二级公路工程施工组织设计.docx

二级公路工程施工组织设计.docx

《二级公路工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二级公路工程施工组织设计.docx（49页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

二级公路工程施工组织设计

五、施工组织设计

1、总体施工组织布置及规划

1.1编制说明

本投标人按照招标文件的要求，依据现有人员和机械设备的实力，结合丰富的公路施工经验，认真编制了本工程项目的施工组织设计，编制了施工进度计划、工期、质量、安全、环保、文明施工等的保证体系及保证措施和主要工程项目的施工方案，满足招标文件的要求。

编制依据

⑴依据S317省道竹山县佑城至竹坪段改扩建工程施工招标文件。

⑵国家、交通部、湖北省颁布的相关法规、标准、规范、规程等。

⑶依据业主有关现场文明施工、环境保护等的具体要求。

⑷依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我单位的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。

1.2工程概况

本项目起于竹山县擂鼓镇佑城，与346国道平面交叉，经罐子口、唐家湾、秦古集镇、竹坪集镇、马鞍山村，止于店坪村，与317省道竹坪至铜钱关乡东垭段对接，道路全长44.041公里（其中利用229省道1.75公里），全线采用设计速度40公里/小时、路基宽度8.5米二级公路标准建设，建设内容包括路基工程、路面工程、桥梁及涵洞工程、隧道工程以及道路配套工程等。

1.3施工组织机构

在接到中标通知后，立即组建“S317省道竹山县佑城至竹坪段改扩建工程S317SG01标段项目经理部”，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。

项目经理部是实施本工程项目的组织指挥机构，负责与业主、监理及各级政府的业务往来，协调下属各施工单位之间设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工方案的制定、工程的控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，代表本单位全面履行施工合同和对甲方的承诺。

项目经理部安排1名项目经理、1名项目总工，1名副经理，下设“五部二室”：

施工技术部８人、物资设备部２人、计划合同部1人、财务部２人、安全质量部2人、中心试验室3人、综合办公室1人，共22人负责工程施工和具体业务管理工作。

项目经理部施工组织机构图

1.4、工期、质量、安全、环境保护目标

1.4.1工期目标

根据业主24个月工期要求，依据我单位总体施工能力，通过认真分析工程情况，制定合理施工方案，保证按期完成施工任务。

计划施工工期：

24个月，计划开工时间：

2016年12月25日，计划完工时间：

2018年12月24日，（具体开工日期以监理人通知的为准）。

1.4.2质量目标

质量目标：

公路工程质量应符合国家现行的《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》要求：

工程交工验收的质量评定：

合格；

竣工验收的质量评定：

合格。

1.4.3安全目标

杜绝人身伤亡事故、重大事故的发生，轻伤率控制在0.5‰以下。

1.4.4环境保护目标

合理规划，节约用地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到规定标准。

1.5、施工准备

1.5.1临时设施建设

施工驻地、拌和站等设置应综合考虑工程量大小均匀分布、方便材料和构件的运输、便于对内对外联系等因素。

根据实地考察情况及施工需要，项目经理部可租用当地村民房屋，占地面积满足业主规定及使用需要。

各施工队临时驻地根据沿线施工特点，租用当地民房或搭建临时工棚。

本标段设置稳定土拌合站1座、沥青混合料拌和站1座，混凝土拌合站一处，预制场1处。

临时用地计划见附表七《临时占地计划表》。

1.5.2施工用水

施工用水采用抽取当地河水，生活用水接沿线当地自来水，所有生活用水经检测合格后方可饮用。

1.5.3施工便道

施工队伍、机械设备及材料进场道路可利用既有国道、省道、公路及修筑好的施工便道。

1.5.4行政准备

为了能使各项工程的施工顺利进行，进场后，我公司将积极配合业主同当地区、镇、村行政、治安、电力、环保、气象等相关部门取得联系，主动征求各部门及当地居民的意见和建议，在业主的协助下，取得社会各方面的更多支持，使得本合同段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的氛围内顺利展开。

1.5.5技术准备

⑴建立测量控制网：

配齐GPS、全站仪、水准仪等测量设备，根据技术文件及所要求的精度，对设计成果进行接桩复测，布设导线。

按施工要求加密坐标点、水准点控制网。

对本合同段作出测量技术方案，对重要的控制桩进行严格加固保护。

⑵现场补充调查：

为编制实施性施工组织设计收集资料，对现场的水文地质、气象气候、地形地貌、材料供应、民俗民风、道路交通、水电供应、可利用房屋等方面进行充分的调查。

⑶设计技术交底：

参加业主代表主持的设计单位进行的设计技术交底，进一步了解和理解设计意图，并提出图纸审核中发现的问题，请求答复和解决。

⑷建立中心试验室：

配齐各种试验检测设备，在试验设备安装，经国家技术监督、计量部门标定后，在监理工程师认可及监督下进行原材料试验、配合比设计及其它试验工作，为施工做好准备。

⑸编制实施性施工组织设计：

项目总工组织项目部技术人员在对施工现场进行调查研究的基础上，认真阅读技术资料、图纸和相关的施工技术规范和验收标准等，编制详细的《实施性施工组织设计》和《工程项目质量计划》及分项目《作业指导书》，并对各施工队工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。

1.5.6物资准备

物资部门在项目部统一安排下，根据工程的轻重缓急，按规范采样，送监理工程师试验室或工地试验室进行检验。

在复试合格并征得监理工程师同意后，根据工程材料各期所用量进行有计划地提前分期分批进货，满足工程需要。

1.5.7施工总平面布置

平面规划主要内容：

项目经理部、施工队驻地、施工便道、设备及仓储、混凝土拌和站、稳定土拌合站、沥青拌和站、预制场等。

（参见附表五：

施工总平面图）

1.5.8资源配置计划

（一）劳动力组织及劳动力配置计划

若我方中标，将立即开展动员工作，确保在开工前完成所有人员的调配工作，在接到开工令七天内开工。

根据已确定的组织机构，建立项目施工管理层，并选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。

见附表六《劳动力计划表》。

（二）施工用机械、仪器设备计划

为保证按期保质保量地完成本合同工程，根据本工程的特点和任务情况，我公司将配备足够数量、状态良好且满足施工要求的成套施工机械设备进场施工。

见表（八）《拟投入本标段的主要机械设备和试验检测设备表》。

（三）工程用款计划

见附表九《合同估算用款估算表》。

（四）外部用电需求计划

施工用电可与电力部门协商解决，从沿线高压电网接入引至工点。

计划在桥梁及沥青混合料拌和站附近各安装1台350KVA变压器，在隧道进口附近安装500KVA变压器，用以解决施工用电，并分别配备1台150KW的发电机以供备用。

见附表八《外供电需求计划表》。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

本工程重点、难点是秦古中桥、马鞍山隧道以及沥青混凝土的摊铺压实等的施工。

桥梁及隧道施工前要做好各分项工程的施工方案及安全预案，并报监理工程师审批。

沥青混合料的施工在正式开工之前，必须在监理工程师监督下进行铺筑长度为200m的试验段。

通过试验路铺筑，验证混合料的质量和稳定性，检验施工机械能否满足备料、拌和、运输、摊铺、压实的要求，论证施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

2.1路基工程

2.1.1挖方路基

挖方的顺序和开挖方法要与其它施工工序相互配合，对历史文物及绿化应予以保护，不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏和干扰。

（一）爆破施工开挖

（1）、爆破施工

　　a、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。

　　b、布孔：

根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

　　c、钻孔：

钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。

钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。

装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。

　　d、装药：

严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。

　　e、炮孔堵塞：

炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。

　　f、爆破网路敷设：

网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。

　　g、起爆：

网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。

起爆采用非电起爆。

　　h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。

　　i、总结分析：

爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，对下一循环爆破作业进行优化。

（二）保证安全和质量的技术措施

　　a、用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。

　　b、采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。

　　c、采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。

　　d、为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。

在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。

　　e、从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。

网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区.

2.1.2填方路基

（一）路基填筑

路基采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。

原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实直至路基顶面。

在路基填筑过程中事先作好纵坡调整。

填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填路段应按1：

1坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭接长度不得少于2米。

路基填筑应注意的事项：

超宽：

铺筑宽度应较设计宽度每侧增宽不少于30cm，路面施工前对路基进行刷坡，护坡道应整平、夯实。

松铺厚度：

根据试验段取得的松铺系数确定松铺厚度，一般取松铺厚度30cm。

填料控制：

应重点控制填料含水量（土方）、粒径（石方）。

路基顶面以下30cm范围内填料粒径控制在10cm以内，路基顶面30cm以下粒径控制在15cm以内。

路基外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止将大颗粒集中于边侧，确保边坡稳定。

碾压遍数控制：

根据试验路段取得的试验数据控制碾压遍数，如无试验资料时，可参考4～6遍。

速度与频率控制：

速度以2～4km/h为好，采用高振幅，并选择频率为42～50hz，振幅为0.4～0.8mm。

2.1.3路基防护施工

本标段路基防护工程有挡土墙、TBS岩石植被护坡和锚杆框架梁防护工程。

（一）挡土墙施工

挡土墙所有经开挖和清理后的基底必须经监理工程师检查认可后，方可砌筑。

土质基底强度应满足设计要求，否则应采用打夯机夯实，如基底为风化石，则应先清除并整平，为了减少基底压实力和增加抗倾覆稳定性，基础砌筑要求选用较大的精选石块。

墙身砌筑：

在墙身砌筑时，为保证断面准确，采用木板制成的挡土墙横断面框并用经纬仪水准仪进行校正后予以固定。

对于浆砌片石挡土墙，石块应平砌并将较大的砌块使用于下层。

外层和内层砌块要长短相同，浆砌挡土墙在砌筑前应将石料清洗干净，并先坐浆，后砌石再填塞空隙，砂浆要饱满，石料不得直接搭靠。

浆砌护坡要求石料分层错缝铺砌，砌层大致水平，铺砌稳定；

（二）TBS岩石植被护坡施工

（1）清理平整坡面

准备工作按照施工规范进行，经监理工程师认可后，岩石坡面爆破后，先平整坡面，坡面的不平整度≤20cm，对于稳定整块硬质岩凸起孤石可不清理。

（2）钻孔安装锚杆

孔位和深度符合设计要求，孔眼应垂直坡面，孔径≥25mm，并用水泥固定锚杆，填满钻孔并捣实；对于土石混合边坡和土质边坡，不需要钻孔；周边锚杆需加密一倍。

（3）挂网

挂网应在锚杆可受力后进行，网必须张拉紧，网间搭接宽度≥25cm，并间隔30cm用14#铁丝绑扎牢固。

（4）配合、拌和基材

基材混合物的配比为绿化基材：

纤维：

植壤土=1：

2：

2（体积比）；绿化基材选用及施工必须符合设计及规范要求。

（5）喷射基材混合物

喷射基材混合物前必须充分湿润坡面；必须严格控制风压、风量、保证喷枪枪口风压在4500～5500Pa的范围内，严禁不分坡面高低，全风压、全风量作业；喷射厚度应厚薄均匀，且符合设计要求。

（6）植被种植

将基材混合物和冷暖型草籽（中间夹带些部分小花植物的草籽）按照比例均匀混合，喷射在已喷射基材混合物的边坡上，其厚度为10mm～20mm。

（7）最后进行养护管理、病虫害防治和交工、竣工验收。

（三）锚杆框架梁防护

（1）施工工艺

锚杆施工工艺：

施工准备→框架梁放样及开挖→锚孔放样→钻孔→清孔→锚孔检验→锚杆制作及安装→注浆及封口

框架梁施工工艺：

钢筋制作及安装→立模→浇筑混凝土→拆模、养护

（2）质量保证措施

1）确保严格按照施工图设计文件和施工规范、规程的要求组织施工，把各种可能发生的事故消灭在萌芽状态。

　　2）原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。

经检验合格的原材料方可使用。

对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。

　　3）锚杆钻孔必须采用风动钻进，钻孔完成后采用高压风清孔。

严禁用水钻钻进，严禁用高压水冲清孔。

　　4）锚孔孔位应按设计要求准确放置于坡面上，孔位误差不得超过±0.2m；锚孔斜角误差不得超过±2°；实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m。

　　5）锚杆孔内注浆采用孔底返浆法注浆。

2.2路面工程

2.2.1路面结构方案：

S317省道竹山县佑城至竹坪段改扩建工程面层施工，在老路、桥梁及隧道铺装沥青面层采用4cm细粒式沥青混凝土上面层+6cm中粒式沥青混凝土下面层；在主线一般路段、平面交叉及主线高填纵向半挖半填路堤段，采用18cm水泥稳定级配碎石底基层+18cm水泥稳定级配碎石基层+4cm细粒式沥青混凝土上面层+6cm中粒式沥青混凝土下面层。

在沥青混凝土表、下面层选用重交通道路沥青AH-70，在基层上设稀浆分层采用层铺法，沥青层之间设黏层采用乳化沥青，在铺筑沥青层前，基层上撒布透层油。

2.2.2路面施工方法：

（一）水泥稳定碎石底基层及基层施工方法

为了使水泥稳定碎石的施工能够优质高效按期完成，我们将严格按照有关技术规范及监理工程师的要求，在指定地点作水泥稳定碎石基层的试验路段。

在取得了良好的施工经验和施工方法且得到监理工程师的认可后，我们将正式开始水泥稳定碎石基层的施工。

（1）配合比控制

水泥稳定碎石所用水泥和碎石要进行技术指标检验。

按理论配比进行室内制件，当7天保水抗压强度满足设计要求后。

提出施工配合比通知单。

（2）具体施工步骤如下：

①原材料的技术要求。

集料粒径不大于31.5mm，集料级配应满足设计所列级配范围；水泥必须采用32.5级普通硅酸盐缓凝水泥。

②下承层准备

a、在铺筑水泥稳定碎石基层前，应将下承层上的浮土、杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水湿润，使其符合规范及图纸规定。

b、下承层上的车辙、松软及其不符合规定要求的部位均应翻挖、清除，并以同类混合料填补，重新整形、碾压，并应符合压实度的要求。

③测量放样

在已修建合格的下承层上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩。

④厂拌混合料

根据试验路段确定下来的配合比，将符合要求的材料由自动配料装置配好后拌和直到均匀，重点检查水泥剂量和控制最佳含水量。

⑤运输和摊铺

a、在取得监理工程师批准的下承层上，按试验路段铺筑时确定的松铺系数摊铺混合料，摊铺前下承层表面应洒水湿润。

b、采用自卸汽车把混合料运到施工现场，用稳定土摊铺机将混合料按要求的宽度和厚度均匀摊铺，在摊铺机无法工作的路段或部位，经监理工程师批准，采用人工摊铺。

c、在未经碾压的铺筑道上严禁任何车辆行驶。

⑥碾压成型

a、混合料经摊铺、整平后，应即时在全范围内进行碾压，碾压的方向应与路中线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。

碾压时按试验路段铺筑时确定的压实遍数，使全路段范围内均匀碾压到规定的压实度为止。

压实后表面应平整、无轮迹或隆起。

b、凡压实机械不能作业的部位，采用机夯进行夯实，并达到规定压实度。

c、在现场应按相关规定的标准试验方法，测定工地压实度。

d、按监理工程师选定的地点进行表面平整度和层厚度检验。

凡超过规定允许范围者返工，直至达到规定标准。

e、任何未压实或部分压实的混合料未扰动地放置2小时以上应清除并更换，清除的混合料应废弃。

⑦养护

a、完工并经监理工程师检查合格的基层一般养生期不少于7天，在养生期间应始终保持表面潮湿状态，并禁止一切车辆通行，或采用塑料薄膜养生。

b、在养护期内，如遇气温在5℃以下时，及时覆盖保温材料，以防冰冻。

c、在养生期间，施工车辆的通行应取得监理工程师的批准，其行车速度不得超过15km/h，车辆行驶应在该层全宽度范围内均匀行驶。

（3）施工控制要点：

水泥标号、碎石级配、配合比、摊铺厚度、宽度、压实度。

（二）沥青混凝土施工方法

（1）原材料必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中要求的沥青混合料用料规格。

（2）混合料配合比设计（符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求）

①目标配合比设计阶段

②生产配合比的设计阶段

③生产配合比的验证阶段

（3）铺筑试验段，做好技术总结

通过铺筑试验段，验证生产配合比，检验施工方案，施工工艺及操作规程的使用性，确定本工程的施工方法为沥青路施工提供技术依据。

（4）沥青混合料的拌制

（5）混合料的运输

（6）沥青混合料摊铺

①找平

面层均采用摊铺机并行摊铺，由于各结构层的矿料种类、质地及合成级配不同，对各层的主要技术指标要求不同，因此采用的找平方法也不一样。

②摊铺

（7）沥青混合料的压实

沥青混合料的碾压是保证沥青路面质量的重要环节之一，施工过程中，上面层采取压实机械组合，并加了一台15t双钢轮振动压路机，增加上面层的压实能力，以保证了上面层的铺筑质量。

碾压程序

沥青混合料各层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段。

a、初压  主要为了增加沥青混合料的初始密度起稳定作用。

由2台双钢轮振动压路机完成。

静压、振压各一遍。

振压用高频率低振幅，速度为3km/h，紧跟摊铺机，尽量少喷水，坚持高温碾压，一般初压温度在140℃～150℃左右。

b、复压  主要解决压实问题。

开始复压温度应在100℃左右，通过复压达到或超过规定的压实度。

c、终压  主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，碾压终了温度应不低于70℃。

经过终压后，由专人检测平整度，发现平整度超过规定时，应在表面温度较高时，进行处理，直至符合要求。

2.3桥梁工程

秦古中桥位于十堰市竹山县S317竹山佑城至竹坪段改扩建工程上，桥址中心桩号为K20+388.5，设计为4×20m预应力混凝土T梁，先简支后桥面连续，下部构造采用重力式桥台，桥墩采用桩柱式桥墩；桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础；桥面宽度9.0m，长度92.0m。

2.3.1总体施工方法

桩基采用冲击钻成孔，钢护筒、泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。

钢筋笼现场加工，分节制作，每节9-12m，井口连接采用单面搭接焊。

桥台采用厂制定型钢模板，汽车起重机吊装，混凝土浇筑一次完成。

钢筋在钢筋棚中集中下料加工，现场绑扎成型。

混凝土采用自动计量搅拌机集中拌制，混凝土运输车运输混凝土，汽车吊浇筑。

20mT梁在桥梁预制场预制，沿架梁便道用运梁跑车运输至台尾，架桥机架设就位。

2.3.2钻孔灌注桩施工方法

水中钻孔灌注桩桩基，采用填土筑岛围堰平台；陆上钻孔桩场地平整采用挖机整平，上放方木平台，直接成孔作业。

（一）施工平台与护筒

（1）施工平台

首先将台位处用土填平，清除场地杂物，填筑面积应满足钻孔及桥台施工作业需要。

（2）护筒设置

（二）泥浆的调制

根据钻孔的工程地质情况、孔位、钻机性能、泥浆材料条件等选用，尽量就地取材，粘土以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土为好

（三）钻孔施工

在钻孔灌注桩施工中，钻孔是关键工序，不仅决定施工速度，而且关系到施工的成败，因此稍有疏忽就会造成坍孔，使钻孔报废。

（四）清孔

严禁用超钻代替清孔。

（五）灌注水下混凝土

（1）钢筋笼的加工及安装

钢筋笼的制作在施工现场加工及安装。

加工时为了保证钢筋与孔壁的设计保护层。

（2）漏斗、导管的制作和安装

①导管在使用前要进行试拼，试拼好后进行水密承压和接头抗拉试验。

③施工时，预先把导管拼接好，然后用人工配合吊车起吊安装，并按顺序登记导管的编号及相应的长度。

对准钻孔中心下放安置导管，防止挂在钢筋笼上，就位后应使导管下口距孔底0.25～0.4m。

（3）水下混凝土的生产运输

（4）灌注水下混凝土

①灌注前，再次核对孔深、沉碴厚度等，若超出要求，用泥浆泵及导管冲翻沉碴，并重新清孔直到符合要求后才能灌注水下混凝土。

②灌注混凝土前应将漏斗插入导管内，漏斗底口应高于井孔内水面30cm，并于该处安置隔水设施，经检查稳妥后，将首批混凝土拌和物灌入漏斗和储料斗内，待数量满足要求后，方可开启隔水设施。

③灌注开始后，应连续的灌注，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。

灌注过程中经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深。

导管埋置深度不小于2m，一般控制在2～6m。

在灌注过程中，应注意保持孔内水头高度。

④为确保桩顶质量，灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，多余部分接桩前凿除，残余桩头应无松散层。

在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。

2.3.3桥台施工方法

（一）桥台的施工顺序

0#和4#桥台：

基础开挖基底标高→基底承载力检测→基础施工→台身、台帽及背墙施工→台后回填及锥体护坡。

（二）桥台施工

（1）基础采用挖掘机开挖基坑，机械开挖至台帽底标高以上15cm左右时，改用人工开挖，整平基底，经检测基底承载力满足要求后浇筑垫层混凝土，进行基础、台身及台帽背墙的施工。

（2）模板采用大块钢模，模板根据结构尺寸而定，支撑采用外侧周边支撑方式。

安装时用汽车吊吊装就位。

（3）混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土运输车运至现场浇筑。

混凝土浇筑采用吊车将混凝土直接送入模板内，分层浇筑。

浇注过程设专人随时检查模板的稳定性，发现问题及时处理。

（三）台后填土及桥台搭板施工

桥台后的搭板施工按设计要求进行，但必须在台后填土完成后进行。

桥台台后填土选用级配良好的透水性材料，采用机械分层夯实，对大型机械碾压不到的部位，采用打夯机夯实。

2.3.4桥墩施工方法

（一）墩身施工顺序

测量放样→墩身钢筋制作→墩身钢筋焊接→模板拼装→混凝土拌制→墩身混凝土浇筑→拆模→养生。

（二）墩身施工方法

（1）钢筋笼制作：

根据墩身高度合理制作墩身钢筋笼的长度，在浇筑横系梁之前，墩身的钢筋就要和桩基的钢筋焊接在一起，采用搭接焊，焊接长度和质量要满足