K6+100K6+500K6+6625接长利用盖板暗涵技术交底记录大全.docx
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K6+100K6+500K6+6625接长利用盖板暗涵技术交底记录大全
机场高速茅茨立交
K6+100涵洞接长
作
业
指
导
书
机场高速茅茨立交MCLJ-1项目经理部
一、工程概况及计划安排..........................................................................................1
1、K6+100涵洞概况...............................................................................................2
2、施工要求..............................................................................................................3
二、施工依据及质量要..............................................................................................4
三、施工技术方案......................................................................................................5
（一）总体方案...............................................................................................................5
（二）施工工序...............................................................................................................5
（三）施工方法................................................................................................................5
1、基坑开挖及回填.....................................................................................................5
2、基础、台身混凝土施工..........................................................................................6
3、盖板的预制..............................................................................................................7
四、其它应注意的事项................................................................................................7
五、安全、环保和文明施工........................................................................................8
工程名称
桥涵工程
单位工程
名称及桩号
K6+100盖板暗涵
指导人
接受人
开工时间
主要参加人员
作
业
指
导
内
容
作
业
指
导
内
容
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容
作
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容
一、工程概况及计划安排
本合同段主线共有新建混凝土盖板暗涵74m/3道。
为接长利用盖板暗涵，采用整体式基础，要求地基承载力达到250Kpa以上。
①、10月20日之前完成盖板预制场的一切前期准备，开始预制盖板。
截止11月15日要预制完成盖板77块；
②、10月18日-11月15日完成U型渠预制800块；
③、截止11月20日之前完成K5+878.5通道桥左侧加宽的基础及墙身混凝土施工，K6+500盖板涵左侧加宽部分的基础和墙身混凝土施工任务。
.（详细安排见施工任务书）
1、K6+100涵洞概况
涵洞净高：
2m、净宽：
1.6m、板长：
2.4m、出口盖板布置方式为：
5x100+75cm基底开挖土方为：
720x250x575cm2、基底层用水泥稳定砂砾土，共用720x100x575cm2、填筑深度为100cm、砂砾稳定土上用C25混凝土浇筑基础待混凝土达到规定强度后进行C25混凝土台身施工。
2、施工要求
K6+1001-2m钢筋混凝土盖板暗涵，要求地基承载力达到250Kpa以上。
本涵是旧涵两侧加长涵洞，由于涵洞进口有绿化管道，暂不施工，只施工出口接长部分。
新建涵洞盖板布置方式为：
（75+3x100）+（5x100+75）cm。
现在要预制的盖板是：
5x100+75的涵洞盖板。
新旧涵洞连接处设置沉降缝，沉降缝贯穿整个断面，缝宽1cm，缝内用沥青麻絮填塞；八字墙与台墙设沉降缝隔开，施工时注意洞口铺砌顶面与原地面顺势连接。
新建涵洞，盖板顶、台顶防水层采用沥青土工布防水，范围为背墙后2m。
拆除旧涵洞进出口八字墙及洞口铺砌。
在涵洞完成新建直八字墙和洞口铺砌。
预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的90％以上才能进行脱模、移动和堆放。
预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶地面倒置。
盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板和台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M10砂浆。
进行涵身外层防水施工后才可进行下一道施工工序。
盖板的吊装设施可根据具体情况自行考虑。
涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础）缝宽2cm，沉降缝的方向应与板方向平行。
凡是采用填石抬高地基上设置的涵洞，都应设置沉降缝。
设置于岩石上的涵洞可不设沉降缝。
涵洞沉降缝的防水措施为：
在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，并在流水面边缘以1:
3水泥砂浆填塞，深度为15cm。
在基础顶面以上，洞身接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度为5cm，洞身内侧以水泥砂浆填塞15cm，中间空隙填以粘土。
涵洞外侧防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚度1.5mm涂后不再另抹砂浆，在涵洞外层防水施工完成后才可以进行下一步施工工序。
凡在地基土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生较大变化
以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。
为防止河床过度冲刷，可采用铺砌对河床进行处理，对倾斜较大的岩石河床，基础和铺砌可做成阶梯形。
洞底和洞口铺砌必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。
位于冻涨土地区涵洞，两端自洞口向涵身2m范围内的基底置于冻土线以下。
冬季进行施工混凝土或砌体时，应按照《公路桥涵施工技术规范》中的相应要求注意防冻。
12、涵台台后的填土应在盖板安装完毕后进行，并应严格按水平分层填筑压实，对涵台较高，不易达到压实要求的涵洞，可采用在该范围内填筑碎石或砂性材料，并注意两边对称进行。
13、施工中当涵洞上填土高度不足0.5m厚时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶上和涵洞范围内的填土进行碾压。
二、施工依据及质量要
本项在目施工时各施工处及作业队严格按照《机场高速茅茨立交一阶段施工图设计》、《集团公司项目管理办法》以及交通部颁布的现行《公路工程施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及相关的技术标准、规范、规程和国家有关的法律、法规组织施工。
确保分项工程一次检验合格率达到100％；单位工程一次检验合格率达到100％；争创省部级优质工程。
三、施工技术方案
（一）总体方案：
基坑由人工配合机械进行开挖，基础和墙身以断缝板为界分段浇筑，摸板采用大块钢模组装，对拉螺丝加固，砼由搅拌站集中搅拌，砼罐车提供运输，吊车起吊入模，盖板在预制厂集中生产，统一组织吊运安装。
（二）施工工序：
施工放样→基坑开挖→地基承载力检测→基础砼浇筑→台身施工
预制厂钢筋加工、台座准备→盖板预制
→盖板安装→台背回填及其它附属工作
（三）施工方法：
1、基坑开挖及回填
a.根据涵洞基础尺寸准确放样，测量原地面标高，计算开挖深度，根据开挖深度和涵位处的土质确定边坡坡率，根据坡率放出开挖轮廓线，进行基坑开挖。
b.土质和软石基坑采用机械开挖，坚石基坑采用松动爆破施工，开挖过程中严格控制边坡坡率和基地标高，当开挖至基底设计标高以上20cm时，采用触探仪检测地基承载力,满足设计要求后，改由人工突击式开挖至设计标高，并整修平整，及时浇注基础混凝土。
c.开挖好的基坑，将核对基底与设计地层类型，若与设计不符或地基承载力达不到设计要求，及时汇报，严格按照业主或监理指令进行处理。
d.基础混凝土强度达到设计强度的75%后，进行基坑回填，填料采用透水性砂砾土，按照15cm分层用小型机械夯实，压实度不小于96%。
2、基础、台身混凝土施工
a.涵洞基础、台身混凝土设计为C25混凝土，考虑砼满足罐车运输的条件，坍落度采用70mm～90mm之间。
b.基础的模板基座采用20cm宽的砂浆抹带找平并确定标高，并在抹带平面上弹出主模的内边线。
在墙身施工时，应将基础表面清理干净，准确放样后安装钢模。
安装模板时，要加强模外支撑，设置模内横向拉杆。
模板背面加设横杆支架间距50cm，竖杆间距80cm,并与斜撑用扣件连接。
为了防止模板位移凸出，模板外设立支撑固定，用木楔将各支撑杆件紧顶于基坑侧墙壁。
浇注前先对支架、模板、预埋件进行检查，将模板内的杂物、积水等清理干净，模板之间或模板与基底之间如有缝隙必须填塞严密。
浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板等稳固情况。
当发现有松动、变形、移位时，应及时校正与加固处理。
c.混凝土由搅拌站集中拌和，罐车运输，采用人工配合吊车提升混凝土入模的方法，用插入式振动器振捣。
混凝土分段按一定厚度水平分层浇注，上层混凝土在下层混凝土初凝前浇注完成，浇注厚度不超过30cm；第一次浇筑两端沉降缝位置用钢模板设堵头，水平段间隔一次浇筑到顶；第二次浇筑时安装好沉降缝板。
基础顶面按要求埋置连接筋或石榫；墙身顶面严格控制平整度，以利于盖板的安装。
混凝土浇筑顺序示意图
②④⑥⑧第一次浇筑沉降缝单元格
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
①③⑤⑦第二次浇筑沉降缝单元格
d.当混凝土入模高度大于2.0m时，不得从灰斗口直接倾卸混凝土，需通过设置串筒或溜管下落，避免混凝土发生离析，影响整体质量；混凝土的浇筑应连续进行，如因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当无法避免而超过允许间歇时间后，应预留施工缝，并对施工缝按规定进行处理。
e.混凝土必须振捣密实，密实的标志是振动过后混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦，无泛浆现象。
振捣时振动器移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50-100mm的间距，插入下层混凝土50-100mm，每振捣完一处后应边振动边徐徐提出振动棒，避免振捣棒碰撞模板。
f.浇筑混凝土时，要详细填写好混凝土浇筑记录。
混凝土终凝后及时覆盖洒水养生，时间不少于7天，当外界气温低于5℃时，不能洒水养生，必须覆盖保温。
g.模板支架的拆除期限根据结构物特点，模板部位和混凝土所达到的强度来合理掌握，非承重侧模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa以上时，方可拆除侧模。
模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔，以免砸碰其它支撑杆件,拆除模板支架时，不允许猛烈敲打和强扭等方法进行，模板、支架拆除后，应维修整理，分类妥善存放。
3、盖板的预制
a.涵洞盖板在预制场集中预制、养生，混凝土标号设计为C30，底模采用混凝土底座上铺1cm厚钢板，侧模采用定型钢模板。
b.预制构件的支架、模板加固要牢固、稳定，保证模内尺寸符合设计与规范要求，钢筋网安装严格控制保护层厚度，注意合理预埋吊环，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清除干净。
c.混凝土浇筑前在模板内面均匀涂刷机油，混凝土浇筑时按全断面，全厚度从一头向另一头浇筑，采用插入式振捣器振动，每一振动部位，必须振动到该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆为止。
混凝土的浇筑应连续进行，在混凝土初凝前将预制构件表面抹平，用木抹拉毛。
d.混凝土终凝后，根据天气情况尽快覆盖洒水养生，预制盖板混凝土强度达到设计强度的70%后，用吊车将盖板移起运到指定地点堆放，堆放时，在板的两端用垫木支撑，严禁上下倒置或在盖板中心安装支点。
e.盖板的混凝土达到设计强度的80%后，用载重汽车配合吊车按装就位。
吊装前，平整好施工便道和吊装场地，技术人员检测台帽间距、标高，放样中心线，施工人员修整台帽，按设计要求铺设油毛毡。
f.吊车就位后由专人指挥吊车工作,按照板的编号进行起吊，先安装一侧边板，然后依次安装中板，最后安装另一侧边板，注意板缝的调整，保证相邻两板和板端与台背的缝隙均匀。
盖板吊装就位后用混凝土或砂浆填塞板缝，并按设计要求做好防水层的铺设。
盖板涵施工质量标准
项目
规定值或允许偏差
轴线偏位（mm）
明涵20，暗涵50
流水面高程（mm）
±20
涵底铺砌厚度（mm）
+40，-10
涵长（mm）
+100，-50
孔径（mm）
±20
净高（mm）
明涵20，暗涵50
混凝土或砂浆强度（Mpa）
在合格标准内
涵台断面尺寸（mm）
片石砌体
±20
混凝土
±15
垂直度或斜度
0.3﹪台高
涵台顶面高程（mm）
±10
盖板高度（mm）
明涵
+10，-0
暗涵
不小于设计值
盖板高度（mm）
现浇
±20
预制
±10
盖板长度（mm）
+20，-10
支承面中心偏位（mm）
10
相邻板最大高差（mm）
10
4、附属工程施工
a.涵洞八字墙和涵底铺砌为M7.5浆砌片石。
砂浆采用机械搅拌，重量比控制配合比，片石采用座浆法施工，座浆要饱满，片石必须洁净、无风化，最小厚度不能小于15cm，墙体砌筑过程中不能有通缝，施工中严禁用薄片石找面。
勾缝采用凹缝，嵌入深度不能小于2cm，砂浆终凝后视外界气温采用洒水或覆盖养生。
八字墙与台墙设沉降缝隔开，沉降缝贯穿整个断面，缝宽1cm,缝内用沥青麻絮填塞。
四、其它应注意的事项
1.各施工处之间，各部门之间，各作业队之间要加强沟通，互相支持，主动配合，做好设备、材料等资源的合理利用，达到质量优良、工期保证、效益最大化的最终目的。
4.各施工处详细做好施工纪录，每次混凝土浇筑结束，各处负责人同搅拌站负责人和材料负责人核对材料实际用量，同设计数量进行比较分析，建立每个构造物材料消耗台帐，对超出的原因必须进行分析并采取措施解决。
五、安全、环保和文明施工
1.贯彻“安全第一，预防为主”的方针搞好安全生产，做到思想保证、组织保证和技术保证，严格按照安全交底的内容要求进行现场管理，确保施工中人身、财产和设备的安全。
2．按照“保护为主，防治结合”的方针进行环境保护，在施工中坚持谁破坏、谁负责，谁污染、谁治理的环境保护原则，争取把图珲高速项目建设成为“示范路、形象路、环保路”
3．从教育入手，认真组织劳务人员学习《环境保护法》并执行当地环保部门的有关规定，做好本标段沿线环境保护工作，严禁在工地附近林区盗伐、破坏森林或者其它林木。
安全环保处经常督促全体职工自觉做好环境保护工作。
4、加强施工现场管理，合理布置施工场地、便道、营地等临时设施，在施工过程中严禁因采石、采砂、采土、弃渣等破坏森林、树木和地表植被。
施工材料及废弃材料统一堆放管理，严禁随意弃放破坏自然环境。
5、施工中必须集中取土、弃土，并对取土坑、弃土堆进行整形和植被恢复，减少水土流失。
严禁向河流以及存放地以外的沟渠倾倒废渣等施工垃圾，严禁在崩塌、滑坡等危险区和泥石流易发区取土、挖砂、采石。
6、施工期间施工场地及道路扬尘，对大气影响较大，施工现场需配备专用洒水车在施工场地及便道进行洒水，净化大气环境，防止扬尘污染，雨季施工做好沟渠疏通，防止填料因雨水冲刷造成环境污染及水土流失。
7、禁止捕猎、破坏野生动物的生存环境。
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