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环境影响评价
贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路
环境影响报告书
（简本）
编制单位：
贵州省交通科学研究院有限责任公司
二◦一五年二月
1项目概况
1.1项目简况
工程名称：
贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路工程建设地点：
遵义市遵义县建设单位：
贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设性质：
新建
建设功能：
完善路网（遵义市公路建设“5纵4横9联2环”的重要组成部分）
等级与规模：
遵义市乐理至冷水坪高速公路新建工程路线全长50.349公里，为V=100km/h四车道高速公路。
本项目最小平曲线半径为1500米/1处，最大纵
坡为790米/3.9%/1处。
项目占用土地共计300.93hmi。
沿线拆迁建筑物153337平方米。
总投资：
708719.1497万元。
1.i路线方案的走向及主要控制点
1、拟建项目路线走向贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路新建工程起于起于现有的杭瑞高速与遵义市西北环高速交叉的乐理互通，与杭瑞高速、遵义市西北环高速以十字枢纽互通相连。
向南经乐意坝至石板并设置石板落地互通，继续向东南向在长河坝与老贵遵高速以十字枢纽互通相交，然后继续向东南向在石头山处设置苟江落地互通后下穿在建渝黔高铁的通木水库双线铁路大桥。
然后在汪家沟处折向东北方向，在干堰坝处设置三岔落地互通后经肇新场在冷水坪处以十字型纽互通（预留余遵高速接线位置）接上贵遵复线高速公路。
冷水坪枢纽即为本项目终点。
至此，贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路全长50.349公里。
2、推荐方案的主要控制点
主要控制点：
起点乐理、石板、三合、苟江、三岔、终点冷水坪。
1.3路线方案建设规模和技术标准
本项目路基宽26.0米。
计有土石方工程8239千立方米。
其中土方2106千立方米、石方6133千立方米。
平均每公里16.36万立方米。
排水防护工程372千立方米，平均每公里7386立方米
沥青混凝土路面层厚18厘米，路面面积共计511285平方米。
全线桥梁均采用工艺成熟的桥型。
桥梁设计洪水频率：
特大桥为1/300,其余桥梁及涵洞均采用1/100。
全线共有桥梁17770米⑶座。
其中：
特大桥5700米/5座，大桥12070米/26座。
项目桥梁占路线总长的35.29%。
除水泊渡大桥和落泮溪大桥为均为3X30+65+120+65+3X30米的预应力砼刚构桥外，其余桥型均为预应力砼T梁桥。
涵洞主要为钢筋混凝土盖板涵。
全线共有涵洞44道，通道35道。
平均每公里1.57道。
特长、长隧道作左右洞分离设计，中、短隧道则结合地形及路线情况考虑分幅布线或作联拱设计。
隧道平面线形，一般均处于大半径的平曲线或直线上，个别隧道受地形限制，平曲线半径较小，但均能满足隧道内的停车视距要求。
隧道内纵坡一般不宜太大，全线隧道按纵坡不大于2.5%控制。
全线共计隧道9855米/9座，隧道占路线总长的19.57%。
其中，特长隧道共
3124米/1座，长隧道4782米/3座，短隧道1949米/5座。
表1.3-1拟建公路推荐方案主要数据指标
序号
指标名称
单位
主线
1
公路等级
级
四车道高速公路
2
设计速度
公里/小时
100
3
远景交通里（小客车）
辆/日
31909
4
占用土地
亩
4514
5
估算总金额
万元
708719.1497
6
平均每公里造价
万元
14076.1316
7
路线长度
公里
50.349
8
平曲线最小半径
米/个
1500/1
9
直线最大长度
米
5595
10
最大纵坡
%/米/处
3.9/790/1
11
路基宽度
米
26.0
12
路基土石方数量
千立方米
8239
13
平均每公里土石方
千立方米
163.6
14
排水及防护工程
千立方米
372
15
沥青混凝土路面
千平方米
511.285
161
设计车辆何载
公路一i级n
仃
持大桥
延米/座
5700/5
18
大桥
延米/座
12070/26
19
中桥
延米/座
/
20
涵洞
道
44
21
平均每公里大、中桥长
延米
352.94
22
平均每公里涵洞道数
道
0.87
23:
持长隧道
延米/座
3124/1
241
长隧道
延米/座
4782/3
25
中隧道
延米/座
/
26
短隧道
延米/座
1949/5
27:
平均每公里隧道长
米
195.73
28
互通式立交
处
6
29
分离式立交（实建）
处
16
30:
通道
道
35
31
拆迁建筑物
平方米
153337
32
交通工程、沿线设施
公路公里
50.349
1.4选址合理性及方案比选
1、起点选择
本项目是遵义市骨架公路网规划的重要组成部分，起点位于遵义市遵义县鸭
溪镇乐理，设置乐理十字互通衔接已经通车的杭瑞高速遵（遵义）毕（毕节）段和遵义市西北环高速公路。
对于起点方案的选择，根据路线走向和与杭瑞高速不同的接线点，本阶段布置了推荐线K的乐理起点，比较线B的金刀坑起点，比较线C的鸭溪起点。
（1）乐理起点（推荐线K方案）
遵义西北环高速公路（蒙梓桥至乐理）与杭瑞高速在乐理处形成了一个T
型互通，并且已经施工完成。
项目选择在此处作为遵义绕城高速西南段的起点，可以很好的衔接已经施工的北环线，实现交通流的迅速转换。
段落里程9.000
公里。
（2）金刀坑起点（比较线B方案）
为了完全避开水泊渡水源二级保护区，结合沿线地形，选择杭瑞高速
K1609+000处作为本项目的起点，并以T型互通连接杭瑞高速。
然后向南布线，经红台村，浪子头，梓柏树大桥，穿越2360m的岩上隧道和野猪池大桥至乐意坝，与K线在K9+000处走向一致，段落里程7.285公里。
（3）鸭溪起点（比较线C方案）
为了将遵义县鸭溪镇也纳入到环线以内，便于地方规划和发展，选择在杭瑞高速已有的鸭溪互通西侧约2.89公里处的K1617+250处设置T型鸭溪枢纽互通做为项目起点。
根据工程比选和环保比选最终推荐K线乐理起点方案。
2、终点选择
根据遵义市高速公路网规划，结合在建的贵遵复线高速的互通节点布设情况及沿线地形、地质、城镇规划，本阶段布设了终止于贵遵复线高速冷水坪段的冷水坪终点以及同样位于贵遵复线高速尚稽段的尚稽终点。
（1）冷水坪终点（推荐线K方案）
本项目K线方案与贵遵复线高速公路交叉于遵义县冷水坪乡附近，设置十字枢纽互通立交（预留余遵高速匝道）。
比较段路线里程39.849km,设置桥梁12810米/25座，隧道7930米/8座，枢纽互通立交2处，单喇叭落地互通3处。
（2）尚稽终点（比较线F方案）
F线方案与贵遵复线高速公路交叉于遵义县尚稽镇附近，设置T型尚稽枢纽互通立交。
比较段路线里程36.564km，设置桥梁12950米/23座，隧道6040米/5座，枢纽互通立交2处，单喇叭落地互通4处。
根据工程比选和环保比选最终推荐K线冷水坪终点方案。
3、局部比较方案选择（K10+500〜K38+000段）
由于在石板至苟江之间人口稠密，现有路网纵横交错，较为复杂，工业园区
及城镇规划较多，且需穿越老渝黔铁路和在建渝黔快铁。
所以在此提出北线走廊和南线走廊方案进行比较。
（1）北线走廊（比较线G方案）
G线方案在汪家湾设置石板互通后，继续向东南向，以主跨为140m的刚构
桥跨越下溪河后，在大毛顶路线转向东侧，在苟家湾处与兰海高速以十字枢纽交叉，然后路线继续向东以16-40m罗家坝大桥跨越老渝黔铁路上的1300万吨货运站场，然后向东穿过苟江工业园区后路线转向东北，在红光坝处与K线走向一致。
比较段路线里程22.338公里，共有桥梁8700m/19座，隧道4189m/7座，枢纽互通1处，单喇叭落地互通2处。
（2）南线走廊（推荐线K方案）
K线方案在汪家湾设置石板互通后，继续向东南向，以主跨为120m的刚构
桥跨越下溪河后，在长河坝处与兰海高速以十字枢纽交叉，然后路线转向东侧，以13-40m先窝大桥跨越老渝黔铁路，然后在石头山处路线转向东北，以3124m
的隧道穿越香炉山后到达红光坝。
比较段路线里程27.50公里，共有桥梁9840m/19座，隧道7448/7座。
根据工程比选和环保比选最终推荐K线南走廊方案。
1.5拟建项目与水源保护区的关系
拟建项目共涉及2个水源保护区，分别是水泊渡水源保护区二级保护区和东风水库水源保护区准保护。
本次评价之前贵州省环境保护厅已经同意本项目在水源保护区内的选址。
2环境现状评价
2.1社会环境
拟建项目距离较近的文物有落埜古寺，距离本项目约270m。
拟建项目走廊带沿线未压覆国家矿产地资源和沿线探矿权资源。
对于可能埋藏于地下的矿物资源，应进行专题研究。
2.2地表水环境
拟建公路沿线主要跨越的河流有乐民河、苟江河、三岔河。
拟建项目跨越处水体均执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的川级标准。
拟建公路沿线所跨的河流设置的3个地表水监测断面，各个水质指标均能达到《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》的川类标准。
2.3地下水环境
大气降水是地下水补给的主要来源，其补给受地层岩性、地质构造、地形地貌和岩石风化程度等因素影响，区内地下水根据其储存状态可分为松散岩类孔隙水，碳酸盐类岩溶水和碎屑岩类基岩裂隙水三大类。
松散岩类孔隙水：
主要储存于河床冲积层和地表风化坡残积层，砾石土、砂砾层、粘土中，储存空间较小，水量不大，受地表降水和季风影响变化较大。
该类地下水对路基及边坡、构造物基坑开挖影响较大，公路工程设计中应以抽排为主。
碳酸盐类岩溶水：
主要储存于下三迭统，二迭系、石炭系、泥盆系灰岩、白云岩、白云质灰岩中。
区内溶洞、溶隙广泛分布，受地下水溶蚀影响，地表易形成塌陷，漏斗、洼地、落水洞、溶洞等，布线应尽量避让。
碎屑岩类基岩裂隙水：
主要储存于中三迭统，上二迭统、中泥盆统和下石炭统砂岩、粉砂岩、页岩、泥岩中，本类地下水会降低岩石强度和围岩级别，对路基边坡及隧道施工是有直接影响，公路开挖中应以防治和引排为主。
项目区域属岩溶、构造侵蚀地貌类型，地下水循环交替快，地下水化学类型简单。
水质类型多为HC03—Ca型水及HC03—CaMg型。
总硬度多为8-12德度，矿化度一般小于0.5克/升，PH值7.0-7.6，为弱碱性水。
项目沿线共发现7个井泉，均为村寨饮用水，规模在20~100户居民饮用之间。
根据对拟建公路沿线布设的地下水水质监测数据，水质监测因子除总大肠菌群出现超标外，其余指标均能能达到《地下水质量标准》（GB/T14848-93）川类标准。
水井总大肠菌群超标的原因可能是出露点受周围居民生活的影响。
2.4环境空气
拟建公路沿线选取的4个监测点均能满足环境空气均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准要求。
2.5声环境
从环境噪声监测结果上可以看出，沿线17处监测点均可以达到相应的《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类标准。
总体上看，评价区域声环境质量良好。
2.6生态环境
1、区域生态现状
项目位于遵义市的遵义县。
项目区在贵州省生态功能区划中，隶属于中部湿润亚热带喀斯特脆弱生态区域内的黔中丘原盆地常绿阔叶林喀斯特脆弱生态亚区。
项目区域人类活动对自然生态系统扰动较大，生态环境抗干扰能力较弱。
一、项目所处区域植被概况
拟建项目区域属于I中亚热带常绿阔叶林亚带——IA.贵州高原湿润性常绿阔叶林地带——IA（4）黔中石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林与马尾松林地区——IA（4）b贵阳安顺石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林及石灰岩植被小区。
评价区及周边地区植被以石灰岩植被类型为主，仅在少数边远山区有常绿林留存。
马尾松、杉木等常绿针叶树种和麻栎、槲栎、枫香等阔叶落叶树种多有分布，此外还存在着较大面积分布的石灰岩藤刺灌丛和山地草坡。
区域内主要的经济林木有漆树、乌桕、杜仲、油桐、茶、柑橘等。
粮食作物以水稻为主，丘陵山坡则以玉米、黄豆、小麦、马铃薯等为主。
二、项目所处区域陆生野生脊椎动物概况
项目所经区域在动物地理区划中归属于东洋界华中区的西部山地高原亚区——黔中山原丘陵省，海拔多在1000-1200m左右，遵义市周边地区由于人类活动历史悠久，人为干扰对于周边环境影响较大，区域内分布的野生陆生脊椎动物种类以鸟类为多，兽类、爬行类、两栖类种类较少，且多为和人类关系较为密切或适应了人类影响的种类。
如兽类中的啮齿目鼠科、仓鼠科和松鼠科的种类，鸟类中的雀形目种类，爬行类以蛇目和蜥蜴目中在农田周围活动的种类为多，两栖类则多为无尾目的蛙科和蟾蜍科种类。
三、项目所处区域土壤及土地资源利用现状
1、土壤项目区域主要出露地层，有震旦系，古生界的寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、石炭系、二迭系，中生界的三迭系，新生界的白垩系、第三系、第四系。
由于地理和气候条件的复杂性，直接影响土壤的发育和分布，其中红壤、黄壤、黄棕壤等为贵州地带性土壤，其面积约占土壤面积的60.1%，受母岩
特性制约的岩性土壤-石灰土占土壤面积的29.9%；人工土壤面积及其它约占10.0%。
拟建道路沿线土壤分为黄壤、黄棕壤、石灰土和水稻土4个土类，黄壤、黄棕壤所占区域面积约60%，其次为石灰土和水稻土，分别占40%和20%。
3环境影响评价
3.1社会环境
1、与等级公路和铁路交叉影响分析
与拟建项目主要相关的公路有杭瑞高速遵毕段、老贵遵高速公路、贵遵复线高速公路、国道210、遵义市巷口经鸭溪至三合公路、东南大道、县道X002，与拟建项目主要相关的铁路有渝黔快铁。
项目推荐线方案设置6处互通立交，项目推荐线方案设置分离式立交38处。
拟建项目互通立交的类型、规模及位置是在综合考虑交通量、城镇总体规划、沿线涉及乡镇的经济发展、地形地物条件和地方意见等因素后综合确定的。
上述交叉工程的实施，虽然在施工阶段可能会对地方道路产生短期的影响，但能够保证营运期沿线各被交公路和铁路的畅通。
同时，拟建项目的建成将与杭瑞高速遵毕段、老贵遵高速公路、贵遵复线高速公路以及县乡公路共同组成项目所在区域的多级公路交通网络，促进沿线经济的发展。
目前，遵义市境内铁路仅有渝黔线，遵义市境内186km，承担遵义过、出境的铁路客、货运。
根据规划，还将建设渝黔快铁等项目。
拟建项目推荐方案下穿渝黔快铁，不会对快铁建设造成影响，将形成公路、铁路、航空、水运为一体的覆盖城乡、便捷高效的综合交通运输体系。
因此，从综合交通运输体系整体考虑，拟建项目与沿线的等级公路和铁路是互补互利，相辅相成的。
2、石油管道的交叉影响分析
拟建项目在K42+770跨越中缅石油管道，若本项目在施工过程中挖方、填方或架桥不加以注意，可能对已建成的石油管道产生破坏。
3、通道、天桥、人行道的交叉影响分析拟建公路全线为封闭的高速公路，为解决公路两侧过往交通，方便两侧群众往来，拟建项目推荐线主线在与沿线农村道路、机耕道、人行道等交叉处，分别设置了通道51道，天桥8座。
因此，不会对沿线居民的生产生活造成大的影响
3.2地表水环境
1、施工期
本项目的施工期的桥梁施工作业、建筑材料运输与堆放、路基路面施工废水不可避免的对沿线的水体造成一定的影响，拟建项目施工期设置的施工营地将产生一定的施工人员的生活污水，如果不采取相应的措施，将对施工营地周围的水体造成一定的影响。
但采取相应的措施后可以防范污染，对水环境影响较小。
2、营运期
拟建公路建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。
上述污染物一旦随降水径流进入水体，将对水体的水质产生一定影响。
此外，服务区、收费站等沿线设施产生的生活污水若直接排放也会对局部水体造成污染。
3.3地下水环境
1、施工期
一是施工过程中的路基开挖、隧道掘进等对地下水可能造成疏干和污染的影响，第二是拟建项目施工营地的生活污水和生产废水的随意排放或者收集池的防渗能力不足，以及产生的生活垃圾收集点的防渗措施不足均可能造成地下水环境的污染。
2、营运期
本项目沿线收费站，服务区等站点都需设置垃圾收集点，若发生渗漏都可能造成地下水污染事故的发生。
3.4环境空气
1、施工期施工的环境大气污染主要包括两个方面一是TSP的污染，一是沥青烟的污染，其中TSP的污染源主要是灰土拌和和灰土拌合施工、散体材料的储运、施工便道扬尘。
和沙石等散体物质在运输过程中，极易引起粉尘污染，影响范围可达下风向
150m;沥青拌合站工艺均采用先进工艺，无沥青烟直接排放过程，无有组织排
放的沥青烟。
另外，经对沥青拌合站合理设置分析和评价，建议拟设置的沥青拌合站在互通占地内，既能满足环保要求，又能节约临时用地。
2、营运期
1由于交通量和车辆构成比例的原因，拟建公路N02最高贡献值出现在三
岔互通-冷水坪枢纽路段，其N02污染物排放情况为：
正常气象条件下，汽车尾气中N02最大浓度值出现在距路中心线20m处，在2019年日均污染浓度最大值为0.036mg/m3，2025年为0.037mg/m3，2033年为0.051mg/m3。
2由上述预测结果来看，拟建公路汽车尾气对周边环境空气质量将产生一定影响，最大影响为营运远期的三岔互通-冷水坪枢纽路段，拟建项目一般地区的N02日均值背景值取0.023mg/m3（现状监测平均值），叠加背景后在2019年日均污染浓度最大值为0.059mg/m3，2025年为0.060mg/m3，2033年为0.74mg/m3。
由此可见，拟建项目一般地区日均浓度低于《环境空气质量标准》二级标准限值。
综上分析，本项目建设期与运营期，对道路沿线环境空气的影响轻微，符合环境标准限值。
3.5声环境
1施工期
施工期施工设备和工程施工都会对周围声环境造成一定的影响，经分析，沿线施工场地影响范围内受影响的声环境敏感点有19个。
2营运期
拟建公路纵面线形变化较大，路面与地面之间的高差不断变化。
本报告书中，出于预测的可行性考虑，预测基于每个路段零路基高度（较为不利的情况）这一假定，预测点高度取距地面1.2m。
预测结果见表5.4-6,各路段各期针对2、4a类标准的达标距离同时列于表5.5-7中。
拟建项目主线，按4a类标准，拟建公路沿线各路段营运近期、中期、
远期昼间达标距离分别为距路中心线16~17m、24~25m、40~42m，夜间近、
中、远期达标距离分别为距路中心线86~91m、105~110m和145~151m。
拟建项目主线，按2类标准，推荐方案沿线各路段营运近期、中期、远期昼间达标距离分为距路中心线104~111m、123~130m和162~164m,夜间
近、中、远期达标距离分别为距路中心143~150m、162~169m和194~201m。
各路段近路区域环境噪声受拟建公路交通噪声影响呈明显的衰减趋势。
从运营时段达标距离分析，中期、远期较近期噪声达标距离有一个骤增的现象，说明因为中期、远期随着交通量的增加交通噪声影响随之增大。
②主要敏感点环境噪声预测与评价敏感点环境噪声预测应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、公路有限长声源、地形地物等因素修正，由交通噪声预测值迭加相应的声环境背景值得到。
从敏感点预测结果可以得出：
3.6固体废弃物
施工期会产生固体废物、生活垃圾等，乱弃将会给自然环境和人群的健康造成不良的影响；施工期弃渣进入弃渣场，对周围环境影响较小。
3.7生态环境
1、区域生态环境影响拟建工程面积占整个区域的面积很小，对区域生态环境影响较小。
2、拟建项目生态环境影响
①对植被的影响
工程占地（包括永久占地和临时占地）仅占所处区域植被总面积的很小部分，且临时占地破坏的植被，在工程建设完成后，可以通过表土回填及绿化补偿等方法使植被得到恢复。
所以从区域角度看，工程建设对整个区域的影响很小。
②对野生动物的影响
拟建项目道路阻隔影响主要影响对象为两栖和爬行类等活动能力较差的动物类群，由于拟建项目为封闭式公路，阻隔效应较大，对公路两侧动物种群的迁徙造成一定影响，但涵洞的设置以及桥梁隧道等通道可在一定程度上降低这种阻隔效应。
4环境保护措施
4.1社会环境保护措施
1、工程征地拆迁、安置补偿建议与要求
①施工前必须办好建设用地审批手续
②确保耕地总量动态平衡经批准占用的耕地，按照“占多少，垦多少”的原则，认真执行耕地补偿制度。
建设单位对工程占用的耕地，按规定应交纳征用该土地的耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地。
在路线推荐方案穿经的县、乡镇因土地后备资源匮导致新开垦耕地数量不足以补偿所占耕地数量的，须经地方政府报贵州省人民政府批准减免本地行政区域内开垦耕地数量，由贵州省人民政府国土资源厅或报请国务院国土资源部统一组织异地开垦。
3为作好该工程建设的征地拆迁、安置补偿工作，建议由当地政府与建设单位组成该工程的征地拆迁安置办公室，负责承担该工程的征地、拆迁、安置及补偿的具体事项。
主要抓好、落实好以下工作：
a.建设单位和地方政府要严格按照国土资发[2004]238号文《关于印发＜关于完善征地补偿安置制度的指导意见＞的通知》、贵州省国土资源厅《贵州省征地——年产值标准和征地片区综合地价测算成果资料汇编（草案）》中的补偿标准和有关规定，认真做好征地拆迁调查、确定补偿标准、拟定方案、严格实施、跟踪检查等征地拆迁过程中各环节工作。
b、各级人民政府及各村民委员会应当把征地拆迁补偿费标准、补偿办法等向被征用土地的单位和个人公开。
c、建立对失地农民的再就业培训机制。
失地农民在耕地征用后，大多只能从事技术要求不高的体力劳动，随着经济的发展，就业难度越来越大。
通过职业培训，提高劳动者素质，有利于劳动者就业，在一定程度上可缓解失业问题。
d、给失地农民留有发展的空间。
在土地征用后能给他们留出一定的土地来壮大村集体经济，发展二、三产业，通过办市场、兴企业来给失地农民生活提供长远保障。
4.2地表水环境保护措施
施工期：
（1）施工废水污染防治措施
1桥梁桩基础工程尽量选在枯水期施工，拟建公路沿线5〜10月一般为雨
季，应尽量避免在此时进行桥涵桩基础的施工。
严禁将桩基钻孔出渣及施工废弃物排入地表水体，桥墩施工区附近设置必要的排水沟用以疏导施工废水，排水沟
土质边坡及时夯实。
桥梁施工过程中，应设置足够容积的泥浆池，泥浆重复利用，沉淀的钻渣及时清运至附近弃渣场进行永久处置。
2施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。
工程承包合同中应明确筑路材料
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