东海大桥总体施工组织设计Ⅳ终稿.docx

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东海大桥总体施工组织设计Ⅳ终稿

一、编制说明

本标段是洋山深水港（一期工程）东海大桥工程比较关键的控制性工程，我部从二OO二年九月十五日进场伊始，便对结合招标文件对东海大桥海域的实际气候、潮汐、地理地质等情况进行了较详细的调查。

结合大桥的具体特点，在业主提供招标文件、相关资料和吸取以往施工经验的基础上，我部组织相关部门人员认真编制了本总体施工组织设计。

但由于本标段主要设计图纸尚未收到，一些结构方面的技术数据仍摘自招标文件，因此本施工组织设计属于轮廓性施工大纲。

（一）编制依据

1、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程IV标《招标文件》

2、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程《基础参考资料》

3、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程《补遗文件

（一）》

4、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程《补遗文件

（二）》

5、东海大桥通航孔（芦潮港侧500t、1000t）段桥梁工程地质勘察报告

6、东海大桥通航桥梁场地工程地质勘察报告书

7、（70+120+120+70m）、（80+140+140+80m）、（90+160+160+90m）连续梁中墩桩位及承台构造图。

（二）执行规范标准

1、国家标准

GB50204-92混凝土结构工程施工及验收标准

GBJ50164-92混凝土质量控制标准

GB50026-93工程测量规范（附条文说明）

GBJ81-85普通混凝土力学性能试验方法

GBJ82-85普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法

GBJ119-88混凝土外加剂应用技术规范

GB8076-1997混凝土外加剂

GB8077-87混凝土外加剂匀质性试验方法

GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥

GB1344-1999矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥

GB13013-1991热轧光圆钢筋

GB/T701-1997低碳钢热轧圆盘条

GB1499-1998热轧带肋钢筋

GB/T14684-93建筑用砂

GB/T14685-93建筑用卵石、碎石

GBJ50194-93建设工程施工现场供电安全规范

2、行业标准

JTT268-96水运工程混凝土施工规范

JTJ275-2000海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范

JTT269-96水运工程混凝土质量控制标准

JTJ250-98港口工程地基规范

JTJ254-98港口工程桩基规范

JTJ254-98港口工程桩基规范局部修订

JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范（附局部修订本）

JTJ268-96水运工程混凝土施工规范

JTJ225-98水运工程抗震设计与施工规范

JTJ55-2000普通混凝土配合比设计规程

JTJ/T066-98公路全球定位系统（GPS）测量规范

JTJ203-94水运工程测量规范

JTJ213-98海港水文规范

JTJ/T271-99港口工程混凝土粘接修补技术规程

JTJ/T272-99港口工程混凝土破损检验技术规程

JTJ94-94建筑桩基技术规范

JTJ054-94公路工程石料试验规程（附条文说明）

JTJ058-2000公路工程集料试验规程（附条文说明）

JTJ057-94公路工程无机结合料稳定材料实验规程（附条文说明）

JTJ053-94公路工程水泥混凝土试验规程

JTJ055-83公路工程金属试验工程

JTJ270-98水运工程混凝土试验规程

JTJ269-96水运工程混凝土质量控制标准

JTJ071-98公路工程质量检验评定标准

JT/T368-1997船舶管理

JTJ005-96公路建设项目环境影响评价技术规范（试行）

JTJ226-97港口建设项目环境影响评价规范

JTJ076-95公路工程施工安全技术规程

二、工程概况

（一）自然条件

1、地理位置

东海大桥起始于上海市南汇县芦潮港镇客运码头往东约4km南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，长约32.7km，经小乌龟、大乌龟、颗珠山和小洋山等岛屿。

芦潮港镇位于南汇县东南，南芦公路直达，交通方便。

小乌龟~小洋山诸岛屿位于舟山群岛西北部的崎岖列岛，长江口和杭州湾的汇合处，行政区划隶属于浙江省舟山市嵊泗县，地理概略位置为东经121°58′06″~122°09′23″，北纬30°33′52″~30°49′42″，南距宁波北仑港约90km，北距长江口灯船约65km。

2、地形

东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，现在围海造地，属潮坪地貌。

桥区海域，海势稳定，海床较为平缓，水深一般在5~8m，标高－7.5~－12.5m，中日海底光缆、电缆在该区通过。

大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿，属鸡爪型地貌。

各岛一般基岩裸露，植被稀少，地形陡峭，少平地，岸线曲折，多海湾岬角，岸线为抗冲刷侵蚀能力强的基岩海岸。

各岛在地势相对低凹地段一般发育厚20~40cm的覆盖层，相对植被发育，沿岸海蚀地貌如海蚀洞、沟较发育。

3、工程地质概况

桥位区基底为前古生代变质岩系，上覆燕山早期花岗岩系，因而，小乌龟~小洋山各岛出露岩性较单一，为花岗岩类，而芦潮港~小乌龟段基岩下伏于160~220m厚的第四纪覆盖层之下。

桥位处第四系堆积层厚度为160~220米，层位相对稳定；下部为早~中更新世（Q1~2）堆积的杂色粘土、粉质粘土、中粗砂、碎砾石灰粘性土等；中部为晚更新世（Q3）堆积的灰黄、灰色粉质粘土、砂质粉土、粉细砂等；上部为全新世（Q4）堆积的灰黄~灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘性土灰砂、砂夹粘性土、砂质粉土、粉细砂等；表部为现代（QR）堆积的灰黄色淤泥，本区段桥址地质条件简单，钻孔灌注桩选第九层（灰色含砾粉细砂层）为持力层

4、水文条件

桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

重现期100年一遇的高潮位为3.73m，低潮位为－3.09m（国家85高程）。

本区海流以潮流占主导地位，推算最大潮流速近3.0m/s。

本海域以NE向作为控制浪向，NE向100年一遇的波浪要素值为：

H1%=6.0m，T=8.8s，L=89.6m。

5、气候条件

桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响东冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。

多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃，最热的月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。

降水日数为134天/年，降雪日数为5天/年。

实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。

6、地震基本烈度

本工程地处于地震活动相对较弱的地区，有史以来，无地震破坏的纪录，历史和现代地震对场区最高影响烈度为五度，场址区未发现活动断层。

从场址区地质、地球物理场和地震活动性综合分析，未发现足以确定5级以上潜在震源的依据。

本区基本烈度定为6度，而芦潮港、大洋山、小洋山等三个代表性控制点的罕遇烈度（50年2%）平均为7度。

场地类别，水域属于Ⅲ类，各岛属于Ⅰ类。

（二）工程简介

1、工程设计概况

东海大桥道路等级为高速公路，设计车速80km/h，双向六车道规模，两侧设置连续应急停车带，为两座分离式上、下独立桥，净间距1米，总宽31.5米。

本合同段工程为三座副航道孔桥梁，桥跨结构采用多跨预应力砼箱形连续梁，孔径组合分别为：

K6桥为：

70m＋120m＋120m＋70m（500吨级），K12桥为：

80m＋140m＋140m＋80m（1000吨级），K24桥为：

90m＋160m＋160m＋90m（500吨级）。

下部结构主墩为Φ2500钻孔灌注桩基础，边墩均为Φ1500钢管桩基础。

承台尺寸较大，采用钢套箱施工；墩身为空心薄壁墩，采用现浇工艺。

箱梁为变高度单箱单室截面，采用挂篮悬臂浇筑施工。

各座副通航孔桥主要结构尺寸详见表2.2-1、表2.2－2、表2.2－3。

K6+279副通航孔桥主要尺寸一览表表2.2-1

墩号

项目

边墩

主墩

钻孔桩

根数×直径

2×16φ1500钢管桩

3×12φ2500钻孔桩

桩底标高

-58.00

-105.00

桩长

58m

104.65m

承台

承台型式

27.85×10.2六边形

32×18m方形倒角

承台厚

3.5m

4m

承台顶标高

+3.50

+3.50

墩

身

墩高

20.505

19.665

墩柱断面形式

箱形倒角

箱形倒角

墩身截面尺寸

5.25×3.2m，壁厚50cm

7.25×4.5m，壁厚60cm

箱

梁

箱梁断面形式

单箱单室

单箱单室

梁高

3.5m

7m

K12+149副通航孔桥主要尺寸一览表表2.2-2

墩号

项目

边墩

主墩

钻孔桩

根数×直径

2×18φ1500钢管桩

3×14φ2500钻孔桩

桩底标高

-58.00

-110.00

桩长

58m

109.65m

承台

承台型式

27.5×10.2八边形

33.5×17.5m方形倒角

承台厚

3.5m

4m

承台顶标高

+3.50

+3.50

墩

身

墩高

28.756

27.525

墩柱断面形式

箱形倒角

箱形倒角

墩身截面尺寸

5.25×3.6m，壁厚50cm

7.25×5m，壁厚60cm

箱

梁

箱梁断面形式

单箱单室

单箱单室

梁高

3.5m

8m

K24+829副通航孔桥主要尺寸一览表表2.2-3

墩号

项目

边墩

主墩

钻孔桩

根数×直径

待定（打入桩）

3×19φ2500钻孔桩

桩底标高

待定（打入桩）

-100.50

桩长

待定（打入桩）

100.15m

承台

承台型式

30.6×12.6六边形

43.4×16.6六边形

承台厚

3.5m

4.5m

承台顶标高

+3.00

+4.00

墩

身

墩高

25.4m

20.8

墩柱断面形式

单箱双室

单箱双室

墩身截面尺寸

5.25×3.6m,壁厚45cm

7.25×5m,壁厚60cm

箱

梁

箱梁断面形式

单箱单室

单箱单室

梁高

4.0m

9.67m

2、主要工程特点

东海大桥IV标工程具有如下特点：

⑴工程规模大、施工作业面分散

本标段全长1320m，包括三座副通航孔桥，其中心桩号分别为K6+279、K12+149、K24+829，工程规模较大，施工作业面分散。

⑵自然条件差、有效施工作业天数少

东海大桥IV标在施工过程中除受大风限制和台风侵袭外，还受雷暴、大雾、高温及严寒气候及潮汐等恶劣自然条件的影响。

一年中平均有效施工作业天数仅为210天左右，严重地限制了本工程的正常作业。

而本工程的工期为33.5个月，实际有效作业工期仅为19个月左右。

⑶施工组织难度大

本标段工程量大，施工作业面分散，水上作业船舶多，且部分处于航道区域，来往船只频繁，且受自然条件限制、有效作业作业天数少，施工组织难度很大，必须精心有序的组织安排施工，统一合理的配置资源，同时要运用先进成熟的施工技术和生产过程的科学监控才能保证大桥按期保质地顺利通车。

⑷技术含量高

东海大桥IV标技术难点主要包括：

海水环境下的钻孔灌注桩施工技术、承台2900m3大体积混凝土温控措施、箱梁施工监控和混凝土外观质量的控制等等。

⑸安全风险大

桥址海区自然条件恶劣，施工中不确定风险因素较多，施工风险较大。

三、施工组织安排

（一）、施工组织安排总体思路

针对东海大桥IV标工程量大，作业面分散、自然条件恶劣、施工组织困难的特点，发挥我公司在同类型桥梁及沿海地区施工积累的较为丰富的施工经验，拟按照“统一部署、分段实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工，实施“项目法”管理。

1、贯彻ISO9001:

2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:

2001职业健康安全管理三个标准的管理体系文件，实施标准化管理，确保完工工程合格品率100%，优良品率90%以上。

2、针对东海大桥IV标工程特点，在统一部署、统一协调的基础上，拟分K6+279副通航孔桥、K12+149副通航孔桥、K24+829副通航孔桥三个大作业面同步组织施工。

同时在考虑有效作业时间短等因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。

3、结合东海大桥IV标工程施工需要，我公司拟采用租赁和购置大型海上施工船舶、设备的方式配备足够的海上施工设备，同时成立船机部对所有进场船舶设备进行统一管理、统一协调使用。

4、为确保东海大桥工程施工顺利进行，我公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，拟联合有关科研单位、大专院校、专业单位等就有关技术方案、专项课题等进行联合。

同时发挥我公司技术优势，聘请国内知名专家及公司内部有关专家成立东海大桥专家组对施工过程中的技术、质量、安全等等问题进行把关，为东海大桥IV标施工提供足够的技术后援。

（二）施工组织体系

1、施工组织机构组成

⑴为优质高效地完成东海大桥工程IV标施工任务，我公司拟组建东海大桥IV标项目经理部，并采用符合我公司实行的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”，项目经理部设管理层和操作层，人员分别在全公司范围内择优选拔。

项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。

同时为确保东海大桥工程IV标施工顺利进行，我公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，拟聘请国内知名专家及我公司有关专家成立东海大桥专家组对施工过程中的技术、质量、安全等等问题进行把关，为东海大桥施工提供足够的技术后援。

⑵项目经理部管理层设八部一室，即生产管理部、工程技术部、质检部、船机部、财务部、安全部、物资部、合约部、经理部办公室。

部室以下设施工操作层。

具体施工组织体系见图2.2-1。

图2.2-1组织机构关系图

⑶项目经理部根据作业面划分和施工需要，拟设置五个作业队，分别为钢筋加工作业队、钢结构加工厂、K6+279副通航孔桥施工作业队（一工区）、K12+149副通航孔桥施工作业队（二工区）、K24+829副通航孔桥施工作业队（三工区）。

各座副通航孔桥施工作业队下设五个作业班组，包括钢筋安装班、钻孔施工班、混凝土拌和站、混凝土施工班、预应力施工班。

2、项目经理部管理层部门职责与分工

按科学管理总体协调的原则，为使各管理机构能贯彻全局一盘棋思想和科学有序地实施工程指挥协调职能，做到每各部门分工负责，各部门的职能分述如下。

⑴生产管理部

在项目副经理的领导下：

①负责整个工程的日常生产管理，对现场施工进度、质量、工程计划统计、安全、文明施工、环境等负责。

②组织召开每月一次的施工协调会，编制和调整总体、年度、月度施工进度计划，合理调配大型船机、设备、材料、人员，合理组织相邻区段工作面的衔接、协调工作，控制关键节点工期。

③负责制定主要船机设备的年度使用和修理计划，督促做好船机设备的管用养修工作。

⑵工程技术部

在总工的领导下：

①负责图纸会审及编制施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；制订东海大桥工程质量达到国优等级的质量计划。

②深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题、处理工程事故。

③积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。

④及时与现场设计代表沟通联系，确定重大设计修改和施工改进的技术措施。

⑤工程技术部下设测量组，负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测工作。

⑶质检部

在总工的领导下：

①负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实。

②深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题。

③施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量进行检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。

⑷财务部

在项目副经理领导下：

①筹措资金来源，制订年月度资金使用计划表，监督资金到位、使用情况。

②负责本合同段工程的计量支付工作。

⑸合约部

①负责本标段的合同管理工作，会同物资部审查主要材料、设备的采购工作。

②负责项目部的成本核算和工程费用管理，考核经济效益。

⑹安全部

在项目副经理领导下：

①制定工程总体的安全责任制、事故处理方案及有关的安全措施。

②负责项目部的安全教育、制度建立以及操作规程执行情况。

③做好治安保卫工作，并与当地政府保持联系，开展各项安全生产工作。

⑺办公室

在项目副经理领导下：

①落实执行国家有关法规条例，处理与工程有关法律问题。

②搞好各项后勤保障工作，建立医疗、卫生、交通、通讯、生活补给的保证体系。

③建立健全各项行政规章制度，监督检查执行情况。

④搞好对外宣传、联系工作，大型会议的筹备组织工作，组织接待各级政府、单位的检查参观工作。

⑤搞好文明工地、标准工地建设。

⑻物资部

在项目副经理领导下：

①负责制定工程的总体、年度、月度材料使用计划，负责材料供应使用计划。

②组织主要材料、设备的采购工作，保质保量按期向作业队提供材料和相关服务。

③负责制定物资管理的各项规章制度。

④负责项目部的物资采购、管理工作，规范相关手续控制程序，加强资料登记工作，保证使用材料的来源、材质情况的可追溯性。

⑼船机部

负责水上施工船舶机械统一指挥、使用，维修、保养及相应的安全保障；负责水上拌和母船的混凝土搅拌、混凝土运送等工作。

配备管理人员、船务人员、驾驶人员、维修人员及其他人员共计150人。

3、施工层任务划分

⑴钢筋加工作业队

负责全标段钢筋加工、制作、运输等工作。

配备管理干部、技术人员和操作人员60人。

⑵钢结构加工厂

负责全标段所有的钢构件的加工工作，其主要的工作内容包括钻孔平台结构件、双壁钢吊箱结构件、钢管支架、钢模板、挂篮、预埋件加工件等，配置管理干部、技术人员和操作人员60人。

⑶副通航孔桥施工作业队

负责各座副通航孔桥的基础及下部结构、上部结构的施工，水上基地平台施工。

下设5个作业班组，其主要任务划分如下：

①钢筋安装班：

负责该副通航孔桥的桩基、承台、墩身、箱梁以及桥面系等的钢筋安装工作。

②钻孔施工班：

负责该副通航孔桥的钻孔灌注桩钻孔施工。

③混凝土拌和站：

负责该副通航孔桥的水上拌和船的保养、及船上混凝土原材料保管、混凝土搅拌、混凝土运送等工作。

④混凝土施工班：

负责该副通航孔桥海上钻孔平台的搭设，负责各分项工程模板、支架、钢吊箱、挂篮等的施工以及砼的浇注、养护等工作。

⑤预应力施工班：

负责该副通航孔桥的预应力下料、预应力穿束、预应力张拉与压浆等工作。

4、施工总进度计划

施工总体进度计划是根据桥区的自然条件，大桥结构特点和现有的施工能力及资源条件编制而成，总工期为33.5个月，各单位、分部、分项工程的具体进度计划见“五、总体施工进度计划”。

5、人员、机械、材料、测量实验设备进场及资金使用计划

人员、机械、材料、测量实验设备的进场计划及合同资金的使用计划是在总体施工进度计划的基础上编制而成的。

具体见附件：

劳动力配备图，机械设备进场计划表，材料使用计划表，测量试验仪器配备表，合同资金使用计划表。

6、施工总平面布置

⑴施工基地布置的前提和原则

东海大桥IV标施工基地主要包括芦潮港生活生产基地、大洋山临时生活基地等。

根据业主提供的施工、临时用地范围以及施工海域，结合现场调研情况，本着合理使用场地，方便组织施工、体现文明施工的原则进行施工场地的平面布置，具体布置见：

施工场地平面布置图。

总经理部的管理人员及K6、K12两座副通航孔桥的施工人员均住芦潮港生活生产基地，施工人员由芦潮港码头出海上下班；K24桥施工人员住大洋山临时生活区。

钢结构加工厂内加工的钢构件由防汛码运至施工现场。

⑵芦潮港生活生产基地

①陆上基地拟布置在上海芦潮港码头往西300m处，占地面积约24亩，包括经理部办公区、生活区，及材料堆放场土。

②生产用地包括钢筋制作与堆放场地、钢结构加工场地、配电站、物质堆放场地、试验室等。

③陆上生活基地布置规划居住经理部指挥中心、钢筋加工作业队、钢结构加工厂及K6、K12两座桥施工人员等800人。

⑶大洋山基地平面布置

大洋山基地布置规划居住施工人员300人，K24副通航孔桥施工人员临时生活基地，基地的生活供给由专门的交通船只负责。

⑷交通

①陆上交通：

主要依靠南芦公路，直通上海市区，方便快捷。

②海上交通：

过依靠芦潮港码头和防汛码头，水上交通较为便利。

⑸试验室

试验室拟设置在芦潮港生活生产基地，试验室是确保项目工程质量的基本条件，是项目前期准备工作的一项重要内容。

根据有关规定，本合同段工地试验室本着“真实可靠、准确有效”的原则，总体规划共包括软件（管理体系、质量体系及相应证明文件）、硬件（操作间、办公室、试验仪器设备等）和技能考核三大部分。

计划在施工准备期基本完成。

⑹水上砼搅拌站

本合同段三座副通航孔桥各设置一艘拌和船，每艘拌和船生产能力均为120m3/小时；拌和船同时能储料1000m3，每座拌和船上配备2台砼输送泵（80m3/h和60m3/h各1台）。

根据实际施工需要，本标段可以考虑再增加一艘拌合船，在三座副通航孔桥周转使用。

7、避风锚地布置及计划

⑴避风锚地布置

①海盐锚地，距施工区域34海里。

②澉铺锚地，距施工现场40海里。

③附近内河。

④大洋山与小洋山中间海域。

⑤宁波港及长江口。

⑵施工船舶避风计划安排

①6-8级风时，大型施工船舶不避风，小型船只在大、小洋山之间避风。

②8-10级风时，在澉浦及海盐锚地避风。

③10级以上大风时，大型船舶进宁波港或长江口避风，小型船只进入内河避风。

④施工指挥中心设在陆上基地，实行二十四小时值班制，保持与施工船舶之间的通讯联系，避风期间实施有效供给措施，风力减弱时，施工船舶应立即赶赴施工现场。

8、施工用水、用电

⑴施工用水

生活用水布置：

芦潮港及洋山施工、生活基地用水采用自来水。

⑵生产用水量确定及布置

生产用水主要指施工中用于制造钻孔泥浆、砼搅拌、砼养护所用的淡水。

淡水的来源主要有两种方案。

一种：

采用船运自来水至施工现场。

钻孔配制泥浆所用淡水主要考虑储存在平台护筒内；搅拌砼所用淡水考虑由水船运输储存在船仓内供水；砼养护用水主要考虑在平台或承台上设储水箱储水，水船直接供水至储水箱内。

淡水的另一种来源：

海水淡化。

考虑在施工现场直接用设备将海水淡化使用，此方法正在进一步调研之中。

⑶施工用电

①芦潮港及洋山生活、施工基地用电：

拟在芦潮港基地内设置315kw变电站一座，在大洋山临时生活区内设置150kw变电站一座，以满足基地生产、生活用电的需求。

同时，备发电设备，以备停电之用。

②三座副通航孔桥施工现场用电：

拟在每座副通航孔桥的中主墩工作平台上设集中发电机组发电，分别供各墩的施工用电。

其中，在K6、K12两座副通航孔桥中主墩上各配1280（4×300+80）Kw的发电机组；在K24副通航孔桥中主墩上配1680（4×400+80）Kw的发电机组。

9、施工