施工方案.docx

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施工方案

施工方案

一、工程概况

1.1、概述

工程概况：

南京至淮安高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中的“纵三”，连接省会南京与淮安．并与徐宿淮高速公路相连。

马坝至武墩段是南京至淮安高速公路的一个重要段落，起于盱胎县境内的盱马一级公路，终于淮安市清浦境内的徐淮高速公路，路线全长为65.230km。

建设南京到淮安高速公路对实现全省高速公路“联网畅通”的目标．促进区域社会经济发展具有重要意义。

南京至淮安高速公路马武段路线起于盱马一级公路南，终于在建的徐宿淮高速公路淮安南枢纽，路线的起终点跨越三河泄洪道、三河航道、灌溉总渠及淮河入海水道的位置以及洪泽规划区及洪泽互通的位置。

本标段起于盱眙县观音寺镇义庄村北侧三河南岸（K126+450），途径观音寺镇、洪泽县蒋坝以及三河镇、三河航道等大型河道和渠道，本标段主线路线总长3.250km。

路线总体呈南北走向。

NH—MW2标段，全长3.250km，起于K126+450止于K129+700。

主线共设桥梁3座，特大桥、大桥、小桥各一座，桥梁总长1566.68m．其中：

三河大桥长425m，跨径组合为（40+4×65+40）+（2×20）m，上部结构型式为：

预应力砼刚构——连续组合梁——钢筋砼连续箱梁；

左幅3×16＋19.6

右幅3×19＋10.06

三河航道特大桥长1161.04m，跨径组合为6×35.09+36+65+36+5×35.09＋5×35.09＋5×35.09＋＋6×35.09。

上部结构型式为预应力砼连续箱梁—装配式部分预应力砼连续箱梁；K127+944.5小桥长34.08m，上部结构为10m预应力混凝土空心板。

1.2、工期

本标段拟开工日期为2003年9月1日，总工期为21个月，计划完工时间为2005年4月30日。

二、工程建设条件

2.1、地形、地貌

本标段所处地区为平原河网区，属黄泛冲积平原和淮河冲湖积平原地貌。

路线所在的平原区地形平坦，村镇密集，人工河流、沟渠纵横交错。

2.2、气象

本标段年平均气温13.4~14.8℃，年平均最低气温-7.9~9.8℃，年平均最高气温27.1~29.0℃。

年平均降水量899.9~936.2毫米，每年七至九月份为雨季，雨量占全年的69%以上。

年平均相对湿度70~80%左右，最小相对湿度65%，7~8月相对湿度最大为90%。

2.3、工程、水文地质

马武段全线分布黄褐色、黄色（亚）粘土，近地表分布，硬塑~可塑状态，中等压缩性，粘粒含量高，自由膨胀率绝大部分介于40%~65%之间，胀缩总率绝大多数在2%~4%之间，按照自由膨胀率与胀缩总率结合地区经验综合判别为膨胀土。

本标段零星分布软土，软土多分布于地表，埋藏较浅，厚度多在1m左右，有时软土与软弱土相间出现。

施工处理采用换填、预压或超载预压等方案。

除此之外全标段还广泛分布有膨胀土，施工时，对地基以及路基填土进行必要的处理，处理时采用膨胀土中掺加石灰的方法。

本标段内主要泄洪河流为：

三河；三河航道通航标准为Ⅵ级，规划Ⅴ级。

三、施工计划安排

3.1施工总体布置

3.1.1、经理部的生活、办公用房、中心试验室、分部驻地、预制厂及拌和站布置详见附图。

3.1.2、预制场布置

预制场设在三河航道特大桥主桥北桥右侧，负责预制全标段的装配式箱梁，空心板梁。

详见预制场平面布置图。

3.1.3、临时便道、便桥及码头

施工便道全线贯通，施工便道设在主线右侧，永久性征地线外占地5m，修筑便道时，严格控制施工质量,确保施工交通通畅，便道高出原地表50cm。

一般旱地清表碾压后直接填筑，经过鱼塘、沟渠处，填土坝、清淤、填筑，根据地方要求埋设临时涵管，保证农田灌溉通畅，便道与分道交叉处设置醒目标志、确保交通安全。

线路共设2座便桥6道临时管涵。

具体位置详见施工总体平面布置图。

由于本标段大部分地材经水运至现场，因此在三河支渠桥位附近设一临时码头，供本标段材料进货用。

所有便道、便桥、码头的设置以不影响当地居民生活出行及其他作业为原则。

3.1.4、供水、供电

施工用电与当地电力部门联系，尽量利用现有电网，除此以外专门配备4台120～200KW发电机组，作为施工用电的补充和对付不测因素及流动施工对电源的要求。

施工用水可就近取水，采用自来水或洁净的河水。

所有水源在使用前都进行严格检测，符合标准后使用。

3.2施工技术准备

3.2.1、组织技术人员认真学习本工程技术规范，对施工图和有关技术文件进行认真复核，对现场进行进一步的调查研究，编写出实施性的施工组织设计作为施工的指导性文件。

3.2.2、测量复测

经理部工程部下设测量队，配备先进的全站仪等测量设备。

交桩后，测量队将对本标段的所有导线点及水准点进行复测。

复测结果符合要求，并经监理工程师认可后进行加密、放样，布设加密控制点、水准点，在施工中，各种测量数据资料均妥善保管，保证齐全，以准备做竣工资料。

3.2.3、组建试验室

经理部设立一个中心试验室，负责本合同的试验工作，各施工分部配备专业试验员，完成各自工程范围内的较常规的试验工作。

四、主要分项工程施工方案、施工方法

4.1施工技术准备工作

4.1.1、现场导线点及水准点的复核,并将所有复核资料报请监理工程师审核签认。

4.1.2、施工图的复核，开工前，施工技术负责人组织工程技术人员对施工图进行复核，未进行复核的施工图暂停施工，发现问题及时申报，得到正式批复后组织施工。

4.1.3、项目施工技术负责人或主管生产的副经理组织项目全体技术人员和各分部技术负责人、工段长及技术骨干进行书面技术交底，对该工程的技术标准、质量要求以及施工方案做比较详细的技术交底。

4.1.4、项目施工技术负责人组织工程技术人员编制详细的符合实际的施工组织设计和施工方案，报驻地监理工程师审批后予以实施。

4.1.5、试验室负责人组织所有试验人员，对所有将使用的原材料做进场前的试验，然后将所有试验资料分批报驻地监理工程师审批后，才能进场使用。

4.1.6、工程部负责组织全体测量人员，进行恢复定线以及地面高程的复核，并将测量结果报驻地监理测量工程师现场复核认可签认后进行其它的工序施工，并移交给有关施工分部。

4.2路基土石方工程

4.2.1、施工便道的施工

根据桥梁施工的需要，全线施工便道贯通，施工便

道设7.0m宽路基，6.0m宽路面，采用碎石土填筑。

便桥宽为4.0～5.0米。

具体的施工办法

（1）便道施工

a.恢复路线中桩，据此放出便道位置。

b.清除便道填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，平整压实地基。

分层填压碎石土高出原地面平均高程0.5米。

（2）水田、稻田便道施工

在潮湿或水田地段，便道两侧开挖纵向排水沟，并在便道范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。

遇有水塘时，放水（或排水）挖除淤泥，先回填厚度50cm的碎石土；最大颗粒不超过15cm，分层填筑分层压实。

（3）鱼塘、河叉（套）便道施工

a.修筑围堰，排除塘内积水，排水困难时用抽水机将水抽干。

b.清除表层淤泥，使便道填筑范围内，保持无水晾晒2-3天，如有地下水可开挖边沟，将地下水排至边沟，再引出。

c.清除陡坎及路基拼接部位的杂草、树根、松土等杂物。

d.分层回填碎石土，摊铺、整平、碾压，每层厚度控制在20cm，保持表面平整，并有2%~4%的横坡以利排水，压实度达到标书要求。

4.2.2、预压或超载预压

本标段设计有预压或超载预压路堤，预压机理是增加作用于路堤上（地基上）的总应力，使地基排水固结，加速固结沉降，以提高地基强度和稳定性，该方法作为浅层处理我局在许多工程项目中应用，其工艺简单、耗材小。

其施工方法同路堤填筑，在施工中注意以下几点；

（1）路堤顶压和超压的高度要与图纸要求一致。

（2）对于预压和超压土方，分层填筑，逐层压实至要求的压实度，顶部平整，并做成2~3%横坡，以便排水。

（3）合理安排预压时间和施工工期。

（4）严格按照规程要求进行预压沉降观测。

4.2.3软土路堤沉降观测

（1）沉降观测点的精度要求：

为保证沉降观测的精度，采用三等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：

a.每次观测前，对水准仪进行校验。

b.为了消除观测中的某些系统误差，每期观测做到四个固定，即：

固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。

c.转点位置使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫。

d.每次观测段落长度，原则上不小于路堤宽度的2倍，即80m左右。

视距不等差小于3m，前后累计差小于6m。

若沉降点离水准点很近，前视视距不超过15m，一次安置仪器的不等差略大时，采用固定测站的方法，使用期观测具有相同的三角影响，这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。

e.水准闭合环线或支线水准路线，其允许闭合差为±12×21/2或4n1/2（L为水准路线长度，以公里计；n为测站数）。

f.外业手簿是长期保存和使用的基本资料，要认真记录及保存。

g.各期观测沉降资料要汇总并分析。

（2）施工期沉降观测

软基处理前，按设计要求加工沉降板并按图纸或规范要求布置，沉降板在砂垫层施工时直接埋在层内，随着路堤分层填高，沉降杆也一节节接长，并做好保护。

沉降板设置后，按设计要求定期观测，在整个施工期掌握路堤填筑，变形速率控制在10—20mm/d之间均可进行施工。

（3）预压沉降期观测

路堤填筑完成至路面施工之日，中间的间隔时间为路堤的预压沉降期，为观测路堤的沉降，在不小于1000m的路堤顶部每100m，在路中心和两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深50cm，在接近桥台处，桩距适当加密，按设计要求定时用水准仪观测高程，掌握沉降情况。

一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，连续两个月观测沉降速率小于5mm/月，认为路堤已稳定。

为观测位移，另在以上间隔的二侧路堤坡脚外5m外设立砼标桩，埋深2m。

选择三个不同的固定点，每日定时用经纬仪分别观测各标桩的位移变化，通过以上观测记录的分析，确定沉降完成的日期。

4.2.4、挖方路基

（1）工程概况

本标段共有主线挖土方2091m3，挖除非适用材料6158m3，改河、改渠、改路，挖方94729m3。

（2）施工方案的选定

路基挖方采用机械和人工相结合的方案，在开挖时，及时开挖排水沟，开挖面始终保持平整，并有2%以上的横坡，做到雨水不渗入下层土中，同时能排除土中的部分饱和水。

（3）详细的施工方法

a首先清除路基范围内的树木、灌木、垃圾及有机物残渣等。

对妨害视线、影响行车的树木、灌木丛等，均在施工前进行砍伐或移植及清理。

清理下来的树木、表土等应堆放在监理工程师指定的地点。

b取土场及挖方区的树根全部挖除。

c施工时，将树根等全部挖除。

d路基开挖形成时，经常保持良好的排水状态，从挖方路堑到填方路坝处边沟的构造，以能防止路堤冲蚀受损为原则。

e挖方进行时，首先处理好排水，当挖方地段遇有含水层时，在开挖前，设置好排水措施。

如路基位于含水较多的土层上时，换填透水性良好的填料，换填深度一般不小于0.8～1.0米并整平凹槽底面，设置盲沟，引出路外，在得到质量检验合格后经监理认可，方可回填压实。

f水稻田路段，无论填方路基高度多少，路基在填筑前清除地表15cm耕植土（即清表15cm）。

g开挖土方按设计准确放出两侧开挖边线，并根据地面标高计算出开挖深度，以便控制施工。

土方开挖按设计自上而下进行，对于无法利用的土方运到业主和监理工程师指定的弃土场。

h对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

i对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

j对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

k对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

l路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

工艺流程框图（见附表）

主要机械设备：

推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车等。

4.3、路基填筑

4.3.1工程概况

本标段共有填方293123m3，碎石土填塘6158m3，5%石灰土236810m3，6%石灰土25482m3，8%石灰土24673m3，施工中根据需要及时与当地政府核实取土场及取土数量。

整个路基填筑以旱地填筑为主，控制要点集中在膨胀过湿土掺石灰填筑工艺，路基分部配置成套的施工机械以挖、装、运、摊、平、压机械在流水作业分层、分段进行，每作业段长度控制在200m左右，当天填筑，当天碾压成型，以保证路基高质量、高速度完成。

4.3.2试验路段选择

（1）选择能代表整个标段施工特点的地段（长度不小于200m）作为试验路段，针对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得不同的实践试验数据。

（2）通过试验段收集满足设计要求的密实度、经济合理的填筑厚度，最佳的填土速率，碾压遍数及机械组合等参数。

4.3.3一般路基的施工方法及注意事项

（1）做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。

排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

（2）路基在填筑前对场地耕植土进行清除，厚度按15cm考虑，然后翻松及掺灰处理、平压实；达到规范的呀实度。

（3）鱼塘、河沟地段，清淤干净彻底（清淤后塘底同塘周围地质）。

（4）路基填筑，根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。

（5）路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填下一层。

（6）若路基填筑分几个作业段施工，两段拼接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，按1:

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不小于2m。

（7）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，施工时注意压实顺序，并经常检查土的含水量、石灰剂量和拌和的均匀性。

（8）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧按技术要求超宽填筑压实，严禁出现贴坡现象。

（9）为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而影响路面平整度，对于构造物两侧的一定长度路基范围内（见下表），在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。

两侧路基范围

构造物型式

底部长度（m）

上部长度（m）

备注

桥梁

≥桥台高度

≥桥台高度+搭板长

含台前溜坡,溜坡需超长0.5mm压实

通道

≥2×B

≥2×B+搭板长（2×B+4.00）

B-通道宽度（m）括号中为暗通道

涵洞

≥2×φ

≥2×φ+4.00

φ为管径或涵洞宽度（m）

表列路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0~30cm大于8以外，余均要求大于5，该范围的路基压实度≥95%。

当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当路桥的施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。

4.3.4灰土处理（取土坑过湿土焖灰）

（1）清表：

根据试验实测含水量结果，原地面含水量低的路基段先进行清表工作，清表采用轻型推土机，清表厚度控制在15cm以内。

根据天然含水量在30%~50%之间，开沟一周后，原状土靠近边沟处的含水量能下降3%左右，中间处含水量下降2%左右，因此必须重视纵向、横向排水沟的排水作业效果。

（2）取土坑排水工作：

取土坑清表后，在取土坑四周深挖排水沟及集水井，利用水泵及时地排水，以降低取土区的地下水位。

（3）取土坑掺灰焖料：

取土坑原状土含水量为35~37%，土挖出后马上掺灰，比例控制在2～3%，堆高焖料2~3天，用挖掘机翻捣1～2次，继续堆高，总焖料时间控制在4~5天左右，使含水量有效降低至25%~26%，并尽量使备土均匀砂化。

（4）上路翻晒：

由于取土坑已使土的含水量有效降低并砂化，上路后使用铧犁配合旋耕机翻晒，以便二次掺灰，这样可有效地缩短施工工期。

过湿土施工中含水量控制是关键，经过取土坑大投入的作业，控制上路土的含水量可小于26%，否则在取土坑再进行焖料翻捣。

4.3.5调拱层的施工

（1）调拱层第一层。

层厚控制在路边20cm，路中不大于30cm，先调出0.5%横坡。

施工注意车辆运输，从路基一侧推进，边倒土边用轻型推土机往路中推土。

注意车辆不能直接上已处理原地面，以免翻浆。

（2）第二层调拱层，层厚控制在20cm~30cm左右，即路边不超过20cm厚，路中不超过30cm厚，总掺灰量满足设计要求。

摊平后用铧梨及旋耕机不停进行翻晒，待达到最佳含水量附近时（一般为23%左右），二次掺灰并用灰土拌和机粉碎在规定颗粒，即可碾压成型，压实度达到设计要求，横坡控制在1～2%。

（3）调拱层结束后，即进行软基处理。

4.3.6路基填筑注意事项

（1）路基填筑前按要求设置地面沉降板。

路基每填筑完一层均须进行路基沉降与变形观测，控制路基填土速率的垂直沉降速率为10mm/天。

（2）构造物回填保持和路基填土同步进行，同时分层填筑，两边对称进行，每层压实厚度不大于15cm，对于桥台锥坡按设计规定宽度超宽填筑。

（3）填方路基的施工在最佳含水量的条件下进行，最佳含水量在料场按规范要求严加控制，及时测定，随时调整。

（4）在填筑最后一层路基土时，提前进行高程调整，确保最上面一层路基填土一次成型，保证平整度、压实度、高程达到规范及设计要求，杜绝出现贴补现象。

（5）路基填筑时，每层铺筑均要作出双向横坡，防止下雨积水造成局部弹簧。

（6）沿纵向同层次要改变填料种类时，作出斜面衔接。

（7）在作业中，若天气急剧变化，迅速将路基土摊平、整平、封压，防止雨水渗入，造成弹簧，必要时加以覆盖。

（8）料场集料，当天备料、集料，当天使用，防止集料的剩余，晚上下雨造成浪费。

（9）石灰尽量缩短存放时间，并覆盖保管，不遭日晒雨淋。

4.4、路基整修

在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段路基沉降已达到规定要求或监理工程师指示要求后进行路基整修，以满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。

路基整修采用人工配合机械进行，适当情况下采用胶轮挖掘机，禁止履带挖掘机或其他载重车辆在已成型的路肩上碾压。

4.5、底基层与卷层的施工

4.5.1、底基层施工前路基质量检查

底基层铺筑前，对路基的高程、中线、宽度、横坡和平整度等外观进行全面检查，对于采用预压处理地基的路段，当预压期末，高程低于路床顶面设计高程超过10cm时，则采用8%石灰处治土碾压至设计高程（压实度大于95%），当小于10cm时，则采用二灰土结合二灰土底基层施工碾压到二灰土底基层顶面设计高程，以使路基能满足设计的要求。

主要进行以下项目检验：

路基沉降检查：

路基“95区”完成后，预压期末沉降速率连续两个月应小于5mm/月，才可铺筑底基层。

碾压检验：

用12~15吨轻型压路机以低档速度（1.5~1.7km/h），碾压3~4遍，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验要求全面、随机。

路基强度检验：

当采用承载板检验时，每100~200米至少布置一个测点，每个测点在上、下行车道中至少有三个数据。

当采用弯沉检验时，每20米至少8个数据，每一评定长度为200~500米。

对于承载板检验数据或实测弯沉值不能满足设计弯沉值要求时，及时找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。

如果采用弯沉检验，建议作一定数量的承载板与弯沉的对比检验。

平整度检验：

频率在每50米一处以上，质量标准须满足规范要求。

4.5.2、石灰、粉煤灰稳定土底基层施工

本标段底基层为二灰土，工程量为厚200mm（12:

38:

50），55128m2，拟采用路拌法施工，配备一台稳定土拌和机，石灰集中消解，由自卸汽车运到现场，人工打布灰，稳定土拌和机拌合，平地机整平，压路机碾压成型直到符合设计要求。

在施工过程中精心组织细致安排，确保工序的顺利衔接，严格按技术规范的要求操作和检测，在底基层正式施工前，先做100-200米试验段，以确定施工工艺、机具及压实遍数。

试验段完成后进行总结，并将总结报告报监理工程师批准后再进行正式施工。

在底基层施工前，须准备好下承层，检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，且用12-15T轻型压路机进行碾压检查（3-4遍），如果表面有松散、弹簧等现象必须进行处理。

待符合规范要求后进行施工放样：

恢复中线，每10～20m设一中桩并放出边线桩，进行水平测量，并在边桩上准确标出实施层顶标高，有明显标记。

另外，培路肩并进行压实。

（1）石灰

生石灰在施工前，采用花管射水进行消解，石灰在使用前7~10天充分消解并控制好已消解石灰的含水量。

花管射水消灰法施工工艺：

加水前先将灰堆略加平整，灰堆高度不超过1.2m，然后将花管与自来水管栓接或与水泵接通，花管以30~45°角度从堆顶一侧由浅慢慢插入灰堆内，花管插入深度距地面20~30cm，插孔距离为50~100cm，当表面见水时，即抽出花管。

这是第一遍注水，石灰得到初步消解。

第二遍消解，插孔要与第一遍注水孔交错，花管插到底，孔距加密在50cm左右，两次注水时间以相隔半天到一天。

第三次注水主要是解决尚未充分消解的部分或个别生石灰块，同时使石灰有适当的含水量。

为了防止在消解中灰气四溢伤人，在四周设置临时维护挡板。

（2）拌和

石灰、粉煤灰稳定土底基层采用稳定土拌和机路拌施工，方法如下：

根据试验段取得的经监理工程师批准的二灰土配合比分层摊铺土、粉煤灰和熟石灰，然后拌和机从铺好的混合料上的一侧边缘开始拌和，从一侧依次拌至路中，每次拌和的纵向接缝重叠不少于20厘米，随时检查边部和拌和深度是否达到要求，杜绝出现夹层。

每一作业段的接头处重叠拌和3~5米，在桥涵构造物两端及其它构造物周围，机械不易拌到的地方，用人工拌和加以细致处理。

在拌和中，及时检查含水量，根据含灰量的情况决定补土或补灰。

实测含灰量确保满足规范要求。

及时检查含水量，一般采用洒水车补充水分，使混合料的含水量略大于最佳含水量1～2%。

洒水要保证均匀，待水分渗入后再进行湿拌。

（3）整型碾压

混合料拌和均匀后先用平地机初步整平和整型，然后用振动压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整。

然后根据事先确定的找平方法（持线法或点桩法），仔细检查边线、中线、宽度、标高等，使其达到设计要求为止。

在整平过程中，不断检查表面高程，严禁“薄层贴补”，以避免表面松散、起皮等不良后果。

整型后，混合料处于最佳含水量的±1%时进行碾压，先用振动压路机静压，再振动碾压，三轮压路机压实，最后用胶轮压路机光面，碾压遍数按试验段测定并经监理工程师批准的遍数碾压。

碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润，如果表面水分蒸发过快，及时补洒少量雾状水。

碾压时，如出现“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和，以使其达到规范要求。

碾压完毕，随时进行外观和压实度检查，保证压实度达到规范要求。

二灰土碾压经检验合格，立即进行农用薄膜覆盖养生，养生期间保持一定的湿度以保证二灰土强度的增长，养生期不少于7d，同时并应禁止任何车辆通行。

施工工艺流程图（见附表）

主要施工机械：

推土机、平地机、稳定土路拌机、自卸汽车、洒水车、压路机、装载机。

4.5.3、石灰、粉煤灰稳定碎石基层，厚150m，2800m2

因数量较少，拟采用路拌法。

具体施工方法：

（1）检查验收清理下承层，检查下承层的压实度，平整度，高程，横坡度，平面尺寸等，对路床必须用12-15T轻型压路机进行碾压检查（3-4遍）如有表面松散、弹簧等现象必须及时处理。