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轨道扣件行业分析报告
2017年轨道扣件行业分析报告
2017年4月
目录
一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策4
1、行业主管部门、监管体制4
2、行业主要法律法规及政策5
3、行业政策5
二、轨道扣件产品概述7
三、行业市场规模8
1、铁路轨道扣件市场规模8
2、城市轨道扣件市场规模11
四、行业技术水平及发展趋势12
1、行业技术水平稳步提升13
2、新材料、新工艺的研发和应用成为竞争核心13
3、产品种类增多，升级换代加快14
五、行业壁垒14
1、市场准入壁垒14
2、技术壁垒15
3、信誉壁垒15
4、合作壁垒16
六、影响行业发展的因素17
1、有利因素17
（1）国家产业政策促进轨道扣件行业的持续需求17
（2）城镇化和基础建设需求带来铁路扣件市场的广阔空间17
（3）现有线路维修养护需求市场空间巨大17
（4）海外高铁建设项目带来轨道扣件行业的新增长点18
2、不利因素19
（1）行业发展受政策影响较大19
（2）原材料价格波动较大19
七、行业经营模式、周期性、季节性和区域性特征20
1、经营模式20
2、周期性22
3、季节性和区域性22
八、行业利润水平与变动趋势22
九、行业上下游的关系23
1、与上游行业的关系24
2、与下游行业的关系24
十、行业竞争格局25
1、轨道扣件集成供应商25
（1）中原利达25
（2）福斯罗26
（3）晋亿实业26
（4）安徽巢湖27
（5）中铁隆昌27
（6）铁科首钢27
（7）河北翼辰28
2、轨道扣件非金属部件供应商28
（1）时代新材28
（2）海达股份29
（3）宜宾普什29
（4）铁科翼辰29
（5）天津天拓30
（6）唐山康华30
一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策
1、行业主管部门、监管体制
轨道扣件行业的政府主管部门是交通运输部，其下设国家铁路局具体负责起草铁路监督管理的法律法规和规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革，组织拟订铁路技术标准并监督实施，以及组织或参与铁路生产安全事故调查处理等工作。
中国铁路总公司是以铁路客货运输服务为主业的全民所有制企业。
中国铁路总公司的主要职能有：
负责铁路运输统一调度指挥、国家铁路客货运输经营管理，负责拟订铁路投资建设计划，提出国家铁路网建设和筹资方案建议，并负责建设项目前期工作、管理建设项目等工作。
中国铁路总公司是承担铁路安全生产的责任主体。
中铁检验认证中心（CRCC）作为经国家认证认可监督管理委员会批准设立并受其领导的国有独资企业，是实施包括轨道扣件在内的铁路产品和装备认证的第三方检验、认证机构。
2、行业主要法律法规及政策
注：
《CRCC产品认证实施规则——特定要求—扣件系统（V2.0）》（中铁认函[2016]119号）主要为高铁相关的轨道扣件及其零部件的认证规则；《CRCC产品认证实施规则——特定要求—扣件—非金属类部件（V1.2）》（中铁认函[2016]391号）主要为普通铁路相关的轨道扣件及其零部件的认证规则。
3、行业政策
二、轨道扣件产品概述
轨道扣件是将轨道上的钢轨和轨枕（或其他类型轨下基础）联结的零件，又称中间联结零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕纵向移动，给整个轨道结构提供弹性，同时起绝缘作用。
整个轨道扣件系统主要由金属部件和非金属部件两部分组成。
金属部件包括：
螺旋道钉、弹条、铁垫板、螺栓、螺母和平垫块等；非金属部件包括：
轨下垫板、轨距挡板、弹性垫板、绝缘轨距块、尼龙挡板座、预埋套管和塑料垫板等。
其中轨道扣件非金属部件是保证轨道精度和平顺性的核心部件，对整体扣件的绝缘性能和使用寿命起决定性作用。
弹条IV型、弹条V型、WJ7型和WJ8型扣件系统的主要区别如下：
注：
（1）轨道扣件有无轨距挡板会影响扣件的承受水平力方式，有轨距挡板的扣件用于有挡肩轨枕，通过轨枕上的设承轨槽来承受钢轨传递的轮轨横向力；无轨距挡板的扣件用于无挡肩轨枕，轮轨横向力由预埋铁座或摩擦力承受。
（2）螺栓的存在与否影响扣件的紧固形式；有螺栓的扣件中，螺栓与预埋于轨枕中的预埋套管连接以实现固定钢轨的作用；无螺栓的扣件中，弹条插入轨枕中的预埋铁座以实现固定钢轨的作用。
（3）铁垫板的存在与否影响扣件弹性垫板的设计刚度。
有铁垫板的扣件系统中，扣件弹性垫板设计刚度较小，一般用于无砟轨道；无铁垫板的扣件系统中，扣件弹性垫板设计刚度较大，一般用于有砟轨道。
三、行业市场规模
1、铁路轨道扣件市场规模
铁路轨道扣件市场需求主要来源于以下领域：
高速铁路、重载铁路和普通铁路。
高速铁路的建设有利于跨区域城市圈的发展，引导地区间产业转移和产业结构升级，推动区域和城乡协调发展，在优化各地资源配置、带动沿线经济方面起着重要作用。
高速铁路对于区域经济的促进作用是国家重视发展高速铁路的重要原因。
除高速铁路外，重载铁路、普通铁路也是中国铁路建设的重点，对我国铁路运输发展具有深远意义。
重载铁路的推广可以使铁路运输能力得到很大的提升，运输效率也会得到大幅度提高，更为重要的是重载铁路的发展有利于铁路货运市场的发展；普通铁路具备客货混运的功能，可以更加充分的发挥铁路运能，改善铁路行业的营收状况。
铁路轨道扣件的市场需求主要有新增需求和改造需求两类。
新增需求方面，铁路轨道扣件的新增需求与铁路基建投产规模紧密联系，随着近几年我国铁路基础建设行业的迅速发展，铁路轨道扣件的需求量呈现逐年增长态势。
我国每年新增的铁路里程为铁路轨道扣件行业提供了广阔的市场空间。
2016年，全国铁路完成固定资产投资8,015亿元，投资新线3,281公里。
整个“十二五”期间，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，新线投产3.05万公里。
通常铁路线路为双向两条铁轨，按照目前枕间距600mm，每根轨枕配备两套扣件的建设标准测算，2014-2016年间铁路投产新线所需要的轨道扣件分别为5,618万套、6,354万套和2,187万套。
国家铁路局初拟“十三五”期间建设铁路新线2.3万公里，约需要铁路扣件1.3-1.5亿套，未来五年我国铁路轨道扣件的市场需求量仍将保持较高水平。
注：
数据来源为国家铁路局官网。
上图“十三五”的数据已剔除2016年实现的新线里程数。
另外，从中长期来看，根据国家发改委2016年7月公布的《中长期铁路网规划》，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
改造需求方面，轨道扣件非金属部件是保证轨道精度和平顺性的核心部件，有一定的寿命期，同时受荷载和路基变化等各种因素影响，自开通之日起，随时有可能要进行轨道扣件养护和部件更换。
截至2016年末，我国的铁路通车里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里，对应的高速铁路扣件更新数量在14,600万套左右，加上每年有3,000-5,000公里新建线路的开通，未来具有更新改造需求的轨道扣件数量将持续增长，市场前景广阔。
2、城市轨道扣件市场规模
城市轨道交通具有运量大、速度快、行驶安全和节约土地资源等优点，对于解决城市拥堵、减少城市污染具有很好的作用。
我国的城市轨道交通包括：
地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮和市域快轨等类型。
截至2016年末，全国30个城市共开通城市轨道交通134条，运营线路4,153公里，主要为地铁、轻轨和有轨电车。
城市轨道扣件的市场需求也可分为新增需求和改造需求两类。
新增需求方面，2020年，中国城市轨道交通运营总里程有望超过6,000公里，2014-2020年期间城市轨道交通运营里程复合增速达10.55%，年均新增营业里程547.83公里。
因此，“十三五”期间将是我国城市轨道交通发展的一个黄金时期。
随着各地方政府将城市轨道交通作为“十三五”期间重点建设领域，各线路规划密集出台，投资力度不断加大，城市轨道交通将进入高速增长时期，这将带动轨道扣件需求量的大幅增长。
按照目前枕间距600mm，每根轨枕配备两套扣件的建设标准测算，“十三五”期间城市轨道扣件的新增需求量将达到近千万套级别。
注：
数据来源为wind资讯、《中国交通运输发展》白皮书。
上图“十三五”的数据已剔除2016年实现的新增运营里程数。
改造需求方面，由于我国主要大城市的轨道交通建造时间较久，城市轨道交通线路改建、扩建、维护等对轨道扣件的需求较大。
近年来随着我国二、三线城市轨道交通建设步伐的加快，城市轨道交通营运里程持续增长，对应扣件的市场规模有望继续增加。
四、行业技术水平及发展趋势
国内轨道扣件生产企业根据铁科院授权进行自主技术研发，拥有自主知识产权，具有自身的竞争优势。
近年来我国大力开展铁路和城市轨道交通建设，技术水平得到快速提升。
从全球范围来看，在众多的轨道扣件产品和技术中，以中国、德国和日本等国家较具代表性。
国内轨道扣件行业的技术发展趋势情况如下：
1、行业技术水平稳步提升
轨道扣件的作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕纵向移动，给整个轨结构提供弹性，同时起绝缘作用。
其中轨道扣件非金属部件是保证铁路轨道精度和平顺性的核心部件，对整体扣件的绝缘性能和使用寿命起决定性作用，其生产过程中的工艺设计、配方设计和模具设计开发等方面的技术水平至关重要。
近年来，国内轨道扣件生产企业不断加强自主研发，行业水平大幅提升。
2、新材料、新工艺的研发和应用成为竞争核心
轨道扣件非金属部件以改性尼龙、天然橡胶、聚氨酯组合料等为主要原材料，辅以不同品种和剂量的添加剂来满足各种性能指标的要求，并以相应的工艺完成产品制造，进而生产出各种轨道扣件非金属部件产品。
因此，原材料的配方及相应的加工工艺成为行业竞争的核心，优质的配方和工艺可以在同等条件下使产品具备更卓越的性能，或在同等性能指标基础上降低产品的生产成本。
由于轨道扣件非金属部件种类繁多，各类产品的性能存在着较大的差异，因此生产制造的技术难度也存在较大差异。
部分产品的各项性能要求较高，其配方和工艺相对比较复杂，生产时通常需要长期反复的实验积累才能得到适当的配方与工艺。
随着铁路、城市轨道交通行业技术的革新，轨道扣件的技术要求也会不断提高，企业只有掌握了原材料配方和工艺的核心技术才能在市场竞争中立于不败之地。
3、产品种类增多，升级换代加快
轨道扣件的客户群体主要包括：
铁路系统和城市轨道交通系统。
铁路系统又分为高速铁路、重载铁路和普通铁路等；城市轨道交通系统又分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮和市域快轨等。
各种轨道系统对轨道扣件产品的类型需求不同，这对企业研发、生产的快速反应能力提出了较高要求，应用型研发能力强、生产组织和配套协调能力强的企业方能更好的满足市场需求。
五、行业壁垒
1、市场准入壁垒
铁路运输的安全性关系重大，目前国家对涉及铁路、城市轨道交通建设的重要零部件产品及专用设备实行较为严格的产品认证制度。
轨道扣件生产企业需要获得由中铁检验认证中心（CRCC）出具的铁路产品认证证书，方可向铁路建设业主方供货。
轨道扣件非金属部件的认证需集成商的集成证明文件及授权证明文件原件、中国铁路总公司产品鉴定或技术评审文件，以及由铁路总公司、铁路局（集团）或铁路建设方出具的近年内的供货业绩证明；当申证企业需办理产品试用证书时，应同时提供试用考核试验大纲（考核试验大纲须报铁路总公司运输局核备）及考核期间的质量承诺。
试用考核试验大纲内容至少应包含考核目的、考核项目及内容、数量、职责分工、考核跟踪和检查记录要求、试用评审、合格评价标准等内容，试用期为三年。
此外，生产铁路重要零部件的企业应当符合下列条件并经国务院铁路主管部门许可和授权：
有按照国家规定标准检测、检验合格的专业生产、检测设备；有相应的专业技术人员；有完善的产品质量保证体系和安全管理制度；符合法律、行政法规规定的其他条件。
因此，轨道扣件行业具有较高的市场准入壁垒。
2、技术壁垒
轨道扣件是铁路、城市轨道交通建设所需的关键零部件，一般为适应不同类型轨道的使用要求及使用环境进行定制生产，对原材料、生产工艺和产品质量等多项指标都有很高的要求，具有很强的专业性及技术性，属于技术密集型产品。
目前，该行业已经形成了一套相对完整的研发体系，轨道扣件生产企业依据国家铁路局制定的技术标准及铁科院专项授权的技术图纸进行各类零部件的研发生产和成套扣件系统的配套组装，业内相关科研成果专业性较高、获取难度较大。
同时，随着我国轨道扣件行业的技术水平不断提升，铁科院对扣件产品的质量指标参数等要求也随之提高，这就需要轨道扣件生产企业不断加大自主研发及高端装备投入，以满足更高的技术要求。
因此行业内技术的专业性会越来越强，形成更高的技术壁垒。
3、信誉壁垒
铁路和城市轨道交通的建设和运营与社会大众的生命安全和日常生活息息相关，轨道扣件在保证列车安全运行过程中起着关键作用，也为政府铁路主管部门和中国铁路总公司所高度重视。
中国铁路总公司物资管理部除了指导其所属企业规范开展物资管理和招标采购工作外，也承担了建立铁路物资质量监控体系和供应商信用评价体系的职责，对零部件供应商产品的稳定性和安全性进行长期的系统考核和监督。
目前，行业内大多数供应商均与铁路建设业主方建立了长期稳定的业务关系，并积累了良好的信誉，先发优势比较明显。
对新进入者而言，树立企业和产品信誉不仅需要漫长的时间积累，也需要大量的人力、物力、财力和研发等资源的持续保障，很难在短期内建立和铁路建设业主方之间的互信关系。
4、合作壁垒
一个完整的轨道扣件系统由金属部件和非金属部件构成，各类零部件企业一般通过协作方式组成经营联合体并提供各自产品来组装成完整扣件系统，负责最后装配的企业作为轨道扣件集成供应商代表整个联合体参与竞标。
通过长期的协作，目前联合体内各家企业之间已经建立了较为紧密和稳定的互利合作关系，除非发生重大质量问题或产生重大纠纷，行业外单个零部件制造企业很难进入现有联合体体系内。
同时，由于组装后的轨道扣件需要经过上道使用、技术审查、测试合格后，方可用于铁路建设施工现场。
金属部件和非金属部件配合精度要求极高，故轨道扣件集成供应商一般不会寻求外来新的零部件制造商。
六、影响行业发展的因素
1、有利因素
（1）国家产业政策促进轨道扣件行业的持续需求
作为重要的基础设施和民生建设工程，铁路和城市轨道交通建设一直受到政府的高度重视，近年来国家陆续出台多项政策、规划推动轨道交通行业的发展，进而带动轨道扣件的需求持续增长。
（2）城镇化和基础建设需求带来铁路扣件市场的广阔空间
《国家新型城镇化规划（2014－2020年）》提出，到2020年，我国常住人口城镇化率将达到60%左右。
同时，哈长、呼包鄂榆、太原、宁夏沿黄、江淮、北部湾、黔中、滇中、兰西和乌昌石等10个区域性城市群将在未来逐步建设。
随着城镇化进程的加速发展及相应交通运输需求的加快，国内铁路建设需求为轨道扣件市场带来了广阔的发展空间。
（3）现有线路维修养护需求市场空间巨大
截至2016年末，我国的铁路通车里程已突破12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里，加上每年有3,000-5,000公里新建线路的开通，在线上运营的扣件数量将持续增长，铁路扣件每年的维修、养护工作预计将产生5亿元以上的市场容量。
（4）海外高铁建设项目带来轨道扣件行业的新增长点
2009年，中国正式提出了高铁“走出去”的战略；2013年，中国提出了“一带一路”的战略构思。
“一带一路”沿线总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%，该战略的推进将对轨道交通的基础建设产生较大需求。
相关统计显示，我国政府主导的“一带一路”涉及高铁建设规模达到2.63万公里。
2014年，中国承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期已经全线通车。
2015年6月，中铁二院工程集团有限责任公司与俄罗斯莫斯科交通设计院及下诺夫哥罗德地铁设计院组成的联合体，中标俄罗斯铁路股份公司“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”高铁及“莫斯科-喀山段”建设项目的工程勘察、区域规划和地界测定方案编制以及设计文件编制，合同金额为207.9亿卢布（约合3.8亿美元）。
2015年9月，中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司签署协议，组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。
该高铁从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里。
同月，中国铁路总公司所属企业铁道第三勘察设计院集团有限公司牵头与印度本地企业组成的联合体收到印度高铁公司签发授标函，授予联合体承担新德里至孟买1,200公里高速铁路的可行性研究工作。
2015年10月，由中国铁路总公司牵头的中国企业联合体与印尼国有建设公司牵头的印尼国有企业联合体，签署了雅万高铁合资协议。
根据该协议，雅万高铁项目将由中印尼合作建设，线路总长约150公里。
此次合作中，我国高铁首次实现全产业链出口。
2、不利因素
（1）行业发展受政策影响较大
轨道扣件是铁路、城市轨道交通建设必不可少的关键零部件，轨道扣件行业的发展前景很大程度上取决于铁路、城市轨道交通投资和建设规模，而铁路、城市轨道交通作为国家和地方具有战略意义的基础设施领域，在规划实施上受政府政策影响较大。
因此，如果国家和地方政府制定的政策有利于铁路、城市轨道交通行业的发展，轨道扣件的市场需求量就有保障；反之，如果国家和地方的铁路、城市轨道交通建设遇到瓶颈，缺少政策支持，轨道扣件的市场需求则会受到很大影响。
（2）原材料价格波动较大
主要原材料为改性尼龙、天然橡胶、聚氨酯组合料，原材料价格易受宏观经济周期、供需状况、气候条件等诸多因素影响。
报告期内，主要原材料价格呈下跌趋势，但未来存在主要原材料价格大幅上升的可能性，进而影响公司盈利能力。
七、行业经营模式、周期性、季节性和区域性特征
1、经营模式
铁路建设物资设备分为建设单位采购和承包方采购两类，分别简称为甲供物资设备和自购物资设备。
轨道扣件系统系中国铁路总公司甲供物资，并由中国铁路总公司下设的为建设各条铁路而设立的铁路专线项目公司，通过招标方式负责该类物资的采购工作。
鉴于轨道扣件及其零部件直接影响铁路建设质量和列车运行安全，该行业实行严格的产品认证制度，且准入门槛较高。
在轨道扣件投标过程中，各轨道扣件集成供应商参与铁路建设项目的招投标，根据相应工程项目制作密封标书并在其中列明所有零部件的供应商及其成本价格，在开标日统一开标后确定中标企业。
中标之后，轨道扣件集成供应商和铁路专线项目公司签订轨道扣件系统供应合同，同时也和各零部件供应商签订相应的采购合同。
本行业的经营模式如下图所示：
具体而言，在采购模式上，行业一般采用“以销定采为主，适量储备为辅”的模式。
供应商方面，中铁检验认证中心（CRCC）对某些轨道扣件关键原材料的制造商作了要求。
在生产模式上，行业一般采取接单生产和备货生产相结合的方式。
生产过程中通常会有相关铁路专线项目公司委派的第三方机构驻厂监造，监造过程包括产品从原材料进厂到产品出厂的全部环节，监造内容包括对采购的原材料品类、生产使用的设备设施、生产工艺及参数、产品检测、包装与储存等项目的验证和监督等。
在销售模式上，由铁路专线项目公司根据中国铁路总公司的甲供目录进行招投标采购，为了保证轨道扣件能够安装使用的及时性，并确保产品质量受到严格监管，轨道扣件产品通常直接发往铁路建设项目现场。
2、周期性
本行业发展具有顺应铁路、城市轨道交通投资的周期性特征。
目前我国铁路、城市轨道交通投资主要来自于政府预算，因此受国内宏观经济波动、国家产业政策及固定资产投资情况影响较大，同时铁路安全事故对铁路投资也会有较大冲击，如2011年甬温线铁路交通事故导致我国铁路投资跌入低谷，轨道扣件市场需求量同样受到严重影响。
近年来，随着我国轨道交通安全技术的进步以及城市化进程的加快，铁路、城市轨道交通建设需求不断扩大，轨道扣件行业也随之进入到了新一轮的快速发展时期。
3、季节性和区域性
轨道扣件行业没有明显的季节性和区域性特征。
八、行业利润水平与变动趋势
由于轨道扣件产品主要用于铁路、城市轨道交通等重点大型工程领域，产品的技术含量和安全性能要求相对其他行业更加严格，在产品的生产工艺、监管原则、准入制度等方面都有一定的标准，行业具有较高的准入门槛，一些小规模企业很难进入，因此轨道扣件行业的集中度很高。
目前，国内轨道扣件行业的主要参与者为7家规模较大的轨道扣件集成供应商，市场竞争环境比较稳定，行业的利润水平也相对较高。
加上我国近年来在铁路、城市轨道交通方面的投资力度加大，部分轨道扣件生产企业凭借技术实力以及对行业的深刻理解，形成了一套成熟的质量管理体系和运营服务体系，逐渐进入高速成长期，盈利能力有所提高，利润逐步增长。
由于行业内参与企业较少，轨道扣件产品的供应商与最终用户（各铁路专线项目公司）之间的合作关系相对稳定，这有利于降低轨道扣件生产企业的销售成本，进一步提高企业的经营利润。
另外，轨道扣件生产企业在长期的经营过程中形成了以联合体形式参与轨道扣件招投标的模式，彼此的长期合作，实现了同行业企业之间的技术交流、优势互补、互利共赢，有效降低了企业竞争成本，进而提高了整体盈利能力。
九、行业上下游的关系
轨道扣件主要由金属部件和非金属部件两部分组成，金属部件主要原材料是钢材，非金属部件的主要原材料是改性尼龙、天然橡胶、聚氨酯组合料。
轨道扣件行业上下游产业链条如下：
1、与上游行业的关系
轨道扣件上游行业主要为轨道扣件生产提供钢铁、改性尼龙、天然橡胶、聚氨酯组合料等原材料。
轨道扣件金属部件的原材料主要是钢材，用于生产道钉、弹条、螺栓和螺母等金属部件。
上游行业对于轨道扣件企业的影响主要表现在原材料的价格上，原材料价格变化会影响轨道扣件生产企业的生产成本和销售毛利。
2、与下游行业的关系
轨道扣件生产企业主要向铁路、城市轨道交通建设方提供轨道铺设所需要的轨道扣件产品。
铁路、城市轨道交通行业的发展状况直接影响到轨道扣件生产企业的经营状况。
随着我国进入铁路、城市轨道交通建设的高峰期，铁路、城市轨道交通固定资产投资和线路新增里程屡创新高。
下游行业的高速发展将带动整个产业链的发展，为轨道扣件行业提供广阔的市场空间。
十、行业竞争格局
轨道扣件行业的主要参与者为7个规模较大的轨道扣件集成供应商。
具体如下：
1、轨道扣件集成供应商
（1）中原利达
中原利达成立于2006年8月，注册资金1亿元，是由郑州铁路局、中铁物轨道科技服务集团有限公司、河南中基投资发展有限公司、河南创业投资股份有限公司、中国通用技术集团投资管理有限公司共同出资成立的客运专线轨道扣件系统研发、生产、销售企业，主营高速铁路客运专线轨道扣件系统产品的研发和生产，是中国高铁扣件系统联合研发单位、高铁扣件系统标准起草单位、首批高铁轨道扣件供应商、首批重载铁路扣件供应商。
中原利达产品主要为弹条I型、II型、III型、IV型、V型、VI型、WJ7型和WJ8型轨道扣件，年生产能力可满足每年3,000公里高铁建设的需求。
中原利达为国家高新技术企业，是行业内为数不多的拥有核心技术和具有可生产和供应高铁扣件系统关键零部件资质的公司之一。
中原利达所生产的高
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