河海大学认知实习报告.docx
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河海大学认知实习报告
河海大学认知实习报告
篇一：
河海大学船闸、港口认识实习报告
船闸、港口认识实习报告
专业年级：
09级港口航道与海岸工程
姓名：
学号：
指导老师：
吴腾
二〇一一年十二月
中国南京
目录
实习地点一：
施桥船闸（）3
实习地点二：
秦淮新河船闸（）7
实习地点三：
南京港仪征港区（）10
实习地点四：
南京港新生圩港区（）13
南京港集团刘凯军演讲（）15
认识实习总结心得17
实习地点一：
施桥船闸
12月19日下午，我们09级港口航道与海岸工程专业学生驱车来到江苏省施桥船闸管理所。
江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处，管理着两座大型现代化船闸，是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。
船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅公里，上游距邵伯船闸公里。
一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。
二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。
复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。
双线闸门均为钢质横拉门。
船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。
管理所现有在册正式职工96人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。
运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计6个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。
还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。
在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上游的过程。
首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。
该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。
待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。
这
个船闸的设计水位差为米，当时水位差为3
米。
此为船舶有序停靠，进入船闸
接着，集中输水系统开始工作。
它能使闸室水位与上游水位平齐。
由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。
集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡
最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。
闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀
速被拉入墙体内。
船舶有序经过闸门，进入下一段航道。
整个过程结
束。
船闸开启
船舶经过闸门进入下一航道
此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。
在现场看，它似乎并没有投入使用。
根据目测，此新型船闸闸室与老船闸宽度一致，但闸门的原理却有明显区别。
老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸闸门为两个扇形闸门组合。
在闸门旁还预留了两块用于闸门开启时的空间。
篇二：
河海大学富春江新安江认识实习实习报告
认识实习实习报告
姓名：
班级：
学号：
实习时间：
实习地点：
年4月25日至4月27日新安江水电站
富春江水电站
2013
目录
一．前言………………………………………………………………3
1.实习目的
2.实习计划
二．实习进行情况…………………………………………………3~4
三．各水利枢纽情况………………………………………………5~
1、新安江水利枢纽
2、富春江水利枢纽
四．实习后的体会及意见…………………………………………
一、前言
1.实习目的
把理论知识与实践相结合，通过认识实习，增强对水利工程的感性认识，丰富对水利工程的结构及功能的了解，为今后的专业知识学习打下基础；同时培养我们对专业的认同感和热爱，增强为水利事业献身的精神。
2.实习计划
实习地点:
浙江省新安江水电站、富春江水电站
进行方式：
听技术报告、现场参观、阅读资料、讨论答疑、编写实习报告及考察。
日程安排：
4月22日动员大会，4月25日启程。
二、实习进行情况
行程安排
参观过程
在实习的第一天下午，我们参观了新安江电站。
我们跟随工程师进入大坝内部，参观了厂房，控制室、发电涡轮、大坝宽缝，看到了发电时涡轮的转动状态。
还登上坝顶，一览新安江的怡人风景。
通过工程师的讲解，我们了解到新安江电站坐落于铜关峡谷上段，是混凝土宽缝重力坝，采用坝后式厂房，共有9台机组，总装机达万kw。
新安江电
站建于1957年，是中国第一座自行设计、自制设备、自己施工建造的大型水利发电站。
让我感触良多的是我国第一座三自大坝建成的不易和水利先贤们的才智。
1957年新中国刚成立不久，国家还处于起步阶段，而大坝的所在地——浙江当时只有轻工业，所以建坝所用的钢材全部都是从黑龙江用火车直接运来的，在大坝的两岸至今仍留有当年运钢铺设的铁轨。
而在两侧的山坡上，也留有当年施工开辟的极其陡峭的石阶。
但正是在这样艰苦的条件下，建造出的大坝却经久耐用，经过半个世纪，大坝仍安全稳定运转，鲜有坝面渗水等问题，很让人敬佩。
大坝的宽缝构造很精妙，体现了水利先贤们的智慧。
工程师告诉我们，宽缝的存在可以抵御大坝因热胀冷缩造成的形变，同时也节省了大量在当时紧缺的水泥，可谓一举两得。
一个大型工程的建设在当时可谓凝聚了上至中央领导下至普通百姓的千万人心。
我们了解到，新安江电站建造时可以说集中来自全国的人才和物力，周恩来、朱德、郭沫若等国家领导人都曾来视察。
它的建成不仅造福百姓，也为国家建设大型水电站积累了宝贵经验，为国内多座大中型水电站输入了大量人才。
这些认识都增加了我们对水利事业的崇敬和热爱。
第二天上午，我们听取了来自新安江电站的工程师做的报告。
工程师向我们介绍了大坝历史和组成结构、发电原理、新安江的水文特性以及输电电网。
这些加深了我们对新安江电站的认识，同时也普及了我们的电学知识。
下午，我们乘车前往慕名已久的千岛湖，一路上我们的车行驶在崇山峻岭之间，时不时地还会钻入隧道，两侧的山峰陡峭而高峻，让我想起去年去三峡大坝参观时沿途也是这样的情形，水利枢纽往往建在偏远，险峻的地方。
经过1小时的舟车劳顿，我们来到了千岛湖畔，坐上游轮开始观光。
以前一直只是顾名思义，认为千岛湖就是有很多岛的湖，现在才知道原来千岛湖是新安江电站蓄水形成的人工湖，它原来也是一片连绵的山岭，水淹山岭，露出高高低低的山头，这才有了今天的千岛湖。
平日一直在南京这个平原城市的我们难得见到这样美丽的山水，有的同学在兴奋地拍照留念，而我则坐在船头，晒着太阳，吹着湖风，看着风景。
周围是交错而过的小岛，有的小岛上还有白色的灯塔，湖光山色都有一种诗意。
在太阳还未完全升起的时候，薄雾浮在湖面上，小岛犹如漂浮在云雾中，那样的美景恍若仙境。
中途我们还登上一座小岛参观，不过岛上只有一座南浦大桥，也无人带我们游览，有些遗憾。
我们拍拍照就坐船返回了。
第三天我们参观了富春江电站，我们先是在干练的女工程师的带领下参观了电站的控制室，工程师告诉我们在电站工作的有不少河海人，说罢就叫来一个08年毕业的河海学长为我们介绍监控室。
监控室罗列着多台电脑，每台电脑显示不同的内容。
通过介绍我们了解到，现在的数字化程度已经相当高了，控制电站运行只需很少的人手，其他都可由电脑代为完成。
而大坝从休眠到运转发电，只需短短几分钟，在电网出现故障或需要检修时，可以随时及时地进行输电，起到事故预备的作用。
不同于火电厂需要燃料维持，水电厂赖以发电的水，涛涛不息，且是清洁能源，这是水力发电的一大优势。
随后我们又进入大坝内部进行参观，同样参观了厂房、正在运作的涡轮转子，还登上坝顶参观。
富春江位于新安江的下游，相比起新安江，富春江江面更加开阔，但水位落差也小。
不同于新安江电站的坝后式厂房，发春江电站为河床式电站，厂房兼有挡水作用，厂房内有5台机组，总功率为万kw。
除此之外，我们还通过和工程师交流，了解了在这里工作的工作时制——上一天班，休息三天。
不光是昼夜颠倒的时制，在这里工作还要承受电子设备的辐射，这些了解让我们体会到了水利工作者的辛苦。
篇三：
港航专业认识实习报告（河海港航）
专业认识实习报告
姓名：
***
班级：
09级港航6班
学号：
090301****
带队老师：
***
2011年12月
目录
一认识实习概述
1认识实习时间1
2认识实习目的1
3认识实习任务1
二认识实习内容
1船闸2
2港口
关于南京港的专题讲座4
码头6
3航道10
三认识实习小结11
一认识实习概述
下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。
1认识实习时间
（1）2011年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调；
（2）2011年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸；
（3）2011年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸；
（4）2011年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港；
（5）2011年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头；
（6）2011年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。
2认识实习目的
认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。
通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。
3认识实习任务
（1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识；
（2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识；
（3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。
二认识实习内容
1船闸
在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。
在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。
12月19日的下午我们来到了素有
苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥
船闸（如图1）处进行了实习。
施桥船
闸是苏北运河过长江向北十个梯级过
船枢纽的第一道船闸。
船闸位于古城扬
州市南郊的施桥镇，下游距长江仅
公里，上游距邵伯船闸公里。
一
线船闸建成于1961年，设计年通过能
力为2100万吨。
二线（复线）船闸于
1988年底建成通航，三线船闸刚于今年
建成通航。
施桥船闸的年通过量近图1
亿吨，年征收航道规费超过4000万元。
12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸（如图2），据介绍了解，
秦淮河船闸于1985年建成通航，位于秦
淮新河下游入江口门，西距长江入江口
公里，是沟通上游江宁、溧水、高
淳、句容的水上交通要道。
船闸一次通
过能力为10艘100吨船队或300吨级单
船。
秦淮河船闸的年通过能力为600万
吨。
图2
船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。
船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、引航道等部分以及相应的设备组成。
船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。
江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。
通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况，如下:
（1）船闸等级：
船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等，通航的吨数分别为：
3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸（2000吨）；江苏省秦淮河船
闸属于五级船闸（300吨）；
（2）船闸的级数与线数：
船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏；另一方面也为了船舶的停泊安全。
船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。
通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸；江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸；
（3）船闸的基本尺寸（长度?
宽度?
门槛水深）：
?
施桥船闸三线的基本尺寸分别为：
一线：
230?
20?
5（m）;二线：
230?
23?
5（m）;三线：
260?
20?
5（m）;?
秦淮河船闸的基本尺寸为：
160?
?
（m）
（4）闸门形式：
船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：
?
施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门（老式）（如图3）；三线为钢质三角门（如图4）
。
三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材；
图4图3
?
秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸（长、深、宽）分别为10m、11m、1m。
我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。
结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：
船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。
船舶下驶时的过闸程序则相反。
船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。
通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。
在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。
在我们参观实习时，施桥船闸的水位差为3m，而其设计的最大水位差为。
秦淮河船闸的上游设计最高通航水位,上游设计最低通航水位,下游设计最高通航水位,下游设计最低通航水位，参观实习时其上游水位是
，下游水位是，上下游水位差为，其最低通航水位为、最高通航水位为9m。
据介绍，船闸的水位差是四季变化的，在夏天时水位差一般不到一米。
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