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营业线施工安全培训考试题库

2015年营业线施工安全培训考试题库

一、填空

1．在下穿施工现场附近有电务、通信、供电光电缆等需要防护或排迁时，设备管理单位要提前做好光电缆防护或排迁，排迁的光电缆不得直接栓挂在梁上，与梁接触部位必须有可靠的（绝缘）保护措施。

2．桥涵顶进施工慢行限制速度不得低于（45km/h）。

3．在有轨道电路区段的下穿施工，电务段要选派熟悉现场的技术人员，负责施工期间的监控检查及测试工作。

每日（早、晚）指定时间，由（电务段）牵头，施工单位、工务段派专人参加，进行一次联合检查。

4．下穿施工，特别是有轨道电路区段，施工单位要设立（《施工D型（纵横）梁检查记录》），每次检查后要做好记录，参加各方签认后，施工单位留存备查。

5．纵横梁工字钢加固架设纵梁施工，有轨道吊车或大型机械参加作业的，电气化区段需（接触网停电）。

6．D型梁架设施工必须在（天窗）时间内进行。

7．20米D型梁钢枕满穿数量为（31）根。

8．曲线外股超高大于（100）mm时，不得使用D型梁架设。

9．下穿施工高温季节作业，换枕前线路应进行（应力放散）。

10．铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为（施工）和（维修）两类。

11．天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为（施工天窗）和（维修天窗）。

12．施工（维修）作业，（一个或多个单位）的作业车进入同一个封锁区间（或区段）作业时，作业车由车站开往区间和由区间返回车站及其在区间移动作业时，由（施工主体）单位统一协调指挥。

13．在线间距不足（6.5）米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（160km/h）及以下，做好隔离并按规定进行防护。

14．施工单位要建立进场施工签认单制度。

施工单位每日在施工前须提交（施工现场作业签认单），并与相关单位配合、监控人员现场签认后方可施工。

15．凡是施工机械、车辆进入站内或铁路线路安全保护区内施工作业，施工单位必须与行车和设备管理单位签订（施工安全协议），并填写《施工机械、车辆站内施工作业审批表》、《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》，站内报直属站、车务段审批，区间报相关安全监察部门审批。

涉及到站内施工作业，还应由直属站或车务段签发（施工专用车辆通行证）。

16．邻近营业线施工分为（A）、（B）、（C）三类。

17．施工单位严禁利用（C）类计划实施A、B类施工项目，一经发现严肃处理。

18．B类不纳入月度施工计划的施工及C类施工，施工单位必须设（驻站防护员）和（现场防护员）。

19．电气化铁路接触网支柱外侧

（2）米（接触网支柱外侧附加悬挂外

（2）米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧

（1）米范围称为营业线设备安全限界。

20．建设项目Ⅰ级施工由（标段项目负责人）担当，Ⅱ级施工由（标段副职）担当，Ⅲ级施工由（分项目负责人（副））担当。

21．建设项目施工方案应先报（项目管理机构）预审，再报路局（主管业务处（室））审查。

22．对营业线施工涉及深基坑工程、高大模板及支撑体系（高8m以上、跨度18m以上）、连续梁“0号块”支撑体系、挂篮安设、起重吊装（单件100KN及以上）、拆除及爆破等超过一定规模的危险性较大工程项目，施工单位要按规定编制（施工专项方案），并组织专家组进行论证；对特殊设计，应有第三方同级以上资质的设计单位出具验算结果。

施工专项方案未经专家组论证认定可行，不得进行施工方案审查

23．施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订（施工安全协议）。

24．施工单位要建立进场施工签认单制度。

施工单位每日在施工前须提交（施工现场作业签认单），并与相关单位配合、监控人员（现场签认后）方可施工。

25．监理单位要指派业务精、（责任心强）、能够胜任该项施工的技术人员担任施工监理工作，严格执行监理规定，明确每项施工中每道工序的监理要求和标准，并报建设项目管理机构。

26．施工、监理单位要按照（正式工程）组织过渡工程施工和实施工程监理

27．铁路建设项目新线（无砟轨道除外）施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道（正线轧道（50）次、站线轧道（30）次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程施工质量验收标准》要求。

28．监理单位要认真履行监理合同，按（旁站监理）的原则监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患。

29．铁路安全管理坚持（安全第一、预防为主、综合治理）的方针。

30．禁止扰乱铁路建设、运输秩序。

禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、（铁路标志）和（铁路用地）。

31．高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行（工程地质勘察监理）制度。

32．架桥机“三证齐全”包括：

架桥机出厂合格证、年检合格证并按规定取得所在地区的地、市级以上特种设备安全监察机构下发的（安全检验合格证）并办理注册登记手续后方可投入使用。

33．对运梁车检查内容包括：

轮胎承载能力、刹车及辅助刹车制动装置使用状态，运梁车前后是否增加（短枕木）等用于车辆应急制动的材料

34．在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置（挡铁），以保证架桥机的移位安全。

35．架桥机起重小车钢丝绳穿销是否安设（开口销）。

36．吊车站位区域必须确保（地基承载力）符合要求，土质不良地段必须深挖换填。

37．挂篮安装完成后，底面及侧立面钢板要进行满焊处理，防止施工中水、焊渣等物品掉落到接触网及线路上。

挂篮四周要安设防护栏，采用（密目网）进行全封堵处理，确保工具、料具不能掉落。

38．挂篮安装：

挂篮在0#梁段应（对称）安装并及时做好尾部稳定措施。

挂篮安装完成后进行加载试验，消除结构的非弹性变形。

39．上跨立交桥在桥面上未设置（防撞墙）前，严禁机械、车辆在桥上通行。

40．“双报告”制度是指施工进网前（施工负责人）和（现场防护员）分别向驻站防护员进行报告。

41．“三方控”是指驻站防护员接到调度命令后，与（现场负责人）、（现场防护员）进行命令传达确认“三方控”，并执行复诵、报告制度。

42．驻站联络员与现场防护员至少（3—5）分钟通话一次。

43．现场防护员防护时，站立位置离作业人群（3—20）米。

44．作业人员休息时，不准坐在（钢轨）、枕木头及（道床边坡）上。

45．（封锁或天窗）命令下达前严禁通知作业人员进入封闭网内；施工结束后，必须确认（现场人员、材料、机具）全部撤除封闭网外方可销记。

46．在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过（机车车辆）限界，作业人员和工具与接触网必须保持（2米）以上的距离。

47．当列车运行速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，本线按（1400米）下道完毕。

48．当列车运行速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车距钢轨头部外侧的距离为（2.5米）。

49．在区间步行上下班时，应在（路肩）或（路旁）走行。

在双线区间，应（面迎列车）方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到（一停二看三通过），严禁来车时抢越。

50．在车站登记的施工作业，驻站防护员要携带当日施工方案，各施工单位要在封锁开始前，由施工负责人确认已做好一切施工准备，于施工开始前（40）分钟登记完毕【高速铁路、京哈、沈山、沈大线为（60）分钟；多单位综合利用同一天窗时，均以最早开始施工时间为准】，由施工负责人（或驻站防护员）在车站《行车设备施工登记簿》（运统－46施工）登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

51．封锁防护信号为（红色），包括红色信号旗；移动停车信号牌；红色灯光。

52．慢行防护信号为（黄色），包括黄色信号旗；移动减速信号牌；减速地点标；黄色灯光。

53．正常防护信号为（绿色），包括绿色信号旗；绿色灯光。

54．凡在局管内动用营业线设备及影响营业线行车安全的路外、局外单位施工及局外投资建设项目的各项施工均应办理（铁路营业线施工许可证）。

未办理的严禁施工。

55．施工安全协议“六不签”：

没有（施工组织措施）的不签；（工作量不明确）的不签；没有（安全保障）的不签；（设计不符合工务设备要求）的不签；（前期旧轨料不回收）的不签；（经常违章作业）的不签。

56．距离地面（3m）以上进行的作业称为高空作业，高空作业人员要系好安全带，戴好安全帽。

57．高空作业时要使用专门的用具传递工具、零部件和材料等，不得（抛掷传递）。

58．接触网额定电压值为（25kV），最高工作电压为（27.5kV），最低工作电压为（19kV）。

59．接触网停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：

220kV为（3000mm）；110kV为（1500mm）；25kV和35kV为（1000mm）；10kV及以下为（700mm）。

60．雷电时禁止在接触网上进行作业，遇有（雨、雪、雾或风力在5级及以上）的恶劣天气时，一般不进行（V形天窗）作业。

61．在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止（感应危险电压），除按要求装设接地线外，还要根据需要增设（接地线）。

62．作业组在接到停电作业命令后须先（验电接地），然后方可作业。

63．在进行接触网作业时，作业组全体成员须（按规定穿戴工作服、安全帽）。

64．在装设接地线时，将接地线的一端（先行接地）；再将另一端与（被停电的导体）相连。

65．接触网作业中推动车梯应服从工作台上人员的指挥。

当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过（5km/h），并不得发生冲击和急剧起、停。

66．禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各（导线）及（相连部件）相接触，但（接触网特殊带电）作业除外。

67．发现接触网导线断落时，人员要远离（10）米以外，并将该处（加以防护），立即通知有关部门。

68．作业前由工长组织召开班前会，（室外防护员）、（驻站防护员）必须参加会议，没参加班前会的人员不得参加现场作业

69．现场防护员在进行防护时，必须始终保持与作业人员相距（5-20）米的距离，站在作业人员（同侧），禁止与作业人员分站在线路（两侧）。

70．现场作业人员避车，必须到（安全岛）或线路外侧（3）米以外安全地点面向（来车）方向列队避车，禁止在邻线或两线之间避车。

71．作业结束，接到现场防护员（所有现场作业人员已安全返回室内（工区））的报告后，驻站联络员方可撤离运转室。

72．现场配合外单位在营业线路上作业，电务必须在室内设驻站防护员，室外设（专职防护员）。

73．变更作业地点时，现场防护员必须向室内监台人员报告（下一作业地点）和（行走路线），并在到达新的作业地点后重新联系作业项目。

74．通信人员在站场、线路施工和作业，由（信号人员）担当驻站防护员，同时信号和通信人员各派一名（现场防护员）。

75．驻站联络员必须在（作业人员出场前）上台，以保证现场作业人员行走过程中的安全。

76．销记后，驻站防护员必须再次通知现场（设备已经开通）。

77．现场作业人员出工和收工必须按规定路线列纵队行走，出工时（防护员）在前，引领作业人员按照规定线路列队行走

78．现场作业人员出工和收工，要统一行动，以各作业组为单位，严格执行（同去同回）制度，做到缺一不走，少一不回。

79．国家级优质工程最高奖项为（鲁班奖）

80．平改立施工中路外、局外施工单位需办理“铁路营业线施工许可证”；地方投资项目需办理（穿（跨）越铁路工程修建审批表）。

81．下穿普速铁路立交桥施工，在线路加固完成后，由（建设单位）组织监理、设计、设备管理单位共同验收、评估,填写（桥涵顶进安全评估通知书）；采用纵横抬梁进行线路加固的工程，（路局业务处）要参加验收评估工作；未经验收、安全评估的下穿铁路立交桥施工项目不得进行顶进施工。

82．根据项目建设管理实际情况，制定项目档案各项（管理制度）、（管理规范）,加以监督实施并适时修订完善。

83．项目档案验收前，项目建设单位（法人）应组织项目设计、施工、监理等方面负责人以及有关人员，根据档案工作的相关要求，依照《重大建设项目档案验收内容及要求》（进行全面自检）。

二、判断

1．使用D型梁加固，做好绝缘措施，穿钢枕作业可以利用列车间隔进行。

（×）

2．下穿施工，施工单位、监理单位、工务段要选派熟悉现场的技术人员，负责施工期间的监控检查及检修工作，现场安排专人实行昼夜全程检查监控。

（√）

3．冬季D型梁基础墩施工，可以使用枕木垛替代混凝土。

（×）

4．方枕木、穿钢枕结束后，未落D型纵梁施工前，枕木空间及枕木头石碴回填是否饱满，以防止夏季轨温过高造成胀轨跑道。

（√）

5．建设指挥部、施工单位、工务段分管副职，监理单位监理工程师，相关电务段、供电段、通信段分管副职，每周要参加一次联合检查，并在检查记录上签认。

（√）

6．纵横梁工字钢加固扣轨施工，扣轨使用的钢轨轨型要与基本轨的轨型一致，确保扣轨强度。

（×）

7．纵横梁工字钢加固，横抬梁工字钢的规格型号、纵向及横向加固长度满足设计要求，不得减少或缩短。

（√）

8．使用20米D型梁加固，如施工单位没有20米梁，可以用16米梁代替，但要加强检查观测。

（×）

9．基坑开挖，如果土质条件很好，放坡坡度可以适当放陡，以节省空间，减少土方量。

（×）

10．使用D型梁加固，牛腿、连接板（方板）、扣板定位支座（板凳）、橡胶垫、尼龙绝缘角等配件全部上满，所有连接螺栓齐全紧固，每日安排专人进行防联电检查及各部扣件复紧、整修工作。

（√）

11．吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工属于B类施工。

（×）

12．B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工计划。

（√）

13．施工单位（或建设项目管理机构）于每月18日前将经相关站段会签的次月邻近营业线施工安全监督计划申请、施工方案上报铁路局主管业务处室。

（×）

14．扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件之一时可视为轧道：

①大型养路机械施工经过稳定车作业；②开通后经过重型轨道车牵引的施工列车；③开通后经过单机。

（√）

15．施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。

未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因施工安全知识不达标发生事故的，要追究培训部门的责任。

（√）

16．电气化改造项目在受电前15天由项目管理单位将具体受电日期、范围通知路内外有关单位，并进行路外安全宣传。

（√）

17．施工期间需设置临时道口时，要依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续。

施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。

施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。

（√）

18．凡在局管内动用营业线设备及影响营业线行车安全的路外、局外单位施工及局外投资建设项目的各项施工均应办理“铁路营业线施工许可证”（见附件22）。

未办理“铁路营业线施工许可证”可以施工。

（×）

19．参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。

慢行时劳务工可以单独上道作业。

（×）

20．对跨越架的高度、宽度、牢固程度是否满足设计要求，在电气化区段，由供电段进行确认。

（×）

21．既有线轨道接头夹板属于BC类施工。

（×）

22．由施工单位负责编制邻近营业线施工计划。

（√）

23．吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工是A类施工。

（√）

24．需要对邻近的营业线进行限速的施工是B类施工。

（×）

25．营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工是B类施工。

（√）

26．参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。

（√）

27．施工单位在车站、区间安全保护区内需要使用施工机械、施工车辆必须与设备管理单位、车务段（直属站）、安全监察室办理安全协议或审批手续。

（√）

28．施工料具要集中管理，堆码整齐，必要时派人看守。

（√）

29．凡在局管内动用营业线设备及影响营业线行车安全的路外、局外单位施工及局外投资建设项目的各项施工均应办理“铁路营业线施工许可证”。

未办理“铁路营业线施工许可证”严禁施工。

（√）

30．加强高速铁路栅栏门管理。

栅栏门以关闭加锁为定位，进出栅栏门必须严格执行登销记制度。

（√）

31．施工单位必须指派胜任人员进行现场监控，设驻站防护员、现场安全防护员。

严格实行各类机械施工作业一机一人全程跟护制度。

（√）

32．气体钢瓶存放时，须放在阴凉处，周围环境温度不得超过50℃，严禁日光曝晒。

（×）（正常答案为60℃）

33．气体钢瓶运输、存放时，瓶嘴必须按规定安装安全防护帽，瓶身安装1个橡胶减震圈。

（×）（正常答案为为2℃）

34．气体钢瓶在装运时，应采取固定的措施，防止运输过程中相互碰撞；在装卸过程中，严禁野蛮装卸，要轻拿轻放。

（√）

35．施工机械通过道口时，要遵守“一站、二看、三通过”规定。

（×）应为遵守“一站、二看、三引导、四通过”规定。

36．高度或作业半径大于塔机至营业线设备安全限界之间距离时，原则上严禁搭设。

特殊情况必须搭设时，由施工单位编制施工专项方案，报路局主管部门审批，路局主管部门要组织相关部门对施工专项方案进行审查。

（√）

37．塔机安装前必须向监理和有关部门出具年检合格证，安装后经具有检验检测资格的国家认证机构检验合格并下发合格证后方准使用。

（√）

38．机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路未遵守限高、限宽规定的，由公安机关依照道路交通安全管理法律、行政法规的规定处罚。

（√）

39．沈铁施工电〔2013〕1359号规定：

凡临近营业线架设（拆除）上跨电力线跨越架，跨越架临近营业线一侧的搭设（拆除）高度大于铁路营业线设备安全限界部分的搭设（拆除）施工作业，按B类纳入月度施工计划的施工项目管理，双线区段和多线地段，是否需要同时封锁，视跨越架高度与各线的距离情况具体确定。

（√）

40．在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位可以处5万元以下的罚款，对个人可以处2000元以下的罚款。

（√）

41．上跨电力线施工中，跨越架的搭设、拆除可以申请BC类时计划进行。

（×）

42．上跨架梁施工中，首次架梁施工时须一次最少架设两片梁体，架设后两片梁体及时连接固定。

特殊情况只能架设一片梁时，须做好防护措施，派人24小时看守，直至下次架梁开始。

（√）

43．挂篮前移后新形成桥面须及时使用密目网封闭两侧，防止桥面物体坠落到线路上。

（√）

44．每套挂篮都应配备消防器材，以防止由于电焊作业等原因可能引燃防雨及防晒篷布和安全网等而发生的火灾。

（√）

45．桥梁转体施工前，由施工单位对梁体称重、配重、平衡检测再次核定，出具平衡称重试验报告，现场监理要严格把关。

（×）

46．挂篮移动施工中，施工单位要指派多人指挥，两段梁体水平、高低偏差超标时，要及时调整。

（×）

47．桥梁转体施工时，梁体就位后，施工单位要立即打紧支脚、撑脚钢楔，并进行上下转盘间预留钢筋焊接等梁体的固定工作。

（√）

48．挂篮施工中，在挂篮移动前、后，均要对挂篮连接、调整及锚固情况进行检查，施工天窗开始前，允许将挂篮后锚固螺栓打开，确保挂篮移动进度。

（×）

49．挂篮走行应以千斤顶、倒链或卷扬机等设备作为牵引动力。

（×）

50．桥面系施工指在上跨既有铁路线路的立交桥桥面上进行的安装桥面防撞墙、横隔板、湿接缝、防落物网、信号通信电力电缆槽等施工项目。

桥面系施工可以利用列车间隔在天窗外进行。

（×）

51．上跨电力线施工时，防护架从搭设后，现场要指定人员定时巡视，防止倒塌或破坏。

（×）

52．站内线路上封锁施工时按下列标准防护（√）

53．单线区间慢行施工时按下列标准防护（√）

54．轨道作业车与动力车组会车时，相信一侧的车窗、车门必须关闭，所有作业人员禁止在动车组一侧探头。

（√）

55．电气化铁路一般由电力机车、轨道电路和接触网组成。

（X）

56．所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备，之后，接触网上的一切作业，均必须按《接触网安全工作规程》的规定严格执行。

（√）

57．在电气化区段作业范围与接触网间距不足3m时，必须在接触网停电后作业。

（　X　）

58．接触网支柱及距接触网带电部分5米范围内的金属结构物须接地。

（√）

59．当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常避免与上述部件相接触。

（√）

60．验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人操作，一人监护。

（√）

61．拆除接地线时，先拆除接地端，再拆除与被停电导体相连端。

（X）

62．施工单位在施工前到设备管理单位办理施工专用车辆登记后，现场施工车辆不需携带通行证即可入场。

（×）

63．施工车辆在站台走行必须按车站指定路线行驶，速度不得超过15km/h。

（×）

64．自制、改造带有动力的运砟车等施工车辆，原则上禁止使用，必须使用时，要在天窗内进行。

（√）

65．每年在建设项目开工前，铁路局要与相关建设、设计、施工、监理单位签订施工安全责任书。

（√）

三、单选

1．桥涵顶进施工慢行限制速度不得低于（B）km/h。

A、60B、45C、35

2．使用纵横梁工字钢加固不需纳入天窗作业项目为（B）。

A、安装扣轨B、人工整修C、安装纵梁

3．在有轨道电路区段的下穿施工，每日早、晚指定时间，由（A）牵头，进行一次联合检查。

A、电务段B、工务段C、施工单位

4．建设项目Ⅰ级施工由标段（A）担当。

A、项目负责人B、标段副职C、分项目负责人

5．工程车、轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合（C）的有关规定。

并接受运输、设备管理单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。

A、工务段B、车务段C、总公司和铁路局

6．凡在局管内动用营业线设备及影响营业线行车安全的路外、局外单位施工及局外投资建设项目的各项施工均应办理（B）。

A、施工专用车辆通行证B、铁路营业线施工许可证C、施工现场作业签认单

7．使用施工机械、车辆施工，施工单位必须在施工前（C）通知受施工影响的设备主管单位指定的车间（班组），设备主管单位必须派人到场全程监控。

A、临时B、半日C、一日

8．施工车辆在站台走行必须按车站指定路线行驶，速度不得超过（A）km/h。

A、10B、20C、30

9．影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工，列为（B）施工。

A、A类B、B类C、C类

10．邻近营业线进行开挖基坑