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铁路小常识
篇一：
中国铁路知识大全
中国铁路知识大全
1线路2铁路线路分类3铁路等级4铁路提速5车站分类6旅客列车
线路
白阿线-包白线-包环线-包兰线-包神线-包石线-包西线-宝成线-宝中线-北疆线-滨绥线
滨洲线-博林线-草官线-长白线-长大线-长荆线-长双烟-长图线-成昆线-成渝线-赤大白
川黔线-达成线-达万线-大秦线-大郑线-东边道-敦煌线-分文线-丰沙线-丰准线-福厦线
赣龙线-沟海线-广茂线-广梅汕-广深线-贵昆线-哈大线-邯长线-邯济线-汉丹线-杭甬线
合九线-合宁线-合武线-合西线-横麻线-横南线-侯西线-侯月线-沪汉蓉-沪杭线-淮阜线
淮南线-霍白线-集通线-集二线-胶济线-胶新线-焦柳线-金台线-金温线-京包线-京承线
京广线-京哈线-京沪线-京九线-京通线-京原线-荆沙线-锦承线-奎阿线-昆河线-昆玉线
兰青线-兰新线-蓝烟线-洛湛线-漯宝线-漯阜线-黎湛线-醴茶线-龙厦线-陇海线-梅坎线
南防线-南疆线-南昆线-宁静线-宁岢线-内昆线-宁启线-宁芜线-宁西线-嫩林线-平齐线
浦东线-齐北线-黔桂线-青阜线-青芦线-青藏线-沈大线-沈丹线-沈吉线-神黄线-神朔线
神延线-石长线-石德线-石太线-朔黄线-太中银-通霍线-通让线-铜九线-同蒲线-外福线
皖赣线-魏塔线-温福线-武九线-武麻线-西康线-西延线-厦深线-襄渝线-湘桂线-湘黔线
向乐线-新长线-新兖线-新义线-新月线-宣杭线-兖石线-牙林线-阳安线-阳涉线-叶赤线
伊加线-宜万线-鹰厦线-甬台温-渝怀线-渝遂线-粤海线-漳龙坎-浙赣线
铁路线路分类
为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
（一）正线
连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。
（二）站线
车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。
此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。
（三）段管线
段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。
（四）岔线
岔线是指在敬意或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库）专用线路。
岔线直接为厂矿企业服务，一般不设车站；有的岔线为了取送车的方便，也设了车站，有的按调车办理，有的还需办理闭塞。
（五）特别用途线
1．安全线
为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。
安全线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。
机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，只有起隔开作用，保证其他机车车辆的安全。
需设安全线的情况有：
①岔线与正线在区间接轨。
岔线在区间与正线接轨，对通过能力影响很大，也危及德国安全，不便于管理。
新建岔线不准在区间接轨，在站内接轨要经铁路局批准。
②岔线在站内与正线、到发线接轨。
岔线在为石矿企业服务的线路，在岔线内有装卸作业，有的还有动力进行机车车辆调动等，为确保站内作业安全，特别是接发列车安全，必须设安全线，当贫线的机车车辆发生溜逸时，可避免进入站内与列车发生冲突。
③在进站信号机外制动距离内有超过6%下坡道的车站，应在正线或到发线接车方向的末端设置安全线。
④在办理客运列车与客运列车、客运列车与其他列车同时接车或同时接发列车的车站，为保证同时接发，接车线末端应设安全线。
2．避难线
为防止在陡长坡道上运行的列车，面制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。
避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方；在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。
避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。
铁路等级
中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。
中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
具体划分条件如下所列：
Ⅰ级铁路：
在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；
Ⅱ级铁路：
1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。
2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；
Ⅲ级铁路：
为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。
铁路提速
●第一次提速，1997年4月1日
1997年4月1日第一次提速：
提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。
允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
●第二次提速，1998年10月1日
1998年10月1日第二次提速：
提速范围重点还是上述三大干线。
允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第三次提速，201X年10月21日
201X年10月21日第三次提速：
提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。
允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第四次提速，201X年11月21日
201X年10月21日第四次提速：
提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。
允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●第五次提速，201X年4月18日
201X年4月18日，中国铁路第五次大提速。
从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。
●第六次提速，201X年4月18日
201X年4月18日第六次提速，时速120公里以上的线路延展长度将达到2201X多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。
目前，铁路既有线时速１２０公里以上线路延展里程达到２．４万公里，其中时速１６０公里及以上的线路延展里程达到１．６万公里，时速２００公里及以上线路延展里程达到６２２７公里，时速２５０公里的线路延展里程达到１０１９公里；省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比１９９７年第一次大面积提速前普遍压缩一半。
车站分类
1.车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。
显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。
2.按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。
编组站和区段站又统称为技术站。
3.按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。
旅客列车
种类:
包括国际和国内特别快车、城际特快（c）、动车组（D）、旅客快车（直快）、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。
旅客列车在始发站实行对号入座制度。
目前，一般的客车车厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开始排序。
座号若为1~40号，就是靠乘务员休息室这端：
80~118号，应在车厢另一端41~79号，则在车厢中部。
一般靠近车窗的号码为4、5、9、0四个号。
历史
一、开创时期（1876--1893年）
有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。
由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出
银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到RocketofChina（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？
201X年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。
通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：
机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记?
?
由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。
专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。
”被认为是中国进口的第一辆机车。
二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）
1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。
一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。
在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。
其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．
自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。
这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。
30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。
这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。
南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。
从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。
全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。
到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国
家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。
辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。
北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。
1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。
南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。
三、新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952年）
1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。
到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。
到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。
四、中国铁路网骨架基本形式时期（1953-1978年）
从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。
到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。
中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
五、贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来）
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。
1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。
到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。
到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。
到201X年底中国铁路只有7.3万公里。
50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长！
201X年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：
到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
铁道部部长刘志军1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。
路网分布
到201X年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。
东北经济区：
包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。
铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。
但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。
环渤海经济区：
包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。
其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线
篇二：
铁路基本常识
铁路基本常识
1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。
2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个
3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
10、特别用途线分为安全线和避难线。
12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。
14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
15、铁路线路的作用：
是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。
16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。
17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。
18、轨道是列车运行的基础。
它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。
20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
21、车站：
是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。
22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。
23、车站按业务性质分为客运站、货运
站和客货运站。
24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。
一般每公里在1520—1840根。
25、爬行：
列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。
26、道岔：
道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。
27、道岔作用：
是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。
28、道岔的组成：
道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。
29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。
30、道岔编号方法：
①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。
31、轨距的概念：
轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。
其允许误差为+6、-2（mm）。
33、铁路信号的概念：
铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。
34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。
35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
36、视觉信号的基本颜色：
红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——
按规定速度运行。
37、听觉信号包括号角、口笛响墩发出的声音和机车、轨道车的鸣笛声。
38、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
39、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
40、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
42、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于200米。
43、进站色灯信号机应装设引导信号。
46、警冲标：
是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突而设的一种标志。
47、调车信号机显示一个蓝色灯光表示不准越过该信号机调车。
48、联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
49、在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做进路。
50、进路分为列车进路和调车进路两种。
列车进路又分接车进路、发车进路和通过进路。
57、隔开设备系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。
58、车站线路的长度可分为线路全长及线路有效长两种。
60、线路有效长：
线路全长范围内可以停留列车或机车车辆而不妨碍邻线行车及调车车列安全运行的最大长度。
63、换长：
是车辆的实际长度，即两端车钩钩舌内侧面之间的距离与换算单位11m的比值。
66、机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
69、车辆是铁路用来运送旅客和货物或其他特种用途的运输工具。
68、机车在运输生产中的作用是：
牵引列车，完成调车作业和取送车任务。
70、车辆的构成。
每一辆车均由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成。
71、车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
72、单机挂车规定中的坡度系指该线路的实际坡度。
76、车辆的标记包括共同标记和特殊标记。
74、通用货车中，如：
棚车（P）、敞车（C）、平车（N）、罐车（G）、保温车（B）等。
77、车辆的共同标记有路徽、车号、自重、载重、容积、换长和定期修理。
78、限界：
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。
79、铁路限界分为建筑接近限界及机车车辆限界两类。
82、机车车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。
83、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。
84、线间距离：
铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离，称为线间距离。
85、什么是“关门车”，位置限制是什么？
指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而本身不起制动作用的车辆。
86、关门车位置限制：
（1）、关门车不得挂于机车后部三辆车之内；
（2）、列车中连续连挂不得超过两辆；（3）列车最后一辆不得为关门车；（4）列车最后第二、三辆不得连续关门。
87、关门车数量限制：
（1）编入列车的关门车数不得超过现车总数的6％；
（2）当编入的关门车数超过现车总数的6％时，按规定计算闸瓦压力；
88、站间区间：
两相邻车站之间的区间，称为站间区间。
89、区间空闲、占用、封锁等统称为区间状态。
90、何谓列车？
列车是指按有关规定将车组编成车列，并挂有机车和规定的列车标志。
单机、自动运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
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