠，上标哪一联钢筋、钢筋编号、钢筋型号、根数、长度。
伸缩缝、防撞护栏、泄水管道、照明等设施，在绑扎底板、腹板、顶板钢筋时应预埋锚固钢筋。
箱梁钢筋分两次绑扎，第一次绑扎箱梁底板、腹板钢筋，然后安装腹板模板。
绑扎顶板钢筋时，在腹板上方每隔4m焊一根顶板标高控制钢筋。
浇注完箱梁底板、腹板后，再安装箱梁内模顶板，再绑扎顶板钢筋。
钢筋绑扎严格按照施工图纸施工，钢筋接头应避开跨中附近和支座附近位置，除图中明确标注外，受拉区同一断面钢筋接头不得大于25%；Ⅱ级钢筋（直径小于25mm）绑扎接头的搭接长度35d，Ⅰ级钢筋绑扎接头的搭接长度25d，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
钢筋焊接（对接除外），Ⅱ级钢筋必须用结502或结506电焊条，Ⅰ级钢筋用422电焊条。
焊缝要求饱满，单面焊5d,双面焊10d；焊渣必须清除干净。
如遇有纵横钢筋打架，则按照保证受力钢筋位置，构造钢筋和直径较小钢筋绕行的原则处
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