巩留六标路基单位工程开工报告.docx
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巩留六标路基单位工程开工报告
阿尕尔森镇阿尕尔森村公路改建工程
单位工程施工组织设计
一、开工前的准备工作
1、准备工作
（1）交点、水准点的复测结果已得到批复。
（2）天然砂砾原材料试验报告已批复。
（3）施工机具、人员、设备都已维修，保养完毕并进场。
（4）道路中线、结构物位置、原地面已放样复测完毕。
（5）项目部自检体系已经建立并完善，并制定了质量保证措施。
（6）经我部工程技术人员的仔细复核，工程量清单核实已完毕。
2、施工路段情况
（1）施工路段起讫桩号及长度
起讫桩号：
阿尕尔森镇阿尕尔森村公路改建工程
长度：
6.359km
（2）本单位主要工程量：
一、项目概况
本项目里程6.359km，共15条巷道组成，项目起终点均位于阿尕尔森镇阿尕尔森村村庄内，主要控制点有X736线、沿线桥涵及水准点。
（一）技术标准
项目名称
巩留县阿尕尔森镇阿尕尔森村公路改建工程
单位
设计标准
采用标准
道路等级
级
四级
四级
设计车速
km/h
20
20
路基宽度
m
6.5
5.5/5.0
路面宽度
m
6.0
5.0/4.5
平曲线半径
m
20
7000
凸形竖曲线半径
m
100
1300
凹形竖曲线半径
m
100
800
最大纵坡
%
9
2.720
停车视距
m
20
20
最小坡长
m
60
30
桥涵设计荷载
公路-Ⅱ级
公路-Ⅱ级
涵洞设计洪水频率
1/25
1/25
（二）路面结构
4cmAC-13F沥青混凝土面层+下封层+16cm4.5%水泥稳定砂砾基层+10cm天然砂砾底基层
（三）涵洞
本项目新建涵洞25道，其中1-0.50m钢管涵18道；1-0.30m钢管涵7道。
本项目利用涵洞10道。
灌溉渠涵洞：
1-0.50m钢管涵2道
二、路线放样
（一）中线放样
路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩。
中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。
设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。
（二）路基放样
路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。
路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。
三、路基设计
（一）路基横断面及路拱横坡
（1）巷1、巷6、巷10-巷12：
路基宽5.5m,路面宽5.0m，两侧0.25m砂砾路肩，2%路拱横坡。
（2）巷2-巷5、巷7-巷9、巷13-巷15：
路基宽5.0m,路面宽4.5m，两侧0.25m砂砾路肩，2%路拱横坡。
（二）平曲线加宽及超高
双车道路段平曲线加宽采用《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）表7.6.1中第一类加宽值，单车道路段采用一类半加宽，均在在曲线内侧加宽；
曲线地段的超高按《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）7.5.1进行,超高过度方式为绕中线旋转。
（三）路基土石方
路基土石方挖方886.40m3,零填挖路段换填1788m3,借土填方1923.3m3。
（四）路基清表
路基填前应清表和填前碾压，清表和填前碾压按20cm碾压，为保证路基的压实度，路堤两侧均超宽30cm碾压。
（五）路基填料及压实度要求
路基压实度执行二级公路压实标准，路基填料需选用级配较好的砾类土填筑且最大粒径不得超过15cm，路床填料的最大粒径应小于10cm，（CBR值）最小强度应大于6%。
（六）施工注意事项
1、路基压实度需满足设计要求，并按《公路路基施工技术规范》进行检验。
2、路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如路肩培土埝，草袋护肩等），避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。
3、当路堤基底为耕植土、腐殖土及人工填土时，须清表回填填筑前进行压实。
4、零填及挖方路段应先将表面压实，使之达到要求的压实标准后再修筑路面。
5、路基施工时应注意对路基外侧的洼地及小沟夯实填平，防止其浸泡或冲蚀路基，并设置完善的防排水系统以排除路界地表水。
6、路基施工前，应先将路基范围内的安装地下自来水管形成的槽沟填平压实，避免后期槽沟处出现沉降破坏路面。
（七）路基、路面排水系统说明
路基路面排水包括路基排水、路面排水两部分，并通过边沟、桥涵等排水构造物将水排入河、沟、渠，以形成完整的排水系统。
本项目以大气降水，冰雪融水为主，大气降水在路面形成径流，绝大部分沿路面横坡排走，为防止少量下渗雨水浸湿路面基层和土基而造成路面基层或土基强度的降低，在基层顶面铺设沥青封层；冰雪融水主要用排水沟阻挡在路基以外。
四、涵洞设计
（一）设计技术指标
1、公路等级：
四级公路
2、荷载等级：
公路－Ⅱ级
3、桥涵设计使用年限：
30年
4、桥涵结构设计安全等级：
三级
5、环境条件：
采用Ⅱ类控制设计
6、设计洪水频率：
小桥涵1/25
（二）结构的耐久性、抗冻性设计、养护维修设施设计情况
1、为使桥涵在预期作用和预定维护条件下，能在规定期限维持其设计性能。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和《公路工程结构防腐技术规范》对桥梁进行耐久性设计。
保证受力钢筋、预应力筋、箍筋等钢筋的净保护层厚度。
2、气候环境类别为II类。
3、混凝土最低等级为C30。
4、该路线所处地区标准冻深线：
最大冻深为0.68米，基础埋置深度为1.2m。
5、桥面铺装层与桥面结构之间，均设置防水层，防水层性能应符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）的规定。
6、桥梁、涵洞与土体相接触部分涂抹两层热沥青防腐，每道厚约1.5mm。
7、桥涵与地基土相接触的部分混凝土采用普通硅酸盐混凝土。
8、本项目所经区域场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g。
9、地质情况：
涵洞所在位置经挖探为粉土，地基承载力120KPa不满足设计要求，需要进行换填天然砂砾处理。
（四）材料要求
1、混凝土
C30混凝土：
管身、台帽、台身、台基、八字墙墙身、八字墙基础、截水墙、支撑梁、铺砌、边沟跌水井、进水口急流槽、管身基础、端墙墙身、端墙基础、锥坡坡面、锥坡基础。
2、钢材
普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。
凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB400热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300钢筋。
（五）施工方法及注意事项
1、圆管涵
①本图按无压力式管涵设计。
②圆管按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力。
③管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋，管壁设置内外圈两层钢筋。
④圆管涵管底垫层采用C30混凝土。
⑤管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。
⑥管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整。
⑦当洞顶填土厚0.5m-1.0m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，用砂砾回填并分层夯实，每层厚度不超过0.3m，压实度达到95%。
⑧管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，施工期间，当管顶覆土厚小于0.3m时，应严禁重型车辆通过，且禁止重型压路机振动通过。
⑨开挖基坑时距基底50cm处的土方不允许用机械开挖，一律用人工开挖，以免破坏原状土，造成基础沉陷。
⑩桥涵结构物与填土接触部分均涂防腐热沥青两道，每遍厚1.5mm,总厚度不小于3.0mm涂后不得在另抹砂浆。
三、本单位工程施工总体部署
（一）总体施工顺序
开工后，先进行施工便道及清表的施工，并按“路线逐桩坐标表”中的坐标进行放样,放样前对全线导线点、水准点进行复测补设。
然后进行现场清理与填前压实的施工，完成到一定工程量后，进行路基工程及桥涵工程的施工，路基桥涵工程完工后，进行排水与防护工程施工。
各分项工程采取平行流水作业和交叉作业。
（二）本单位工程施工进度计划：
1、路基借土填方：
计划开工日期2017年5月1日，计划完工日期2017年5月15日。
3、涵洞:
计划开工日期2017年5月2日，计划完工日期2017年6月15日。
（三）施工队伍设置
1、施工准备：
2017年4月15日-2017年4月25日施工队伍全部进入施工现场，并完成水准点、控制桩的复测工作和施工准备工作，2017年5月1日正式全面开工。
2、路基工程:
路基一队负责路基开挖、填筑、路基边沟、排水沟土方开挖
3、小桥涵工程：
桥涵一队—、二队主要负责桥涵的施工；
进场施工队伍及负责施工段落一览表
序号
施工队
拟进场人数
人员数量
队长
负责
技术员
负责施工段落
备注
1
桥涵一队
15
桥涵主体
2
桥涵二队
15
桥涵主体
9
路基一队
15
路基土石方
5、拟投入的机械设备
根据2017年计划完成的工程数量，本项目部计划投入主要机械数量如下：
序号号
名称
数量
序号
名称
数量
1
挖掘机
2台
6
自卸车
10辆
2
装载机
2台
7
洒水车
1辆
3
自卸车
1台
8
自卸车
10辆
4
振动压路机
1台
9
砼拌和站
1座
5
平地机
1辆
10
砼运输车
8辆
四、施工方法和施工程序
〈一〉路基土石方工程
本合同段全长40.023km,计划配置2个路基施工队分2个施工作业段分段展开施工，采用人工配合机械的施工方式施工。
1、施工准备
利用RTK坐标放样法恢复中线，按设计文件要求放出路基断面边缘线，按路堤设计要求并每边加宽30cm放出路基坡角线。
根据监理工程师批复的取土场标准试验结果，作为施工和质量控制的依据，根据工程特点和工程数量、质量的要求和工期要求，编制详细施工组织计划，报工程师审批后，作为指导施工的依据。
2、路基填筑试验路段
（1）、根据具体情况选择地址条件、断面形式具有代表性的地段做试验路段，其长度为200米，在做试验路段前，首先写出试验路段开工报告，报监理工程师批准后进行施工。
（2）、通过路基填筑试验，制定出合理的施工方法及工艺，确定正确的压实方法，各类压实设备在最佳组合下各自的碾压遍数、碾压速度、以及能被有效压实的松铺厚度，含水量等施工参数。
（3）、试验路段填筑完毕后，根据试验检测及测量的原始记录写出试验段总结报告，报监理工程师审批，待批准后进行路基填筑的全面施工。
3、填方路基施工
填方路基在填筑前,先清除路基范围内的草皮表土、垃圾、等杂物，挖除树根，并进行填前压实，压实度不小于93%，当原地面横坡不陡于1：
5时把原地面翻松，洒水整平压实后再填，当地面横坡陡于1：
5时，将原地面挖成宽度不小于1米（地面横坡1:
2～1:
1.25时台阶宽度≥2.0m）高度不大于1米的台阶,台阶挖成2～4%的内倾斜坡，然后进行分层填筑。
填筑时必须从低往高分层摊铺碾压。
路基填筑洒水，控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
严格控制压实度，路床顶面以下0-80cm压实度≥94%，80-150压实度≥93%，150cm以下压实度≥90%。
具体流程说明如下：
采用水平分层填筑压实方法（每层松铺厚度由试验路段确定），在基底处理交验后，由测绘人员放出路基中线及坡脚线（放线时注意每侧要比设计宽度超宽30cm，以保证路基边缘压实度），按照试验段确定的松铺厚度及每个运料车所装载的数量用石灰粉划出方格，同时在取料场按照取料深度及分层的计划用量将料挖松，打好围堰把水放入围堰中，检查含水量控制用水，做好记录，进行闷料，上料时将料卸入方格内，准确地控制每层填筑厚度。
填料摊铺整平使用装载机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面无局部的凹凸，平整度误差不超过±30mm。
平整面做成向右侧倾斜1.5-2%的横向排水坡。
碾压前向压路机手进行工前交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实的速度、轮迹重叠的宽度等。
根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。
分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段人工挖台阶宽度为不小于1m；如同时填筑则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，所用各类土应按部颁标准控制试验，并将结果随时报告监理工程师。
4、路基挖土方
（1）、工程流程图<见附表>
（2）、施工方法：
路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。
开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
土方开挖应按设计自上而下地进行，不得乱挖或超挖。
对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高，路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖。
路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行。
对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，并及时安排边沟的修整和防护，确保边坡稳定。
路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度，路基顶面以下300mm的压实度达到97%以上，严格按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）要求进行检验，将检验结果报监理工程师批准。
〈四〉涵洞工程
1、施工准备
施工前对现场施工人员进行技术交底，做到资料齐全，数据准确，措施得当，要求明确。
做好施工前的测量工作。
2、材料进场
水泥性能必须符合技术规范要求，各种标号的水泥必须有生产厂家的出厂检验报告单和中心试验室的试验报告，合格水泥有计划运入工地，存放时间一般不超过二个月，工地储存水泥，将采用有效的防潮、防雨措施。
砂、石材料应级配良好、质地坚硬、不含粉尘和杂质，并经试验室检验符合技术规范要求。
砂、石运入工地后分类堆放整齐，并保持洁净、防止污染。
3、基坑开挖
采用挖掘机开挖、人工修整的方式开挖，基坑壁按规范规定进行施工放坡或支设挡土板，基坑在基础平面轮廓外各边扩大50cm作为施工工作面。
对所挖土方必须做到边挖边清理，用自卸车拉到指定位置。
地基承载力不足采用换填或其他方法处理。
4、模板处理
将模板表面全部整平，用磨光机磨光，再涂刷脱模剂，每次等脱模剂完全干燥后再刷第二遍，连续刷三遍后使用。
5、砼拌和与运输
根据现场砂、石料的实测含水量确定施工配合比，计算配料单，制成木牌悬挂在拌和站，一经确定的配合比未经监理工程师允许，不得随意变更。
砼集中在水泥砼搅拌站拌和，用砼灌车运至现场，拌和站采用强制式搅拌机加自动配料机，配料机安装电子计量系统自动计量，将每盘原材料的配料精度控制在2%以内，以保证砼的质量，搅拌时间控制在2.5～３min之间，以石子表面包满砂浆、颜色均匀为度，施工过程中应使拌和速度与浇筑速度基本相当，并随时检查砼的坍落度，严格控制水灰比。
8、砼浇筑与振捣
砼浇筑前先清除模内泥灰杂物，当地基干燥时，先洒水湿润，然后进行水平分层浇筑。
浇筑过程中满足技术规范各项要求，除不同构造衔接部位形成施工缝外，不因浇筑中断超过允许时限，形成技术规范不允许的施工缝。
砼捣固采用振动率4500次/分的插入式振动棒,分层浇筑捣固的厚度不大于30cm,并严格执行技术规范规定的各项要求,保证浇筑成型的砼体外光而实,无蜂窝、麻面、空洞和气泡。
砼浇筑过程中要随机取样并按技术规范要求的规格和数量浇筑试块，按时脱模养生并标记编号，到达规定龄期及时送试验室试压。
9、拆模与养生
混凝土浇筑完成，表面收浆干燥时应立即覆盖洒水养生，待混凝土达到一定强度后适时拆模，并用薄膜覆盖继续养生，最少保持7天，养生期内始终保持混凝土表面湿润，但当气温低于5度时应采取保温措施，不得再向混凝土表面洒水。
10、桥涵台背回填施工
1）未对桥涵隐蔽部分进行防腐处理，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。
2）未经监理工程师许可，不得对结构物进行台背回填。
4）台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。
5）台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧（河底铺砌以下还包括内侧）对称回填，特别要防止对结构形成单侧施压。
11、严格控制台背回填原材料的质量
1）台背回填原材料必须选用透水性、级配良好，能够充分压实的砾石土，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，填料的最大粒径不得超过50mm。
2）明涵（小桥）台背回填在距路面下层底80cm过渡至30cm厚，采用水泥剂量为5%的稳定砂砾分层填筑，同时水泥稳定砂砾料必须厂拌。
3）未经试验监理工程师检测的填料不得进入施工现场。
12、严格控制台背施工质量
1）、台背回填必须分层填筑，每层松铺厚度不得超过20cm，每填一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格方可填筑下
一层。
检查频率（每侧）每100m2以下检验2个点，100m2以上按每50m2检验1个点，必须点点合格。
2）、为确保台背填筑压实度满足不下沉的要求，（达到设计和规范的要求）台背填筑压实度应比一般路堤提高2%，其压实度从回填基底至回填水稳料底部不小于97%，水稳料回填压实度每层不小于98%。
3）台背回填必须做到全方位压实，承包人应配备足够的压实碾压机具和用于角落的小型压实设备。
4）严禁桥涵基础超挖回填虚土。
13、涵洞质评标准
外观鉴定：
洞身顺直、进出口、洞身、沟槽等衔接平顺，无阻水现象，帽石、端墙等应平直，与路线边坡、线形匹配,棱角分明,砼表面平整,颜色一致。
实测项目:
轴线偏差（mm）明涵20暗涵50；流水面高程（mm）±20；涵底铺砌厚度（mm）+40-10；长度（mm）+100-50；孔径（mm）±20；净高（mm）明涵±20暗涵+50.
五、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施
〈一〉、半挖半填路基施工
1、概述
为了尽量减少半挖半填路基由于地基土质的不同，而产生的差异沉降，在填土较高的填挖交界处设置土工格栅，施工方法、工艺流程与一般路基施工相比，有其特殊性。
2、施工要点
做好填方部分路基的填筑工作，填挖交界处每50cm高开挖一层台阶，台阶宽不小于1m，分层填料压实度在达到要求的同时，在交界处多压两遍，尽可能减少填方部分的沉降量。
〈二〉、关于路基下沉的防治措施
（一）、产生原因：
1、路堤基底承载力不足。
2、填层过厚，粒径过大，处理不当。
3、路基填筑时，未达到设计压实度，使路基在恒载和活载的作用下逐渐密实产生沉降。
4、路基填筑材料不能满足规范要求，路堤在地下毛细水、地表水及雨水的共同作用下，因填料的水稳性差而产生沉降。
5、半填半挖路基未按规范设置反向台阶。
（二）、防治措施
1、路堤填筑前，应认真检查地基承载力。
若地基承载力不能满足设计要求，应进行地基处理，处理办法就是清除软基，换填合格的填料。
2、选用合格的符合规范要求的填料。
要预先对填料进行检验，确保填料满足规范要求的CBR值，保证填料的水稳性。
3、填筑时严格按规范要求控制好松铺厚度、含水量、碾压遍数，选用重型压实机具进行压实，确保分层压实度，杜绝漏压。
4、认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。
半填半挖路基按要求设置反向台阶。
5、填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，碾压要做到密实无拼痕。
6、设置沉降观测点，严格监控施工中的沉降。
〈三〉、公路桥涵等台背回填的要求
1、回填在结构物完成以后，用符合要求的透水性材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
2、结构物处的回填，应按图纸或监理工程师的指示进行。
回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定执行。
3、回填材料除图纸另有规定外，选用砂类土、砂砾、碎（砾）石等级配良好的透水性材料进行回填，或半刚性材料如水稳土等，或监理工程师同意的其他材料；填料的最大粒径不得超过50mm。
在距路面基层以下1m处，顺路线方向长H×1.5m处，将设计采用的级配砂砾改为水泥含量4-5﹪的水泥稳定土进行填筑。
4、台背填土范围，顶部为距翼尾不小于H×1.5，底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
5、台背填土应分层填筑，每层填筑厚度不大于200mm。
为确保台背填筑压实度满足不下沉的要求，（达到设计和规范的要求）台背填筑压实度应比一般路堤提高2%，其压实度从回填基底至回填水稳料底部不小于95%，水稳料回填压实度每层不小于98%。
6、当用砂砾填料时按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定执行。
7、在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法进行压实。
如果对结构物有损坏，应进行补救。
8、回填基础时应及时排水，不允许有积水时回填。
〈四〉、桥头跳车的治理
桥头跳车产生的根本原因主要是由于台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等造成的构造物两端桥路衔接处存在沉降差。
目前要完全避免沉降差难以做到，应从设计、施工、管养等方面采取综合治理措施减少其沉降差。
桥头跳车治理除了要考虑以上和伸缩缝跳车治理相同的治理措施外，还要按其自身特点采取必要措施。
1、搞好桥头路堤地基处理
对一般地基使用加固土（水泥土等）的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、多年冻土等采用适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如换土、强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。
2、提高桥头路堤压实度
使用小型振动压路机、强夯机等进行路堤压实，同时要减薄碾压层厚度（20-15cm），提高压实度标准，一般提高2﹪，确保压实度，填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。
3、选择合适的台背填料
填料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制，在条件允许下，尽可能选择透水性好、易压实、固接完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土。
4、重视桥头路堤（包括锥坡）的防排水
一般采用浆砌防护，或使用网格式桥头路堤防护，既可防止水的侵入，又可以保持路堤和锥坡的稳定。
5、建议采用土工格栅加固路堤
由有机和无机材料制成的各类土工格栅，其强度高，稳定性好，对土颗粒位移与变形有较大的约束力，能提高土基回弹模量和整体性，有利于减少路基沉降。
6、优化设计
当地基情况不佳时，通道和涵洞尽可能设计成整体式基础（箱形或筏形基础），桥台设计为U型桥台或在台背两侧设计扶壁式挡墙，有利于路堤稳定，减少不均匀沉降。
7、提高参加工程建设各单位的质量意识，加强质量管理
要不断强化参加工程质量意识，从施工和监理的角度出发，包括在填料选择、材性检测、填筑、碾压及层厚控制、压实机具选择、碾压程序、最佳密实和最佳含水量控制等方面，建立一整套行之有效的质量控制程序和管理办法，并在填筑碾压时要注意桥涵结构物的安全。
在质量问题上，要加强经常性的教育与宣传，精心设计、精心施工、严格管理、经常检查。
使每道工序、每项操作在质量问题上不留后患。
六、项目部试验检测计划
该试验检测计划对全线各项工程数量按施工技术规范中要求的检测频率进行抽检检测。
①基土土石方：
根据路基施工
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