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论文涡轮增压工作原理及维修

职业技术学院

毕业设计论文

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涡轮增压工作原理及维修

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二O一六年五月三十日

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年月日

摘要

涡轮增压器是最近十年出现的词语，它使汽车引擎获得额外的大功率动力输出成为了可能。

本文主要通过对涡轮增压原理的介绍，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，针对奥迪汽车的具体情况，对其涡轮增压器列出了详尽的检修步骤，并对各种故障情况进行案例分析，用科学的方法排除故障。

关键词：

涡轮增压；工作原理；维修

目录

摘要I

第1章涡轮增压概述1

1.1涡轮增压技术简介1

1.2涡轮增压的作用1

1.3涡轮增压装置工作原理1

1.4涡轮增压的分类3

第2章涡轮增压器的日常维护4

2.1涡轮增压器的保养4

2.2行驶中的注意事项6

第3章奥迪A61.8T涡轮增压的检修7

3.1奥迪A61.8T涡轮增压器存在的问题7

3.2奥迪A61.8T涡轮增压器的常见故障分析7

3.3奥迪A61.8T涡轮增压器常规检查8

第4章废气涡轮增压器实际故障案例分析10

4.1压力控制阀调整不当10

4.2涡轮增压器两端漏油10

结论12

参考文献13

致谢14

第1章涡轮增压概述

1.1涡轮增压技术简介

涡轮增压器，一个近十年出现的词语。

人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。

涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。

为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。

在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。

喉口可用真空管控制。

优点是提高了发动机低速时的加速性能。

目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。

现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。

1.2涡轮增压的作用

发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。

在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。

就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

1.3涡轮增压装置工作原理

首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。

泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。

因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

涡轮增压器连接到发动机的排气歧管。

气缸内排出的尾气带动涡轮旋转，与燃气轮机类似。

涡轮通过轴与安装在空气过滤器与吸气管之间的压缩机相连。

压缩机把空气压缩到气缸中。

图1-1涡轮增压器在汽车中的连接方式

气缸排出的尾气流过涡轮叶片，使涡轮旋转。

流过叶片的尾气越多，涡轮旋转速度就越快。

图1-2涡轮增压器的内部结构

在连接涡轮的轴另一端，压缩机将空气抽到气缸中。

压缩机是一种离心泵，它在叶片的中心位置吸入空气，并在旋转时将空气甩到外面。

1.4涡轮增压的分类

（1）机械增压系统  

这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。

但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

（2）气波增压系统

利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。

这种系统增压性能好、加速性好、但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

（3）废气涡轮增压系统

这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。

本文介绍的奥迪1.6T涡轮增压就是属于这种装置，和大多数增压发动机一样，这个TST发动机也只有一个废气涡轮增压器。

由于很小的增压压力就能达到最大输出功率90KW，所以它可以很好的达到低速大扭矩和燃油消耗的设计要求

（4）复合增压系统

即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。

发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。

这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。

第2章涡轮增压器的日常维护

2.1涡轮增压器的保养

（1）保养误区

对涡轮增压，许多人并不陌生，但仍然有许多人存在误区，尤其是年纪较大的消费者。

主要原因有二:

其一，许多消费者认为带涡轮增压的发动机的耐用程度不如传统自然吸气发动机，且维修费用相对要高一些。

其二，认为涡轮增压车型的使用较麻烦，后期维护费用也高，买车易养车难。

其实，目前的涡轮增压技术已经发展得相当成熟，已不像刚开始时的涡轮增压器常发生故障，随涡轮增压器生产质量提高，正常情况下，涡轮增压器寿命有的可高达20年以上，甚至能与车辆同寿命。

目前的涡轮增压器，大部分质量都说得过去，它的使用寿命的长短很大程度上取决于我们日常的使用保养和维护，这才为问题的关键。

“T”字母已成为涡轮增压（Turbo）的特殊身份象征，与自然吸气引擎相比，涡轮增压引擎拥有更强的动力。

先进的涡轮增压（Turbo）发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更充分，从而提高输出功率。

发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加20%～30%，甚至更高，但是相同情况下的耗油量却并不比普通发动机高。

所以在目前全人类对节能减排、保护环境的觉悟日益提高的情况下，T字头汽车被迅速地推广和普及，T字头座驾也因为澎湃的动力和良好的燃油经济性获得众多车主的青睐。

但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。

因此，发动机在维护保养以及驾驶常识上对车辆使用也提出了更多的要求。

（2）选择优质机油及保护剂

目前大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成大规模烧机油。

而油封损坏的主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而首先损坏了油封，造成漏油。

据悉，机油在通过涡轮增压发动机的主轴瓦等部位时，会受到比普通发动机更加强烈的剪切作用，这时油中的高分子物质就会发生非常剧烈的裂解，生成分子量较低的物质，从而导致油品的粘度降低，就是我们常说的油膜“变薄”。

普通润滑油无法保证涡轮增压器的正常润滑，全合成机油是一个选择，只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。

但全合成机油也还是不能根本解决涡轮增压器的润滑问题，因为一般涡轮增压器在发动机转速在3500转时才会启动，并且快速提升直到6000转。

发动机转速越高，越要求机油的抗剪切能力强，就是让油品抵抗剪切作用而使粘度保持稳定的性能，涡轮增压器的润滑对润滑油的润滑提出了更高的要求，目前施耐普特汽车一站式服务中心推出的SNPT高效多功能润滑剂是目前唯一一种针对涡轮增压器保护最有效的添加剂，效果卓著，它是一种含有固体润滑成分的纳米添加剂，配合润滑油添加后，在润滑系统内形成固体润滑与液体润滑双层润滑膜态，固体润滑成分耐高温高，解决了涡轮增压器在液体润滑油膜无法形成时的润滑问题，在启动及驻车熄火时在液体润滑油膜无法保证的前提下，依附涡轮增压器摩擦表面的固体润滑油膜起到了代行润滑作用。

以此保证了涡轮增压器的润滑。

涡轮发动机的最大特点就是大功率、低油耗。

这都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境。

因此，它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。

如大颗粒的污染物，在发动机的转速达到4000—6000转的情况下，会使曲轴颈、汽缸壁、轴承表面迅速拉成条状；小颗粒的污染物使机件表面形成麻坑、斑点，在高速运转的情况下容易发生碎裂。

所以需要保持涡轮增压器的清洁。

首先，发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

其次，需要按时清洁或更换空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳，轴套和密封件磨损加剧。

最后，建议使用全合成机油、半合成等高品质机油，他们的清洁保护作用更强。

另外，还要定期的检查油道，进油道要尽可能短，以便在发动机启动后很快供油。

除了极少数特殊情况外，机油出口应该垂指向下，而且回油管应高出油底壳机油液面，以保证回油能畅通地流回发动机油底壳。

（3）进行定期检查

①由于涡轮增压器的成本较高，甚至长期不良使用还造成涡轮增压器损坏甚至引擎损坏的严重后果，所以对车辆的定期检查必须高度重视。

不仅可以及早发现车辆存在的问题，以免造成不可挽回的损失，同时，车主也可以向维修师傅请教，了解更多、更好的驾驶车辆和养护车辆的常识。

②需要检查涡轮增压器的密封环是否密封。

因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

③涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。

另外，需要提醒的是，由于涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不能到街边店盲目修理。

2.2行驶中的注意事项

（1）不能着车就走。

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。

所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

（2）不能立即熄火。

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。

发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。

特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

（3）保持清洁。

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。

维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。

重新装复完毕后，要取出堵塞物。

（4）由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。

因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

（5）经常注意检查增压器的运转情况。

在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

第3章奥迪A61.8T涡轮增压的检修

3.1奥迪A61.8T涡轮增压器存在的问题

诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。

即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。

一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。

如果需要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。

譬如说一辆奥迪A61.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，只要过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此单单追求驾驶感觉的话，涡轮增压引擎并不合适，如果是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。

3.2奥迪A61.8T涡轮增压器的常见故障分析

废气涡轮增压器是保证发动机动力性的关键部件。

由于废气涡轮增压器故障会直接引起发动机产生动力下降、机油消耗量增大、发动机冒黑烟、工作不稳定以及产生噪音等。

增压器的常见故障有如下：

（1）压气机的喘振。

由于进气系统堵塞（例如空气滤清器芯堵塞、进气管道由于灰尘沉积使增压器的吸气阻力增大），从而引起发动机的增压压力下降且波动，使发动机动力下降、工作不平衡同时产生黑烟。

（2）增压器在运转中强烈振动且产生噪音。

 增压器运转中产生强烈振动的主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动。

涡轮与泵轮由于损坏或者由于灰尘油泥使转子动平衡遭到破坏产生振动及噪音。

如果噪音明显表现出来的是金属摩擦的声音，则显然是由于轴承松旷，使涡轮或泵轮与壳体相摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦。

如果是周期性的噪音，则可能是涡轮、泵轮叶片变形或局部灰尘油污沉积所致。

（3）增压压力下降。

增压压力下降是一项综合性的故障，其中增压器转子的转速下降是主要原因。

一般来讲，发动机在额定转速运转（2500转/分以上）时，增压器转子转速高达15～20万转/分，使增压压力达额定值。

当轴承与轴磨损、涡轮或泵轮的叶片变形、损坏或是由于转子与壳产生摩擦等种种原因使转子转速下降时，增压压力即随之下降。

增压压力下降会直接影响发动机动力。

（4）涡轮端或泵轮端排油。

涡轮增压器转子轴上采用的是全浮式滑动轴承，为了确保其润滑，从发动机主轴道上直接引出一根机油管线通向增压器轴承腔给转子轴提供润滑。

为了不使机油进入涡轮壳与泵轮壳，在轴承两端分别设置有活塞环式的密封环。

当转子轴磨损、转子轴向特别是径向间隙超差较大时，该密封环将失去作用。

有时由于作不当造成润滑条件恶劣，使密封环磨损、拉伤都会使密封失效而产生向涡轮端或泵轮端“排油”的故障。

严重时会使排气管、消音器造成大量油污和积炭，增大了排气阻力，降低了增压器的转速，使发动机动力下降。

向泵轮端“排油”严重时，会使增压器至中冷器的管道中存有大量机油，中冷器被油污部分堵塞，增大了进气阻力，也会使发动机动力下降。

因此，当发动机的机油消耗量增大时，如果不是发动机本身的问题，就应检查增压器是否“排油”严重。

（5）增压器转子轴被卡死或烧损严重而停止运转。

增压器的轴承烧死、外界异物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死都可使增压器停止运转。

烧损严重时甚至会使轴折断。

3.3奥迪A61.8T涡轮增压器常规检查

奥迪A61.8T废气涡轮增压器发生故障之后，应对其进行全面的检查。

（1）在车上进行故障检查。

在车上进行故障检查。

首先检查发动机基本工作条件、压缩和泄漏，及点火系和燃油供给系。

如果供油量和压力都正常，则再检查点火系的穿透电压是否足以点燃由涡轮．增压产生的高度压缩的混合气，点火时刻是否正确。

（2）．目测软管、垫片和管道。

目测全部软管、垫片和管道，看装配是否正确，有无损伤、磨蚀。

如破损或变质，；将使涡轮装置不能正常工作，导致增压过高或过低。

（3）检查进气管真空泄漏。

用真空接在空气流量计至增压器之间,检查位置进气管真空泄漏情况。

AUDIA6发动机在怠速时的真空度为0.5～0.6bar。

不符合要求,则检查进气管、曲轴箱通风管等有无破裂。

发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成废气涡轮增压器的过早报废。

（4）拆检涡轮增压器。

①如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。

如果必须从车上拆下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何脏物或污染都会导致严重后果。

在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装配时正确无误。

拆开涡轮装置，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在弯曲、破裂或过度磨损现象。

②检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏物或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。

用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应过大，转动应无粘滞感，即应无擦伤或任何接触。

③由于对轴承间隙有严格要求，应按生产厂规定的程序检查轴向和径向间隙，以大众奥迪汽车的涡轮增压器为例。

可将百分表插入涡轮机壳的孔中，使其接触轴端，沿轴向移动涡轮机轴，测量轴的轴向间隙不应大于0．11mm，如图4a所示。

将百分表从机油排出孔插过轴承隔圈的孔，使其接触涡轮机轴的中心，上下移动涡轮机轴，测量轴的径向间隙不应大于0．15mm，如图4b所示。

若轴向间隙或径向间隙不符合要求，则更换涡轮增压器。

图3-1奥迪A61.6T涡轮增压器

第4章废气涡轮增压器实际故障案例分析

4.1压力控制阀调整不当

（1）故障现象：

有一辆奥迪车，怠速时发动机有轻微的异响，在市区跑没有那么明显动力不足现象，在高速公路上行驶动力明显不足，油耗也大。

（2）排除方法和原因：

涡轮增压器本身及进气管路系统的故障都会使增压压力降低，从而导致增压发动机功率下降。

其故障原因及排除方法如下：

①空气进口阻力是否过大？

。

检查清洁空气滤清器及管道，无阻塞现象。

②检查增压涡轮出口管路是否漏气？

主要检查软管接头、管子焊接处、锁紧机构等。

未发现异常。

③检查发动机排气管连接处是否漏气？

主要查看是发动机的排气歧管、排气管垫片或排气管与涡轮壳之间的连接，涡轮壳有无裂纹等。

未发现漏气现象。

④查看废气涡轮增压器。

发现废气涡轮增压器有异响，这说明增压器系统的故障，拆下废气涡轮增压器发现压力控制阀门的调整螺丝有松动，如图6所示。

紧固调整螺丝，异响也随之消失。

经过试车，高速动力正常故障排除。

图4-1压力控制阀调整不当

（3）分析说明：

判断发动机异响是这次检测的关键，发现废气涡轮增压器异响，明显就有问题，此时把增压器拆下检查发现压力控制阀门调整螺丝松动。

4.2涡轮增压器两端漏油

（1）故障现象：

有一辆奥迪A61.8T的车子，发动机内部会出现涡轮增压器两端漏油的情况。

（2）排除方法和原因：

增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。

以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。

并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况不会发生漏油现象。

但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出：

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①浮动轴承磨损。

长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳定，在增压器的高转速下，很快就出现增压器的不平衡，引起转子轴系振动加剧，破坏了两端的密封，造成润滑油泄漏。

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②空气滤清器太脏或堵塞。

当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时，会导致压气机进气负压太高，使压气机一端内压高于外压，机油在压力差的作用下从进气管一端流出。

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③回油不畅。

当机油从增压器浮动轴承流出后，靠自身重力流回油底壳。

当回油管路发生变形或堵塞，或当曲轴箱内因废气压力过高造成回油管内有压力时，从浮动轴承流出的机油就不会很畅快地流回油底壳，而沿转子轴向两端流出密封环，造成漏油。

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④发动机长时间怠速运转也会造成增压器漏油。

当发动机长时间怠速运转时，会在增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压，从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏。

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结论

涡轮增压技术已经应用的越来越广泛，我们作为维修的人员也将会遇到更多的情况。

涡轮增压器主要由涡轮机罩、压气面罩及增压壳等组成。

废气涡轮增压就是利用柴油机排出的能量来驱动涡轮机，从而带动压气机，来提高进气压力增加充气量。

增加发动机的进气压力，主要是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来实现。

当发动机运转时，利用发动机排出的废气流经涡轮机的力量，迫使涡轮机叶轮高速旋转。

因涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上，所以在涡轮机叶轮高速旋转的同时，也带动压气机叶轮做相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气速度和压力增加。

又因压气机出气口是和发动机进气支管相连接的，所以，这些经过增压后的空气，也就能顺利地进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。

柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率，还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、降低燃油消耗。

LM

参考文献

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天津大学出版社，2011

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机械出版社，2010

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人民交通出版社，2011

[4]张建俊.汽车检测与故障诊断技术[M].北京：

人们交通出版社,2007

[5]冯健章.汽车发动机理论[M].北京：

机械工业出版社,2009

致谢

在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师表示衷心的感谢并致以崇高的敬意！

在论文工作中，遇到了很多专业问题，一直得到老师的亲切关怀和悉心指导，使我能尽快完成论文.老师以其渊博的学识、严谨的治学态度、求实的工作作风和敏捷的思维给我留下了深刻的印象，我将终生难忘.再一次向她表示衷心的感谢，感谢老师为学生营造的浓郁学术氛围，以及学习、生活上的无私帮助!

值此论文完成之际，谨向老师致以最崇高的谢意!

在学校的学习生活即将结束，回顾几年多来的学习经历，面对现在的收获，我感到无限欣慰.为此，我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢！

在我即将完成学业之际，我深深地感谢我的家人给予我的全力支持！

最后，衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位老师!