道路路网建设项目可行性研究报告.docx

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道路路网建设项目可行性研究报告

道路路网建设项目

第一章概述

1.1基本情况

1.1.1项目名称：

*****项目

1.1.2项目建设地址：

位于X工业园区内。

1.1.3项目业主：

X市兴德投资有限公司

1.1.4项目建设规模及内容

本项目*****项目主要建设内容及规模：

建设宽25米道路10000米，宽40米道路2550米，宽60米道路8224米，配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

1.1.4.1横A路全长420.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度25m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

起点为起点K0+000与开发大道相交，终点K0+423.828与竖四路相交，施工范围为K0+052.136～K0+423.828。

1.1.4.2横B路全长700.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度25m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

起点K0+000与竖三路相交，终点K0+704.448与竖二路相交，施工范围为K0+000~K0+284.413和K0+407.193~K0+672.377。

1.1.4.3横C路全长1040.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度25m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

起点为展业大道交叉口，起点（X=2695245.251，Y=442622.617）桩号K0+000；终点则与红星一路K0+260处相接，终点坐标（X=2694866.31，Y=442333.36）桩号K0+676.0，全线共设置5个交点，均位于交叉口处。

1.1.4.4横二路全长2450.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度60m=5.5m（绿化带/人行道）+11.0m（行车道）+3.0m（中分带）+11.0m（行车道）+5.5m（绿化带/人行道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

起点为展业大道交叉口，起点坐标（X=2695630.976，Y=442678.14）桩号K0+000；终点与滨湖路相交，终点坐标（X=2695578.90，Y=443875.51）桩号K1+198.611，全线共设置5个交点，均位于交叉口处。

1.1.4.5横三路全长2550.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度40m=4.0m（绿化带/人行道）+7.0m（行车道）+7.0m（行车道）+4.0m（绿化带/人行道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

路线起点为展业大道交叉口，起点坐标（X=2696156.13，Y=442953.77）桩号K0+000；终点与滨湖路相交，终点坐标（X=2696042.53，Y=443878.81）桩号K0+941.248，全线共设置5个交点，均位于交叉口处。

1.1.4.6竖三路全长2070.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度25m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

起点为展业大道交叉口，起点为福景路交叉口，起点坐标（X=2696064.695，Y=443381.44）桩号K0+000；终点与红星一路相交，终点坐标（X=2694830.76，Y=443056.21）桩号K1+283.5，全线共设置5个交点，均位于交叉口处。

1.1.4.7竖四路全长2130.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度25m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

1.1.4.8横五路全长2420.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度60m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

1.1.4.9横七路全长3640.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度25m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

起点K2+700（X=2678861.145,Y=469761.255,H=85.330），终点K3+629.359（X=2679512.311,Y=470145.954,H=90.000）与竖一路相交。

1.1.4.10工业大道全长844.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度60m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

1.1.4.11开发大道全长2530.00m，设计车速40km/h，为城市次干道，路基宽度60m=4.5m（人行道及绿道）+16m（机动车道）+4.5m（人行道及绿道）；配套建设排水、交通、绿化、路灯等附属设施。

1.1.5工程总投资约81249.00万元。

1.2业主简介

X华侨工业园是X市委、市政府于2008年6月在原X市英东工业园基础上创办的一个新园区，是X市委、市政府打造工业经济“三圈四带”，实现“三化一园”战略部署的重要载体，承担着X中部经济崛起的重任。

本项目建设单位为X市兴德投资有限公司。

1.3可研编制依据

《中华人民共和国城乡规划法》

《城市规划编制办法》

《城市规划办法实施细则》

《城市排水设计规范》

《室外排水设计规范》（GB50014－2006）（2011年版）

《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）

《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）

《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

《室外排水设计规范》（GB50014-2006）

《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）

《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）

《公路水泥砼路面设计规范》（JJGF40-2004）

《公路水泥砼路面施工技术规范》（JTGF30-2003）

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

《排水工程施工规范》

《X市城市规划管理细则》

《X市十二五城市总体规划》

业主提供的其它资料

1.4研究内容和目的

1.4.1研究内容

1.4.1.1研究地区经济发展趋势。

1.4.1.2研究项目对“X华侨工业园”近期和远期发展的影响。

1.4.1.3根据“X华侨工业园”建设规划，分析研究工程设计方案，进行方案比选，提出推荐方案、建设规模和技术标准。

1.4.1.4根据工程方案，调查沿线地形、地质、测算主要工程数量，估算工程投资。

1.4.1.5根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排。

1.4.1.6进行效益分析，考察本项目对国民经济的贡献，以确定本投资项目的经济合理性，判别建设项目的可行性。

1.4.2研究目的

通过对工程所在地区的社会经济发展状况和建设条件的调查研究，对本项目的建设可行性、方案合理性、经济可行性、技术可靠性提出综合性的论证报告，供有关决策部门参考。

1.5主要结论

1.5.1本项目符合X市城市总体规划，对“X华侨工业园”的长期发展有重要意义。

项目建设是必要的，应尽快实施。

1.5.2本项目新建道路总长全长20794m，建设标准合理，方案可行。

1.5.3工程总投资81249.00万元。

工程方案技术可行，造价合理。

主要技术经济指标汇总表

一、技术指标

项目名称

内容

单位

采用标准

横A路

道路等级

城市次干道

道路全长

420

路基宽度

横B路

道路等级

城市次干道

道路全长

700

路基宽度

横C路

道路等级

城市次干道

道路全长

1040

路基宽度

横二路

道路等级

城市次干道

道路全长

2450

路基宽度

横三路

道路等级

城市次干道

道路全长

2550

路基宽度

竖三路

道路等级

城市次干道

道路全长

2070

路基宽度

竖四路

道路等级

城市次干道

道路全长

2130

路基宽度

横五路

道路等级

城市次干道

道路全长

2420

路基宽度

横七路

道路等级

城市次干道

道路全长

3640

路基宽度

工业大道

道路等级

城市次干道

道路全长

844

路基宽度

开发大道

道路等级

城市次干道

道路全长

2530

路基宽度

二、经济指标

单位：

万元

横A路

604.00

横B路

1051.00

横C路

2088.00

横二路

18473.00

横三路

11636.00

竖三路

2801.00

竖四路

2571.00

横五路

18872.00

横七路

9340.00

工业大道

2958.00

开发大道　

10855.00

总投资

81249.00

其中：

工程建设费

69355.42

工程建设其它费

8531.15

基本预备费

3362.43

第二章项目建设背景及建设必要性

2.1项目建设背景

中共X市委、X市人民政府关于进一步加快市属工业园区发展的意见明确提出：

为进一步加快X华侨工业园、X民族工业园和佛山（X）产业转移工业园的建设和发展步伐，推动新一轮招商引资工作，促进我市“三圈四带”经济发展新格局的快速形成，特提出如下意见：

一、统一思想，提高认识，把加快工业园区发展放在更加突出的位置

　　创建X华侨工业园、X民族工业园和佛山（X）产业转移工业园是市委、市政府擦亮华侨、民族品牌，根据国家土地、环保、产业等有关政策的要求，结合我市实际情况，充分发挥我市交通、区位、资源、环境等优势，推动新一轮招商引资工作，推进我市工业园区化、园区产业化、产业集群化的重大举措。

加快X华侨工业园、X民族工业园和佛山（X）产业转移工业园的建设和发展，是实现我市“三圈四带”经济发展战略、承接珠三角产业转移、实现跨越式发展的必然要求，是优化产业结构、增强区域竞争力、实现中部和北部崛起、加快推进新型工业化步伐的必然选择。

因此，各级各部门必须进一步统一思想，从战略高度提高思想认识，树立坚定的信心，以更大的气魄和更扎实的工作，将三个工业园区作为全市重点工业园区来打造，作为全市大事来抓，积极主动参与工业园区建设，全力支持工业园区发展，努力把工业园区建成工业聚集的高地、城镇化进程的载体和区域经济的重要增长极，为建设绿色生态经济强市、争当全省山区科学发展排头兵奠定坚实基础。

二、明确目标，科学定位，强势推进工业园区发展规划和基础设施建设

2.1进一步完善工业园区总体规划。

坚持科学合理、统筹协调的原则，结合城市发展总体规划、土地利用总体规划的修编工作、环境保护和按照建设一流的“宜工、宜商、宜居、宜乐”现代生态型产业新城的要求，在规划理念、规划内容、规划实施中体现前瞻性、战略性、操作性和实效性。

2009年前，全面完成各园区的总体规划、土地利用规划，其中X华侨工业园规划面积为94.5平方公里（包括园区本部32平方公里、英红分园35.8平方公里、望沙分园26.7平方公里），X民族工业园规划面积80平方公里（包括A区53.5平方公里、B区9.7平方公里、C区16.8平方公里），佛山（X）产业转移工业园29.04平方公里。

2.2进一步加快基础设施建设。

各工业园区要加大基础设施建设力度，供电、通信等职能部门要根据清发〔2008〕19号文件的要求，及时介入支持，配合工业园区加快完善园区主干道路、通信、供电、供水、管道燃气、排污、排水、污水处理、消防、绿化工程等生产生活配套设施，打造一流的园区环境，建设高品位园区，增强园区吸引力，以优美的环境吸引客商投资办厂、置业安居。

各工业园区要加大现代物流、产品检测、信息网络、原材料市场、金融服务等公共配套设施建设力度，切实提高园区综合承载能力；要建立科学完善的园区管理机制和服务体系，为企业和企业员工提供全方位、优质高效、方便快捷的服务。

随着“X华侨工业园”项目的建设，迫切需要在园区内建立便捷的交通体系，以促进园区经济与各方面功能区域的有机联系和健康发展。

本工程的建设就是在这样的背景下提出的。

2.2项目建设的必要性

2.2.1“X华侨工业园规划”项目是实现X市城市规划的需要

根据《X市城市体系规划》、《X市城市总体规划》及《X华侨工业园规划》、“X华侨工业园”的建设是对接珠三角，带动粤北，牵引内地的经济枢纽，更是广州未来城市发展的核心辐射圈；是珠三角乃至长三角产业的延伸，升级与转移的承接地。

是创造性地落实X省的“双转移”战略，推动广东产业升级与转型，以打造粤北产业升级的引擎。

2.2.2“X华侨工业园”项目是实现X市工业集聚发展的需要

“X华侨工业园”项目的建设，将使其成为X市工业经济的主增长点、优势产业集聚的主平台及对外开放的主窗口，对区域经济和社会发展具有重要的促进作用。

本期项目的建设，使园区形成有效的以主干道为联接主体、以支路及次要道路为区块的内部沟通性交通系统，可为入园工业企业提供完善的市政基础设施，为企业发展创造良好的“硬件”条件。

2.2.3“X华侨工业园”项目是实现城乡一体化、建设社会主义和谐社会的需要

“X华侨工业园”的建设，能显著改善当地农村居民的生产、生活环境，提供就业机会，改变农民收入结构、就业观念及精神面貌。

随着园区的快速发展，区内农村新气象渐成锥形，正朝着农业工业化、农民市民化和农村城镇的方向发展。

这一发展模式为X市实现城乡一体化、建设社会主义和谐社会提供了有益借鉴。

2.2.4是实施深化X市总体规划，实现X市“十二五”发展计划的需要

为了实现X市“十二五”规划目标，实施相关战略，规划必须考虑为X市的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。

这几年X华侨工业园的成功经验说明，加大“X华侨工业园”的建设力度将有利于X市社会经济发展和“十二五”计划目标的实现。

本项目的建成将保证“X华侨工业园”的提供便利的交通，为“十二五”计划的实现提供了充分的条件。

本项目的修建将完善X华侨工业园次干道线路网，对于“X华侨工业园”园区建设、整合道路周边地块、完善区域纵横路网、对开发X华侨工业园有重要意义，因此，项目建设是必要的。

第三章交通流量分析及预测

3.1交通运输现状

3.1.1X省交通运输现状

3.1.1.1铁路

X省铁路主要有京广、京九、广深、广湛、广梅汕和黎湛等干线及其它支线。

2010年底，铁路营运里程1862公里，密度为1.04公里/百平方公里；客运量17167万人，旅客周转量347.6亿人公里，货运量18802万吨，货物周转量3331.12亿吨公里。

　　　　　　铁路机车拥有量和线路里程表　　　　　　　表3-1

项目

单位

1995年

2000年

2003年

2010年

铁路机车

台

431

538

442

473

铁路营业里程

公里

1861

1942

1883

1862

中央铁路

公里

684

694

691

633

地方铁路

公里

1177

1248

1192

1229

3.1.1.2水运

2010年，全省港口码头泊位2945个，其中万吨级泊位总计208个，码头总长度196357米，港口货物吞吐量达82698万吨，港口旅客吞吐量2161万人。

水运船只拥有量和线路里程表　　　　　　表3-2

项目

单位

1995年

2000年

2003年

2010年

内河通行里程

公里

10808

13696

13613

13596

机动船

艘

33117

21733

20499

12644

驳船

艘

2014

1076

453

3.1.1.3航空

X省拥有多个民航机场，与国内各省大中城市可直达通航，与东南亚国家开辟有定期航班。

2010年，民航客运量4565万人，旅客周转量672.87亿人公里；民航货运量79万吨，货物周转量18.70亿吨公里。

民航飞机拥有量和线路里程表　　　　　　表3-3

项目

单位

1995年

2000年

2003年

2010年

民航航线里程

公里

296226

50032

654409

1113479

民用飞机

架

106

125

303

3.1.1.4公路

X省经济发展速度居全国首位，公路建设速度也在全国的前列。

但由于X省土地广阔，地形多样，地区间路网布局差别较大，不同区域形成了不同的路网组合。

在珠江三角洲和潮汕平原，经济比较发达，人口密度大，公路网相对比较密集，主要干线公路地位突出，其它干支公路差异不明显，公路复线、平行线、联络线比较发达；在全省的广大山区，经济欠发达，同时又受到地形、地貌等自然条件的限制，未形成完整的公路网，干支路的路网框架十分明显，基本上呈现树枝形网状；西部沿海公路虽然基本上连片成网，但密度不高，联络线较少道路等级不高，公路网有待进一步完善。

2010年，全省拥有各种机动车辆1313.3万辆，其中民用汽车430.4921万辆，公路通车总里程17.8387万公里，公路密度达99.23公里/百平方公里；客运量175567万人，旅客周转量1212.76亿人公里，货运量97461万吨，货物周转量742.67亿吨公里。

X省公路发展概况表　　　　　　　　表3-4

项目

指标

单位

1995年

2000年

2003年

2010年

全省公路里程

公里

84563

102606

110252

178387

公路等级

高速公路

公里

358

1186

2303

3340

一级公路

公里

2731

5391

6542

8935

二级公路

公里

6374

13397

15926

17525

三级公路

公里

5190

9156

10807

15106

四级公路

公里

55760

64565

64156

102796

等外公路

公里

14150

8911

10518

30685

路面类型

高级、次高级

公里

22565

39265

51891

66580

中级

公里

13860

14510

13076

10955

低级

公里

41454

46958

43304

36009

无路面

公里

6684

1873

1981

1793

3.1.2X市交通运输现状

3.1.2.1综合交通运输概况

为促进X市经济的快速增长创造良好的交通条件，近几年X市综合交通运输网发展相对较快，全市无航空、管道运输，主要有铁路、水运和公路运输方式，基本形成了以京珠高速公路、广清高速公路为主骨架，国道106线、107线、323线为主干线，京广铁路为主动脉，大小北江航道为主航道，X火车站、X客运汽车站、X港为主枢纽的四通八达的交通网络新格局。

目前公路运输在综合运输中起主导作用，2010年公路通车里程达15800.1公里。

X市公路网虽然已经形成了相当规模，但公路等级和密度都偏低，联络线较少，公路交通网络的欠发达在一定程度上制约了X市的发展，要实现经济的腾飞，必须进一步建立较完善的功能结构合理的公路交通网络。

　　　　　　　2010年X市全社会客货运情况表　　　　　表3-5

运输方式

客运周转量（万人/公里）

比重（%）

货运周转量（万吨/公里）

比重（%）

公路

410090

95.90

301488

75.36

铁路

16184

3.78

26573

6.65

水运

1348

0.32

71986

17.99

合计

427622

100

400047

100

3.1.2.1.1铁路

京广铁路贯穿是X市南北，经境内的沙囗、望埠、英德、连江口、黎溪客货集散火车站，总里程为90公里。

布局为南北走向。

2010年客运量88万人，客运周转量16184万人公里，货运量163万吨，货运周转量26573万吨公里。

客运量在八十年代以前呈上升趋势，八十年代以后，因公路的迅速发展，铁路客货运量呈明显下降趋势，2010年铁路客运量占总客运量的3.78%，货运量占总货运量的6.65%，数据说明铁路运输在X市各种运输方式中所占比重很小，与公路相比处于次要地位。

武汉至广州快速客运专线铁路基本与京广铁路线平行，自北向南经X市北江西岸通过，路线长约80公里，在X市区西南面约7公里处设英德西火车站。

3.1.2.1.2水运

X市主要通航河道有北江和连江（又名小北江），这也是X市的最主要水道，2010年北江、连江及其支流的水运通航里程达692公里。

北江航道位于X省中北部，由武水、翁江、连江等七大支流汇合而成。

沿河由韶关的大坑口镇流入市区，经沙囗、望埠、英德、连江口、黎溪流出市域进入清新，流量为470亿立方米，为广东的第二大河。

航道水深情况：

X市段为0.5－0.9米，可航行100吨级船只。

连江航道是北江干流的主要支流，河域面积9939.8平方公里，流量为98.4亿立方米。

流经阳山进入X市，从连江口汇入北江干流。

航道保持15米宽，0.8米深，可通行50吨的船舶。

2010年客运量119万人，客运周转量1348万人公里，货运量607万吨，货运周转量71986万吨公里。

北江的各港口客货发送量，随着铁路、公路运输的变化

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