火车车皮类别.docx
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火车车皮类别
产品名称：
25t轴重通用棚车
产品说明：
25t轴重通用棚车主要用途：
该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。
该车车体为全钢焊接整
体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。
空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E
级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数：
研制单位：
载重
73t
自重
26.8t
轴重
25t
每延米重
5.33t/m
容积
158m3
商业运营速度
120km/h
轨距
1435mm
车辆长度
18770mm
车辆定距
13840mm
地板面距轨面高（空车）
1140mm
车门门孔（高×宽）
2525mm×3470mm
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
产品名称：
C64K型敞车
中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001]3号文件要求而研制的。
该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。
2主要结构
2.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
2.1.1底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐
候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘;按
运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
2.1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。
侧柱与侧梁连接采用铆接。
2.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。
上端梁采用140×116×6冷弯矩形
钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。
2.2空气制动装置采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。
采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件
与管系。
2.3
手制动装置
采用符合运装货车[2001]2号文件要求的
NSW型手制动机。
2.4
转向架
采用满足运装货车[2001]3号和运装货车[2002]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2
型转向架，其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车
[1999]39号文件规定的B级铸钢；采用LZ50
钢车轴；车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车
[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮，同一辆车应装有同一型号车轮；采用SKF197726型滚动
轴承；
下交叉支撑杆装置；常接触滚子旁承；贝氏体球墨铸铁斜楔；锻造支撑座；47Mn2Si2TiB
材质的滑槽、侧架立柱磨耗板；符合运装货车
[2003]110号文件要求的组合式制动梁;符合运装
货车[2002]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。
2.5
车钩缓冲装置
采用
C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩，
符合运装货车[2001]286号文件要求的C级钢
材质的13A型钩尾框；MT-3型缓冲器；符合运装货车电
[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销。
钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3019-2001
生产的
BY-B型或辆货[1998]66文件批准生产的
FS型防松螺母,螺母强度符合GB/T3098.2标准
10级。
配套用螺栓强度符合GB/T3098.1-2000
标准
10.9级、精度等级符合GB/T9145-1988标准6g、
头部应有“10.9”标记。
1、
主要性能参数
载重
61t
自重
≤23t
容积
73.3m3
比容
3
1.2m/t
自重系数
≤0.377
轴重
21t
每延米重
≤6.25t/m
商业运营速度
120km/h
通过最小曲线半径
145m
全车制动倍率
9.82
全车制动率（常用制动位）空车
27.85%
性能
重车
17.95%
参
限界：
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
数：
2、
基本尺寸
车辆长度
13438mm
车辆定距
8700mm
车辆最大宽度
3242mm
车辆最大高度
3149mm
车体内长
12490mm
车体内宽上侧板处
2890mm
连铁处（用120槽钢时）
2784mm
（用专用型钢时）
2794mm
车体内高
2051mm
地板面高（空车）
1088mm
车钩中心线高（空车）
880mm
门孔尺寸（宽×高）
中侧门孔1620mm×1900mm
下侧门孔1250mm×954mm
固定轴距1750mm
车轮直径840mm
研制单位：
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司中国北车集团太原机车车辆厂
产品名称：
C76型全钢浴盆运煤专用敞车
产品说明：
性能参数：
自重载重有效容积长度构造速度
C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发，主要用于标准线上运输煤炭，能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套，可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业，该车轴重25t，载重76t，容量82M3,轴重22.9吨，构造速度100km/h。
22.9t
76.0t
82.0m3
12000mm
100km/h
研制单位：
中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
产品名称：
D18A型凹底平车
产品
说
明：
D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一，适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。
该车型采用高强度低合金钢结构。
全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。
性能
参
数：
载重t
自重t构造速度km/h通过最小曲线半径m两车钩连接线间距mm凹底承载面长度mm大底架上平面宽度mm大底架承载面上平面距轨面高（空车）mm930
大底架下平面距轨面高（空车）mm200
大底架心盘中心距mm
180
135
80
180
35470
9000
2800
22440
研制
单
中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司
位：
NS1251型125t伸缩臂式铁路起重机
125
4
12
1
20
1.07
0.83
5.5-18.32
17.5
4.2
5
1435
≤23
120
145
≈139
70t×11.37m
125t×8m
125t×6m
全额变幅
主要特点：
该机是首次采用伸缩式活动配重铁的先进技术，特别适用于在山区、隧道等回转半径范围受限的场所进行救援作业。
使用羊角钩作业，具有吊起机车一端（70t/11.37m）的能力。
该机配置装有客车转向架的专用吊臂平车，平车一端设有宿营室，室内有软卧包间和会议室，并设有空调装置，车上还设有发动机组。
主要用途：
该机主要适用于铁路机车车辆脱轨、颠覆等事故的救援，尤其适用于接触网下、桥隧内的
救援工作。
主要技术参数：
最大起重量（t）重载起升速度（m/min）空载起升速度（m/min）回转速度（r/min）自力走行速度（km/h）空载变幅时间（min）空载吊臂全伸时间（min）工作幅度（m）最大起升高度（m）回转架尾部回转半径（m）配重铁最大回转半径（m）轨距（mm）回送状态轴重（t）回送速度（km/h）通过最小曲线半径（m）整备状态自重（t）起重量/幅度（±10o羊角钩）起重量/幅度（±30o）起重量/幅度（±360o）带载变幅能力
NS1601C型160t伸缩臂式铁路起重机
主要特点：
该机是以两台同等功率的柴油机为动力、全回转、液压传动、三节伸缩式吊臂的铁路起重机。
最大起重吨位160t，吊臂全伸长度为27.5m,是目前我国起重吨位最大、吊臂最长、工作速度最快的伸缩臂式铁路起重机。
该机具有回转半径大、起升高度高、操作方便、救援速度快等特点。
即可采用双柴油机同时工作，又可单机工作。
主要用途：
该机主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援、重大货物装卸、建筑构件与设备安装，其特点是适合于接触网下、桥隧内的事故救援工作。
主要技术参数：
最大起重量（t）
160
重载起升速度（m/min）
3.5
空载起升速度（m/min）
12
回转速度（r/min）
1
自力走行速度（km/h）
15
空载变幅时间（min）
2
空载吊臂全伸时间（min）
1.3
工作幅度（m）
6.5-24.45
最大起升高度（m）
22
回转架尾部回转半径（m）
5.8
轨距（mm）
1435
回送状态轴重（t）
≤23
回送速度（km/h）
120
通过最小曲线半径（m）
145
整备状态自重（t）
≈186
起
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