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刹车片常识
篇一：
刹车片常识
刹车片常识
陶瓷产品的优点：
产品主要技术性能指标：
摩擦系数0.25-0.45；磨损率0.2-0.4；寿命为4万公里以上；无噪声；热衰退≤20%；对刹车盘有轻微损伤；成本低，
价格低于进口产品70%以上。
1、高温：
在刹车的过程中，最高温度能达到350度，刹车片不会改变它的性能（摩擦系数与磨损率），急刹车不会出现龟裂。
2、耐磨与对对偶的损伤：
3--5万公里应该是非常耐磨的，更主要的是不啃刹车盘，磨合非常均匀。
3、无噪音：
大家所称刹车没响声。
4、无黑沫：
刹车后，轮盘上不会有黑粉沫，消除了驾车者的烦恼。
5、灵敏均匀的刹车动作：
刹车片在您踩刹车时，您会感觉到及灵敏、舒适。
6、平稳的刹车过程：
平稳、均匀、安全的刹车效果；
半金属产品的优点：
1、不伤盘。
国家规定对偶刹车盘的硬度为:
180-220HB,我们现在产品刹车片硬度为:
40-60HB,10万公里对偶盘磨损大概在0.6---0.75毫米左
右；
2、性能稳定，安全。
从100至350度国家规定摩擦系数:
0.20—0.70产品的摩擦系数稳定在:
0.32—0.40之间,国家磨损率规定温度从100至
350度系数为:
0.05—3.00,我们的0.2—0.45之间.远远优于国家标准.稳定性高出国标10倍左右。
3、使用寿命长，价格便宜。
毫米寿命一般在30000到50000公里。
比同质量产品性价比要高。
4、摩擦系数0.38，制动灵敏度好。
5、质量从一而终。
无底料设计，质量从一而终，保持稳定。
一：
使用劣质刹车片的危害：
A：
汽车有左轮和右轮,如果说刹车片摩擦性能不均匀的话,那么脚踩刹车的话就要跑偏,车也会调头。
B：
从刹车片的磨损方面来讲，一方面,刹车片磨损过大，更换频繁，对用户增加经济负担,另一方面，它磨不掉的话就要磨损对偶——制动
盘、制动鼓等,这个经济损失就更大。
C：
刹车片是一个安全件,在刹车的过程中,它会产生温度，正当厂家的确保的制动度是100度到350度，在这个温度段的条件下，产品的摩擦
系数与磨损率保持足够的稳定性。
劣质的产品在高温条件下摩擦性能都要降下来,如果以高速行驶制动的话，制动距离就会拉长,或者制动失灵
，这就会造成车毁人亡事故。
二：
刹车片的寿命：
国家并没有强行规定刹车片的寿命是多少公里，因为车辆的使用情况很复杂。
虽然如此，但对汽车刹车片的耐久性仍有规范的质量标准。
例如关于盘式的制动钳和刹车片，标准规定在液压7Mpa时，它的耐久性应该能够常温制动50万次＋高温（120℃）制动7万次＋低温（－40℃）
制动4．5万次以上。
在日常使用中，一般普通的刹车片应在25000公里以后进行检查，视具体的磨损情况确定更换时间。
车型不同，厂家规定的
里程也可能有所差别。
如果说非要说出一个具体点的里程寿命的话，通常刹车片能保证3万公里路程。
车辆在道路上停和行的频率和开车者的刹车习惯是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车其刹车片的更换周期明显比长
期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车又比轻车的更换周期短。
刹车片和刹车蹄属于易损件和安全件，需要定期地进行更换。
当刹车片的厚度磨损到一定程度则必须更换，此时车辆的电子式或机械式报
警器会通过报警灯或噪音的方式提醒车主进行更换。
一般来说，同一车轴方向的刹车片或刹车蹄磨损程度是一致的，需要同时进行更换。
以下是一些刹车片/蹄保养更换提示：
盘式刹车片上的摩擦材料厚度不应小于2毫米，鼓式刹车片上的摩擦材料厚度不应小于1.5毫米；
更换刹车片应左右轮同时更换；
当刹车片被油污染时，需要更换；
刹车片发生异常磨损或锥型磨损时；
安装有警示灯的车辆，当摩擦材料厚度小于3.5毫米时，灯会亮；通常更换4副刹车片，即应更换制动盘；
更换2副刹车片，即应更换制动钳。
三：
摩擦系数
摩擦系数是摩擦材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。
国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。
摩擦系数必须适当
，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
竞技车子的摩擦系数一般在0.55以上，它要求的是瞬间的制动
，但是它寿命与对偶的使用寿命都非常的短，而普通车子的摩擦系数应在0.4以下，太高与太低都会降低舒适度、寿命与对偶的寿命。
四：
摩擦噪音。
在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音是在摩擦过程必然的产物，也是所有摩擦材料厂商最难以解决的问题
。
噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动片的硬度、制动片的安装、制动盘的磨损、温度、车速以及气
候条件都有可能是噪音产生的原因。
除了本身制动片的硬度以外，噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生也有以下的原因。
如果是在初始制动时，一般要查一下安装与制动盘的问题；如果是制动实施中有噪音产生，就要查一下制动盘与制动片的问题，如果是在制
动释放时有噪音产生，要查一下制动系统是不是不回位或者有异物产生。
如果噪音频率在0～500Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过
1500Hz，车主就能明显感觉到制动噪音
篇二：
刹车片知识大全
刹车片知识
汽车制动器衬片，俗称刹车片，是汽车制动系统重要的安全部件，所以制动效果的好坏都是通过刹车片体现出来的，刹车片的好坏直接影响汽车的刹车性能，关系到汽车驾乘人员的生命财产安全。
一、刹车片的组成
刹车片由钢背（对于鼓式制动器则是蹄片）和衬片组成.
二、刹车片的分类
一）按类型分类
汽车刹车片从类型上分有：
用于盘式制动器的刹车片，用于鼓式制动器的刹车蹄，用于大卡车的来令片。
刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄，所以用“盘式刹车片”来特别指明是盘式制动器上装的刹车片，并不是刹车盘。
二）按配方分类：
1.半金属刹车片
半金属刹车片是采用金属纤维（也可能含有其他纤维）制成的刹车片，这是目前最广泛使用的产品，性能稳定、价格适中。
2.无金属刹车片
无金属刹车片一般指不含金属，采用芳纶、玻纤等纤维材料的刹车片，各家产品的差异很大，好的优于半金属、差的话可能不如半金属的。
这一称谓有时也泛指包括碳纤维和陶瓷纤维在内的的刹车片。
3.碳纤维刹车片
碳纤维刹车片，要与碳纤维制成的制动盘配合使用，性能极好，价格惊人，目前只有最高档的车才会采用。
4.陶瓷纤维刹车片
陶瓷纤维刹车片是近年发展起来的新产品，性能远远高于常见的半金属刹车片，但价格
比较高。
这种刹车片的性价比极好，如果有条件的话，建议买一套，直接代换原有的普通刹车片。
三、性能指标
刹车片的性能指标很多，同一个刹车片在不同温度、不同车速、不同制动压力等情况下的性能有很大不同，主要的性能有以下几点：
1.制动性能是指在正常制动状态（也就是制动温度比较低的情况）下，刹车片的制动能力（摩擦系数）。
刹车片的摩擦系数不是越高越好，而是要在综合性能方面取得平衡，以符合整车的设计要求。
2.衰退性能在山路下坡之类的路况下，制动器连续制动，温度迅速上升，刹车盘可能会达到四、五百甚至七百℃以上的高温。
刹车片的制动能力会变差，制动距离增加。
这种现象叫“衰退”，我们当然希望衰退率越小越好。
优质刹车片的衰退率很小，有些甚至不衰退；而某些伪劣产品衰退严重，高温时几乎丧失制动能力。
举个例子：
某外观极好的杂牌刹车片，在衰退试验中以最高制动压力将车速从100km/h制动到停止，用时104秒，制动距离473米，最后竟起火燃烧！
3.恢复性能经过高温衰退的刹车片，当温度下降时，是否能尽快恢复原有的制动性能？
这也是衡量刹车片好坏的重要指标。
4.磨耗是指刹车片使用时的磨损情况里。
刹车效果情况取决于摩擦材料的配方和工艺，比如碳纤维刹车片可以用上几十万公里无需更换。
除了刹车片本身的磨损，还要考虑刹车盘的磨损。
在制动过程中，优质的刹车片会在刹车盘摩擦表面生成一层保护膜，减少刹车盘的磨损，而劣质刹车片含有大量硬点和杂质，会在刹车盘表面拉出许多沟槽，加速刹车片和刹车
盘的磨损
5.噪音在崇尚环保的今天，这也是一项重要指标。
其实引起制动噪音的因素很多，刹车片只是其中之一。
一般认为，刹车片硬度太高的话，就容易产生噪音。
6.其它还有剪切强度、硬度、压缩率、热膨胀、吸水率、粘附性等等性能指标
四、刹车片能用多久?
刹车片的更换是没有里程和年限规定的。
正常行驶的情况下，前刹车片寿命为2-4万公里，后刹车片的使用寿命为6-10万公里。
但也有可能在这辆车上能使用5万公里，在另一辆车上3万公里就必须更换，这还要根据车型、车载重量、车主驾驶习惯等具体情况而定。
如果说您所行驶的路况经常有塞车状况发生，那您势必会频繁制动，这样刹车片磨损程度会大些，如果经常在这种路况行驶，您车辆的刹车片可能更换频率就高。
还有长期在城市道路上行驶的车子的刹车片寿命要比在高速公路上行驶的长；在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车的刹车片又比小车的寿命短。
事实上，并不能绝对算准刹车片的寿命，只有经常检查，看看它的磨损情况心中才有数。
按照道理来讲，刹车片磨损到近3分之一就需要更换了，因为刹车片是与刹车盘摩擦而变薄的，而且摩擦是会产生高热量，导致刹车片上的材质越积越密，这样势必导致刹车片越用越硬，如不及时更换有可能会导致加剧刹车盘磨损。
还有一种说法是刹车片用至3mm时需更换。
比较专业些的您可以看到刹车片上都有个报警片，磨至报警片再更换也是可行的。
五、更换刹车片的时机
1、刹车片的厚度小于车辆制造商允许的最小维修标准时。
2、刹车片上的磨损报警开关已经报警时。
3、刹车片被油或油脂污染时。
4.、刹车片在刹车时有异常响声时。
一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到1.5mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0mm时就需要进行更换了。
但是，只通过简单的外表观察无法准确判定刹车片是否磨损，最好用尺子来测量刹车片的最薄处，看其是否在允许的范围之内。
六、注意事项
需要提醒车主的是：
更换刹车片时要尽可能使用与旧刹车片具有相同的材质，当然如果能做到新的刹车片材料比原件的材料高一级别就更好。
更换刹车片时要注意以下原则：
1、尽量不要使用NAO材料的去替换半金属材料的刹车片。
2、NAO材料的可替换石棉材料的刹车片。
篇三：
刹车片基本知识
刹车片基本知识
刹车片也叫刹车皮。
在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。
刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
组成结构
刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。
其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。
摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。
由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。
传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。
刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：
云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。
而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。
刹车片原材料的组成
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:
粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。
一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。
应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。
改性的目的是改善树脂的高温性能。
为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。
增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。
近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。
有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。
为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。
摩擦性能调节剂可以分为2类：
（1）减摩材料：
莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。
这类材料主要有：
石墨、二硫化钼、铅、铜等。
（2）摩阻材料：
莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。
大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。
摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。
填料主要以粉末的形式加入。
填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。
加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
刹车片的主要性能：
一般，对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。
1、高性能：
摩擦系数高（金麒麟陶瓷刹车片摩擦系数达0.45，属于高摩擦系数刹车片），耐高温，高速行驶和高温行驶过程中表现突出，驾驶过程中高速高温情况下制动效果和制动舒适性良好。
2、安全性：
热衰退低，恢复性能良好，山区道路和高温、高速状态下制动性能不降低。
最大限度的提高了车辆的安全性。
非常适合与山路地区，高速以其他各种路况的使用！
3、舒适性：
制动舒适，无噪音，无污染，制动平衡。
4、合理的使用寿命:
一般非改装车辆，在正常行驶的情况的下，前制动器的刹车片寿命为3—5万公里，后制动器刹车片的使用寿命为８－１０万公里．前刹车盘使用寿命６－１０万公里．当然经常在山区行驶的汽车刹车片和盘则寿命要短很多．
5、较低的掉粉率
刹车片的摩擦系数：
是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。
依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数。
刹车片最重要的性能指标就是摩擦系数。
国家标准规定的刹车摩擦系数在0.35-0.40之间。
合格的刹车片摩擦系数适中、稳定，如果摩擦系数低于0.35，刹车时就会超过安全制动距离甚至刹车失灵，如果摩擦系数高于0.40，刹车容易突然抱死，出现翻车事故。
国家非金属矿制品质量监督检验中心检验人员：
"国家标准规定，350度摩擦系数应该大于0.20，
刹车片的类型分类：
汽车刹车片从类型上分有：
－用于盘式制动器的刹车片
－用于鼓式制动器的刹车蹄
－用于大卡车的来令片
刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄，所以用“盘式刹车片”来特别指明是盘式制动器上装的刹车片。
并不是刹车盘。
从配方技术上分有：
半金属,少金属,石棉,陶瓷,
以下就简单谈一谈几种不同材质的刹车片。
石棉型刹车片
从最初开始石棉就已经被用作刹车片的加固材料，由于石棉纤维具有高强度和耐高温的特性，因此可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求。
但是除了危害健康方面的因素外，石棉型刹车片还存在着另一个重要问题。
由于石棉是绝热的，其导热能力特别差，通常反复使用制动器会使热量在刹车片中堆积起来，刹车片变热后，它的制动性能就要发生改变，要产生同样的摩擦和制动力会需要更多的踩刹车次数，这种现象被称为“制动萎缩”，如果刹车片达到一定的热度，将导致制动失灵。
当车辆制造商和制动材料供应商决定发展新的更安全的石棉替代品时，新的摩擦材料几乎同时应运而生。
这就是下面要谈到的“半金属”混合物型和无石棉有机物型（NAO）刹车片。
“半金属”混合物型刹车片
“半金属”混合物型刹车片（Semi-met）主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。
从外观上（细的纤维和微粒）可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片（NAO）区分开来，另外它们还具有一定的磁性。
钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得“半金属”混合物型刹车片同传统的石棉型刹车片有着不同的制动特性。
例如：
“半金属”刹车片内部金属含量较高而强度大，高金属含量同时也改变了刹车片的摩擦特性，通常是指“半金属”刹车片需要更高的制动压力来完成同样的制动效果。
特别是在低温环境中高金属含量同样也就意味着刹车片会引起较大的制动盘或制动鼓的表面磨损，同时会产生更大的噪音。
“半金属”混合物型刹车片（Semi-met）的主要优点在于它的温控能力及较高的制动温度，同石棉型的传热性能差与制动盘、制动鼓的冷却能力差相比它们在刹车时帮助制动盘和制动鼓将热量从其表面上散发出去，热量被传递到制动钳及其组件上。
当然如果这些热量处理不当也会产生问题，刹车液受热后温度会上升，如果温度达到一定水平，将导致制动萎缩和刹车液沸腾。
这种热量同时对制动钳、活塞密封圈及回位弹簧也有一定的影响，会加快这些组件老化，这也是在制动维修时要重新装配制动钳及更换金属件的原因。
无石棉有机物型刹革材料{NAO）
无石棉有机物型刹车材料主要使用玻璃纤维、芳香族聚酷纤维酷或其它纤维（碳、陶瓷等）来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。
无石棉有机物刹车材料主要是作为石棉的替代晶而研制的，用于制动鼓或制动蹄，但是近期它们也正在开始被尝试用作前盘式刹车片的替代品。
就性能而言，
篇四：
刹车片常识
刹车片可分为盘式刹车片和鼓式刹车片两种。
盘式刹车片的刹车方式与普通自行车的刹车方式相似，刹车时刹车片紧紧抱住刹车盘，直到车轮停止转动。
鼓式刹车片的作用方式与自行车的“涨闸”相似———形状象水盆的刹车鼓与车轮相连、半月形的刹车片在连杆的作用下向上顶起，使车轮停止转动。
盘式刹车可以方便地与ABS系统配合，更多地在中高档轿车上使用；而鼓式刹车片的成本较低、绝对刹车力更高，被较多地用在小型轿车的后轮。
随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式刹车片有逐渐取代鼓式刹车片的趋势。
不管什么材质的刹车片，材料都有以下几种：
粘合剂+纤维+填充剂+调节剂+增摩剂+润滑剂
刹车片臭是因为里面用了一种含腰果壳油的树脂，经过硫化工序所散发出一种类似鱼腥味的臭味！
不是什么海洋生物！
不臭的就是用的是不含腰果壳油的树脂作为粘合剂！
刹车片现在主要分以下几类：
石棉刹车片（基本淘汰）、半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、NAO陶瓷刹车片！
陶瓷刹车片是从金属陶瓷而非非金属陶瓷的原理出发，陶瓷刹车片是种碳化硅陶瓷复合材料，具有陶瓷的特性，同时又经过复合处理的刹车片。
陶瓷刹车片相比其他类型的刹车片有如下的优点：
（1）陶瓷刹车片与传统刹车片最大差别是没有金属。
传统刹车片中金属是主要产生摩擦力的材料，制动力大，但是磨损大，而且易出现噪音。
安装陶瓷刹车片后，在正常行驶中，不会产生异常嚣叫（即刮嚓声）。
因为陶瓷刹车片中不含金属成份，所以就避免了传统金属刹车片与对偶件（即刹车片与刹车盘）相互磨擦的金属嚣叫声。
（2）稳定的摩擦系数。
摩擦系数是任何摩擦材料最重要的性能指标，关系刹车片制动能力的好坏。
在刹车过程中由于摩擦产生热量，工作温度的增高，一般的刹车片的摩擦材料受温度的影响，摩擦系数开始下降。
在实际的应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用。
普通刹车片摩擦材料不成熟，摩擦系数太高造成制动过程中方向失控、烧片、刮伤刹车盘等不安全因素。
即使刹车盘的温度高达到650度时，陶瓷刹车片的摩擦系数仍在0.45-0.55左右，能保证车辆具有良好的刹车性能。
（3）陶瓷具有较好的热稳定性和较低的热传导率，良好的耐磨性。
长期使用温度在1000度，此特性使陶瓷可适合各种高性能制动材料的高性能要求，可满足刹车片高速化、安全化、高耐磨等技术要求。
（4）具有良好的机械强度和物理性能。
能够承受较大的压力与剪切力。
摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、装配等机械加工，才能制成刹车片总成。
因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。
（5）具有很低的热衰减性。
无论M09号料的第一代陶瓷产品还是TD58的第四代陶瓷刹车片，即使刹车盘的温度高达到650度时，陶瓷刹车片的摩擦系数仍在0.45-0.55左右，仍然能保证车辆具有良好的刹车性能，以保证安全，刹车片热衰减的现象很小。
（6）提升刹车片的性能。
因陶瓷材料的散热快的缘故，所以用于刹车的制造中，它的摩擦系数都要高于金属刹车片的摩擦系数。
（7）安全性。
刹车片在制动时会产生瞬时的高温，尤其在高速行驶或紧急制动时。
在高温状态下，摩擦片的摩擦系数会下降，称为热衰退性。
普通刹车片热衰退性的低，高温状态和紧急制动时的产生刹车油温度升高使刹车制动延迟，甚至丧失制动效果安全系数低。
（8）舒适性。
在舒适性指标中，车主往往最关心的是刹车片的噪音情况，其实噪音也是普通刹车片长久以来无法解决的问题。
噪音产生于摩擦片与摩擦盘之间的非正常摩擦，其产生的原因非常复杂，制动力、刹车盘温度、车辆速度以及气候条件都有可能是噪音产生的原因。
此外噪音在制动起始、制动实施和制动释放三个不同阶段产生的原因是不一样的。
如果噪音频率在0～550Hz之间，车内是不会感觉到的，但如果超过800Hz，车主就能明显感觉到制动噪音。
（9）优良的材质特性。
陶瓷刹车片采用的大颗粒石墨/黄铜/高级陶瓷（非石棉）和半金属等高科技材料具有耐高温、耐磨、刹车稳定、修复刹车盘、环保、无噪音使用寿命长等优点，克服了传统刹车片的材料和工艺上的缺陷是目前国际上最尖端的高级陶瓷刹车片。
除此之外，陶瓷渣球含量低，增强性好，也可降低刹车片的对偶磨损和噪音。
（10）使用寿命长。
使用寿命是大家非常关注的指标，普通刹车片的使用寿命在2万公里以下，而陶瓷刹车片的使用寿命在2万公里以上。
那是因为陶瓷刹车片采用的独特配方材料只有1到2种含静电的粉末，其他的材料都为无静电的材质，这样掉粉就会随车辆的运动而被风带走，不会粘附在轮毂上影响美观了。
陶瓷材料的寿命比普通半金属的提高50%以上。
使用陶瓷刹车片后，在刹车盘上不会出现刮槽（即划痕），延长了原车刹车盘20%的使用寿命。
刹车片的功能是针对对偶件（盘，毂）产生摩擦力，促使对偶件止动，
造成制动效果。
作为车辆配件，刹车制动是车辆最主要安全件之一。
一.刹车片的配方：
北美用的刹车片基本上为半金属配方，日本和欧洲用的是少金属配方，国内刹车片品种繁多，近几年经过行业内部整顿，产品质量大都趋于稳定，基本满足国内市场需求。
作为刹车片的制动材料实质上是一种高分子材料和种类繁多的矿物质经过特殊工艺聚合而成，车型的不同，地域的差异，气候的不同造成产品种类的不同。
摩擦系数是制动材料的最基本参数，决定基本的刹车片制动力矩。
国标就严格要求制造商必须在包装上注明摩擦系数。
摩擦系数必须适当，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长。
最适宜范围在0.31--0.39之间。
二.刹车片的使用寿命（磨耗）：
很多司机朋友都关心刹车片能用多少公里，但这是一种很不科学的计算方法，因为刹车片的磨耗和路况、驾驶习惯有很大的关系（路况不好频繁刹车例如
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