安亭四标施工组织.docx
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安亭四标施工组织
沪宁高速公路安亭地区立交工程（Ⅳ标）
技术标部分
一、工程概况
沪宁高速公路安亭地区立交工程Ⅳ标为沪宁高速公路的匝道立交，是上海市与江苏省联系贯通的主要出入口道路，也是上海通向安亭国际汽车城的主要快速通道。
本标段工程是安亭国际汽车城的配套工程，建成后将为国际汽车城出入上海市和沪宁高速公路提供快捷的高速通道。
工程范围：
沪宁高速拓宽K2+662.45——K3+394.91，全长732.46米，以及相关的3A、3B、3C、3D、3Z条匝道。
其中，拓宽段中包括金家浜桥（3孔，钻孔桩，预应力空心板梁）、汽车城立交通道桥（新建，3孔，PHC管桩，预应力空心板梁）、金塘路通道、1＃人孔及和巷港管涵（回填原河道）。
3A、3Z匝道还有2座小桥。
全线以土路基为主。
三、进度安排
本工程的开工日期为2002年3月10日，竣工日期为2002年12月10日；总工期为276天。
由于承包商对汽车城立交通道桥前后各150米范围；匝道路堤填筑等提出了具体的工期控制。
桥涵的施工将是本工程的关键线路。
各分项工程的施工进度安排详见形象进度图。
四、各分项工程施工方案
1、路基施工
在本工程的地基处理中，大部分为对原有高速公路进行拓宽改造，原路基由于多年沉降已经稳定，拓宽部分的填筑必须采用轻型材料减小路基的沉降。
在本工程中对于原道路拓宽部分的路基填筑采用EPS块，在非拓宽部分且路基填土高度大于2.5m的地段采用粉煤灰材料填筑，其余地段为填土路基。
1.1、临时排水系统的施工
本工程的主体工程为沪宁高速路的拓宽以及5条匝道的施工，在拓宽度的施工中必将破坏原有排水系统，而匝道的施工也会影响现存的河道水系，以下将分项说明施工期间排水系统的运作。
1.1.1、主线拓宽段的施工排水措施
沪宁高速4标段全长732.46m，可以分段施工，共分为三段，其中承包商要求汽车城立交通道桥前后各150m的范围作为一段，里程为K2＋956～K3＋256，称之为A段，剩下两段为K2＋662.45～K2＋956，K3＋256～K3＋394.91，分别称之为B段、C段。
在每段开始挖除既有道路的硬路肩后，立即在沿车行道外侧开挖一条临时汇水沟，汇水沟尺寸采用上宽50cm，下宽30cm，深30cm。
同时在设计拓宽段的坡脚处，开挖一个临时边沟，位置就设在设计的正式边沟处，采用尺寸为上宽1.5m，下宽50cm，深60cm。
临时边沟与未施工段的现有边沟连接，形成一个完整的排水沟。
在既有道路边坡上的急流槽先不破坏，利用其将临时汇水沟和临时边沟连接，先挖除急流槽之间的路肩和边坡。
每段边坡挖除后架设一个简易支架，在上面铺设一条PVC管连接临时汇水沟和临时边沟，以代替每个急流槽，然后方可拆除原有急流槽。
至此施工段的临时排水系统完成，这个临时排水系统一直保留到主线拓宽工程完工，正式排水系统可以投入使用后方可拆除。
由于临时边沟就设置在正式边沟的位置，所以在做正式边沟时就可以利用临时边沟，将临时边沟开挖形成正式边沟沟槽。
在路堤填筑的每个步骤都必须保证临时排水的畅通，如果破坏必须及时修复，填筑的每层都必须设置不小于1.5％的横坡，以便于路堤上的水及时排出。
1.1.2、匝道的施工排水措施
匝道施工前首先在两侧完成临时排水沟的修建，临时排水沟同样修建在正式边沟的位置，尺寸同上。
填筑时每层都必须设置不小于1.5％的横坡，以便于路堤上的水及时排出。
在匝道3A、3Z处有一条河道，按照设计该河道在本工程中要改建。
首先按照设计线路开挖改建河道，在与现有河道接头处设置土坝，在改建河道中的2个小桥位置修建施工围堰，为下一步桥基施工作准备.再打开土坝，完成河道改道。
在河道改建后方可隔断老河道进行匝道的填筑。
1.1.3、对现场的排水管理
要使每个施工队负责人明白临时排水系统的好坏对于施工质量的重要性，使施工队在施工过程中时刻保护和完善临时排水系统。
在积水不易由临时排水系统排出的地方，设置积水井，用泵抽排到边沟。
在雨季必须有专人负责排水，统一规划排水管理，尤其在主线拓宽段，EPS施工地段的排水直接关系到路堤的质量，可以设置碎石盲沟与EPS下的碎石垫层相连，由盲沟排出路堤的积水。
每段工程完成后必须立即完成正式排水系统，并与相邻段的临时排水联为一体。
1.2、EPS材料路基填筑的施工
EPS中文名称为膨胀性聚苯乙烯，容重为普通砂石的1/50-1/100，是一种新型的超轻型材料，现在通常用作铁路、公路路基的填料或地基换填料，以减轻自重，降低地基附加应力，增加地基的稳定性和减小沉降量。
本工程的拓宽段8.5m及匝道从沪宁高速下来20m范围内采用了这种材料作为路堤填筑材料，该材料经由甲方指定的单位采购。
EPS材料路基填筑标准断面图如下图（图3.1-1）：
图3.1-1EPS材料路基填筑横断面示意图
1.2.1、原地基开挖处理
原有高速公路的拓宽需要拆除原硬路肩、边坡和路缘的交通设施，清除地表土，铺设碎石垫层，边坡位置处开挖台阶，铺土工布。
1.2.1.1、拆除改造构造物
在拓宽原路面施工过程中，必须在施工段的车行道一侧的停车带设置防护隔离墙，随施工段的前进防护隔离墙也延长。
采用机械和人工的方法拆除原道路的路肩上的路缘石、波形防护栏、边坡上的防护设施、边坡汇水沟以及拓宽部分范围内的各种现存构造物，清除下来的建筑垃圾堆放在指定位置。
1.2.1.2、清表及基底处理
用挖掘机挖除边坡上的表层草皮土20cm，用推土机推除原路肩的表层土，在拓宽段的地表挖除20cm的耕植土，对清除的部位整平压实；对位于水塘、水沟等局部底洼积水地段及填浜地段，先排除积水，清除淤泥，采用合乎要求的材料回填，并分层碾压至设计基底标高。
基底面的标高、尺寸和压实度进行检查，合格后施工垫层。
路基基底压实度为：
≥90%。
1.2.1.3、铺设碎石垫层
在做好的地基上铺设碎石垫层，碎石垫层共30cm厚，分为二层填筑，每层都要进行洒水润湿，使用平地机进行平整至设计要求误差，每层均压实到设计压实度，试验合格方进行下道工序。
碎石垫层检查项目见下表（表3.1-1）：
碎石、砂砾垫层检查项目表表3.1-1
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
压实度（%）
≥96
用密实度法每2000m2取样6次
2
平整度（mm）
≤15
3米直尺：
每200m测2处*10尺
3
纵断高程（mm）
+5，-15
水准仪：
每20延米一个断面，每断面3-5个点
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量：
每40延米1处
5
厚度（mm）
-10
每1500-2000m2测6个点
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每100延米3处
1.2.1.4、开挖台阶
在原路基的边坡上按照EPS块的尺寸开挖出相应尺寸的台阶，采用人工开挖，开挖面修整达到设计要求，阶梯台阶部分的压实度满足：
基底面以下深度0~20cm，压实度达到90%。
开挖过程中施工地段的原有公路仍然正常使用，必须进行交通防护措施。
1.2.1.5、铺设土工布
铺设土工布要注意全断面铺设，将土工布的纵缝沿线路前进方向铺设，同时注意土工布每边与其他幅的搭接，最小不可低于30cm，土工布必须拉直平顺，紧贴下承层，不出现扭曲、折皱、重叠，缝合和锚固应符合图纸要求。
土工布的搭接应在现场由人工缝合。
土工布表面必须平整。
铺设土工布检查项目见下表（表3.1-2）：
土工织物铺设检查项目表表3.1-2
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
下承层平整度、拱度
符合实际要求
每200米检查4处
2
土干布搭接宽度（mm）
50
抽查2%
3
搭接缝错开距离（m）
符合实际要求
抽查2%
4
锚固长度（mm）
符合实际要求
抽查2%
1.2.2、安装EPS块
1.2.2.1、在EPS块进入施工现场后，必须对EPS块进行抽样检查，检查内容包括形状尺寸、密度、抗压强度、燃烧自灭性和平整度。
EPS块存放在现场时，应注意防火，不准有明火靠近。
堆放地应高于原地面，防止雨水滞留，也不准有机溶剂或石油之类油剂侵蚀，长时间堆放时需防止强光直接照射，所以必须对存放的EPS块体进行遮盖。
抽样检查频率见下表（表3.1-3）
EPS块体材料质量检查抽样频率表3.1-3
EPS施工用量V（m3）
试验块件
V＜2000
2
2000≤V＜5000
3
5000≤V＜10000
4
10000以上
1块/2000m3
1.2.2.2、堆砌EPS块时，必须保持基面干燥，并贴着开挖台阶的EPS块与台阶之间的缝隙要用细沙填满并且密实。
EPS块采用人工搬运，以防止机械在EPS块体上行走。
堆砌最下层EPS块时，通过垫层来调整块体间的缝隙及错台，以保证整体的堆砌精度。
1.2.2.3、堆砌EPS块应自下而上逐层堆砌，每层的砌筑方向必须交错，如下图（图3.1-2）：
砌筑过程中，相邻的EPS块间的间距应符合设计规范要求，同时注意上下两层之间不允许在同一位置出现接缝，必须错缝铺设，避免出现通缝。
图3.1-2EPS块堆砌示意图
1.2.2.4、堆砌EPS块体时，需保证块体之间的高低错台和缝隙满足有关要求，并尽可能小。
对产生的高低错台或缝隙用无收缩水泥砂浆找平，对出现的部分超标缝隙（最大缝隙要求＜50mm）采用砂或无收缩水泥砂浆填塞。
1.2.2.5、为防止EPS块体之间错位，各层EPS块之间采用特制的双面爪型联结件，在顶面和侧面采用单向爪型联结件，在最下层EPS块与施工基面间用L型金属销钉联结，销钉插入底基深度≥20cm。
对联结用的爪钉和销钉必须进行防锈处理。
1.2.3、素土回填
每铺设好一层EPS块体后，按照图纸设计放出设计边坡线，在EPS块外侧填筑素土，素土分层填筑，每层厚度不超过30cm，素土填筑和压实的方法参照下面的3.1.5素土施工进行。
在靠近EPS块的地方采用平板夯实机并辅以人工夯实。
压实度需满足要求。
1.2.4、钢筋网混凝土板的施工
为防止EPS块体被上层渗漏的油类或化学剂侵蚀，在其顶部现浇一层18cm的钢筋网混凝土板作为保护，。
1.2.4.1、钢筋网采用直径φ8mm钢筋，两边立模板，板厚18cm。
1.2.4.2、混凝土采用手推车运送，浇筑后用捣固棒振动捣固，每15m设置一道10mm施工缝，采用沥青浸透的杉木板设置，钢筋网不断开。
1.2.4.3、混凝土设置横缝，间隔为15m，采用锯缝的假缝形式，并用沥青聚胺脂填缝。
1.2.5、当钢筋混凝土板强度达到70%时，可进行30cm素土回填的施工。
素土一次填筑完成，填筑和压实的方法参照下面的3.1.5素土施工进行。
1.2.6、在做好的素土层上铺设碎石排水层。
填筑碎石排水层时，要进行洒水润湿，使用平地机进行平整至设计要求误差，每层均压实到设计压实度，试验合格方进行下道工序。
其压实度要求见上表（表3.1-1）
1.2.7、EPS轻质路堤施工质量标准及允许偏差见下表（表3.1-4）
EPS轻质路堤施工质量标准及允许偏差表表3.1-4
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
EPS块件尺寸
长度（mm）
±10
卷尺法：
抽样频率见表：
宽度（mm）
±8
厚度（mm）
±3
2
EPS块件密度（容重）（Kg/m3）
不低于设计值
天平法，抽样频率同1
3
EPS块件强度（Kpa）
符合设计要求
抗压试验，抽样频率同1
4
EPS材料燃烧自灭性（s）
≤3s自灭
燃烧试验，抽样频率同1
5
基底压实度（%）
≥90
环刀法或灌沙法，每1000m2检查3点。
6
垫层平整度（mm）
±10
3m直尺，每20m检查3点。
7
EPS块件之间平整度（mm）
5
3m直尺，每20m检查3点。
8
EPS块件之间缝隙（mm）
20
3m直尺，每20m检查1点。
9
EPS块件之间错台（mm）
10
3m直尺，每20m检查1点。
10
基底横坡（%）
±0.5
水准仪，每20m检查6点。
11
护坡宽度（m）
不小于设计宽度
用尺量，每40m检查1点。
12
钢筋混凝土板厚度（mm）
+10-5
用尺量，量板边，每块2点。
13
钢筋混凝土板宽度（mm）
±20
用尺量，每100m检查2点。
14
钢筋混凝土板强度（Mpa）
在合格标准之内
抗压试验，检查频率同公路标准。
15
钢筋网间距（mm）
±10
用尺量。
1.3、粉煤灰路基的填筑
本工程匝道路基填筑高度大于2.5m时，将采用粉煤灰路基，即将粉煤灰作为一种轻型材料填筑在路堤中间，本标段粉煤灰的填筑数量很少，主要集中在匝道上。
图3.1-4粉煤灰路基填筑横断面示意图
1.3.1、基底处理
1.3.1.1、使用推土机推除地表20cm范围内的草皮、耕植土，砍伐灌木林，清除树根，拆除旧结构物，然后对地表进行晾晒，达到一定含水量时进行压实。
当路堤基底为水田、池塘或洼地时，应采取抽水排干，挖除淤泥，回填砾石等处理措施，以保持基底的稳固。
地表处理经监理工程师检查合格后进行路堤施工。
1.3.1.2、砾石垫层
在清除耕植土的基地上铺设符合要求的砾石垫层30cm，砾石的级配符合设计文件的要求，施工中砾石垫层分二层铺设，施工时用平地机整平，用压路机振动压实，压实度达到设计要求。
1.3.2、粉煤灰的运输及储存
1.3.2.1、根据粉煤灰的料源、含水量的不同及干湿程度，在发电厂运来后先在堆料场分别堆放，过湿的粉煤灰堆高沥干；过干的在摊铺前2-3天在料场洒水闷料。
视运距和气候条件，将含水量调节到最佳含水量。
本标段由于粉煤灰用量较小,所以将只在其它位置堆放。
1.3.2.2、运输方式采取自卸汽车和机械化装车，为防止运输中粉煤灰的扬尘或流失，必须采取覆盖措施。
1.3.2.3、粉煤灰堆放场设置雨水沉淀池，防止粉煤灰流失，减少污染。
堆场设洒水设备，以利控制、调节粉煤灰的含水量，并防止干灰扬尘，污染环境。
1.3.3、粉煤灰的摊铺
1.3.3.1、按设计要求铺筑素土层底的路拱横坡不宜小于3%，并碾压到规定的压实度。
在摊铺前先放样，划出填筑粉煤灰边线、土质护坡界线、盲沟位置等，摊铺长度应以当天摊铺，当天碾压结束为原则。
1.3.3.2、粉煤灰路堤采用水平分层填筑法施工。
当作业段填筑不在同一时间，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于1.5m，保证相邻作业段接头范围内的压实。
1.3.3.3、土质护坡应与粉煤灰填筑同步进行，土质护坡宽度应保证修坡后的净宽设计要求，同时按设计作好护坡的排水盲沟。
粉煤灰摊铺前，在路堤中、路堤边缘等处设置松铺厚度的控制桩，控制摊铺厚度，粉煤灰的松铺系数应通过试验确定。
一般为1.2--1.3，粉煤灰的含水量应在灰场根据试验确定数调节后再运到工地直接摊铺碾压，含水量控制在最佳含水量的±10%范围内，摊铺后平地机整平。
1.3.4、粉煤灰压实
摊铺后的粉煤灰必须立即碾压，做到当天摊铺当天碾压完毕，路堤填筑采取分层填筑、分层碾压，每层压实厚度控制在20cm，粉煤灰碾压按照先轻后重原则。
先用中型压路机碾压3-4遍，然后再以重型压路机静压1-2遍。
碾压顺序以先低后高为原则，直线段由土质护坡向路基中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压；碾压速度，静压时用1档（1.5-1.7km/h），振碾时用（2.0-2.5km/h）；碾压轮迹应相互搭接，后轮须超过两段的接缝。
在道路局部边角地带，如检查井周围、桥台、挡墙后背、沟槽回填等处采用小型手扶式振动压路机或蛙式打夯机进行夯实，并达到规定压实度。
每层碾压结束后，在压实层中间部位用环刀法检验压实度，压实度合格并经工程师签字后，才能填筑上一层粉煤灰。
粉煤灰路基外侧的素土应与粉煤灰同时分层填筑。
压实度标准为：
路床以下深度为0--80cm时压实度为98%，80cm以下压实度为95%。
1.3.5、粉煤灰路堤的维护
阴雨天，当土质护坡高于灰面时，及时挖好护坡临时排水沟，排除灰面的积水，以免影响上层铺筑；对局部湿软的地方进行翻晒或挖换处理。
对已填筑好粉煤灰，如暂时不立即铺筑上一层粉煤灰，应禁止或限制车辆行驶，并适当洒水湿润，防止表层干燥松散。
1.3.6、预压超载
为减小路基的自重，采用夹填粉煤灰的方法来减小工后的沉降，为了减小工后沉降对工程的影响，当路基填筑高度大于2.5m时，路基填筑采用超填预压，路基顶面超填50cm高，路基边坡超填宽50cm，超填材料采用素土，填筑和压实的方法参照下面的3.1.5素土施工进行。
检查细则见下表（表3.1-5）:
粉煤灰路堤检查项目表表3.1-5
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
纵断高程（mm）
+10-15
水准仪，每200m测4点。
2
中线偏位（mm）
≤50
经纬仪，每200m测2点。
（弯道加测ZY,YZ两点）
3
宽度（mm）
不小于设计值
米尺，每200m测4处。
4
平整度（mm）
≤15
3m直尺，每200m测4处*3尺。
5
横坡度（%）
±0.5
水准仪，每200m测4个断面。
6
压实度（%）
≥90
环刀法、灌沙法、核子仪法，每200m每层4处。
7
弯沉值（mm）
不大于设计计算容许值
弯沉仪，单向每车道50m测1点
8
回弹模量（Mpa）
不低于设计规定值
承载板法，每500m路中心测1点。
1.4、填土路基施工
本标段匝道路基填筑高度在2.5m以下用素土填筑,由施工单位自行联系土源。
1.4.1、施工准备
1.4.1.1、在路基填筑前，按设计图纸进行施工测量，定出路基中心桩每20米一个，曲线地段再适当加密，并按填土高度放出路基两侧边桩。
1.4.1.2、确定土源后，即取样作土工试验，决定最佳含水量和最大干密度，并报监理工程师审批，以便掌握施工密实度测试。
1.4.2、基底处理同3.1.3.1
1.4.3、素土路堤的填筑
路堤填筑方法采用机械施工，为挖、装、运、平、碾压五道工序。
路堤填筑方法采取逐段分层填筑及碾压，纵向先填低洼处并找平，再延伸展开一般地段。
每层填土厚度为30cm（松土）压实为20cm,每层填筑面保持有3%的临时路拱，路面填筑宽度应大于设计宽度0.3-0.5m，以便压实后再削坡，确保边坡质量。
由于地处软土地段，填土速率应适当控制，不能过快，防止地基破坏。
1.4.4、填土压实
填土压实方法遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以及轮迹重叠的原则。
每层在碾压前须先整平，然后才能碾压，碾压的遍数以压实度确定的遍数为准。
涵管两侧与路基接合部位，填土分层厚度应减薄为≤0.2m，压路机碾压不到的部位，使用蛙式打夯机夯实。
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
压
实
度
（%）
零填及路堑上路床（M）
0-0.3
+10-15
按JTJ071-98附录B和JTJo59-95检查;密度法，2000米每压实层4处。
路
堤
（m）
上路床
0-0.3
路床
0.3-0.8
上路堤
0.8-1.5
下路堤
>1.5
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值
按JTJ071-98附录I和JTJ059-95的要求检查。
3
纵断面高程（mm）
+10-15
水准仪，每200m测4个断面。
4
中线偏差（mm）
20
经纬仪，每200m测4点，弯道加测ZY,YZ两点。
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺，每200m测4处。
6
平整度（mm）
≤15
3米直尺，每200m测4处*3尺。
7
横坡（%）
0.5
水准仪，每200m测4断面。
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处。
压密度采用核子湿度密度仪测试，每层进行密实度测试，测试不达标时，即再进行碾压直到测试合格，才能进行上一层填筑。
每层填筑及测试完后,须驻工地工程师检查合格后才能施工上一层填土。
路基填土检查细则见下表（表3.1-6）:
路堤填土检查项目表表3.1-6
1.5、路堤排水和防护工程
本合同段路基防护工程设计有：
急流槽、边沟、水泥混凝土护肩、水泥混凝土护脚、草皮护坡、浆砌片石护坡、水泥混凝土条护坡、挡土墙。
1.5.1、排水工程
本合同施工段的排水工程主要是急流槽、边沟。
急流槽的断面图如下（图3.1-6）：
图3.1-6急流槽横断面示意图
边沟大样图如下（图3.1-7）：
图3.1-7边沟横断面示意图
1.5.1.1、对于本工程内所用到的片石都有如下要求：
片（块）石的抗压强度大于30MPa。
单块片石的厚度不小于150mm，宽度不小于厚度的1.5倍，长度不小于宽度的1.5倍；块石石料要大致方正，上下面大致平整，其厚度不小于220mm，且不大于320mm，宽度不小于厚度，长度不小于宽度的2～3倍。
1.5.1.2、开挖地面，人工修凿出所需大小的沟槽，沟槽表面必须平顺，底部夯实。
1.5.1.3、急流槽底部铺设10cm厚的碎石垫层，夯实验收后才可开始砌筑。
砌筑前每一石块都要进行检查并洗净，用水彻底饱和；
石块砌筑分层进行，上下层石块交错排列，竖缝错缝距离不小于80mm；
石块均砌筑在新砂浆上，砂浆缝填塞饱满，竖缝与平缝的平均宽度不大于25mm，最大宽度为50mm，砌筑上层时，做到不振动下层。
勾缝用经过监理工程师认可的工具在砂浆凝结前勾好，勾缝完成后保持墙面湿润50mm，养护保持不小于7天。
1.5.1.4、边沟采用预制的混凝土板，在开挖好的沟槽内先用砂浆抹面找平，立即在砂浆上拼接混凝土板，并且用砂浆均匀的填实每处接缝。
1.5.2、防护工程
在本合同路段的设计中，当路堤小于2m时，护坡采用草皮护坡；当路堤高度大于2m且临近河浜或桥端两侧采用浆砌片石护坡，其他情况采用水泥混凝土条护坡。
在护坡靠近的路肩和坡脚的两端各设一条护肩和护脚。
1.5.2.1、浆砌片石护坡
（1）坡面修整：
施工前对要砌筑的护坡按设计整修成坡度顺适、坡面平整，坡面上不含有任何杂物，并进行夯实处理。
坡面修整后立即进行铺砌。
（2）坡脚挖槽，将基础嵌入槽内。
护坡按设计挖设基础。
基础施工时均做到随挖随夯和随时砌筑。
（3）砌筑
①砌筑前每一石块都将进行检查并洗净，用水彻底饱和；垫层做到干净、湿润。
②石块砌筑分层进行，上下层石块交错排列，竖缝错缝距离不小于80mm；砌筑上层时，做到不振动下层；在砂浆凝结前将石块位置固定好。
③石块均砌筑在新砂浆上，砂浆缝填塞饱满，竖缝与平缝的平均宽度不大于25mm，最大宽度为50mm。
④严禁在砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。
若石块松动或灰缝开裂，将石块提起，并将砂浆清除干净，然后重新铺砌。
（4）勾缝
勾缝用经过监理工程师认可的工具在砂浆凝结前勾好。
否则在砂浆凝结前将灰缝砂浆刮深50mm，为以后勾缝作好准备。
勾缝完成后保持墙面湿润50mm，养护保持不小于7天。
（5）帽石
帽石端面加工后尺寸200×220mm，长度不小于600mm，石料保持色料一致，顶面和临空面按细料石加工。
砌筑石砌缝宽不大于10mm，平缝顺线路纵坡施设。
（6）砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔按设计要求施工。
一般沉降缝间距为10～15m，结合地质情况布置，缝宽2～3cm，缝中填塞沥青麻絮，沥青木板等材料，沿缝内、外、顶三方填塞，深度不小于15cm。
泄水孔：
采用泄水孔后堆囊碎石排除积水。
孔眼尺寸不小于10×10cm，每孔间距2～3m，上下交错布置并在最低排泄水孔下部设隔水层，隔水层伸至未开挖土层内，不使积水渗入基础。
（表3.
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