术业有专攻 新能源车编辑聊宋EV300核心技术.docx

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术业有专攻新能源车编辑聊宋EV300核心技术

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟

术业有专攻新能源车编辑聊宋EV300核心技术

目前宋是比亚迪旗下车型中唯一一款同时推出了燃油版、混动版、和

纯电动版的“全动力”车型，不过跟宋DM不同，宋EV300采用的是前置

前驱的布局，虽然没有打上“542”的标签，但是比亚迪深厚的三电技术

的注入，相信这台宋EV300一定有着非常多的技术亮点，那幺宋EV300

具体有哪些技术亮点呢？

底盘的细节又如何呢？

我们一起去看看吧。

 比亚迪宋EV300车型简介

 比亚迪宋EV300是目前宋家族推出的第三款车型，它是一款纯电动车型，

采用的是前置前驱的驱动方式，从车型名字的后缀“EV300”可以看出

它的续航里程为300km（编辑试驾实际续航测试突破300km）。

 宋EV300搭载的是一台大功率电机，电机最大输出功率为160kW，最大

输出扭矩为310Nm。

由于动力总成的区别，宋EV300在加速性能上显然无

法和宋DM（百公里加速时间为4.9秒）相媲美，但在日常的0-60km/h

区间的加速时间也仅需4.8秒，日常的起步、超车还是能够秒杀80%以

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上的车型。

 简单介绍完比亚迪宋EV300的驱动形式和动力参数之后，下面我们从电

池、电机以及底盘三个方面来一一对宋EV300进行剖析。

 磷酸铁锂电池：

安全防护等级达到IP67目前国内最高等级

 在这里先“辟一下谣”，比亚迪宋EV300采用的还是磷酸铁锂电池，并

不是像此前传说中的采用三元锂电池。

关于比亚迪的磷酸铁锂电池，大家

都已经很熟悉的了，此前比亚迪的车型只使用磷酸铁锂电池，直到今天新

推出的唐100、秦100等车型才开始采用三元锂电池。

目前比亚迪系列车

型中，纯电动车型依然采用的是磷酸铁锂电池，只有混动车才使用三元锂

电池。

 印象中此前比亚迪貌似很少针对其在电池方面安全标准做过多的宣传和

营销，但实际上比亚迪内部对电池的安全标准之高依然是目前国内为数不

多的几家车企之一。

例如宋EV300车上的高压系统产品就达到了IP67的

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防尘防水标准，而目前国标仅为IP65。

比亚迪也是目前所有公布相关标

准的品牌极少数能达到该标准的品牌之一。

 ▲比亚迪宋EV300高压系统全部达到IP67防水防尘等级

 这个“IP67”等级是什幺意思呢？

这是高压系统的一个防护等级，后

面的数字第一位表示的是固态防护等级，从0-6一共有7个等级，“6”

是最高等级，表示可以达到“灰尘也无法进入”的标准。

第二位数字表示

的是液态防护等级，从0-8一共有9个等级，“7”为第二高等级，表示

“整个电池包可短时间整个浸泡在水中也不受影响”。

 除了达到目前国内最高的防护等级之外，比亚迪宋EV300的电池也还需

要经过相关的各种严峻的安全测试，包括撞击、火烧、针刺以及短路等恶

劣工况下的测试。

在通过相关的测试之后，宋EV300的电池系统依然没有

出现燃烧和爆炸等现象。

其实除了宋EV300之外，目前比亚迪全系新能源

车搭载的电池包都需要通过相关的测试。

 ▲比亚迪宋EV300电池系统需要经过各种极限的测试

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 除此之外，宋EV300的电池包还配备了包括碰撞保护、过流保护、漏电

检测以及高压互锁等相关的安全措施，保证在出现意外情况时可以对车内

乘客起到保护作用。

 ▲比亚迪宋EV300电池系统的碰撞保护

 ▲比亚迪宋EV300电池系统的漏电检测

 ▲比亚迪宋EV300电池系统的过流保护

 ▲比亚迪宋EV300电池系统的高压互锁

 电机：

永磁同步电机采用液冷系统

 宋EV300采用的电机并不是跟唐100、秦100等车型上的一样，它使用

的依然是一台大功率电机，最大输出功率为160kW、最大输出扭矩为

310Nm，从账面数据上就远远的甩开了对手。

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 比亚迪宋EV300采用的是永磁同步电动机，这也是目前除特斯拉（交流

感应电机）之外的大部分车型都采用的电机类型。

永磁同步电机转子的磁

场是由永磁体产生的，避免了因生磁而导致的电能损耗，所以它的效率相

比其它电机都要高一些；此外它的体积也相对较小，更有利于安装和布置。

 ▲比亚迪宋EV300搭载的永磁同步电机

 不过永磁同步电机也有缺点，遇高温会比较容易退磁，所以采用永磁同

步电机的车型一般都需要采用液冷。

比亚迪宋EV300也不例外，电机冷却

液位于前舱的左侧位置，冷却液经过前舱的两个风扇进行冷热交换后输送

到电机以及电机控制器内部进行散热，保证各零部件都能运行在合适的工

作温度下。

 ▲电机冷却液

 ▲双风扇散热系统

 比亚迪宋EV300底盘：

细节做得很到位诚意很足

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